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Seat 850

 

  

Desde los 18 años he vivido con intensidad el apasionante deporte del motor y sus interesantes competiciones deportivas. Mis inicios en este deporte fueron motociclistas, participando y venciendo en muchas de las pruebas que se celebraban: Rallye de Mónaco, Campeonatos de España y pruebas de mucha dureza y en toda clase de condiciones climatológicas, tierra, barro, etc. Ello me proporcionó una gran experiencia sobre los secretos de los vehículos de dos ruedas. Más tarde llegó el momento, como a tantos españoles, de pasar de las 2 a las 4 ruedas, pero sin dejar mi vocación deportiva de la competición, aventura que para mi suponía la competición automovilista. Mi "bautismo" en estas lides lo hice al lado de un gran maestro y estimado amigo, don Salvador Fábregas, gran piloto y hoy Presidente y alma del R.A.C.C. A su lado fui adquiriendo la experiencia necesaria que me permitió "volar" solo.

 

A partir de entonces, mi afición por el automovilismo me ha mantenido siempre en activo y me honro en haber podido ofrecer al deporte hispano un importante palmarés de triunfos. Tres Campeonatos de España, Seis de Cataluña y la mayoría de records en Carreras en Cuesta y Circuitos.

 

Este largo preámbulo, pretendo sirva para que mi opinión, sobre un coche de turismo de serie tipo medio, como es el "850", pueda ser valorada a nivel de usuario normal —como realmente soy en mi quehacer cotidiano— pero con la experiencia de pilotaje de rapidísimos y potentes vehículos en Rallyes, Carreras en Cuesta y Circuitos.


 

UN COCHE INTERESANTE

 

Por especial requerimiento me pidieron que diera mi opinión sobre un coche medio de producción normal.

 

En atención a ello no he tenido inconveniente que el vehículo fuera precisamente un "850", puesto que este modelo se ajusta perfectamente a estas características, aparte de que para el trabajo dispongo también precisamente de un coche de este tipo. Este modelo, en su línea de tipo medio, se ajusta acertadamente al concepto europeo de vehículos de su estilo. Resulta muy manejable y cómodo para el tráfico urbano, no digamos para el aparcamiento y ofrece también interesantes posibilidades en carretera. Hace unos años el ir de Barcelona a Madrid en un vehículo de pequeña cilindrada, Fiat, Balilla, etc., era casi una odisea. Hoy puedo decir que forman caravana los "600" y "850" que continuamente efectúan recorridos de trabajo o turismo con medias diarias de 500 km.


 

SUS CARACTERISTICAS

 

El éxito —indiscutible— del "600" y su dilatadísima experiencia conseguida en su rodar en el mundo entero, ha permitido un feliz nacimiento del "850", apoyado en la sólida base del modelo anterior.

 

En su apariencia exterior considero que el "850" ha seguido la línea que siempre ha distinguido a la firma de la que procede. Simplicidad de forma, guardando siempre la funcionalidad y al propio tiempo, elegancia. Interiormente es capaz de 4/5 plazas que transporta con cierta confortabilidad y sin apuros motrices.

 

Con relación a sus características y posibilidades más sobresalientes, voy a referirme de una forma esquemática y en base a un ensayo rápido realizado en circulación urbana y por carretera.

 

Sin embargo, y dada mi experiencia como piloto velocista, creo necesario informar que en este ensayo he apurado hasta sus límites el vehículo ensayado, pudiendo comprobar estar conduciendo un coche de mayores prestaciones de las que realmente corresponden a un vehículo de sólo 850 c.c. y con el factor negativo de que la prueba tuvo lugar bajo la lluvia y con piso mojado y resbaladizo.


 

VELOCIDAD

 

Aceptable y con la elasticidad suficiente como para satisfacer al conductor de apetencias deportivas o promedios altos y al mismo tiempo a un conductor más sereno como puede ser un padre de familia.

