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Dodge GT

 

VIRTUDES

DEFECTOS

¬∑ BUENA ESTABILIDAD ¬∑ DIRECCI√ďN DEFICIENTE
¬∑ MAGN√ćFICA ACELERACI√ďN ¬∑ CONSUMO EXCESIVO
¬∑ NOTABLE ACABADO Y PRESENTACI√ďN ¬∑ CIERTA INESTABILIDAD EN FRENADAS BRUSCAS

 

El Dodge-Dart, modelo "GT", es, sin duda alguna, el m√°s potente de los coches fabricados en Espa√Īa. Las letras GT, siglas que lo definen, son ya un indicio que le distingue del resto de la producci√≥n. Son las iniciales de las palabras Gran Turismo, veh√≠ culo de prestaciones superiores al turismo normal. Su raz√≥n de ser en el mercado espa√Īol, es bien simple: el Dodge normal, o incluso el de versi√≥n lujo, o gran lujo especial, son coches de representaci√≥n, coches para organismos oficiales, coches de aut√©ntico lujo, en una palabra. Pero en modo alguno son coches de car√°cter deportivo, por mucho que sus prestaciones superen a las de todos los dem√°s de la producci√≥n nacional.

 

Hacía falta, dentro de la serie de los Dodge normal, lujo y gran lujo especial un coche con trazas deportivas para contentar a quienes, además del lujo y de la comodidad que supone un vehículo amplio y potente, desean esas otras cualidades del deportivo, tales como buena aceleración, buena frenada y buena estabilidad en curvas. Precisamente son esas tres las cualidades que distinguen al "GT" de sus otros hermanos de marca, porque, en efecto, dispone de un motor más potente, de frenos de disco Y de barra estabilizadora o antibalanceo, detalles que no se incluyen en los otros modelos.


 

INSPECCI√ďN A COCHE PARADO

 

Exteriormente, no presenta el Dodge "GT" variaci√≥n alguna respecto a las versiones normales, excepto la diferencia de color del techo, detalle que ya se incluye en el modelo -GLE-. Por dentro, en cambio, s√≠ hay diferencias notables. En primer lugar, destacan los asientos delanteros, independientes, de tipo anat√≥mico, que envuelven el cuerpo del conductor y acompa√Īante, brind√°ndoles una conducci√≥n bastante c√≥moda. Una consola, en madera, separa los dos asientos delanteros, por lo que el "GT" es un cinco plazas, y no seis, como sucede con las otras versiones, en que al ser el asiento delantero corrido, permite tres plazas sin extorsi√≥n sensible para el conductor.

 

En el "GT" la consola central separa materialmente los asientos y deja espacio para un peque√Īo caj√≥n donde guardar objetos manuales, tales como mapas, paquete de cigarrillos, gafas, etc. En la misma consola, y m√°s hacia adelante, m√°s a la mano del conductor, la palanca de cambios, muy corta, al estilo europeo, y forrada con fuelle de cuero, lo que le confiere un aire m√°s deportivo. Algo m√°s adelante, un reloj el√©ctrico. Los asientos tienen respaldos abatibles, y pueden alcanzar casi la posici√≥n horizontal, formando un solo plano con los de atr√°s. Se deslizan, asimismo, sobre carriles, regul√°ndose a voluntad la distancia al volante de direcci√≥n, que sale, bajo el salpicadero, en una posici√≥n muy c√≥moda.

 

También quedan en posición cómoda los pedales de mando. En el salpicadero, también en placa de madera noble, como la consola, casi todos los órganos de control están recogidos en sendas esferas o relojes, que aumentan el aire deportivo del interior. En estas esferas se recoge, en efecto, manómetro para la presión de aceite de engrase, termómetro del agua de refrigeración, nivel de llenado de gasolina, cuentakilómetros totalizador y parcial, indicador de velocidad -que por cierto en el vehículo objeto de nuestra prueba no había error alguno ni en más ni en menos-, cuentarrevoluciones del motor, amperímetro de carga de energía eléctrica en la batería, y lámparas de control.

