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Lada Niva 1600

 

   

Los Lada han sido los primeros automóviles soviéticos llegados al mercado español, presentándose al público en el último Salón Internacional del Automóvil de Barcelona. Los turismos de la marca no son demasiado atractivos por la anticuada carrocería que poseen, a pesar de que es bien conocida su gran solidez y su competitivo precio. Sin duda alguna el modelo más interesante es el Niva 1.600, un todo terreno con tracción a las cuatro ruedas.

 

Día a día van ganando adeptos los vehículos con tracción a las cuatro ruedas, que si bien hace años sólo eran usados en las zonas rurales hoy ya se han convertido en vehículos para uso cotidiano y familiar. Buena prueba de ello es el éxito cosechado por el Range Rover, vehículo que por otra parte no podemos comparar con el Lada ya que su precio y prestaciones son muy superiores.

 

El Lada se produce en la fábrica que Fiat construyó en Togliattigrado (Rusia), y es por ello que numerosas piezas y accesorios de la carrocería e interior son idénticos o muy parecidos a los de otros vehículos de la gama Fiat de hace 8-10 años. Sin duda alguna lo que más sorprende a simple vista es su corta carrocería (tan solo 25 cm . más larga que la de un Ford Fiesta) y su gran altura y como hecho curioso el grupo de luces de posición e intermitencias delanteras situadas por encima de los faros normales. Los parachoques son de aluminio, pero de un grosor y solidez dignos de todo elogio.


 

EL CONFORT DE UN TURISMO

 

Con dos amplias puertas, el acceso tanto para las plazas delanteras como las traseras es sumamente fácil. En el interior, el espacio reservado a los pasajeros de los asientos traseros es verdaderamente mucho mayor de lo que parece desde el exterior, aunque ello va en detrimento del maletero, el cual es muy limitado si no abatimos el asiento.

 

La conducción del Lada Niva 1.600 no difiere mucho de la de cualquier turismo. Por carretera normal hemos podido apreciar la precisión de su dirección y, sobre todo, la suavidad de marcha si tenemos en cuenta que lleva unas gruesas ruedas de tacos. Con las limitaciones actuales de velocidad no podemos considerar al Lada como un vehículo lento ya que alcanza los 127 Km/h . y no hay obstáculo alguno para mantener una velocidad de crucero de 100- 110 Km/h . En caminos de tierra con piso en mal estado es donde se aprecian las virtudes del Lada.

 

La suspensión delantera de ruedas independientes le confiere un elevado confort a pesar de la dureza de la misma. Los frenos se han mostrado eficaces en todo momento.


 

TRES PALANCAS DE CAMBIO

 

En el interior destacan las tres palancas: la primera de ellas, de mayor longitud y situada más a la derecha, es la palanca normal de la caja de cuatro velocidades, la otra es la de la caja de transferencia con dos relaciones -lo que lo convierte en ocho velocidades- y por último una palanca de bloqueo del diferencial, que reparte automáticamente la potencia entre las ruedas delanteras y traseras.


 

COMPLETO EQUIPO INTERIOR Y ACCESORIOS

 

El tablero de mandos está compuesto por dos grandes relojes con cuentarrevoluciones y velocímetro (con totalizador parcial de kilómetros) y otros tres relojes más pequeños para la presión de aceite, temperatura de agua y nivel de combustible, así como diversas luces testigo que indican el funcionamiento de los faros, bloqueador del diferencial, etc. La calefacción es muy eficaz -como debe ser en todos los vehículos rusos- aunque el ventilador es quizás excesivamente ruidoso. Los interruptores, el volante y las palancas de cambios de luces son idénticos que los del antiguo Seat 124, al igual que las manecillas exteriores de la apertura de puertas.

 

El Lada Niva 1.600 lleva en la parte interior del portón trasero dos cables preparados para conectar una luneta térmica de tipo adhesivo, accesorio que debería ser de serie al igual que un lava-limpiaparabrisas trasero.

 

La rueda de repuesto, al igual que la bolsa de herramientas, van colocadas en el compartimiento del motor. Las 22 herramientas incluidas en el equipo original comprenden, a parte de un completo juego de llaves y destornilladores, un manómetro de presión de aire, manga de purga de frenos, desmontables para neumáticos, bomba de aire, lámpara portátil.