 

Tiene brío y también potencia, características ambas para proporcionar una conducción segura y agradable. Lo que más valoro es la elasticidad y potencia a bajas revoluciones, que hace la conducción muy agradable por ciudad y a la vez su nervio, que si se le solicita permite salir con ventaja en cualquier "demarraje" de salida de semáforo, cosa muy necesaria para circular con mayor rapidez y seguridad por ciudad.


 

ESTABILIDAD

 

Como su hermano menor —el "600"— el "850" es noble, incapaz de hacernos una "perrería" aún equivocándonos en el trazado de una curva.

 

Sus ruedas con suspensión independiente, cumplen con su cometido de igual forma que la mayoría de automóviles que utilizan este tipo de suspensión, hoy ya muy generalizado por los buenos resultados que ofrece. Para mi gusto el "850" tiene una estabilidad muy ágil y no menos buena que su hermano el "Coupé". Incluso me atrevería a decir que le iguala en virajes cortos, permitiendo gobernarlos fácilmente y con extraordinaria rapidez. Por su parte, la eficacia de frenado está proporcionada a sus posibilidades velocistas, permitiendo circular con la seguridad que a este elemento debe exigírsele. El viento lateral, lo acusa como todos los coches de turismo normal de serie que pesan poco y a pesar de ello, el "850" no es negativo en este aspecto, sin desequilibrio alguno en su estabilidad, o sea que pasa perfectamente esta prueba.


 

RESUMEN

 

En líneas generales el "850" es un coche acertado, que responde satisfactoriamente a las exigencias del conductor medio. Todos y cada uno de los elementos que lo integran han sido detenidamente estudiados y resueltos, ofreciendo al usuario un vehículo bien capacitado para el uso al que está destinado.

 

Si a ello añadimos la seguridad de servicio que la red de asistencia de la marca proporciona, es fácil concluir que los resultados de este coche son interesantes.


· Texto: Juan Fernández (FORMULA Nº 018, ABRIL 1968)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del SEAT 850 en la prensa del motor española (32)

 

 

 

 70.000 KM CON UN SEAT 850

 AUTOPISTA NÂș 0633 (27-03-71)

 
 

 

 AUTHI MINI 1000/SEAT 850 ESPECIAL 2P

 AUTOPISTA NÂș 0610 (17-10-70)

 
 

 

 AUTHI MINI 850/SEAT 850

 AUTOPISTA NÂș 0595 (4-07-70)

 
 

 

 SEAT 850

 CUATRORUEDAS NÂș 028 (ABRIL 1966)

 
 

 

 SEAT 850 COUPÉ

 VELOCIDAD NÂș 0320 (28-10-67)

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 SEAT 850 COUPÉ (En el Jarama)

 VELOCIDAD NÂș 0332 (20-01-68)

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 SEAT 850 COUPE CASES

 AUTOPISTA NÂș 0677 (29-01-72)

 
 

 

 SEAT 850 COUPÉ/SEAT 850 SPORT COUPÉ

 FORMULA NÂș 048 (OCTUBRE 1970)

 
 

 

 SEAT 850 E (3 versiones)

 VELOCIDAD NÂș 0567 (22-07-72)

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 SEAT 850 ESPECIAL

 FORMULA NÂș 021-022 (JULIO-AGOSTO 1968)

 
 

 

 SEAT 850 ESPECIAL

 VOLANTE NÂș 14 Enciclopedia del AutomĂłvil

 
 

 

 SEAT 850 ESPECIAL

 CUATRORUEDAS NÂș 054 (JUNIO 1968)

 
 

 

 SEAT 850 ESPECIAL

 AUTOPISTA NÂș 0500 (7-09-68)

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 SEAT 850 ESPECIAL

 VELOCIDAD NÂș 0353 (15-06-68)

 
 

 

 SEAT 850 ESPECIAL 4 PUERTAS

 VOLANTE NÂș 24 Enciclopedia del AutomĂłvil

 
 

 

 SEAT 850 ESPECIAL 4 PUERTAS

 VELOCIDAD NÂș 0649 (16-02-74)

