|
4201. Oscar de Lleida opina sobre el SIMCA 1200 CAMPERO
20-VII-2021: Solo para completar la información: El autor es Luis Fernando Medina (alias "El Comandante"), publicado el 24 de Marzo de 1973.
Fecha: 2021-07-18
4202. anton opina sobre el VOLKSWAGEN CORRADO 16V
Inyección electrónica?juraría q era mecánica,de todas formas yo quiero un G60,estoy buscando uno q esté en buen estado.seria cómo segundo coche.Este coche me gustaba mucho cuando salió y me sigue gustando
Fecha: 2021-07-20
4203. Oscar de Lleida opina sobre el SIMCA 1200 SPECIAL
20-VII-2021: Aparte de la prueba que es muy buena y completa, un buen trabajo de investigación de Arturo de Andrés al que ayudo (según cuenta el mismo) Eduardo Villacieros (RIP), adema explica (literal).
“Cuando lo publicamos en “Automecánica”, el Director Técnico de la fábrica, un ingeniero de origen militar (D. Álvaro Inclán), se agarró un rebote de mil pares de demonios, pero los hechos eran de una claridad irrebatible”.
Por otro lado D. Arturo tubo un SIMCA 1200, no sé si el Special o el TI.
Fecha: 2021-07-18
4204. Ricardo opina sobre el CITROËN LN
Se puede decir que este es una prueba por parte de dos revistas por una prueba, ¿primicia de pieldetoro?
Fecha: 2021-07-20
4205. Oltre opina sobre el CITROËN LN
Esto se lanzó en España como LNA hacia 1983. Apenas se vendió y era horroroso. A día de hoy dudo que quede alguno. No así su primo, el Talbot Samba, mejor acabado, más bonito y que no tuvo malas ventas en este país.
Fecha: 2021-07-20
4206. Ricardo opina sobre el CITROËN GS CLUB (II)
Excelente prueba, la mayoría de las fotos si corresponden a la prueba de la revista donde fue transcrito, muchas gracias
Fecha: 2021-07-19
4207. sisu opina sobre el PORSCHE 944 S
18/07/2021:Gracias por la prueba de A.deA. que como siempre son oro puro..
En esa epoca es frecuente el comentario en el banco de potencia que la gasolina que por entonces era la de mas octanaje, la de 97, se quedaba "corta" para muchos de los coches probados..
Antaño existio ( y no en todas partes) la de 98 con plomo;por encima de la de 96, y a la que hubiese venido bien para coches como este Porsche..
Fecha: 2021-07-18
4208. Franziskaner opina sobre el VOLKSWAGEN CORRADO 16V
No he tenido coche más decepcionante en cuanto a motor y el G60 era tan fiable como un político, la mejor opción era el VR6 aunque devorara combustible.La línea era el punto fuerte de este coche,aún hoy en día resulta muy atractivo.
Fecha: 2021-07-17
4209. Enjeniero opina sobre el VOLKSWAGEN CORRADO 16V
No era un mal coche porque era un coche "simple" y soso, sólo era un Golf. Nunca he entendido que a la gente le guste tanto este ladrillo, hasta el hecho de mitificar un coche bastante normal en todo.
Ni bonito por dentro ni por fuera. Lo del precio en España ya era para hacer un estudio serio de como vender plástico a precio de platino. Creo que en su momento el Scirocco era más novedoso y "elegante" que este (que es una espacie de secuela). Incluso ni el novedoso motor VR era original, los Lancia usaban motores en V "estrecha" (cilindros al "tresbolillo" compartiendo culata) desde la época de Julio César por lo menos y no hacían tanta fanfarria (siendo motores excepcionales en todos los sentidos).
Fecha: 2021-07-15
4210. Ricardo opina sobre el VOLKSWAGEN CORRADO 16V
Excelente prueba, muchas gracias por publicarla
Fecha: 2021-07-15
4211. Luis opina sobre el VOLKSWAGEN CORRADO 16V
Bonito y gran coche. Y con el motor 2.9 VR6....uffff.
Y con una línea totalmente intemporal.
Fecha: 2021-07-15
4212. Llon Güein opina sobre el PORSCHE 944 S
No me entusiasma este tipo de carrocerías "cupé" subdesarrolladas en tamaño y aprovechamiento interior, me parecen un sinsentido.
