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Alfa Romeo Alfasud 1200

 

 

El Alfasud no es, en 1975, una novedad. Su inter茅s sigue, sin embargo, siendo grande. Como todos los productos de la firma Alfa Romeo, su calidad t茅cnica es apreciable, pero su verdadera originalidad estriba en el tipo de soluciones adoptadas y en la concepci贸n general del veh铆culo. Con sus 1.186 c. c., es el m谩s peque帽o de la firma italiana, que intenta con 茅l una operaci贸n destinada a un mercado al que hasta el momento no hab铆a tenido acceso. Para ello, el precio es francamente competitivo frente al resto de los veh铆culos de su cilindrada; la habitabilidad, el confort y la sencillez han predominado como conceptos prioritarios en su concepci贸n.

 

Produciendo en gran serie seg煤n los m茅todos de fabricaci贸n m谩s modernos, ha sido el primer modelo salido de las cadenas de montaje instaladas en N谩poles, lo que explica su nombre.

 

Cuatro cilindros opuestos dos a dos, motor y tracci贸n delanteros, cuatro puertas y l铆nea aerodin谩micamente muy estudiada, tal es la configuraci贸n general del Alfasud.


 

ESTETICA

 

Aunque los gustos pueden diferir, es, a nuestro entender, uno de los coches m谩s bonitos dentro de su cilindrada. Sus l铆neas, de un coeficiente de penetraci贸n extremadamente bajo, redondeadas y bien proporcionadas, son de una elegancia indiscutible. La semejanza estructural con el GS es evidente, con su parte trasera truncada, su capot inclinado y amplios grupos 贸pticos tanto delante como atr谩s. La calandra conserva el t铆pico falso radiador de Alfa Romeo y el interior ha sabido dar un aspecto de cierta clase, al que el volante de radios met谩licos da un toque deportivo.

 

 

 


 

HABITABILIDAD

 

El espacio disponible para los pasajeros es particularmente importante con relaci贸n a sus dimensiones exteriores. El cofre, situado tras el respaldo trasero, est谩 bien concebido, y gracias a su forma paralelepip茅dica, su volumen se puede aprovechar al m谩ximo. La rueda de repuesto, situada plana en un alojamiento especial del mismo cofre, no disminuye en nada su volumen, pero obliga a vaciarlo en caso de pinchazo.

 

El espacio dedicado al motor no es m谩s importante que en otros veh铆culos, pero la excelente disposici贸n de los diferentes elementos deja accesible cada uno de ellos y la sensaci贸n de espacio libre es particularmente llamativa. Al interior del habit谩culo se accede por cuatro puertas, con un 谩ngulo de abertura suficiente. El espacio tanto delantero, con un amplio margen de deslizamiento del asiento, como trasero es amplio. Atr谩s, la anchura del asiento justifica el acceso a tres personas, pero el dise帽o est谩 concebido para s贸lo dos, por lo que la plaza central es francamente inc贸moda.


 

CONFORT

 

El Alfasud presenta en este aspecto ciertos altibajos. Coche enteramente nuevo, no se beneficia de la experiencia ni de las modificaciones sucesivas que hacen madurar al filo de los a帽os las mejores realizaciones. Desde el punto de vista de la conducci贸n, la sensaci贸n de confort es excelente. Muy buena postura, asientos envolventes y disposici贸n de los 贸rganos de mando bien estudiada. El nivel sonoro es baj铆simo al interior del habit谩culo, gracias a la distancia que le separa del motor. Otros detalles est谩n menos cuidados. La aireaci贸n-calefacci贸n no est谩 bien lograda, a pesar de un ventilador con dos velocidades, y el lavapara-brisas ejerce una resistencia importante que lo hace de empleo dif铆cil. La guarnici贸n de los asientos, as铆 como el dise帽o del salpicadero, son de una pobreza que desentona. Las puertas presentan una dificultad poco normal para cerrarse de golpe. Detalles de poca importancia si los comparamos con el excelente comportamiento de conjunto.