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 SEAT 850 ESPECIAL 4P

 VELOCIDAD NÂș 0455 (30-05-70)

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 SEAT 850 ESPECIAL 4P (FRENOS)

 VELOCIDAD NÂș 0528 (23-10-71)

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 SEAT 850 ESPECIAL LUJO 4P

 VELOCIDAD NÂș 0534 (4-12-71)

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 SEAT 850 NORMAL

 VELOCIDAD NÂș 0561 (10-06-72)

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 SEAT 850 NORMAL/SEAT 850 ESPECIAL

 REVISTA SEAT NÂș 060 (FEBRERO 1972)

 
 

 

 SEAT 850 SPORT COUPÉ

 AUTOPISTA NÂș 0573 (31-01-70)

 
 

 

 SEAT 850 SPORT COUPE

 VOLANTE NÂș 11 Enciclopedia del AutomĂłvil

 
 

 

 SEAT 850 SPORT COUPÉ

 MOTOR MUNDIAL NÂș 308 (ABRIL 1970)

 
 

 

 SEAT 850 SPORT COUPE

 EL AUTOMOVIL NÂș 32 (27-07-70)

 
 

 

 SEAT 850 SPORT COUPÉ

 VELOCIDAD NÂș 0442 (28-02-70)

 
 

 

 SEAT 850 SPORT SPIDER

 AUTOPISTA NÂș 0552 (6-09-69)

 
 

 

 SEAT 850 SPORT SPIDER

 VOLANTE NÂș 01 Enciclopedia del AutomĂłvil

 
 

 

 SEAT 850 SPORT SPIDER

 VELOCIDAD NÂș 0422 (11-10-69)

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 SEAT 850/SEAT 600 D

 CUATRORUEDAS NÂș 028 (ABRIL 1966)

 
 

 

 SIMCA 1000 GLS/RENAULT 8/SEAT 850 E 4P/CITROËN 8/MINI 1000/SEAT 127/CITROËN DYANE 6/RENAULT 6

 AUTOMECANICA NÂș 039 (NOVIEMBRE 1972)

 
 

 

 SIMCA 900/SEAT 850 ESPECIAL 4 PUERTAS

 AUTOPISTA NÂș 0598 (25-07-70)

 

 

Comentarios de los lectores: 3
 

 

1. Oscar de Lleida 

El lunes 22-VI-2020, nos dejó el autor de esta prueba Juan Fernåndez (R.I.P.), gran piloto y mejor persona. Varias veces campeón de España de montaña y rallys, también destaco en circuito. Condujo los mejores Porsche de su época, gracias a su amistad con Ferdinand Pich (también muerto recientemente): 356 speester, 904, 906, 911R, 908, 934, 956. Ademas de otros pata negra como el BMW 750, Lola BMW, Lola T600 Cosworth, Osella BMW y mås que me dejo. Tendrå para siempre el record de vuelta del circuito urbano de Alcañiz (¥a 150Km/h de media por las calles de un pueblo!).

 

 

2. florentino 

Hola a todos:
EvoluciĂłn del 600, efectivamente si que se podĂ­a considerar un coche medioteniendo en cuenta los salarios de la Ă©poca: fue el primer coche de mi padre, y recuerdo que siempre le reproche que no comprara el "especial" ya que marcaba 160 km/h en lugar de los 140 del normal. Visto con la perspectiva del tiempo el normal era mĂĄs fiable ya que no estaba tan apretado y el desarrollo era mĂĄs largo, lo que bajaba el nivel sonoro y permitĂ­a cruceros mĂĄs desahogados. Problema comĂșn a los dos: la correa del ventilador se rompĂ­a con frecuencia y la direcciĂłn de tornillo sin fin no era muy precisa.
Saludos

 

 

3. S63 

Es curioso que lo defina como coche medio, aunque en un paĂ­s donde casi nadie tenĂ­a coche y donde abundaban mucho los 600, 2CV y similares, supongo que un 850 era algo un poco mĂĄs serio.

 

 

 

      

 

 

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