Una lástima el uso de ese motor, si lo hubiesen vendido a otras marcas haría buen papel en un coche familiar.
Fecha: 2021-07-14
4213. Fabadas opina sobre el PORSCHE 944 S
Lo que hacen unos faros escamoteables vistos en el retrovisor.
Tuve un Mazda MX5 NA del 90 con unos faros muy parecidos a los del 944. Recuerdo que en las autopistas alemanas muchos coches se echaban a un lado para dejarme paso, a pesar de que yo no venía lanzado (el MX5 no tiene músculo, es más bien un acróbata). Pero recuerdo que aquellos faros me regalaron muchas satisfacciones y sonrisitas por la carretera.
A un amigo mío le ocurría lo contrario: tuvo hasta hace poco un 944 "a palo seco", el de 163 CV. Era una humillación constante, todos los macarrillas le echaban carreras por la autopista, no le dejaban adelantar, a pesar de no ser más rápidos, lo que acababa con dos bobos a 210 km/h sin dejarse pasar y sin fuelle para dejar uno al otro atrás, etc. A veces se picaba en un semáforo y hacía el ridículo porque le batían el cobre algunas furgonetas musculosas con motor de V6, etc.
Saludos cordiales.
Fecha: 2021-07-13
4214. Oscar de Lleida opina sobre el SIMCA 1200 GL
12-VII-2021: La prueba debe ser de Rafael Escamilla en el Nº 05 de “VOLANTE”- ENCICLOPEDIA DEL AUTOMOVIL.
¿En 1969?
Fecha: 2021-07-12
4215. Oscar de Lleida opina sobre el PORSCHE 944 S
@ Florentino: Si este causa asombro, miremos la prueba Nº 435 del Porsche 968; es el mismo coche pero con 4mm mas de diámetro y 9,1 mm más de carrera, lo que da un motor de 2.990 c.c. (104,0x88,0 mm estrenado en el 944 S2), lo que implica una cilindrada unitaria de 747,55 c.c. que no le impiden cortar a 6.700 r.p.m. y dar 240 CV a 6.200 r.p.m. Y eso con el tapón que supone el catalizador, pero la ayuda de una RC de 11,0:1 y la distribución variable VarioCam de Porsche. Más potencia que el 1er. 944 Turbo, y casi la misma que el 2º con 250 CV.
Fecha: 2021-07-11
4216. Florentino opina sobre el PORSCHE 944 S
Buenos dias, lo que sorprendio de este coche es la abultada cilindrada unitaria, que contradice las especificaciones de un coche supuestamente ultradeportivo, aunque supongo que se buscaba conseguir potencia en bajos y al mismo tiempo en altos, ya que es de carrera corta. Creo haber leido, no se donde, que para conseguir el mejor rendimiento termico de un motor no hay que sobrepasar los 500 centimetros cubicos por cilindro. asi que fue una apuesta arriesgada que creo que Porsche gano gano consiguiendo un motor elastico y potente sin revolucionarlo mucho. Saludos
Fecha: 2021-07-11
4217. El webmaster opina sobre el PORSCHE 944 S
Muchas gracias Oscar por tus interesantes comentarios.
Fecha: 2021-07-10
4218. Oscar de Lleida opina sobre el PORSCHE 944 S
10-VII-2021: Muchas gracias al Web Master por publicar una prueba tan interesante y a José Fidel por enviar la prueba.
Hay un par de pequeños, fallos al copiar la ficha de consumos, paso a facilitar los datos reales:
El promedio del recorrido que sale de Utrera y finaliza en Madrid es de 119,4Km/h.
El consumo del recorrido del pie del Pto. de Miravete a Madrid es de 11,77 l/100Km.
Fecha: 2021-07-10
4219. Oscar de Lleida opina sobre el SIMCA 1300
4-VII-2021: Arturo de Andrés también escribió para la revista “AUTO-DIESEL”, pero solo como traductor de textos técnicos ingleses y franceses. Pero firmaba como A. Urrutia que es su segundo apellido. Ignoro si este texto es una traducción suya.
Fecha: 2021-07-01
4220. S63 opina sobre el CITROËN DYANE 6 (III)
Lo absurdo es que en la mayoría de países los cristales delanteros siempre fueron deslizantes y los traseros fijos. En España al menos pusieron los delanteros de manivela y los traseros deslizantes, ¡qué menos que eso!
