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2201. Enjeniero opina sobre el LANCIA DEDRA 2.0 i.e.
Parece que hay más payasos que el Lancia Dedra.
Fecha: 2024-01-24
2202. jman opina sobre el PEUGEOT 505 GTD TURBO
Hola Fabastasia, si que es verdad que el 604 es un gran desconocido. Yo solo he conocido una unidad en toda mi vida y ya como clásico. Mientras en españa niños como yo nacidos casi a mediados de los ´80 recuerdan a los Peugeot mas veteranos como son el 504 del que había contado con los dedos de una mano y 505 tampoco es que hubiese muchos. Pero hay una película del cine español de uno de los mejores directores españoles de todos los tiempos "Mujeres al borde de un ataque de nervios" En el que hace gala la gran comodidad de este coche. Pues sale un 505 con una decoración un tanto cutre pero a la vez canalla con todo tipo de gadgets y fundas de leopardo apodado por su chofer como "Mambo taxi".
Fecha: 2024-01-24
2203. Fabastasia :) opina sobre el PEUGEOT 505 GTD TURBO
jman, si te interesan los coches de ese estilo para pasear, puedo recomendarte el 604, que es el gran desconocido.
Solo decirte que los asientos son como el doble "de gordos" que los del 505, jeje.
Son los asientos de Peugeot en los 60-70…
Del 404 leí en una revista de clásicos alemana una bella descripción, que venía a decir más o menos:
"Un coche como un abrazo, te sientas en él y te acoge”.
Fecha: 2024-01-24
2204. jman opina sobre el PEUGEOT 505 GTD TURBO
(Para fabastasia) Es que es obvio que el 505 se quedara algo anticuado cuando a mediados de los ´80 aparecío el Renault 25. Ya que el 505 apareció en 1979 y esté último salio con uns avances que ni los coches alemanes de aquellos entonces salían. Algo parecido sucedío con el Seat 131 y el Renault 18. Yo he tenido la suerte de ir de pasajero en varias ocasiones en una unidad como la protagonista de este reportaje del mismo color y todo del padre de un buen amigo que tuve en la infancia y no me he vuelto a sentar en un coche mas cómodo que ese. Para mi gusto a sido la mejor berlina que ha parido la marca del León.
Fecha: 2024-01-23
2205. Fabastasia :) opina sobre el PEUGEOT 505 GTD TURBO
Oscar :) Gracias por animar siempre a la gente a participar.
No, no soy una autoridad. Mi padre lo compró nuevo en 1982, en su época era un avión con aire acondicionado, cinturones traseros… Se adelantaba a todo el mundo y tenía ese sonido silbeante de la dirección asistida al salir del garage.
Nos duró 22 años, yo lo llevé mucho en mis tres primeros años de carnet.
Creo que llevaba las medidas que dices, Oscar. Neumático de sección muy alta, como se estilaba entonces.
Creo que se le criticaba la estrechez de la llanta, cosa típica de los peugeots de la época.
Los de esta prueba son los de la segunda serie, con las vías aumentadas. En su época resultaban más vistosos con el terciopelo oscuro en vez del tweed que llevaban los de primera serie, un tejido un poco como de falda de maestra solterona que toma infusiones de poleomenta. Ya desvarío. Aunque los primeros tenían mejor calidad, son como el 504.
El Chrysler 180 era un buen coche, un coche excelente, pero tenia una estética ya desfasada cuando se presentó. De hecho Simca France tuvo que volver a fabricar el 1300-1500, porque el Chrysler Simca 160 allí no cumplió con las expectativas.
En su época se le criticaba un interior hortera y una línea de cintura muy alta, cuando lo que se llevaba eran las superficies grandes acristaladas.
A partir de 1981 (con los 505, Granada etc ya en España) no creo que el 180 se comparase con el 505, el 180 ya Talbot quedó más como un coche para servicio público.
Los rivales de los 505 caros (STI - GTI) en precio eran el Granada 2.3 GLS, el CX 2.0 Reflex, el Renault 20 TXE, el Opel Rekord… andaban por el mismo precio. Senator, Granada 230e ya le sacaban más de medio millón de pesetas (sin aire).
