4101. Oscar de Lleida opina sobre el TRIUMPH TR-6 INJECTION

Como dice Ignacio es 6 en línea, y es la evolución de un 4 cilindros de la Cia.Standard, con bloque y culata en fundición de hierro; diámetro de 74,7mm por una carrera de 95mm.
Para USA los primeros TR-6 llevaban ruedas de 15�de radios (¿Rudge?) monotuerca. Para UK eran de chapa de acero Rostyle con 4 tornillos, ambas equipaban los Michelin radiales asimétricos XAS.
El cambio tiene las siguientes relacione: MA 3,14:1; 1ª 3,14:1; 2ª 2,01:1; 3ª 1,33:1; 4ª directa 1:1.
El overdrive opcional es de la marca Laycock de Normanville y al principio se conectaba eléctricamente con la 2ª, la 3ª y la 4ª, lo que nos da un cambio teorico de 7 velocidades.

Fecha: 2021-09-03

4102. Enjeniero opina sobre el LANCIA DELTA 1500

Lancia se ha muerto sola (como otras muchas grandes marcas). La mayoría de sus coches son buenos productos pero si nadie los compra la fábrica cierra...
De todos modos su producción siempre ha sido ridícula en cifras absolutas.

Fecha: 2021-09-04

4103. Oscar de Lleida opina sobre el TRIUMPH TR-6 INJECTION

3-IX-2021: La inyección mecánica Lucas (con 152 CV DIN a 5.500 rpm) ya apareció ya con el TR-5 que llevaba una carrocería de diseño Michelotti, y el TR-6 es la misma caja (chasis) y mecánica, solo modificado el frontal por Karmann y la trasera que es del tipo cola truncada Kamm, y hay discusión si es de un 2º prototipo Michelotti o de Karmann.
Por asunto de contaminación para USA eran equipados con 2 carburadores Zenith Stromberg (una mejora de los antiguos S.U. de Venturi variable) y la potencia capada.

Fecha: 2021-09-01

4104. Florentino opina sobre el LANCIA DELTA 1500

La imagen de marca de Lancia era impecable, todavía no entiendo cómo la han dejado morir, cuando hay marcas buenísimas que no lo consiguen, como infinity Ds, etc..

Fecha: 2021-09-03

4105. Enjeniero opina sobre el LANCIA DELTA 1500

La comparación con el VW Golf está un poco desequilibrada. Lo "lógico" sería compararlo con el Golf 1.5GL, un rival de la misma cilindrada y enfoque. Aunque claro así el Golf parecería una furgoneta cutre al lado de este Lancia.

Fecha: 2021-09-03

4106. El webmaster opina sobre el LANCIA DELTA 1500

Gracias por el apunte Ricardo!

Fecha: 2021-09-03

4107. Oscar de Lleida opina sobre el SUZUKI FRONTE 500

3-IX-2021: El primer suzuki Jimny llevaba este motor y tenía estas dimensiones para ser un vehículo de impuesto reducido. El padre del SJ de Linares.

Fecha: 2021-09-01

4108. Ricardo opina sobre el LANCIA DELTA 1500

La fecha de la revista debe ser 1 diciembre 1979, no 1978

Fecha: 2021-09-03

4109. AntonioA opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)

Pues los pilotos traseros pueden ser los mismos que el R-8 pero no le quedan nada mal.

Fecha: 2021-09-01

4110. Jose opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)

Coche precioso,objeto de deseo inalcanzable para los que nos gustaban los coches por los años setenta aunque no supiésemos nada de motores ni bastidores,ni siquiera de caballos,no sabía que tenía tan pocos.
Lo único feo que tenía eran los pilotos traseros del R8,fueron un poco rácanos, si diseñas chasis,carrocería e interior nuevos,poco habría costado poner unas ópticas un poco exclusivas y más con lo caros que eran.

