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LOTERIA DE NAVIDAD

 

 

 

 

 

Seat 1500

 

VIRTUDES

DEFECTOS

· CONFORTABLE PARA CINCO PLAZAS · MOTOR INSUFICIENTE
· BUENA CLIMATIZACIÓN · DIRECCION DURA Y ALGO MOLESTA EN CIUDAD
· PRIMERA VELOCIDAD SINCRONIZADA · VOLANTE ALTO Y SALIENTE
· CUADRO DE MANDOS MUY COMPLETO Y ACCESIBLE · RETROVISOR PEQUEÑO, CON PUNTOS CIEGOS
· BUENA "TENUE DE ROUTE" EN TIEMPO SECO Y LLUVIOSO · FALTO DE "REPRISE"
· COFRE DE EQUIPAJES ESPACIOSO · COMODIDAD RELATIVA EN LOS ASIENTOS POR FALTA DE ACOLCHADO
· PEDAL CHORRO DE AGUA AL PARABRISAS CÓMODO Y EMPLEADO EN LUGAR INTERESANTE · FALTO DE "ALEGRIA" EN LAS SUBIDAS
· BUENA ADHERENCIA EN CARRETERA · SE SIENTE LA NECESIDAD DE LA ADOPCION DE FRENOS DE DISCO
· MUY BUENOS LIMPIAPARABRISAS  
· EXCELENTES LUCES (HABITUAL EN ESTA MARCA)  
· INSONORIZACION BUENA  
· SALPICADERO MUY COMPLETO Y AGRADABLE  
· CONSUMO MUY INTERESANTE  
· PRECIO RAZONABLE  

        

La prueba de carretera correspondiente al "test" del Seat 1500, se inició el pasado 5 de abril con temperatura de 12 grados por el itinerario ya habitual. El coche que nos cedió la casa Seat, contaba en el momento de iniciar la prueba, 25.785 kilómetros, aunque para los fines que perseguíamos era un kilometraje ideal.

 

En honor a la verdad, tener viento, lluvia y demás inclemencias meteorológicas durante una prueba de este tipo, es bastante desagradable, hasta el punto de que ya hay gente que dice que si salimos a realizar un ensayo para MOTOR MUNDIAL, la lluvia es segura. En fin, creemos que algún día se quebrará el maleficio, aunque por otra parte, resulta muy interesante probar un coche en condiciones adversas y distintas.

 

La ascensión a Perdices se realizó con suelo seco y cielo nublado. Cerca de Las Rozas comenzó a llover hasta casi Villalba. Cuando terminó de caer agua, a causa del suelo mojado y el tráfico abundante, hubimos de hacer uso de los "chorritos" de agua para limpiar el limpiaparabrisas. Su emplazamiento es cómodo y eficaz. Cerca del pedal de embrague, y parecido al botón que otros automóviles utilizan para los cruces de luces, hay en el 1500 un dispositivo, en el cual se logra mediante una ligera presión con el pie izquierdo, que funcionen los limpiaparabrisas. No sólo funcionan éstos, sino que además salen dos prácticos chorritos de agua, que ayudan tanto en la limpieza del limpiaparabrisas cuando está la carretera mojada.

 

El Alto de Los Leones fue coronado con ligero sirimiri en la cumbre, y suelo seco hasta el descenso a San Rafael. Al llegar a este pueblo, comprobamos que el promedio de marcha había sido bajo (76 kms/hora), sin duda por culpa del tráfico y la lluvia. Sin embargo, el consumo (7,38 litros a los 100), nos asombró. Este consumo se dobló en el tramo comprendido entre la vecina ciudad serrana y Valladolid. A lo largo de estas pruebas que venimos realizando men- sualmente, hemos podido comprobar cómo es en esta parte del recorrido donde todos los automóviles consumen más. Se puede achacar a dos cosas: la primera, el aumento de velocidad debido a las grandes rectas que de manera casi continuada existen, desde el cruce de Adanero, hasta la ciudad del Pisuerga. El segundo motivo, a nuestro juicio, se basa'en que bien pudiera ser que en ese tramo los coches carburen de distinta manera.

 

Debido a las fiestas de Semana Santa la circulación continúa siendo densa hasta Palencia, donde hicimos un alto en la prueba. De Valladolid a Palencia mejoramos ostensiblemente el consumo y la velocidad, con relación al tramo anterior de San Rafael-Valladolid.

 

Tras la pausa de Patencia, emprendimos la marcha con dirección a Burgos, con poco tráfico y algo de lluvia. En este tramo, como de costumbre, fuimos realizando las pruebas de variación del cuentakilómetros, que en esta ocasión se nos antojan algo elevadas, porque en algunos momentos llega a alcanzar 10 kilómetros por hora de diferencia.