En realidad el 505 estaba bastante solo y arrasó, porque en calidad-precio apenas tenía rivales. En mi zona parecía que lo tenía todo el mundo, era el coche típico del médico, catedrático, abogado, coche caro pero si ser de constructor (BMW 745i) o torero (siempre Mercedes), jeje. Era el coche de la burguesía que iba a misa, como en Francia. Era muy Peugeot de la otra época.
Luego le paso un poco como al Chrysler 180, que se iba quedando antiguo y la competencia sacaba coches más grandes y modernos que esa burguesía esperaba y podía ya pagar.
Iban saliendo otras cosas, como el Renault 25 en 1984, que al lado de un 505 parecía un OVNI.
A finales de los ochenta, su clientela (clase media - alta que se decía entonces) se fue pasando a los Audi 100 2.3, Audi 80-90 nuevos, Ford Scorpio, Opel Omega, Citroen XMy el propio Peugeot 605… Y el rey de reyes, el Mercedes 300d, etc. para al final quedar solo los alemanes.
Yo tengo un 604ti, que es un coche menos eficaz que el 505 (gasta el doble con el V6 y no anda más) , pero mucho más tocho en lo tocante a asientos, cromados, escape doble, etc. Me gusta mucho más.
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Creo que al 505 innovó poco respeto al 504 y, en esos primeros anõs (1982-1986) saliero ovnis como el Mercedes 190, el w124, los Audi 100, Renault 25 y Escorpio que lo dejaron tieso y viejuno.
En España, un gran coche.
Saludos
Fecha: 2024-01-22
2206. Oscar de Lleida opina sobre el CHRYSLER 2 LITROS (I)
22-I-2024: Lo extraño es limitar tanto el mercado y solo ofrecerlo como automático, imagino que es como SEAT que no hizo un autentico 2000 potente, porque su cambio manual no aguantaba tanto par motor. En Chrysler España simplemente el manual no existió. En grupo 5 (en el que casi todo estaba permitido) sí que tenía una transmisión manual y era el coco de los circuitos entre los vehículos de fabricación nacional, creo recordar que lo apodaban el portaviones y uno de sus pilotos destacados fue Juan Carlos Oñoro, tío Carlos Sainz junior.
Fecha: 2024-01-19
2207. R1943 opina sobre el PEUGEOT 505 GTD TURBO
@Florentino: Si un vecino tenía el R18 GTX y yo "babeaba" por el y el 180 lo tenía otro y también me gustaba mucho lástima que no triunfara en Europa.
Fecha: 2024-01-22
2208. manolom opina sobre el FIAT ABARTH 850 TC Y 1000 TCR
Hola a todos.
Tener en cuenta que el 600 Abarth 1000 TCR "original" Monoalbero, de los más famosos llegó a tener 112 cv a 8200 rpm y 10,27 mkg a 7000-7400 rpm con rpm mínimo con estabilidad
para no "calarse" es a partir de las 5000 rpm(ralentí cercano a esas 5000 rpm)...
O la otra versión 600 Abarth 1000 TCR para circuitos rápidos tb. de 112 cv DIN a 8200 rpm desde las 7000 rpm!!! y par máximo de 13,2 mkg a menos de 6000 rpm y a algo más de 5500 rpm,
con ralentí a no mucho menos de 4500 rpm!!!.
Llegaron a hacerse versiones(5 más como mínimo!!!) con la misma cilindrada de 1 litro y tb. monoalbero, de hasta 115cv tb. a 8200 rpm/118cv a nada menos que a 9200-9800 rpm según versiones/120 cv a 7600 rpm y hasta 123 cv a 8500 rpm...
O sobre los 600 Abarth 1000 TC(versiones más "básicas" o menos potentes).
Hay que tener en cuenta que las versiones 600 Abarth 1000 TC de tan "sólo" 85 cv tenían el ralentí más bajo o cercano a 2000 rpm(en vez de los 4500-5000 rpm de las versiones "más rabiosas" de las versiones 1000 TCR)
y que incluso con ya unos más que razonables 76-77 cv, tenían el ralentí más bajo o cercano a 1500 rpm(igual que cualquier coche de "calle" de la época incluso con un rendimiento al litro claramente inferior)...