Fecha: 2021-08-30

4111. Enjeniero opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)

El Renault - Alpine tenía un chasis propio, que es lo más caro de desarrollar y el motor estaba "mejorado", el SEAT 124 era una berlina con una carrocería (más bonita) de dos puertas.
Como coche para usar indudablemente era mejor el SEAT pero no son directamente comparables. Sería como comparar un Rover 218 cupé y un Lotus Elise. El motor es el mismo pero el Lotus era mucho más caro que el 200 siendo un coche inútil para todo lo que no fuese "correr".
Lo mismo puede decirse de los Morgan, Caterham y otros ingenios similares con mecánicas de serie pero carrocerías y chasis artesanales.

Fecha: 2021-08-30

4112. Florentino opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)

Teniendo en cuenta sus mecánicas me parecen caros; son mecánicas que aprovechan las de los Renault de calle, un 124 sport poseía doble árbol, 5 velocidades y 1800, 4 plazas y maletero además de motor delantero. Otro mundo, aunque los alpine me encantaban

Fecha: 2021-08-28

4113. Enjeniero opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)

Los Alpine tendrían unos precios adecuados a sus características. No es lo mismo un modelo "semi-artesanal" que un coche de gran serie como los SEAT 1430. Si compensaba o no pagar el sobrecoste en su tiempo es algo que a día de hoy no tiene mucho sentido analizar.
Aclaro que nunca he subido a uno de serie. Los que he conocido eran todos "viejos" y de competición (bastante machacados ya a finales de los 80 y primeros 90). Aunque eran de FASA tenían motores "franceses" 1.6 y 1.8, daba incluso un poco de miedo ir en ellos, sobre todo al compararlos con cualquier coche "bueno" de esos años.
Siempre me han parecido coches muy bonitos.

Fecha: 2021-08-28

4114. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)

Gracias Florentino. Es curiosa la tapa de balancines en aluminio aleteada que se ve en las fotos. No la llevan los R-12 ni los R-5.

Fecha: 2021-08-26

4115. Florentino opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)

Hola Oscar, el único Alpine español con culata hemisferica fue el 1400, pero rebajade a 85 Cv debido a que la caja de cambios no se cambio y el par motor era muy alto para ella, no era como la del R-5, la compresión también era menor. Se quedó a medio camino con 4 marchas y solo 85 Cv. Lo que me llamaba la atención eran los precios desorbitados de los Alpine, los FU eran más baratos y con similares prestaciones. Saludos

Fecha: 2021-08-26

4116. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)

26-VIII-2021:¿Alguien sabe si la culata es la Gordini hemisferica del R-5 Alpine (Copa en España), o la normal del R-12-S?

Fecha: 2021-08-26

4117. Juan Marcelo Alejos opina sobre el MERCEDES 450 SLC

Hola buenos dias queria preguntar si alguien me podria ayudar con una duda que tengo mi padre me a regalado una coupe Mercedes slc450 modelo 80 pero en la tapa de baul díse 500slc mi pregunta es si tienen alguna informacion sobre esto que les estoy comentando y si tienen una idea del precio de este veiculo

Fecha: 2021-08-23

4118. sisu opina sobre el RENAULT 12 TS (III)

22/08/2021

Gracias por la prueba, muy compelta e interesante como ya era de cocstumbre con A de A..

A punto estuvo de caer uno en casa.., al final habia que esperar mucho y un 131 Supermirafiori 1430 gano la partida, como años atras lo habia hecho un 127 vs un R5 por el mismo motivo..

Fecha: 2021-08-22

4119. Fabio opina sobre el SEAT 2000 D (II)

"El inyector es de cuatro bombas en línea"
Tiene toda la pinta de de que el redactor utilizó una traducción literal de la nota de prensa para referirse a que la bomba era lineal en lugar de radial.

Por otra es curioso que menciona que "el maletero es más alto" sin hacer mención a que la carrocería pasó a incorporarar el reestyling del Fiat 2300.