 

Por último, sólo nos queda añadir que con el Lada Niva 1.600 se entrega un completísimo libro de instrucciones en español de 102 páginas, con indicaciones muy claras para el mantenimiento, lo cual es de verdadera utilidad para todos aquellos automovilistas a los que les gusta hacerse ellos mismos las pequeñas reparaciones u operaciones preventivas y de mantenimiento. El único reproche que podemos hacerle al libro de instrucciones es su dictatorial redacción: por ejemplo, en lugar de decir «se recomienda no poner a cero el cuentakilómetros parcial durante la marcha del automóvil», dice «se prohibe categóricamente poner en cero el contador del camino recorrido»...

 

Si bien no hemos tenido ocasión de probar el Lada Niva 1.600 sobre nieve, en nuestro corto ensayo hemos circulado por ciudad, carreteras normales y caminos de tierra, siendo destacable la gran armonía existente entre la estabilidad y el elevado grado de confort que le proporciona su buena suspensión.

 

Es un vehículo interesante no sólo para granjeros y uso en zonas rurales, sino para cualquier ciudadano normal que deba utilizarlo como único automóvil. Otra de las ventajas es que funciona con gasolina de 90 octanos y con un consumo realmente bajo para un vehículo de sus características.

 

Por último, su precio, puesto en carretera, se sitúa alrededor de las 800.000 pesetas.


FICHA TECNICA

 

MOTOR

 

Tipo: de cuatro tiempos.

Número de cilindros: 4 en línea.

Cilindrada: 1.570 c.c.

Diámetro por carrera: 79 x 80 mm .

Relación de compresión: 8,5 a 1.

Potencia máxima: 78 CV DIN a 5.400 r.p.m.

 

TRANSMISION

 

Embrague; monodisco en seco.

Relaciones de transmisión caja de cambios.

Primera: 3.242.

Segunda: 1.989.

Tercera: 1,289.

Cuarta: 1,000.

Marcha atrás: 3,340.

Relaciones de transmisión caja de transferencia.

Velocidad superior: 1.194.

Velocidad inferior: 2.123.

 

SUSPENSION

 

Delantera: Independiente, sobre palancas oscilantes transversales, con resortes cilíndricos, amortiguadores hidráulicos telescópicos de acción bilateral y barra estabilizadora transversal.

 

Trasera: Con resortes cilíndricos, amortiguadores hidráulicos telescópicos de acción bilateral y cuatro barras longitudinales y una transversal.

 

FRENOS

 

Delanteros: de disco.

Traseros: de tambor.

 

INSTALACION ELECTRICA

 

Tensión: 12 voltios.

Batería: 55 A .

Tipo dé generador: Dinamo.

 

CAPACIDADES

 

Depósito de combustible: 45 litros .

Refrigeración motor: 10.6 litros .

Cárter motor: 3.75 litros .

Cárter caja cambios: 1.35 litros .

Cárter puente trasero: 1.3 litros .

Cárter puente delantero: 0,9 litros .

 

DIMENSIONES Y PESOS

 

Longitud: 3.590 mm .

Anchura: 1.880 mm .

Altura: 1.645 mm .

Distancia entre ejes: 2.200 mm .

Vía delantera: 1.432 mm .

Vía trasera: 1.400 mm .

Peso en orden de marcha: 1.150 Kgs.

Volumen maletero (con asiento normal): 300 decímetros cúbicos.

Volumen maletero (con asiento abatido): 1.150 decímetros cúbicos.

 

PRESTACIONES

 

Velocidad máxima: 127.5 kms/h.

1.000 m . salida parada: 42 segundos.

Consumo por carretera a 100-110: 11 litros/100 Kms.