También habían "desdoblado" versiones con curva de par motor bastante "planas" y con elasticidad casi perfecta donde el par motor era de tan sólo 9-9,4 mkg a 5500 rpm y las versiones de circuito rápido con un par motor de hasta 11,5 mkg a tan sólo 4500 rpm, y ralentí similar a las versiones de par motor de 9-9,4 mkg...
Es decir que hubiera versiones de 76/80/85 cv con nada menos que 11,5 mkg significa igualar el par máximo al ya brillante motor de "calle" de 1438 cm3 que utilizaban los Seat 124/131/Ritmo/Ronda...
Aunque tb. hubo versiones "apócrifas" de 600 Abarth o simplemente tuneados con motores 1430/1800/2000 cm3(de origen Seat/Fiat o incluso Grupo 2) o de motores de origen Ford/Lotus en Reino Unido, o de swaps con motores de motos Kawasaki, etc, etc...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-01-21
2209. manolom opina sobre el FIAT ABARTH 850 TC Y 1000 TCR
Hola de nuevo.
Hay que tener en cuenta que las versiones 600 Abarth 1000 TC de tan "sólo" 85 cv tenían el ralentí cercano a 2000 rpm(en vez de los 4500-5000 rpm de las versiones "más rabiosas" de las versiones 1000 TCR)
y que incluso con ya unos más que razonables 76-77 cv, tenían el ralentí cercano a 1500 rpm(igual que cualquier coche de "calle" de la época incluso con un rendimiento al litro claramente inferior)...
También habían "desdoblado" versiones con curva de par motor bastante "planas" y con elasticidad casi perfecta donde el par motor era de tan sólo 9-9,4 mkg a 5500 rpm y las versiones de circuito rápido con un par motor de hasta 11,5 mkg a tan sólo 4500 rpm, y ralentí similar a las versiones de par motor de 9-9,4 mkg...
Es decir que hubiera versiones de 76/80/85 cv con nada menos que 11,5 mkg significa igualar el par máximo al ya brillante motor de "calle" de 1438 cm3 que utilizaban los Seat 124/131/Ritmo/Ronda...
Pero con el mérito de casi 1,5 veces menos de cilindrada y sin necesidad de turbo ni 16v... Eso sí, a cambio de perder agrado de conducción por debajo de las 3000-2000 rpm... Pero aún voy más lejos.
Incluso un simple 600 Abarth 1000 TC y de las versiones menos evolucionadas de tan "sólo" 76/77 cv a 6800 rpm, en un banco de potencia si bien dio 9,43 mkg de par motor (tb. existió una versión como ya dije anteriormente, con la misma potencia pero con hasta 11,5 mkg a 4500 rpm)
lo hizo a tan sólo 4000 rpm y consiguiendo más de 9,2 mkg desde 3200 hasta 5000 rpm y más de 9,0 mkg a tan sólo 2000 rpm!!!,
e incluso llegó a existir una versión de 80 cv y tan sólo 8,2 mkg a 5400 rpm,
pero a cambio de ir "redondo" incluso a menos de 2500-2000 rpm!!!
Hubo múltiples combinaciones de distribución y/o carburación así como de desarrollos del cambio con apenas 1000 unidades que hubo de las versiones 1000 TC de los 600 Abarth de aquella época(1964-1970). La versión original del 600 Abarth 1000 tc de los años 69/70 daban 88 cv din a 7600 rpm y 9 mkg a 5500 rpm y curva de par motor prácticamente plana con más de 7 mkg desde tan sólo 2000 rpm!!!
Que para 590 kgs de peso no está nada mal y más de 190 k/h de velocidad máxima.
Parece que no tenía la misma aerodinámica que los primeros 1000 TC de 80 cv y 85 cv con el capó trasero completamente abierto y que alcanzaban nada más y nada menos que 195 k/h!!!
Quizás tenga que ver con una refrigeración mucho mayor en el frontal aún con una estética completamente similar??
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-01-21
2210. Florentino opina sobre el PEUGEOT 505 GTD TURBO
¡¡¡¡Pedazo de coche!!!! Robusto, cómodo, estable, suficientemente rápido y amplio. Por si fuera poco tenía una estética llamativa (al contrario que el 504). Respecto a lo que dice R1943 he de decir que se veían pocos en los barrios periféricos, siendo el R 18, lo más glamoroso que se veía en la periferia. Eso si, defraudó por el acabado, ya que venía precedido por una buena fama que no se confirmó.