Sorprende en los artículos de época del 1500 como se desvinculaba el coche de los Fiat 1800/2100/2300 que nunca se mencionan a diferencia de lo que pasaba con los 124 y sobre todo con los 131 y Ritmos.

Fecha: 2021-08-21

4120. ramiro opina sobre el SEAT 2000 D (II)

e leido la prueba del seat 1500 2000D un magnifico motor Mercedes en el coche estrella de seat

Fecha: 2021-08-20

4121. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 12 TS (III)

19-VIII-2021: Como complemento a la aportación de Florentino.
No sé dónde he leído que los r-12 los transportaban del revés (morro hacia atrás), ya que así mejoraba la aerodinámica del camión y o corría mas o gastaba menos combustible.
A de A lo máximo que consiguió en las pruebas aquí publicadas del R-12 es 150,83Km/h con el 12S provisto de 145SR13 (relación más corta, menor resistencia a la rodadura y mejor aerodinámica –neumático más estrecho y coche más bajo-), frente a los 146,34 Km/h del mismo coche con las 155SR13.
También era más aerodinámico el familiar (144,3Km/h vacío) o 145,2Km/h cargado (más bajo, mejor penetración aerodinámica); frente a los 141,17Km/h de la berlina.

Fecha: 2021-08-19

4122. Florentino opina sobre el RENAULT 12 TS (III)

Es curioso que las velocidades máximas de los 12 siempre fue escasa; 141 el 12 normal, 146 el 12-s, 148 el Ts, por mucho que se anunciarán como poseedores de línea de flecha con gran penetración aerodinámica. El 1430, que era una caja de zapatos siempre le superó, incluso el 124 corría más con 1200 cc.
Repito; tenían que haber sacado una versión con la culata hemisférica para no ir quedándose atrás frente al 1430 ( sobre
todo con respecto al Fu de 1973) .Saludos

Fecha: 2021-08-19

4123. S63 opina sobre el RENAULT 12 TS (III)

El rival por antonomasia del Seat 1430, tanto en elementos de lujo/confort como en cilindrada y potencia, aunque cada uno de ellos llegaba a metas similares por vías muy diferentes. Tan parecidos y tan diferentes.

Por esos años ya eliminaron el 1430 propiamente dicho, que pasó a ser un 124-1430, con unos acabados bastante más deslucidos. Entonces cogió el verdadero relevo el 131-1430, bastante más moderno.

Grandes coches todos ellos. El R-12 brillaba por su confort, como siempre.

Fecha: 2021-08-17

4124. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 12 TS (III)

17-VIII-2021: Solo en esta prueba, de las tres existentes, se habla de los amortiguadores de gas Junior-De Carbon (poco visto en la época); se anota el tipo de pastillas de los frenos de disco delanteros (Ferodo 574) que aseguran una buena resistencia al “fading�. Se habla de desarrollos y la posibilidad de como en Francia acortarlos con unas 145-SR-13 (ya las probo en la prueba del R-12-S). Y habla de los reglajes de suspensión (incluido el consejo de 2 Kg/cm2 mas en las delanteras) y de que delante hay caída positiva (mirando la prueba del R-12-S 1 gado delante y 0 detrás al ser eje rígido).
Vamos que el maestro destaca como siempre, sobre la competencia.

Fecha: 2021-08-17

4125. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 12 S (II)

Muy buen detalle, de A de A, de cambiar los neumáticos, para confirmar sus teorías, sobre los desarrollos.