Fecha: 2021-07-02
4221. Oscar de Lleida opina sobre el TALBOT 1000 RALLYE GR.2
30-VI-2021: Un coche emblemático. Nunca olvidare El SIMCA Rallye de Fermín Vélez en el 82 como iba en la Pujada a Prades. Dos años más tarde lo vi Ganar en Alcañiz ya con el Lola 292 BMW de su mentor Juan Fernández.
Tengo la revista de prueba, como falta la ficha técnica pasó a facilitar algunos datos interesantes:
Motor: RC=12,8, Diam.76,8x70mm de Carrera, 1297cc 135 CV A 9.200 rpm, 2 carburadores dobles Weber DCOE 45 mm de difusor, bomba Bendix. 5l. de aceite sintético especial CS (Calvo Sotelo). Sin generador eléctrico (solo batería) para ganar caballos, también ventilador eléctrico con radiador delantero 12l. Peso 682Kg. Delco Ducellier, bobina Lucas, bujías NGK B-8.
Embrague Borg&Beck, cambio de 4 de Vel., 1ª: 3,26 a 1; 2ª: 2,12 a 1; 3ª: 1,52 a 1; 4ª: 1,23 a 1. Grupo cónico hipoide con autoblocante al 85% piñón de 8 dientes y corona de 35 dientes relación: 4,375:1 (son los de SIMCA 1000 GLS). Volante de piel Diam. 360mm. Suspensión con el diseño de serie pero elementos SMC, amortiguadores KONI (lleva publicidad de JUNIOR). Llantas de aleación ligera BBS 8”x13” DEL. 9”x13”TRA., neumáticos Michelin SB10 (de lo más blando del catálogo) en medida 21/50/13 (deben ser más o menos unas 235/35-VR-13). Frenos de disco a las 4 ruedas con pastillas experimentales FERODO.
Fecha: 2021-06-24
4222. Fabadas opina sobre el CITROËN DYANE 6 (III)
Mabel, supongo que bromeas sobre la "pinza" de Citroen: se vendieron 1,4 millones de Dyanes y 250.000 furgonetas (Acadiane).
Su cometido no era ser bonito, sino práctico. El Dyane ese presentó para quitarle ventas al R4 en un momento en el que el 2 CV empezaba a bajar por feo y obsoleto a finales de los 60.
La gran ventaja del Dyane respecto al 2CV era el portón trasero del que éste carecía, mientras que el R4 sí lo ofrecía.
Otra cosa es que a muchos hippies ya canosos y a algunas ibicencas "pelolais" les gustara más el patito feo - 2CV, en eso estoy contigo.
Pero para llevar botes de miel, alfarería, sillas de mimbre y cortinas etno y demás rollos "imprescindibles" de la época era más útil el Dyane.
Al final la cosa se repartió: el Dyane quedó como coche utilizable para los pueblos y el campo, el 2CV como coche romántico (tostón de conducir y aparcar en ciudad) para la revolución y el idilio floral.
Saludos cordiales
Fecha: 2021-06-28
4223. Enjeniero opina sobre el CITROËN DYANE 6 (III)
S63, efectivamente conozco el Ami de 4 cilindros, una lástima que no se ofreciese en España. Lo que también he visto en Francia hace años, fue un 2CV con un motor de 4 cilindros adaptado. No me fijé en aquel momento en las modificaciones que tenía pero el coche alcanzaba 130 Km/h "reales" con facilidad (de hecho tenía adaptado un velocímetro de otro coche porque el original no marcaba tanto).
Fecha: 2021-06-28
4224. Fabio opina sobre el CITROËN DYANE 6 (III)
Con los Citroën, a parte de la técnica, siempre ha habido un aura especial que es difícil de ver con los fríos datos.
Mi vecina Sonso tenía un Dyane 6 hayá por el año 80 y nos llevaba a su sobrino y amigos a hacer todo terreno por El Pardo.
Con el techo abierto y metiéndonos por esas cuestas de arena lo recuerdo como un coche súper especial, un SUV descapotable de la época.