Quiero romper una lanza por un coche que estaba en la línea de este y que está minusvalorado, me refiero al Chrysler 180, que en el 75 estaba muy en la línea del 504 (que llegó en el 78) y de este 505. Saludos.
Quiero romper una lanza
Fecha: 2024-01-21
2211. Oscar de Lleida opina sobre el PEUGEOT 505 GTD TURBO
Según Michelin Classic el neumático correcto para los 505 GR - SR - Gti - GTD Turbo - SRD Turbo de 1984, es el 185/70 en llanta 14”. En los anteriores años era el 175R-14” (175/80R14”).
La caja de cambios es la alemana Getrag.
Fecha: 2024-01-21
2212. Oscar de Lleida opina sobre el PEUGEOT 505 GTD TURBO
21-I-2024: Aquí la autoridad que conoce bien el coche es Fabadastasia que codujo un STI en su juventud. Yo solo conozco un empresario que en su juventud conducía uno de estos a plena satisfacción; pero cuando se pasó a BMW ya no lo dejo; ha tenido varios y compro un 850 V-12 como clásico.
Fecha: 2024-01-21
2213. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL MONZA 3.0 E (II)
20-I-2024: Habla de un cambio ZF alemán, pero se equivoca de marca alemana; es un Getrag Mod. 265 (para el 3.0E).
Fecha: 2024-01-20
2214. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL MONZA 3.0 E (II)
20-I-2024: Lastima que A de A no haga sus recorridos habituales, para comparar consumos. Y que no explique el recorrido (y kilometraje) de la vuelta a España, que hicieron con tres o cuatro Opel; uno de los cuales era un Corsa al cual en ocasiones el Monza lo empujaba por detrás, para mantener los elevados cruceros.
Fecha: 2024-01-19
2215. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL SENATOR 3.0 E ´81
19-I-2024: Por fin la caja automática epicicloidal con convertidor de par de 3 Vel. y 4 overdrive: es una GM fabricada en Estrasburgo.
Fecha: 2024-01-19
2216. joselon opina sobre el PEUGEOT 505 GTD TURBO
¡ IMPRESIONANTE !
Fecha: 2024-01-19
2217. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL MONZA 3.0 E (I)
19-I-2024: Un atentico Gran Turismo; que sigue al pie de la letra lo que la palabra GT significa, para hacer largos viajes con la pareja y el equipaje.
Fecha: 2024-01-19
2218. Oscar de Lleida opina sobre el CHRYSLER 180
19-I-2024: En Lleida, conozco un par de propietarios de este clásico, que es muy usable. La prueba de A de A como siempre impecable.
Fecha: 2024-01-19
2219. Oscar de Lleida opina sobre el CHRYSLER DIESEL
19-I-2024: La prueba debe se Raimond Blancafort de la revista MOTORAUTO y se complementa con la de A de A, para “autopista” y la del 180 Diesel Turmesa.
Fecha: 2024-01-19
2220. Oscar de Lleida opina sobre el CHRYSLER 180 AUTOMATICO
19-I-2024: No hay que dudar de la profesionalidad de Raimond Blancafort. Ingeniero, periodista y copiloto de rally. El coche magnifico, lastima del cambio automático, que si bien facilita mucho la conducción, resta potencia e incrementa el consumo. El motor era de lo mejor que había en motores de 2 litros y 4 cilindros de la época; preparado por Mario Illien en ROC (Société Racing Organisation Course.) estaba a la altura del BMW M-12 y del Ford Cosworth BDA, los tres utilizados en F-2, turismos, Le Mans y rallys.
Fecha: 2024-01-19
2221. Oscar de Lleida opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (I)
19-I-2024: Un coche y motor que en 76 suponía una buena opción para un conductor viajero y de clase media alta, al que le gustaba obtener buenas medias pero sin sacrificar, el bajo costo por Km. Zanini en el 81 tenía uno de su propiedad para sus desplazamientos, e incluso en ocasiones lo utilizaba como “muleto” de entrenos.