Fecha: 2021-08-16

4126. Enjeniero opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD 1200

Decir que de las fabricas de Lancia ha salido basura es algo que no merece ni contestación.
Lo de Lancia y el Reino Unido es eso: "Lancia y el Reino Unido".
La calidad de fabricación de las marcas del Reino Unido en esa época estaba bastante por debajo de las Italianas. Los Rolls Royce /Bentley contemporáneos del Beta que conozco se sujetan por las capas pintura pues la chapa (que será británica 100%) no suele estar debajo y el coche se deshace con los dedos a los pocos años, sólo la madera resistía el paso del tiempo, de hecho en Gran Bretaña su valor como usados era residual. El caso de los Daimler era para hacer una película de terror. En los Jaguar, si uno se fijaba bien, se veía avanzar el óxido en directo, colaban agua por todas partes si llovía y los cables eléctricos se deshacían. Los Austin y Rover eran un cúmulo de problemas desde nuevos... Ninguno de los coches de esas marcas parece haber tenido críticas tan severas como el Beta, que además se vendía en toda Europa sin grandes problemas (excepto el precio).

Fecha: 2021-08-12

4127. Fabadas opina sobre el SEAT 2000 D (II)

El Mihura Mk II
Supercojones 2.0

Fecha: 2021-08-12

4128. Fabadas opina sobre el RENAULT 12 TS (III)

mí me gustaba mucho más el primer modelo S, que tenía todavía un aura de coche malote.
A esta segunda serie le veía el salpicadero un poco pánfilo-hortelano, calendario del año mariano, ha llegado a algo en la vida, algo así...

La versión familiar fantástica, con sus siete plazas, era un coche casi único en su época.

Saludos cordiales

Fecha: 2021-08-12

4129. Enjeniero opina sobre el SEAT 2000 D (II)

Claro Oscar de LLeida, además la definición de "diesel ligero" es bastante ambigua y en ella podrían entrar otros muchos motores (algún ingenio militar OM o Isotta Fraschini, no recuerdo bien, "bi-carburante" hubo ya en los años 30 pero de "giro lento").Incluso la mayoría de los motores Diesel que aunque no fuesen derivados de modelos de gasolina eran de "giro rápido", entiéndase en las cercanías de las 4000 rpm como los de ahora, podrían calificarse de "diésel ligeros".
Es curiosa la calificación de algunos vehículos a nivel administrativo en España, incluso la mayoría de los Land Rover de "época" no llevaban cinturón de seguridad al ser considerados "vehículos industriales" (furgones -camiones) y no ser exigible en ellos.

Fecha: 2021-08-12

4130. Oscar de Lleida opina sobre el DODGE GT

12-VIII-2021: @ 11 LORENZO: En Fraga (Huesca) había el propietario de un restaurante de bodas, comuniones Etc., Casanovas creo que se llama que convertía sus coches en “pick up�, todos en vinagre claro metalizado y la caja de madera barnizada con el piso en inox. Los primeros fueron un Dotge y un Mini (¡si un Mini de los 70 “pick up�!); después vino un Mercedes W-123, y por último que yo sepa un Peugeot 505 con llantas Braid de 3 piezas.

Fecha: 2021-08-11

4131. Florentino opina sobre el RENAULT 12 TS (III)

Que pena que no se trajera la culata hemisférica del 12 Alpine Argentino, hubiera competido con el 1430 y el 1200 Ti ganando muchos compradores que se fueron a aquellas marcas (170 km/hora)

Fecha: 2021-08-11

4132. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 2000 D (II)