A finales de los 70 o principios de los 80 ya eran coches obsoletos comparados con un Panda por ejemplo, pero quizá por eso precisamente mantenían un halo de hippismo que hacía especiales a sus dueños, un poco como quien tiene ahora una furgo camper.
En cambio Un Panda con techo abrible nuevecito sería como el que tiene ahora un Fiat 500 X ..
Fecha: 2021-06-27
4225. Mabel opina sobre el VOLVO 343 DL AUTO.
Ortopédico y anodino, sin carisma ninguno ni virtudes destacables salvo la durabilidad. No me va en absoluto.
Fecha: 2021-06-26
4226. Mabel opina sobre el CITROËN DYANE 6 (III)
Nunca entendí esta versión tosca del 2cv, es bastante más feo que aquel y supuestamente "más moderno", en Citroën se les fue la pinza.
Fecha: 2021-06-26
4227. Florentino opina sobre el CITROËN DYANE 6 (III)
Efectivamente, hubo en Francia un Ami 8 Super coronel motor del GS de 1000 y algo centímetros cúbicos y que corregía las extrañas reacciones del 2 cilindros, además de alcanzar los 140 km./hora. El C-8 fuel máximo intento de hacer del 2 CV un coche de lujo, con frenos disco, alternador y asientos mullidos, pero claro, la anchura atrás era de 113 cm. a la altura de los hombros y el consumo de los de carburador doble cuerpo no era tan económico. El mejor utilitario de esta época era el r-4 súper español, ya que llevaba el motor sierra y no el del gordini como en Francia, además de ser un dos cuerpos con portón. El 850 normal tampoco estaba mal, pero el motor trasero le penalizará aunque su precio era muy bueno.Saludos
Fecha: 2021-06-25
4228. Fabio opina sobre el OPEL ASCONA 1600 GLS
Pensaba que todos los últimos Opel de propulsión trasera con eje rígido llevaban el "short torque tube" de GM como el Kadett.
La verdad es que no queda muy claro porque en los ejes rígidos sin ballestas hace falta algún mecanismo para controlar el par de empuje y reacción, bien tirantes sobre el puente como en los 131 o 124 modernos o bien un tubo de empuje como en los primeros 124 con transmisión "blindada" o en los Kadett.
Esta época es muy interesante técnicamente, porque convivían disposiciones muy dispares en el mismo segmento. El Simca 1307 de 1975 comparado con los 131, Ascona o Morris Marina debía parecer de otro mundo
Fecha: 2021-06-25
4229. S63 opina sobre el CITROËN DYANE 6 (III)
@Enjeniero, imagino que sabrás que en Francia hubo un Ami con motor bóxer de cuatro cilindros, unos 50 y pico CV y palanca de cambios en el suelo, supongo que aquello era el no va más de esa familia de "bicilíndricos", aunque ese no lo fuera (con permiso del Ami Coupé Wankel).
En todo caso, hacer algo como el R-4 hubiera estado muy bien, con dos o cuatro cilindros, pero con unos 800 ó 900 c.c. y una potencia en el entorno de los 40 CV. Lástima que nunca sabremos cómo hubiera ido comercialmente un modelo de ese tipo, transformaciones aparte.
Fecha: 2021-06-24
4230. S63 opina sobre el CITROËN DYANE 6 (III)
El eterno patito feo de la marca, que pretendía reemplazar al feo con gracia, el 2 CV, pero como tenía menos carisma, lo consiguió a medias, ya que se vendía bien, pero su antecesor duró más que él mismo.
Ciertamente era un 2 CV de lujo, aunque llamarle lujo a lo que tenía ese coche sonaba a chiste incluso en aquellos tiempos, pero bueno, hay que reconocer que en los años 60 cumplía plenamente con las necesidades de mucha gente y que en los 70 tampoco defraudaba, pero ya hacia final de dicha década iba siendo más una compra de fans de la marca que otra cosa; por cierto, aunque el R-4 no era una preciosidad, siempre me pareció más coche, con sus 4 cilindros (esos que no tienen muchos coches actuales de los llamados "prémium"), mayor cilindrada, una suspensión suave pero no de tormenta oceánica, etc.
Tiene gracia que lo lanzaran sin tercera ventanilla lateral cuando el 2 CV ya la tenía, se dice que era una forma de dejar margen para mejoras posteriores, pero la variante de dos ventanillas era todavía más fea que la de tres.