 

VISIBILIDAD

 

Gracias a un parabrisas de grandes dimensiones, la visibilidad hacia delante es excelente. Lateralmente, la presencia de deflectores amovibles es un tanto molesta, mientras que la luneta trasera y el retrovisor exterior proporcionan una visi贸n m谩s que correcta. Los grupos 贸pticos traseros son amplios y muy bien situados. Delante, los faros son de una potencia escasa y su posici贸n y carenado los hace particularmente vulnerables a toda clase de proyecciones. En esas condiciones, el barro o la nieve pueden f谩cilmente reducir en una proporci贸n importante su eficacia.

 

 

 


 

SEGURIDAD

 

Perfectamente estable en todas circunstancias, el Alfasud goza de una seguridad activa que merece toda confianza. Su conducci贸n no presenta ninguna dificultad, y tanto la direcci贸n como el frenado son excelentes.
Los cinturones de seguridad est谩n en perfecta armon铆a con los asientos provistos de reposa-cabezas. El grupo motor, situado delante y bastante separado del habit谩culo, facilita la determinaci贸n de un espacio de seguridad. El dep贸sito de gasolina est谩 situado bajo el asiento trasero, es decir, en el lugar mejor protegido y al abrigo de cualquier colisi贸n.


 

CONSUMO

 

La mec谩nica de precisi贸n y el br铆o indiscutible del motor del Alfasud nos hacen pensar en un gasto de gasolina abundante. En realidad no es as铆. El consumo es razonable para un veh铆culo de 1.200 c. c. Y casi econ贸mico teniendo en cuenta las “performances”.

 

Si el valor DIN se sit煤a en los alrededores de 10 litros, los resultados obtenidos en diferentes formas de uso parecen m谩s interesantes por acercarse m谩s al tipo de uso normal. Con una limitaci贸n a 90 km/h. hemos obtenido en una carretera con tr谩fico continuo 6,9 litros a los 100 kil贸metros, y en autopista, velocidad estabilizada a 120 kil贸metros/hora, 8,8 litros a los 100 kil贸metros. Gracias a un dep贸sito de 50 litros, la autonom铆a de este veh铆culo permite sacar el m谩ximo rendimiento a su confort de conducci贸n y "performances”.

 

 

 


 

"PERFORMANCES”

 

La velocidad punta exacta resulta dif铆cil de determinar, dada la severidad y frecuencia creciente de los controles radar en todo tipo de carreteras. En todo caso, se sit煤a por encima de los 150 km/h., que si los comparamos con su cilindrada 鈥 1.186 c. c.鈥 es un valor m谩s que meritorio. Las aceleraciones s铆 podemos situarlas y no defraudan nuestras esperanzas. Los 400 metros salida parada en 19" y los 1.000 metros en 36" es algo que pocos coches de una cilindrada superior pueden permitirse. Gracias a su "tenue de route" excelente y a la facilidad de conducci贸n, podemos mantener el Alfasud a velocidades muy pr贸ximas al l铆mite, sin cansancio ni esfuerzo particulares. Su motor no parece sufrir de un sobrerr茅gimen moment谩neo, cosa que resulta necesaria si queremos realmente ir "a por todas".

En autopista o en carretera amplia y poco tortuosa, la conducci贸n del Alfasud no presenta ninguna dificultad y podemos mantener un ritmo extremadamente elevado sin cansancio ni para la mec谩nica ni para el conductor u ocupantes. En carretera de monta帽a, el l铆mite es el del propio conductor m谩s que del veh铆culo, que responde sin titubeos ni sacudidas.


 

MOTOR

 

Se trata de un "flat-four" 鈥攃uatro cilindros opuestos鈥, cuya refrigeraci贸n es l铆quida en lugar de por aire como en el GS. Desarrolla una potencia de 63 CV. a 6.000 vueltas, con una compresi贸n moderada de 8,8/1. La cilindrada es 鈥攃omo hemos dicho鈥 de 1.186 c. c., con una carrera particularmente corta 鈥59 mm.鈥. La distribuci贸n se realiza mediante dos 谩rboles de levas en cabeza movidos mediante una correa dentada. Est谩 alimentado por un carburador 煤nico.