 

Entre Burgos y Somosierra, la lluvia continúa a tramos intermitentes. La circulación es regular y el viento pega de costado, aunque de forma no muy violenta. En las subidas de Aranda a Madrid, el coche se aplasta, lo que obliga a cambiarle continuamente para sacar de él un rendimiento provechoso. Ello confirma nuestra opinión genérica sobre el coche. Es demasiada carrocería para un motor de cilindrada media. Con un motor de 2.300 c. c., debe resultar fantástico este coche.

 

En la subida al puerto de Somosierra encontramos que, seguramente por iniciativa del párroco de Somosierra, se hallaba instalado el "Via Crucis del Camionero". Del alto del puerto hasta Madrid, el tráfico se hizo impresionante. Se notaba que era Jueves Santo por la tarde, y la gente abandonaba la capital de manera espectacular. El suelo estaba seco y había sol. El consumo bajó a 9,18 litros, cifra razonable si tenemos en cuenta que casi todo es cuesta abajo.

 

Las luces de este modelo, como todos los que fabrica Seat, son sencillamente excelentes. Los pedales están colocados correctamente. El cuentakilómetros lleva un totalizador parcial, con puesta cero independiente, y el cuentahectómetros con números rojos, que es del gusto de muchos usuarios. El cofre de equipajes es amplio, bien di- mensionado y con capacidad satisfactoria. En carretera observa una "tenue de route" buena, con el defecto antes apuntado de la escasa potencia del motor. La primera velocidad la lleva sincronizada, lo cual simplifica mucho durante el tráfico por ciudad. El coche, en líneas generales, resulta francamente confortable, aunque sería mucho más agradable y cómodo si los asientos estuviesen recubiertos con un cojín de gomaespuma.

 

La dirección algo dura, así como la colocación del volante muy alto, lejos del salpicadero y cerca del pecho del conductor, no reúnen la comodidad suficiente. La operación de aparcamiento en ciudad, resulta así más costosa que en otros automóviles. El cuadro de mandos del salpicadero es muy completo y de gran claridad. El nivel de aceite, una vez sacada la varilla, resulta difícil volver a introducirla en su sitio. En el capot de atrás, sería muy conveniente que llevara acoplado un asa. La antena de radio va empotrada en la aleta trasera derecha, junto a la rueda de repuesto, y lleva un dispositivo de seguridad que consiste en apretar a fondo la cabeza de la antena, con lo cual ya no se puede sacar, pero cuando quiere hacerse nuevamente uso de ella tiene que meterse el brazo por debajo y por detrás de la rueda de repuesto, para apretarla por su parte inferior al objeto de que salga la punta, operación que resulta incómoda, aunque eso sí, sumamente eficaz. El retrovisor lo encontramos pequeño, con bastantes puntos ciegos, sobre todo en la parte trasera izquierda, según la posición del conductor.


 

PRESTACIONES Y CONSUMO

 

ACELERACION

400 m. salida parada: 23 segundos

1.000 m. salida parada: 43 segundos 4/10

 

CONSUMO

MEDIO DE LA PRUEBA EN CARRETERA: 10,51 litros a los 100 kilómetros, a una velocidad media de 92,39 kilómetros por hora.

CONSUMO EN CIUDAD: 13,41 litros a los 100 kilómetros.

 

ITINERARIO

Km.

Consumo en litros a los 1oo Km.

Promedio Km/ h.

OBSERVACIONES

Madrid-San Rafael

57

7,38

76,00

Suelo seco hasta Km. 17. Lluvia en 20 kilómetros. Mucho tráfico.

San Rafael-Valladolid

132

15,45

95,42

Nublado y suelo seco. Continúa abundante tráfico, sobre todo camiones.

Valladolid-Palencia

46

8,69

102,22

Sol, suelo seco. Aire favorable. Circulación mediana.

Palencia-Burgos

88

10,34

90,73

Lluvia ligera en 10 kilómetros. Poco tráfico.

Burgos-Alto Somosierra.

153

12,02

98,95

Lluvia a ratos. Circulación media. Aire de costado suave.

Alto Somosierra-Madrid.

86

9,18

91.07

Nublado, suelo seco y cerca de

Madrid sol. Tráfico muy denso.