En fin, un cochecito de esos que hoy nos despiertan cariño y que marcó la niñez de muchos de nosotros, todavía veo alguno a veces y contrastan mucho entre tanto coche pijo-moderno.
Fecha: 2021-06-24
4231. Volkswater opina sobre el LANCIA BETA COUPÉ 2000 (III)
Un pequeño mustang dice el tolili... Vete a tus webs del grupo puag, donde todos os adorais y nadie se acuerda del dieselgate.
Que tu Sprint se rompió dices? Revisa cómo tratas los coches.
Fecha: 2021-06-23
4232. Fabadas opina sobre el CITROËN DYANE 6 (III)
Sonaban y aceleraban como esos coches de juguete con motor de fricción...
Fecha: 2021-06-20
4233. Enjeniero opina sobre el CITROËN DYANE 6 (III)
Como dice el artículo el 600 se siente mucho más ágil que este. Más regular (4 cil.), más animado (pistones pequeños y volante motor acompasado al tamaño) y sobre todo "más normal" de reacciones. El Dyane y todos los 2cv son raros al volante, no son malos pero son distintos.
Este coche con cuatro cilindros y 50 cv habría sido "un cochazo" (con el motor 1.0 litros del GS por ejemplo).
Fecha: 2021-06-20
4234. Fabadas opina sobre el CITROËN DYANE 6 (III)
Jose, qué buena la historia, se lo imagina uno perfectamente, gracias :)
Yo lo veo como Enjeniero, con un cilindro o con 10-12 caballos más habrían estos coches cambiado radicalmente. Lo que se ahorraba por fiscalidad se volvía a gastar por el mantenimiento de un coche tan „raro“.
Eran coches rebuscados; el Renault 4L les daba mil vueltas en casi todo.
En 1968 la mayoria de los viajantes de comercio llevaban un Seat 600 o un 600 comercial (ventana trasera tapada). Ejemplos de viajantes con 600 en los 60: ver coches por las carreteras de las películas antiguas, leer „Ordesa“ de Vilas, etc.
Los viajes en un 600 no eran más agradables y cualquier coche era mejor que andar cargando maletones en un coche de línea que no llegaba nunca ni iba a todos los lugares. Cualquier automóvil entonces suponía una gran mejora, incluso un 600 o un Dyane 6 eran mucho más fáciles de conducir y más rápidos que los autos populares de 1938 (sin limpiaparabrisas, sin calefacción, sin intermitentes, con un ballestón traversal, etc.).
Hay que pensar que en 1968 el Dyane 6 era algo relativamente nuevo, digamos que cada coche que se presentaba podía ser el primer coche de mucha gente.
Es normal que un periodista de entonces aconseje y acote el marco de utilización de un coche probado.
Volviendo al viajante, llanear a 80 km/h en un Dyane 6 cargado, con un asiento más alto, con el motor delante si irradiar calorazo, con cuatro puertas y un maletero ÚTIL para meter las muestras del viajante … parece algo más agradable que cruzar España en un 600 con la suspensión dura, el asiento bajo, ir dando bandazos en línea recta con viento lateral, etc.
No olvidemos que en 1968 faltaban muchos coches por llegar. 5 años después ya había R5, 127, etc, vamos, otro mundo… El Dyane terminó de coche de médico rural, cura que iba a dar misas por los pueblos, etc.
A veces pienso que los veterinarios, los médicos y los curas los compraban por dos razones: por sus buenas aptitudes „trialeras" y, ojo, cosa importante, porque no ofendían a nadie por su humilde precio… la gente puede ser envidiosa.
Con esto quisiera apuntar que las muestras de marcos para enmarcar se llevaban en coches más incómodos que el Dyane a finales de los sesenta.
Saludos cordiales
Fecha: 2021-06-20
4235. Don Pepe opina sobre el CITROËN DYANE 6 (III)
"Es un coche, pues, que para amortizarlo exige hacerle kilómetros, muchos kilómetros de carretera, y cuanto más rápido mejor, antes de que su fina chapa comience a acusar los rigores del clima. Coche ideal, por ejemplo, para representantes comerciales, que han de cubrir muchos kilómetros con abultada impedimenta".
Esta frase es para enmarcar. De acuerdo que eran "otros tiempos" pero no quisiera tener que recorrer España de forma "profesional" en un artefacto de estos...