· Fuente: AUTOMOVIL nº 20, Septiembre 1979

 

 
 
   
   

 

 

 

Censo de pruebas del LADA NIVA en la prensa del motor española (20)

 

 

 

 DACIA 10.4/LADA NIVA 2121/SUZUKI SAMURAI/SANTANA 2500

 AUTOPISTA NÂș 1584 (23-11-89)

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 LADA NIVA

 AUTOPISTA NÂș 1392 (20-03-86)

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 LADA NIVA

 AUTOPISTA NÂș 1765 (13-05-93)

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 LADA NIVA (del equipo español del Dakar)

 VELOCIDAD NÂș 1060 (2-01-82)

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 LADA NIVA 1.7/SUZUKI VITARA 16V/TATA TELCOSPORT 2.0 D

 AUTO HEBDO NÂș 0526-527 (22-07-95)

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 LADA NIVA 1.9 D/TATA GRAN TELCOSPORT TDi/JEEP WRANGLER 4.0/JEEP CHEROKEE 2.5 TD/KIA SPORTAGE 2.0/NISSAN TERRANO II 2.7 TDi/OPEL FRONTERA SPORT TDS/SSANGYONG KORANDO KJ 2.9 D/SUZUKI VITARA V6/TOYOTA LAND CRUISER 90 TD/MITSUBISHI L200 DC GLS/FORD EXPLORER XLT/RANGE ROVER 2.5 DT/SSANG YONG MUSSO E32

 AUTO HEBDO NÂș 0626-627 (16-08-97)

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 LADA NIVA 1.9D TINGA

 AUTOPISTA NÂș 1856 (7-02-95)

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 LADA NIVA 1600

 AUTOMOVIL NÂș 020 (SEPTIEMBRE 1979)

 
 

 

 LADA NIVA 2121 TT

 MOTOR 16 NÂș 081 (11-05-85)

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 LADA NIVA 4X4 PARIS-DAKAR

 AUTOMECANICA NÂș 156 (MARZO 1983)

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 LADA NIVA CALIFORNIA

 AUTOMOVIL NÂș 051 (ABRIL 1982)

 
 

 

 LADA NIVA PUROLATOR

 AUTO HEBDO NÂș 0125 (14-07-87)

 
 

 

 LADA NIVA/LAND ROVER 109 SUPER TURBO/NISSAN PATROL/RANGE ROVER/SUZUKI SJ410

 MOTOR 16 NÂș 085 (8-06-85)

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 LADA NIVA/LAND ROVER 2500 DC/MITSUBISHI MONTERO CORTO/NISSAN PATROL 4C/SUZUKI SAMURAI 1.3/TOYOTA LAND CRUISER 250 TD

 SUPER AUTO NÂș 07 (AGOSTO-SEPTIEMBRE 1988)

 
 

 

 LADA NIVA/LAND ROVER 88 SUPER TURBO/NISSAN PATROL 6 CIL./NISSAN PATROL TURBO/NISSAN PATROL 4 CIL./MERCEDES 300 GD/MITSUBISHI MONTERO TD/RANGE ROVER TD/RANGE ROVER EFI/SUZUKI SJ 413/SUZUKI SJ 410/TOYOTA LAND CRUISER LJ 70/TOYOTA LAND CRUISER BJ 73/UMM JABATO

 MOTOR 16 NÂș 192 (27-06-87)

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 LADA NIVA/LAND ROVER 88 SUPER/LAND ROVER 109 TURBO/MERCEDES 300 GD/NISSAN PATROL 6 CILINDROS/RANGE ROVER INYECCIÓN/SUZUKI SJ 410

 SOLO AUTO NÂș 044 (JUNIO 1986)

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 LADA NIVA/NISSAN TERRANO II 2.4 SGX/OPEL FRONTERA 2.3 TD/MITSUBISHI MONTERO V6/SUZUKI VITARA/JEEP CHEROKEE/LAND ROVER DISCOVERY/SUZUKI SAMURAI/RANGE ROVER TDI/FORD MAVERICK

 AUTO HEBDO NÂș 0461 (23-04-94)

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 MITSUBISHI MONTERO TURBO D/NISSAN PATROL 6 CIL. CORTO/RANGE ROVER VOGUE EFI/SUZUKI SANTANA SJ410/LADA NIVA 4X4/TOYOTAL LAND CRUISER TURBO DIESEL LX/MERCEDES 280 GE SW LARGO/LAND ROVER SANTANA 88 SUPER

 AUTO HEBDO NÂș 0094-095 (1-08-86)