 

PRUEBA PARA EL USUARIO - SEAT 1500

Prueba Nº 3/66

Fecha: 5-7/4/66

VALORIZACION

       
 
malo
regular
bueno
muy buueno

SUSPENSION

1 2 3

4 5 6

7 8 9

10 11 12

VISIBILIDAD

1 2 3

4 5 6

7 8 9

10 11 12

CONFORT

1 2 3

4 5 6

7 8 9

10 11 12

DIRECCION

1 2 3

4 5 6

7 8 9

10 11 12

MOTOR

1 2 3

4 5 6

7 8 9

10 11 12

COFRE EQUIPAJE

1 2 3

4 5 6

7 8 9

10 11 12

CAJA DE CAMBIOS

1 2 3

4 5 6

7 8 9

10 11 12

COMPORTAMIENTO EN CARRETERA

1 2 3

4 5 6

7 8 9

10 11 12

MANIOBRABILIDAD

1 2 3

4 5 6

7 8 9

10 11 12

FRENADO

1 2 3

4 5 6

7 8 9

10 11 12

PRESENTACION Y ACABADO

1 2 3

4 5 6

7 8 9

10 11 12

LIMPlAPARABRISAS

1 2 3

4 5 6

7 8 9

10 11 12

ESTANQUEIDAD

1 2 3

4 5 6

7 8 9

10 11 12

CONSUMO

1 2 3

4 5 6

7 8 9

10 11 12

LUCES

1 2 3

4 5 6

7 8 9

10 11 12

VEHICULO MODELO SEAT 1.500 MATRICULA M-446.570

MOTOR NUMERO CA-012-017 BASTIDOR NUMERO CA -013.181

PRUEBA EN CIUDAD - KILOMETROS RECORRIDOS: 100

PRUEBA EN CARRETERA - KILOMETROS RECORRIDOS: 562

 


 

CARACTERISTICAS TECNICAS

 

Motor: cuatro cilindros.

Cilindrada: 1.481 c. c.

Potencia máxima al freno SAE: 80 CV.

Relación de compresión: 8,8.

Diámetro cilindro: 77 mm.

Carrera: 79,5 mm.

Filtro de aceite: centrífugo y filtro suplementario en derivación.

Carburador: de doble cuerpo.

Circuito de lubrificación: con 2 litros (uno centrífugo y otro a cartucho).

Ventilador: con embrague electromagnético, regulado por un interruptor termo- métrico.

Embrague: monodisco con acoplamiento elástico funcionando en seco con mando hidráulico.

Cambio: cuatro velocidades y marcha atrás. Silenciosas y sincronizadas, la 1. ª , 2. ª , 3. ª y 4. ª

Puente posterior: relación del puente 9/40.

Carrocería: portante con cuatro puertas. Batalla 2,650 m.; vía interior 1,330 m.; vía posterior 1,306 m.

Arbol de transmisión: en dos trozos con soporte central elástico, junta cardan en el trozo posterior y junta flexible en el trozo anterior.

Suspensión anterior: a brazos oscilantes, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulico telescópicos.

Suspensión posterior: con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. Barra estabilizadora.

Dirección: por tornillo sinfín y rodillo.

Frenos: hidráulicos a tambor sobre las cuatro ruedas, con servofreno. Freno de estacionamiento de cinta sobre tambor en el extremo posterior de la transmisión.

Depósito de gasolina: posterior, con capacidad de 60 litros.

Autonomía en carretera: 630 kilómetros.

Peso en orden de marcha: 1.210 kg.

Capacidad de carga: 470 kg.

Ruedas: de disco con llantas 14" X 4,50 K; neumáticos 5.90 S-14.

Instalación eléctrica: a 12 voltios. Dinamo de 400 W. Batería de 48 Ah.

Lavaparabrisas a chorro: accionado mediante bomba de pie, con la que simultáneamente se acciona el limpiaparabrisas.

Velocidad máxima: 140 kilómetros-hora, de velocímetro.


· Texto: Abilio Calderón (MOTOR MUNDIAL nº 261, Mayo-1966)

 

 
 
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 10
 

 

1. retro80s

Cuando a mediados de los años 80 estos coches ya habian cumplido de sobra y estaban mas que amortizados en cualquiera que fuese su utilidad aun habian unidades que se resistian a desaparecer de nuestras calles, para un niño de corta edad resultaba atemorizante el hecho de ver aquellas enormes rejillas delanteras que junto a unos faros de mirada siniestra formaron parte de mis mas terribles pesadillas,aunque creo yo que fue a causa de un (pique) presenciado desde el asiento trasero del 127 de mis padres,aun no he podido olvidar aquel 1500 que nos adelanto en una bajada bastante revirada de una carretera comarcal,cuando tras haber pasado el primero otro 1500 intento adelantarnos costandole bastante realizar dicha maniobra por lo denso del trafico,tras un corto espacio de tiempo arriesgo su suerte junto a la nuestra mas la de los coches que venian de frente y adelanto de manera suicida nuestro coche y alguno mas que nos precedia, logrando colarse entre un camion que subia y uno de los coches delanteros,lo dicho una autentica burrada.Con los años llege a interesarme por este modelo conociendo su historia que resulta de total interes pues aunque los conoci siendo muy pequeño nunca olvidare aquellos taxis 1500 que circularon por las ciudades españolas, un buen coche sin duda...siempre me pregunte como acabo ese (pique) en bajada protagonizado por esos misteriosos autos de los cuales en aquella epoca yo no sabia que aun siendo tan grandes no eran tan potentes como a mi me parecio (como aprovechaban en aquella epoca los conductores las bajadas) ¿eh?