 

Para los 870 kg., el motor resulta un tanto justo y es por ello que nos vemos obligados a menudo a sobrepasar el r茅gimen del motor. Este acepta perfectamente hasta 8.000 vueltas, sin que aparezcan ni ruidos ni vibraciones alarmantes. El perfecto comportamiento del motor a alto r茅gimen es notable y compensa con creces cierta debilidad a bajo r茅gimen.

 
La posici贸n del motor es adelantada con respecto al eje delantero, sobre el que reposa la caja de cambios/diferencial. Esta disposici贸n permite una excelente distribuci贸n de todos los 贸rganos, que han sido clasificados en dos grupos: en el compartimiento motor, toda la parte mec谩nica; m谩s atr谩s, y separados por un tabique, el conjunto de los elementos el茅ctricos 鈥攂ater铆a, bobina, fusibles, etc茅tera鈥, al abrigo del calor y de las vibraciones.

 

 

 


 

CAJA DE CAMBIOS

 

De cuatro velocidades, con una sincronizaci贸n Porsche y un escalonamiento sin problemas, la caja de cambios es de un manejo particularmente f谩cil gracias a un embrague a mando hidr谩ulico. La palanca, situada en el suelo, no presenta ninguna dificultad y la selecci贸n de las velocidades se realiza sin riesgo de equivocaci贸n.

 

La cuarta est谩 ligeramente subremultiplicada, pero la tercera es capaz de subir hasta los 140, lo que cubre ampliamente cualquier falta de potencia que pudiera notarse con la cuarta.


 

FRENOS

 

Equipado de cuatro frenos de disco, de un servofreno a depresi贸n y doble circuito, el frenado es en todas circunstancias suficiente y equilibrado. Gracias al ''servo”, la presi贸n a ejercer sobre el pedal no es excesiva y la buena distribuci贸n de pesos, aliada a una suspensi贸n sin defectos, evita toda veleidad de bloqueado de uno u otro eje. A帽adamos que los Cinturato Pirelli que lo equipan contribuyen en este aspecto, como en otros, a la constituci贸n de un conjunto tan bien logrado.

 

 

 


 

DIRECCION

 

Se trata de un sistema de cremallera cuya precisi贸n es sorprendente. Para un tracci贸n delantera, la ligereza es realmente excepcional, jam谩s dif铆cil de manejar en virajes y con poco esfuerzo, gracias a la calidad de guiado del eje delantero. La desmultiplicaci贸n permite una gran manejabilidad.

 

El volante es reglable en altura, lo que permite disponer de la posici贸n ideal de conducci贸n. Sus dimensiones lo hacen agradable y el aro, particularmente delgado y recubierto de material 谩spero y mate, facilita la rapidez de giro.


 

ESTABILIDAD

 

La suspensi贸n delantera es de tipo Mac Pherson con resortes helicoidales; atr谩s es un eje r铆gido ligero, apoyado sobre resortes helicoidales igualmente.

 

El buen reparto de pesos hace desaparecer toda tendencia a irse de uno u otro eje. Con la presi贸n adecuada en los neum谩ticos, el Alfasud es un coche pr谩cticamente neutro, que est谩 pidiendo m谩s caballos, pues toda su configuraci贸n le permite una potencia muy superior.

 

El coeficiente de penetraci贸n al viento es notable y la incidencia de la lluvia o rachas laterales es pr谩cticamente nula.


 

CONCLUSION

 

Toda la calidad de Alfa Romeo cabe en este “benjam铆n'' de la casa. Sus "performances”, "tenue de route" y est茅tica est谩n a la altura de un renombre sobre el que no vamos a insistir. Destinado a un amplio p煤blico y vendido a un precio m贸dico, s贸lo cabe sentir que ciertos detalles de acabado y presentaci贸n no hayan sido mejor resueltos. En todo caso el Alfasud es la expresi贸n de un indiscutible 茅xito gracias a las soluciones t茅cnicas modernas adoptadas a todos los niveles.