 

Lleva encendedor eléctrico, aparato de radio, un gran plafonnier en el techo, que se enciende al abrir las puertas y a voluntad, y mandos de aireación y calefacción, entre otros accesorios interes antes. No lleva, de serie, aire acondicionado, pero este elemento se incluye en las series de lujo, por lo que no es difícil de colocar, con sobreprecio, lógicamente. En cambio, sí lleva cinturón de seguridad, aunque del tipo de bandolera y no del mixto, como sería de desear, sobre todo para un coche de prestaciones deportivas.


 

RENDIMIENTO

 

 

El motor del Dodge "GT" está más que sobrado de potencia para desplazar los 1.380 kilos que, en vacío, pesa el vehículo en total. Es de seis cilindros en línea, y un cubicaje total de 3.687 c.c. La potencia al freno es, de 165 CV, con lo que se consigue una ventajosa relación peso-potencia, muy clásica en los coches americanos. No descubrimos nada, por tanto, si decimos que es el más potente de todos los coches de fabricación nacional. Potencia que se advierte nada más presionar lo más mínimo el pedal acelerador.

 

En las arrancadas, todos los vehículos quedan atrás, tal es su capacidad de aceleración. Tan sobrado de potencia anda, que en muchas ocasiones, en las arrancadas se deja sentir ese característico chirriar de los neumáticos en su patinar sobre el suelo. Son las ruedas traseras que, al recibir la potencia del motor a través del árbol de transmisión, no encuentra el peso suficiente como para hincar con fuerza sobre el suelo y agarrar en él toda la potencia lanzada por el pisotón sobre el acelerador. Por eso, en la conducción de este vehí culo se recomienda un temple adecuado en el manejo del pedal acelerador en arrancadas, y sobre todo en arrancadas sobre suelo mojado o resbaladizo, donde el coleo se produciría casi inevitablemente.

 

Donde resulta un verdadero placer hacer uso de la potencia, es en carretera, donde se puede sacar a relucir todo el nervio, en cualquiera de las cuatro marchas. En cuarta, incluso, se consiguen unas aceleraciones brillantes, muy interesantes para adelantamientos, de tal suerte que puede marcharse a medio gas manteniendo una velocidad de 100 kilómetros hora y reaccionar en el adelantamiento, para conseguir, en pocos momentos, los 120 o 130, e incluso más, con que resolver prontamente la maniobra, sin necesidad de efectuar una reducción por cambio a una marcha inferior.


 

VELOCIDADES

 

Ya se ha dicho antes que no se han apreciado variaciones en el veloc√≠metro del veh√≠culo probado. El error en el indicador de velocidades es algo ya tan com√ļn en los coches actuales, que pocos conductores creen en la cifra que se√Īala la aguja. Van, intencionadamente, ligeramente aumentados, con la finalidad de hacer moderar la marcha al conductor, y tambi√©n ¬Ņpor qu√© negarlo? , con el prop√≥ sito de hacerle ver que lleva un coche veloz. Por esto, lo primero que hacemos, en toda prueba de coches, es comprobar la autenticidad del veloc√≠metro, o verificar las velocidades m√°ximas y aceleraciones, a base de reloj cuentaquintos, sin fiarnos para nada de lo que se√Īale el veloc√≠metro, que siempre se√Īalar√° lo que desee el fabricante.