 

2. jose luis

Mi padre tuvo un monofaro del 65 de taxi de Barcelona,el modelo básico sin embellecedores laterales,con adaptación a glp,que los entendidos saben que es nada menos que butano.Las arrancadas en invierno eran muy dificiles,pero el consumo era muy ajustado,llevaba el canvio en el suelo,que resultaba más comodo para hechar horas en el taxi,mi padre se quejaba de que era justito de frenada,y el motor iba finisimo,a pesar de tener algún que otro problema de culata.Le iba a alargar la vida dieselizandolo con un Perkins,pero al final lo sustituyó por un 124-1430-FL.Una pena yo a veces sueño con el y lo recuerdo con cariño al Tanke como le deciamos en casa.Me gustaria comprarme un 1400c y prepararmelo a mi gusto,pero ahora el paro y la crisis me estan pasando factura,pero la ilusión nunca se pierde....

 

3. jose luis

Mi padre tuvo un monofaro del 65 de taxi de Barcelona,el modelo básico sin embellecedores laterales,con adaptación a glp,que los entendidos saben que es nada menos que butano.Las arrancadas en invierno eran muy dificiles,pero el consumo era muy ajustado,llevaba el canvio en el suelo,que resultaba más comodo para hechar horas en el taxi,mi padre se quejaba de que era justito de frenada,y el motor iba finisimo,a pesar de tener algún que otro problema de culata.Le iba a alargar la vida dieselizandolo con un Perkins,pero al final lo sustituyó por un 124-1430-FL.Una pena yo a veces sueño con el y lo recuerdo con cariño al Tanke como le deciamos en casa.Me gustaria comprarme un 1400c y prepararmelo a mi gusto,pero ahora el paro y la crisis me estan pasando factura,pero la ilusión nunca se pierde....

 

4. jose luis

Mi padre tuvo un monofaro del 65 de taxi de Barcelona,el modelo básico sin embellecedores laterales,con adaptación a glp,que los entendidos saben que es nada menos que butano.Las arrancadas en invierno eran muy dificiles,pero el consumo era muy ajustado,llevaba el canvio en el suelo,que resultaba más comodo para hechar horas en el taxi,mi padre se quejaba de que era justito de frenada,y el motor iba finisimo,a pesar de tener algún que otro problema de culata.Le iba a alargar la vida dieselizandolo con un Perkins,pero al final lo sustituyó por un 124-1430-FL.Una pena yo a veces sueño con el y lo recuerdo con cariño al Tanke como le deciamos en casa.Me gustaria comprarme un 1400c y prepararmelo a mi gusto,pero ahora el paro y la crisis me estan pasando factura,pero la ilusión nunca se pierde....

 

5. santiago

Mi familia tuvo 3: un 1400C, un 1500 monofaro y un 1500 bifaro. Buenos coches, amplios, cómodos, que daban pocos problemas. Algo justos de potencia pero que iban bien para el motor de 75CV que tenían los últimos bifaros, con 4 frenos de disco muy buenos.

Una pena que no hubieran sacado alguno con un motor más potente y hubiera quedado perfecto.

Guardo muy buen recuerdo de estos haigas.

 

6. santiago

Mi familia tuvo 3: un 1400C, un 1500 monofaro y un 1500 bifaro. Buenos coches, amplios, cómodos, que daban pocos problemas. Algo justos de potencia pero que iban bien para el motor de 75CV que tenían los últimos bifaros, con 4 frenos de disco muy buenos.

Una pena que no hubieran sacado alguno con un motor más potente y hubiera quedado perfecto.

Guardo muy buen recuerdo de estos haigas.

 

7. S63

Un grandioso modelo de la España de los 60/70, en mi niñez lo admiraba mucho y siempre intentaba que, cuando cogíamos un taxi, fuera un 1500; fue "el coche grande" de una época, con el permiso de los Dodge, que ya eran para los ricos.

Fue una lástima que en nuestro país estuviera inframotorizado, los Fiat montaban motores más grandes, aunque por desgracia los españoles no tuvimos toda la gama Fiat a nuestra disposición y el 1500 cumplió muy decentemente con el amplio abanico de una demanda que en Italia se repartía entre el Fiat 1300/1500 y su gemelo, el Fiat 1800/2100/2300.

 

8. azogue

que decir de este coche ,me quedo con la version bifaro.

 

9. ricardors

tuvimos la versio familiar desde el 68 hasta 1985 cuando lo cambiamos por un solara 1.9 D ESCORIAL.

Sencillamente impresionante, magnifico coche que marco mi infancia.

 

10. jose

Todo un cochazo para la época. Conserva el señorío con el paso de los años.

 

 

      

 

 

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