 
 

 

 MITSUBISHI MONTERO TURBO DIESEL/JEEP CHEROKEE/NISSAN PATROL GASOLINA/NISSAN PATROL 6 CILINDROS TURBODIESEL/SANTANA 2500 D.C./TOYOTA LAND CRUISER/LADA NIVA/SUZUKI SAMURAI LONG BODY

 AUTO HEBDO NÂș 0229-230 (1-08-89)

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 UMM TDI/LAND ROVER DISCOVERY/JEEP CHEROKEE/TOYOTA LAND CRUISER/SANTANA 2500 DC/JEEP WRANGLER/SUZUKI VITARA/NISSAN PATROL 6 CILINDROS TD/SUZUKI SAMURAI MIL/LADA NIVA/DAIHATSU FEROZA

 AUTO HEBDO NÂș 0278-279 (15-08-90)

 

 

Comentarios de los lectores: 39
 

 

1. Matao 

A ver si os pasåis por alguna zona de montaña de este país para q veåis la cantidad de ellos q sobreviven en donde hace falta un coche duro con ruedas estrechas para la nieve.
No sabéis nada pero hacéis unos chascarrillos mu graciosos (aunq mås pasados de moda q stalin)

 

 

2. Manuel 

Y para el comentario de no se que del Chevrolet Niva...claro, y el VW Golf también se sigue fabricando, no te fastidia!
Pero es que nos estamos refiriendo a la chatarra que se vendía en España en los años 90!

 

 

3. Manuel 

Un trasto donde los hayan.
Vibraciones que un tractor (de su época) no las tenía, el volante se tenía que cambiar por otro mås pequeño porque los nudillos rozaban en la ventanilla al girar, consumo de gasolina de 15 litros en carretera (a menos de 120 km/h, porque ni llegaba ni, por la vibración te atrevías, chapa sin tratamientos anticorrosion, seguridad pasiva ni activa: nulas (conocí a quien dio un pequeño golpe con él, con collarín...)
Y caros, muy caro para lo que era!

 

 

4. Eleazar 

Bienas noches desde chile me e comprado un lada niva 1989 1221 para prollecto y me gustaria encontrar repuestos o tip para comprar de ante mano muchas gracias

 

 

5. Eleazar 

Bienas noches desde chile me e comprado un lada niva 1989 1221 para prollecto y me gustaria encontrar repuestos o tip para comprar de ante mano muchas gracias

 

 

6. Pandora Dukakis 

Basura rusa que se cae a pedazos. El diseño probablemente se fraguó en un psiquiåtrico, y los del control de calidad fumaban crack desde primera hora en las factorías rusas. De terror lo mires por donde lo mires. Tuve uno que heredé y acabó en llamas de una vez por todas, Dios mediante.

 

 

7. Diego Leyva 

Podéis ir a Alemania ó a Francia y os compråis un lada Niva BRONTO,muy pronto lo homologarån en España, ¥¥Alucinareis!!...

 

 

8. Tony Osorio 

Mi tĂ­o tuvo uno y tragaba lo que no estaba escrito en cuanto se salĂ­a de punto la carburaciĂłn, que al carburador ruso original no le duraba mucho. Algunos se que arreglaron el problema con carburadores Seat adaptados, otros usando retenedor de tornillos algo elĂĄsticos y resistentes al calor y vibraciones de uso industrial. Imagino que los que se usan en armerĂ­a valdrĂĄn. Ese era su talĂłn de Aquiles y que lo de "control de calidad" era un concepto desconocido en Toggliatigrado.... De hecho, el Jefe de Taller del Servicio Lada que hubo en su dĂ­a en Pontevedra me comentĂł que se tiraban dos dĂ­as con el coche revisando y apretando cosas de pre-entrega.... Por lo demĂĄs era duro como un T-34 el coche...

 

 

9. valci 

Alguien sabria decirme bien el consumo que puede tener en ciudad? Y en carretera? Gracias.

 

 

10. pepito 

este coche con el bi arbol de lampredi que montaban en nuestros seat i fiat ...y una direccion asistida..best seller

 

 

 

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Comentarios desde pieldetoro

 

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