 

Hecha esta aclaraci√≥n, diremos que la velocidad m√°xima lograda en nuestra prueba con el modelo "GT" de Dodge, es de 175 km. a la hora, velocidad que, aun siendo m√°s que suficiente para todo tipo de uso, nos parece algo pobre para todo un "GT" con 3.687 c.c. de cilindrada. De ah√≠ que, pese a todo, no veamos un Dodge, ni siquiera este "GT" , en competiciones de ning√ļn tipo. Tengan en cuenta que un Seat 600 preparado, por ejemplo, es capaz de alcanzar los 160 kil√≥metros por hora, y hasta m√°s. Y la diferencia de categor√≠a, o de comportamiento en curvas, es bien sensible entre ambos veh√≠culos. Para un uso normal, la velocidad aconsejable para este coche es de unos 135 km. hora, en llano, r√©gimen muy apropiado para el coche, aunque, por mucho que se le apriete, tendremos siempre la sensaci√≥n de que va desahogado. Virtud a la que contribuye tambi√©n la escasez de ruidos. El motor del Dodge-Dart "GT" es silencioso a m√°s no poder. Tan silencioso que llega incluso a equivocar al conductor, quien, a veces, estando el motor funcionando al ralent√≠, cree que est√° parado, y gira la llave de contacto. S√≥lo cuando percibe el desagradable sonido del motor de arranque forzado, cae en el error. Esto es una prueba bien tajante de lo silencioso y carente de vibraciones que es el motor del Dodge-Dart.

 

A 135 km. hora, el conductor se siente seguro y r√°pido a la vez, porque mantiene a√ļn bajo el pie una buena reserva de potencia para casos de necesidad. Si baja de velocidad, a 100 √≥ 110, por ejemplo, conservar√° l√≥gicamente m√°s potencia, y reducir√° tambi√©n el consumo. Pero, en honor a la verdad, llevar un Dodge-Dart "GT" a 100 km. hora, es una l√°stima.


 

CAJA DE CAMBIOS

 

 

Tiene cuatro velocidades, como se ha dicho, todas ellas sincronizadas. Los modelos normales tienen tres, con mando al volante, salvo que se pidan especialmente, y entonces se colocan cuatro velocidades, con mando por palanca central, arrancando del t√ļnel de transmisi√≥n, pero tan avanzada que debe hacer un ligero recodo arriba para no tropezar con algunos elementos bajo el salpicadero. En el "GT", la palanca es m√°s corta, m√°s deportiva, y queda incluida en la consola de madera, forrada, adem√°s, con muelle de cuero.

 

No hay problema alguno en el cambio. Las velocidades entran muy bien, con mucha suavidad, y los sincronizadores apenas dan sensación de esfuerzo, ni en las fuertes retenciones. Muy notable, por tanto, la caja de cambios, y todo el cambio en sí, que permite rápidas y seguras maniobras de aceleración o retenciones.


 

SUSPENSI√ďN

 

Como todo coche americano, el Dodge-Dart adolece de suspensión excesivamente blanda y mullida. Esto puede ser agradable para algunos, pero menos positivo para otros, especialmente para los propensos al mareo en automóvil. En el "GT" la suspensión es algo más dura, y sobre todo se le ha quitado ese movimiento o balanceo lateral con la incorporación de una barra estabilizadora delante. Hubiera quedado más completo con la doble barra estabilizadora, delante y detrás, pero la verdad es que, aun con la barra delantera, se aprecia bastante la diferencia de reacción del vehículo respecto a las versiones normales.


 

DIRECCI√ďN

 

Es uno de los puntos flacos del Dodge-Dart "GT". Un coche que pretende tener aires deportivos debería tener una dirección más precisa. Para hacer un giro completo, es decir, de tope a tope en las vueltas del volante, hay que dar, nada menos que cinco vueltas y media. Huelga decir lo complicada que resulta la conducción en puertos, en que las curvas a uno y otro lado se suceden rápidarnente. Apenas hay tiempo para volver al otro lado, y aun así , hay que frenar un poco la marcha para no salirse por la tangente, porque materialmente no queda tiempo para maniobrar.

 

Por lo demás, la dirección es agradable en orden de marcha; es decir, en trazados no demasiado sinuosos, y el vehículo obedece fielmente al mando del volante. No sucede igual a coche parado o en maniobra s lentas, tales como las de aparcamiento, en que la dirección resulta bastante dura, y el conductor debe realizar bastante esfuerzo físico. Es, repetimos, el punto flaco del Dodge-Dart "GT".