11-VIII-2021: “Enjeniero� discrepo sin acritud con usted (tiene razón en cuanto a turismos).
Pero hay un Diesel ligero (entendiendo por ligero: derivado de un gasolina sin apenas cambios), es el del Land Rover serie IIA de 2.286 c.c. y 65 CV a 4000 r.p.m. desarrollado conjuntamente con el gasolina (creo en 1962), con el que comparte todo: incluidas la bielas forjadas de acero y el bloque de fundición, el cigüeñal es el mismo de acero forjado de 3 apoyos (pero en el diesel es además nitrurado). Solo cambian, como es natural: la culata, la forma de los pistones (en especial el labrado la cabeza) y la bomba inyectora CAV que aprovecha la toma del distribuidor.
Se montaban en la misma fábrica los dos.
El responsable del desarrollo para Land Rover, es el laboratorio de nuestro “amigo común� (ver notas del SEAT 1800D) Harry Ricardo conjuntamente con Perkins.
Con solo 3 apoyos y dando la potencia a solo 200 r.p.m. menos que el gasolina se entiende que es ligero no así su volumen que viene dado por la cilindrada.
¿Por qué no se cita como uno de los primeros Diesel ligeros?
Pues porque se aplicaba al LR que era considerado un vehículo industrial. En el nuestro un 109� L44082 del 66 o 67 constaba en la ficha como tractor.
Yo he conducido este y el109� Serie III de 5 apoyos (este último L-0886-E de 1976, aun lo tengo con el motor operativo), la potencia de catálogo era la misma, pero el de 3 apoyos subía más alegre de vueltas y tenía algún Km más de velocidad punta.
Otra cosa es la robustez del motor el moderno aún no se ha rectificado, y los de tres apoyos (aparte de durar menos), según LR, no se les podía rectificar el cigüeñal (nosotros si lo hacíamos en el embrión de lo que ahora es la multinacional ASYSUM).

Fecha: 2021-08-10

4133. jose fidel gonzalez sagrado opina sobre el RENAULT 12 TS (III)

Para ser más exactos, y según pone en la portada de la revista, el número 923 corresponde a la semana del 24 al 30 de octubre de 1976

Fecha: 2021-08-11

4134. Ricardo opina sobre el RENAULT 12 TS (III)

La fecha de la revista Autopista 923 es 24 octubre 1976

Fecha: 2021-08-11

4135. Ricardo opina sobre el RENAULT 12 TS (III)

Ya son tres las pruebas del Renault 12 TS de diferentes revistas en este pieldetoro

Fecha: 2021-08-11

4136. Enjeniero opina sobre el SEAT 1500 Monofaro

Esta serie de FIAT, al igual que la anterior 1400-1900 era de lo mejor que se fabricaba en Europa en su momento, a la altura o superior en algunas versiones de cualquier turismo de gama alta. Otro asunto es que en España se optase por infra-motorizarlos con un 1.5 litros en lugar de llevar los 6 en línea de los italianos (1.8,2.1 y 2.3 litros) ni las versiones "cupé". Los Dodge-Barreiros no serían rivales para un 2300 Lusso Automatic con AA

Fecha: 2021-08-11

4137. Enjeniero opina sobre el SEAT 1800 D

Todo un personaje el sr. Ricardo, muy poco reconocido y nada citado.

Fecha: 2021-08-10

4138. Sergito opina sobre el VOLVO 360 GLE

S63, cae a la llamada del Volvo, cómpratelo. Dale una buena vida. A diferencia de Frank, a estas alturas estarás encantado de contar el verdadero posicionamiento de este coche, la diferencia con los 316i y la falta de comprensión que tuvo este coche en España. Mucho mejor que si te compras un 316i primera serie hecho trizas por a saber cuántas manos anteriores de feriantes y poligoneros (con todos mis respetos).

Fecha: 2021-08-09

4139. Enjeniero opina sobre el SEAT 2000 D (II)

El primer Diesel "ligero" fue el Peugeot 204 con sus motores serie XL-D de 1.3 (1255cc) y 1.4 (1357cc) que daban 40/45 cv a 5000 rpm. Eran motores "todo aluminio" muy rápidos y muy avanzados para 1967 y muy cerca de los motores 1.1 de gasolina de los que derivaban. No eran tan robustos como los 1.9, 2.1 y 2.3 de "giro lento" pero tampoco los 1.5 /1.6 de VW eran un referente en duración, refinamiento y fiabilidad.