Fecha: 2021-06-20
4236. Enjeniero opina sobre el CITROËN DYANE 6 (III)
El motor flotante lo incorpora en C6 (de 2.7 litros) en 1932 utilizando una licencia de Chrysler.
Por lo demás estos coches estaban inframotorizados. De haber tenido un 4 cilindros o un 2 cilindros de 0.9 litros como los Panhard hubiesen sido otra cosa sobre todo en carretera.
Fecha: 2021-06-18
4237. Jose opina sobre el CITROËN DYANE 6 (III)
Mi primer coche,aunque era el modelo siguiente que tenía también correderas las ventanas traseras.Divertidísimo,como iba siempre a tope las curvas eran una pasada.Lo malo es que era rarísimo hacer un viaje sin alguna parada mecánica,pero con cuerda, alambre y alicates, más un descansito siempre tiraba palante.Cuando llovía las paradas eran seguras porque se mojaban los platinos(al menos eso me decían).El mío era durísimo porque los 4-5 años que lo tuve circuló casi sin aceite,hasta que, claro,dijo"hasta aquí hemos llegado".Es cierto que en la cuesta abajo de las Pajanosas a Sevilla le vi los 130,pero claro, las cuestas arriba eran de risa.¡Cómo me lo pasé con él!
Fecha: 2021-06-18
4238. J. A. Osorio opina sobre el CITROËN DYANE 6 (III)
Un 2CV "de lujo" para la época..... A efectos prácticos no aportaba gran cosa con respecto al modelo del que derivaba y por eso el 2 CV le sobrevivió en algunos años.
Fecha: 2021-06-18
4239. Fabadas opina sobre el OPEL ASCONA 1600 GLS
S63, yo creo que el problema del Ascona de los 80 era su precio: no ofrecía más que un Renault 18, un Citroen BX y demás coches nacionales de esa categoría. No olvidemos que Opel, al igual que Ford, Citroen, Renault, etc eran y son fabricantes generalistas. Debido a los aranceles había contradicciones. un Peugeot 305 era mucho más caro que un 505, por poner un ejemplo. Y no olvidemos que en España se fabricaba el Opel Kadett E en su versión berlina, con un inmenso maletero y un estilo mucho más moderno a un precio aquilatado.
El Ascona quizás fuese un poco para los que no llegaban a un serie 3 de BMW pero deseaban un coche importado, aunque éste no ofreciese apenas un valor añadido.
Jeje, recuerdo que lo tenía el padre de un amigo mío, lo compró en en el verano de 1988. Deseaba un coche importado. Era publicitario, llevaba el pelo engominado patrás y un bañdor marcapaquete. Nadaba a braza con gafas de sol.
Un día nos vino a buscar a la piscina con el Opel Ascona azul marino nuevecito, debía tener en ese momento los kilómetros que el marcador contó entre Madrid y ese bonito enclave de la sierra de Madrid. Vamos, era un coche nuevo recién estrenado. Plunc, plucc, pluc, cerramos las tres portezuelas y salimos cagando leches, casi derrapantes en un verano de hace 32 años. Salimos a la carretera nacional. Recuerdo que subió una cuesta a casi 120 km/h en segunda…
– Mirad, mirad cómo tira…
Brrrrrrr… yo dije algo del rodaje, que si no había que ir despacio al principio, a lo qué repuso al instante:
– Na, estos coches ya vienen rodados de fábrica…
Supongo que no le duraría mucho el coche, pero tampoco pude comprobarlo; al año siguiente entré en la universidad y me fui en verano de pinche a la costa, luego ya empecé a comprarme mis propios coches. Pero el Ascona lo recordaré siempre como el coche que alcanzaba los 120 en segunda :)
Saludos cordiales
Fecha: 2021-06-17
4240. Fabadas opina sobre el CITROËN DYANE 6 (III)
Una carraca entrañable.
Fecha: 2021-06-17
4241. Oscar de Lleida opina sobre el SIMCA 1000 GT RALLYE (I)
16-VI-2021: SIMCA 1000 GT Rally: El texto es de Rafael Escamilla y la revista “VOLANTE” “ENCICLOPEDIA DEL AUTOMOVIL” en concreto el nº 38, que debe ser de más o menos de 1971.