· Fuente: L. R. Criado (VELOCIDAD n潞 709, 12 de abril de 1975)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 10
 

 

1. Enjeniero 

Decir que de las fabricas de Lancia ha salido basura es algo que no merece ni contestaci贸n.
Lo de Lancia y el Reino Unido es eso: "Lancia y el Reino Unido".
La calidad de fabricaci贸n de las marcas del Reino Unido en esa 茅poca estaba bastante por debajo de las Italianas. Los Rolls Royce /Bentley contempor谩neos del Beta que conozco se sujetan por las capas pintura pues la chapa (que ser谩 brit谩nica 100%) no suele estar debajo y el coche se deshace con los dedos a los pocos a帽os, s贸lo la madera resist铆a el paso del tiempo, de hecho en Gran Breta帽a su valor como usados era residual. El caso de los Daimler era para hacer una pel铆cula de terror. En los Jaguar, si uno se fijaba bien, se ve铆a avanzar el 贸xido en directo, colaban agua por todas partes si llov铆a y los cables el茅ctricos se deshac铆an. Los Austin y Rover eran un c煤mulo de problemas desde nuevos... Ninguno de los coches de esas marcas parece haber tenido cr铆ticas tan severas como el Beta, que adem谩s se vend铆a en toda Europa sin grandes problemas (excepto el precio).

 

 

2. Maguzo 

Lancia se fabric贸 en el norte siempre y fue la misma basura que tuvo que salir del Reino Unido por ejemplo por patas.
De Tomaso y sus Maserati, aunque sea una cosa m谩s a lo artesanal, es el ejemplo paradigm谩tico de los italianos tratando de dar gato por liebre. Luego a llorar por arrastrar un fama p茅sima.

 

 

3. Maguzo 

Gracias enjeniero por decirlo por fin, que ya va siendo hora. Del acero ruso al trabajador terrone, todos tienen la culpa del desastre italiano menos los cutres que dirig铆an las marcas y que no se molestaron en que hubiera un control de calidad medio decente en productos con soluciones t茅cnicas avanzadas.

 

 

4. Enjeniero 

Por cierto Pomigliano d麓Arco sigue funcionando y han salido de ah铆 grandes coches.

 

 

5. Enjeniero 

Lo del "acero sovi茅tico" es un cuento que por lo que veo ha calado hondo. Lo que influ铆a en la calidad era la conflictividad en la f谩brica (los sindicatos que eran m谩s comunistas que los sovi茅ticos) con chasis a "medio hacer" que se pintaban ya oxidados despu茅s de estar parados en las l铆neas durante semanas o meses.

 

 

6. AYRTON 

El Alfasud era de p茅sima calidad, no s贸lo por la poca formaci贸n de los operarios de la f谩brica de N谩poles, sino tambi茅n porque se lleg贸 a un acuerdo con el gobierno sovi茅tico para proporcionar el acero (bastante malo, por cierto). Fue un invento del Gobierno italiano, cuando estaba el PCI(Comunistas) de industrializar el sur de Italia. Fue un fracaso, y Alfa Romeo, y la Fiat, dijeron que jam谩s volver铆an a fabrica en el Sur.

 

 

7. El webmaster 

Gracias a ti Ricardo por estar ah铆. Un saludo.

 

 

8. Ricardo  

Muchas gracias por subir esta prueba del Alfasud en sus primera epocas

 

 

9. S63 

Cl谩sico ejemplo de un coche magn铆fico que sin embargo se fabric贸 con muy mala calidad.

Una verdadera l谩stima.

 

 

10. Enjeniero 

Si lo hubieran hecho en Mil谩n, el coche habr铆a sido magn铆fico.

 

 

 

      

 

 

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