 

FRENOS

 

 

Ya hemos dicho al principio que el modelo "GT" va equipado con frenos de disco en las ruedas delanteras y de tambor en las traseras. Interesante la medida de adoptar frenos de disco, siquiera delante, que es donde se centra la mayor parte del peso en las frenadas. El "GT" no frena ni m√°s ni menos que los otros modelos; sencillamente, frena mejor, y lo que es m√°s interesante, evac√ļa antes el calor de las ruedas en las frenadas, ventaja indiscutible del freno de disco.

 

Aun as√≠, no debe olvidarse que es un coche de mucho peso y que, lanzado a gran velocidad, es dif√≠cil detenerlo sin experimentar alguna desviaci√≥n, por muy peque√Īa que sea, en la trayectoria. Hay que sujetar con mucha fuerza y firmeza el volante para que no se produzca un extra√Īo al frenar bruscamente marchando a muy fuerte velocidad. A marcha normal, el veh√≠culo frena bien y se sujeta con docilidad y m√°s segu ridad.


 

ESTABILIDAD

 

El baile de costado que el Dodge normal produc√≠a en las zonas de curvas, ha desaparecido un tanto en la versi√≥n "GT" con la adopci√≥n de la barra estabilizadora. Al perder el balanceo de costado, que a veces puede poner en peligro el equilibrio del conductor frente al volante, se ha ganado mucho en estabilidad. Y as√≠ , salvando el handicap de la direcci√≥n, el coche resulta seguro y agradable en curvas, a lo que tambi√©n contribuye el diferencial autoblocante, que hace que si la rueda interior del viraje, por ejemplo, pierde la adherencia, la otra sigue arrastrando, con lo que no se pierde la tracci√≥n, al menos moment√°neamente, y da opci√≥n al conductor a controlar el derrape. No obstante, en el "GT", aunque en menor medida, se aprecia cierta tendencia al "coleo", tan caracter√≠stico en los coches de gran tama√Īo, con el peso del motor delante y con la fuerza de la tracci√≥n atr√°s.


 

CONSUMO

 

Aun tratándose de un coche costoso de mantenimiento -porque en automovilismo la potencia no se regala-, el Dodge "GT " no es excesivamente consumidor de combustible en relación con los otros modelos o versiones de la misma marca. Comparados con otras marcas, con vehículos eminentemente utilitarios, sí que resulta excesivo, y hasta sorprendente, pues en ocasiones llega ser el doble de la cantidad, y hasta el triple. En carretera, con una velocidad media de unos 80 kilómetros, para lo cual hay que marchar a veces a 120, o al menos alrededor de los 100 kilómetros hora, el consumo es de unos 15 litros cada 100 kilómetros. Sacando medias de 100, o sea marchando en muchas ocasiones a tope, el consumo sube a 17 y hasta a 18 litros cada 100 kilómetros. En ciudad, los 18 litros se consumen a marcha normal y moderada. Contando con atascos y con una conducción espectacular, que, en definitiva, es lo que se apetece con un coche de trazas deportivas, el "GT" llega a consumir hasta 20 y 21 litros cada 100 kilómetros. Por contra, y como ventaja, no es demasiado consumidor de aceite.


 

COSTE POR KIL√ďMETRO

 

 

Insistimos en este dato, por que entendemos que al comprador, aparte las consideraciones de tipo mecánico y las de conducción pura, le interesa asimismo saber lo que puede suponerle, económicamente, poseer y mantener un determinado tipo de vehículo. El Dodge "GT" es un coche caro de mantener. Su precio de compra no es excesivamente caro en relación con otros coches del mercado internacional de idénticas características.