Fecha: 2021-08-10

4140. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 1800 D

9-VIII-2021: Tienes toda la razón “Enjeniero�. Harry Ricardo no es solo el responsable delas pre-cámaras “Comet-Ricardo�, sino del motor de los primeros tanques de la 1ª GM; del motor Rolls-Royce Merlin (el de los Spifires y Mosquitos); Un motor V16 diseñado a medias con Wifredo Ricart, para Alfa Romeo y creador del gran centro de investigación con su nombre que ha creado entre otras cosas las cajas de cambios de los Audi vencedores en las 24 Horas de Le Mans.

Fecha: 2021-08-09

4141. Florentino opina sobre el SEAT 2000 D (II)

Hola Oscar de Lleida: efectivamente la culata es de fundicion como lo prueba el hecho de que en la prueba del 132 Diesel 2000 (mismo motor Mercedes Benz Diesel, tipo OM-615.969 ) de 1974 lo especifica. La verdad es que tenia fama de ser mas refinado que el Barreiros 2000, pero este ultimo corria mas y gastaba menos. Creo que el primer diesel ligero fue el del Golf y aqui en Espana el del Fiat Ritmo.

Fecha: 2021-08-09

4142. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL 4P LUJO

8-VII-2021: En Lleida, en DESGUACES GUALDA (973 236121 preguntar por David o Alfredo) tienen un SEAT 850 que solo tiene un pequeño golpe en el trasero.

Fecha: 2021-08-08

4143. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL 4 PUERTAS

8-VII-2021: En Lleida, en DESGUACES GUALDA (973 236121 preguntar por David o Alfredo) tienen un SEAT 850 que solo tiene un pequeño golpe en el trasero.

Fecha: 2021-08-08

4144. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL (I)

8-VII-2021: En Lleida, en DESGUACES GUALDA (973 236121 preguntar por David o Alfredo) tienen un SEAT 850 que solo tiene un pequeño golpe en el trasero.

Fecha: 2021-08-08

4145. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 NORMAL

8-VII-2021: En Lleida, en DESGUACES GUALDA (973 236121 preguntar por David o Alfredo) tienen un SEAT 850 que solo tiene un pequeño golpe en el trasero.

Fecha: 2021-08-08

4146. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 (por Juan Fernández)

8-VII-2021: En Lleida, en DESGUACES GUALDA (973 236121 preguntar por David o Alfredo) tienen un SEAT 850 que solo tiene un pequeño golpe en el trasero.

Fecha: 2021-08-08

4147. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 132 DIESEL (I)

8-VII-2021: En Lleida con el motor de la prueba hay una furgo Mercedes-Benz N-1300 (chasis DKW), en buen estado en DESGUACES GUALDA (973 236121 preguntar por David o Alfredo).También tienen un SEAT 850 que solo tiene un pequeño golpe en el trasero.

Fecha: 2021-08-07

4148. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 1500 Monofaro

8-VII-2021: En Lleida, en DESGUACES PEDROS (973200492) hay un 1500 en bastante buen estado (no se la motorización y creo que esta medio apalabrado). También tienen un camión AVIA con motor Perkins de principios de los 80??

Fecha: 2021-08-06

4149. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 1500 PICK-UP

8-VII-2021: En Lleida, en DESGUACES PEDROS (973200492) hay un 1500 en bastante buen estado (no se la motorización y creo que esta medio apalabrado). También tienen un camión AVIA con motor Perkins de principios de los 80??
Hay una furgo Mercedes-Benz N-1300 (chasis DKW), en buen estado en DESGUACES GUALDA (973 236121 preguntar por David o Alfredo).También tienen un SEAT 850 que solo tiene un pequeño golpe en el trasero.

Fecha: 2021-08-06

4150. Oscar de Lleida opina sobre el DODGE DART GL vs SEAT 1500

8-VII-2021: En Lleida, en DESGUACES PEDROS (973200492) hay un 1500 en bastante buen estado (no se la motorización y creo que esta medio apalabrado). También tienen un camión AVIA.

Fecha: 2021-08-06