Fecha: 2021-06-16
4242. Oscar de Lleida opina sobre el SIMCA 1000 GT
16-VI-2021: El texto como se dice es de Rafael Escamilla y la revista “VOLANTE” “ENCICLOPEDIA DEL AUTOMOVIL” en concreto el nº 23, que debe ser de finales de 1970.
Fecha: 2021-06-16
4243. antn opina sobre el VOLKSWAGEN SCIROCCO GLi
Por favor a ver si ponen la prueba del CORRADO G60
Fecha: 2021-06-15
4244. S63 opina sobre el OPEL ASCONA 1600 GLS
Estos Ascona de propulsión no llegaron oficialmente a España. Yo los conocía bien por el turismo, pero no los podíamos comprar (aparte de que en aquellos tiempos se escapaban del presupuesto de mi familia). Los Rekord también eran cochazos que no estaban al alcance de cualquiera ni en los 80 (y en los 70 menos).
Tenían muy buena fama, pero para mi gusto quedaban por detrás de los Taunus/Cortina, especialmente en sus interiores. Desconozco si en la práctica era mejor uno u otro.
El de tracción delantera de los 80 ya fue un coche mucho más habitual en España, aunque la mayoría de ellos todavía fueron comprados con altos aranceles. También tuvo como competidor al Ford, en este caso al Sierra, pero en este caso los veía más parejos.
Fecha: 2021-06-15
4245. S63 opina sobre el LANCIA BETA COUPÉ 2000 (III)
Lo curioso es que el Beta a secas, la berlina fastback, no recuerdo que se importara nunca de oficial, sólo el Beta Trevi, más conocido como Trevi a secas, que era ese mismo coche, pero en sedán tricuerpo, con retoques, y con una falsa tercera ventanilla que para mi gusto lo afeaba bastante (el fastback me gustaba más).
Es cierto que los dos coupés hechos en España no utilizaban la denominación Beta, aunque al "Coupé" a secas era habitual llamarlo coloquialmente "Beta Coupé", mientras que al HPE, como tenía un nombre menos genérico, se le llamaba HPE y punto.
Fecha: 2021-06-15
4246. Enjeniero opina sobre el OPEL ASCONA 1600 GLS
Incluso los Ascona de tracción delantera eran coches "buenos" que la gente consideraba como algo más que un Seat o un Citroen. Los Audi y los BMW de tipo medio casi no existían en España y estos eran como una especie de equivalentes de la época. Y ya tener un Rekord era de "potentado". Las cosas han cambiado mucho...
Fecha: 2021-06-14
4247. Manuel opina sobre el OPEL ASCONA 1600 GLS
Un modelo (este del 76, no el del ‘82) “exotico” en España, de cuando Opel en España era sinónimo de cochazo.
Y un cambio técnico muy importante entre este del ‘76 y el del ‘82 al pasar de la disposición de motor y cambio longitudinales con tracción trasera a la mecánica transversal con tracción delantera.
Fecha: 2021-06-13
4248. Enjeniero opina sobre el OPEL ASCONA 1600 GLS
Un gran coche, bien hecho y robusto. Coches como este dieron a Opel la fama de coches fiables, fáciles de mantener y bien fabricados. Su derivado el Manta se convirtió en uno de los deportivos más populares y apreciados de Europa.
Fecha: 2021-06-12
4249. JK opina sobre el LANCIA BETA COUPÉ 2000 (III)
En cuanto al estilo, me gustan mucho los Lancia de esa época y hacia atrás (posteriormente como mucho hasta el Delta noventero). Incluso los feos. De hecho hasta más los feos. Es un estilo con pretensiones (otra cosa será la realidad) de lujo pero tremendamente sobrio y elegante. Un estilo que me parece muy turinés, para mi los alemanes siempre han estado más entre lo tosco y hortera, y el británico era otro estilo.
Fecha: 2021-06-11
4250. juan sola opina sobre el AUTHI MINI 850 (II)
es posible saber la prueba de frenos de un mini 850L del 72 ya que en ITV te lo hacen como un coche actual y no puedes debatir sin información de la prueba de frenos que menciona las características de coche y cada año es una discusión con la equivalencia del tren delantero al trasero haber si alguien me puede alludar
Fecha: 2021-06-11
|