 

Es más, podría decirse que, en relación con el coche que se ofrece está en un precio muy razonable. Pero luego hay que mantenerlo. Y eso es caro. Sumados el precio de costo, los intereses que ese dinero podría producir empleado en otro negocio -llamémosle así -, el consumo de combustible, seguros, neumáticos, averías, mantenimiento, etc., el Dodge-Dart "GT" nos resulta por un costo de unas 160.000 pesetas en los diez mil primeros kilómetros. 0 lo que es igual: 16 pesetas po kilómetro. Justamente el doble de su inmediato seguidor, más barato: el 1.500 o el MG 1.300; En una palabra: quien desee un Dodge, con todas las ventajas que supone un coche de tales prestaciones y de tal presencia, debe hacerse la idea de que le costará lo suyo mantenerlo.


 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 29
 

 

1. vicente 

Hola que tal estan ustedes , me llamo vicente tengo un dar barreiros del 1969 estoy restaurandolo todo desde el motor y carroceria hasta el techo lo he desmontado ya tengo todo el motor completo restaura y toda la carroceria reparada tanto por dentro como por fuera y esta imprimada de momento todo lo que yo puedo hacer es tiempo aprendido y dinero ahorado como es lógico lo que no se no lo toco y lo intento aprender para depués dejarlo como venía de fabrica o dejarlo lo mejor posible y más bonito

C√≥mo se a√Īaden fotos para ense√Īaroslo¬Ņ?? un daludo para todos los aficionado sy no aficionados alos cl√°sicos!

 

 

2. javier 

Alguien sabe si a la caja de 4 velocidades espa√Īola se le puede acoplar un motor 318 sin demasiadas complicaciones?? Me cabra el motor 318 en un dart del 69??????

 

 

3. pollas 

dfhasuidgcwerogethjthjdsbsgfhytrtrnjcfcvvretry5334tgffteyrwer

 

 

4. pollas 

dfhasuidgcwerogethjthjdsbsgfhytrtrnjcfcvvretry5334tgffteyrwer

 

 

5. frank 

comparto con el que dijo que tenia el mejor bebe del mundo yo tambien tengo un dodge coronet 440 vacanisimo

 

 

6. Daniel 

Yo tube unos a√Īos uno igualito al de la foto pero me desice de el por su EXCESIVO consumo, la verdad es que el coche metia miedo al entrar en autopista jeje, aparte de que era muy comodo y bonito. Un gran coche para el que lo pueda mantener sin duda.

 

 

7. jose 

pues yo tengo uno igualito en ese mismo color y con aire acondicionado que lo tengo que cortar del frio que tira jjajajja, y NO LO VENDOOOO!!!.

 

 

8. Gerardo Alvarez Amigo 

Hola, me llamo Gerardo y soy de Ponferrada, (LE√ďN), soy propietario de un DODGE DART GL ESPECIAL DE 1967, es verde metalizado con la parte de atr√°s del techo en vinilo, este coche fu√© la presentaci√≥n del modelo de la gama 67 expuesto en el sal√≥n de Barcelona ese mismo a√Īo, tiene asientos de cuero color beige, aire acondicionado, cristales ahumados, bueno ven√≠a con toda clase de detalles, una radio no se si era marconi o philips, si a algien le interesa puedo adjuntar algunas fotos del coche. Un saludo

 

 

9. henry 

yo tenGO UN DODGE DART DE 1972 DEMON Y LO ESTOY VENDIENDO ESTA REAL MENTE LINDO motor 318/ transmisión manual y A/a saludos le envio fotos si desean

 

 

10. LORENZO 

TENGO UN BARREIROS DODGE DART CON CARROCERIA "PICK UP" DE 1970. ES ESPA√ĎOL PERO NO SE QUE EMPRESA LO CARROZO,BUSCO INFORMACION AL RESPECTO.LO ESTOY RESTAURANDO, CON MIMO, AUNQUE ME FALTA POCO AUN NO HE TERMINADO.
TENGO ALGUNAS PIEZAS EN VENTA DE ALGUNOS DODGES.
SALUDOS DESDE LA CORU√ĎA.(futo01@wanadoo.es)

 

 

 

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