Fecha: 2024-01-19
2222. R1943 opina sobre el PEUGEOT 505 GTD TURBO
Pido perdón por ser repetitivo pero este coche( o similares como CX,Rekord,25 y demás)era lo más parecido a un Mercedes qué un niño pobre del extrarradio de una gran ciudad podía ver en los 80.
Es una pena qué ahora sean todo suvs y Crossover pues tenían mucho encanto.
Fecha: 2024-01-19
2223. Jose opina sobre el PEUGEOT 505 GTD TURBO
El coche más cómodo que he conducido y la forma y posición de la palanca de cambios también perfecta,haciendo agradable el escalonamiento de las velocidades,en esto los coches más agradables para mí son éste y los 1430 y 131.
Como buen francés,algo blando de suspensiones y no una centella acelerando, pero era y para mi gusto sigue siendo, un auténtico cochazo.
Fecha: 2024-01-19
2224. Ricardo opina sobre el PEUGEOT 505 GTD TURBO
Muchas gracias por subir esta prueba del Peugeot 505 GTD Turbo 5 v con sus fotos correspondientes fidedignas a la revista donde proviene.
Era un peugewot 505 muy admirado deseado y respetado, uno igual a este sale en la película The Hit de 1984, saludos ;)
Fecha: 2024-01-18
2225. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 131 CLX 2000 (II)
@ sisu: una alegría recuperarlo como comentarista, se le añoraba.
Fecha: 2024-01-17
2226. sisu opina sobre el PEUGEOT 205 SRD (II)
17/01/2024
Tengo esta misma prueba en casa, de la revista que compre precisamente en la tienda de esta casa..
Fue hace unos 6 años, cuando compre un 205 Generation D del 98, de los ultimos fabicados..
Lo compre cómo coche de batalla diaria, bastante dejado, y al que, con mucho cariño y algo de dinero, logre dejar en estado bastante aceptable..
Me gusto, fue una buena experiencia, tenia dirección asistida semi eléctrica y aire acondicionado, pero el motor, acechado por las normas anti polución, llevaba catalizador, egr y la bomba era Lucas en lugar de Bosch..
Y me decepciono un poco.., habiendo leído tantas excelencias de este motor, me lo esperaba de otra manera..
Por lo visto, los primitivos, como el de esta prueba, andaban mucho mejor..
Eso si, a nivel de acabados, me pareció por debajo de algunos de sus rivales, con una chapa finita como en pocos coche he visto, nada que ver con la de un Corsa o fiesta coetáneos..
Estéticamente, eso si, enamora, incluso a dia de hoy..
Fecha: 2024-01-17
2227. sisu opina sobre el SEAT 131 CLX 2000 (II)
17/01/2024
Aprovecho para escribir en esta querida pagina, para comentar que por fin puedo acceder, después de múltiples intentos fallidos, no se si alguien mas ha tenido este problema..
Este 131, una maravilla tenia que ser, con sus limitaciones..
En casa tuvimos un Supermirafiori 1430 del que guardo vagos recuerdos y mas adelante recuerdo de haber visto algún CLX 2.0, pero ya en la época en que eran coches que cayan en malas manos y los destrozaban..
Aprovecho para felicitar el nuevo año a toda la concurrencia, asi como al webmaster..
Fecha: 2024-01-17
2228. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA THEMA I.E. TURBO
17-I-2024: Tecnología mecánica de punta que se trasplanto al Lancia Delta 4WD.
Fecha: 2024-01-17
2229. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN VISA 17 RD
17-I-2024: Yo lo conduje en forma de C-15 y gracias a la suspensión más rígida (por lo de llevar carga) era una gozada en carretera buena pero de curvas; y no se añoraba la gasolina.
Fecha: 2024-01-13
2230. Oscar de Lleida opina sobre el PEUGEOT 205 SR vs PEUGEOT 205 SRD
16-I-2024: Con la perspectiva que da el tiempo, se puede afirmar tranquilamente que la elección correcta seria el SRD, pues aparte de que la amortización en conducción normal se produce mucho antes de los 90.000Km que apuntan, la longevidad y kilometraje que se pueden obtener del XUD7, no tienen comparación. Solo hace falta pasados unos años, ver el precio de segunda mano de uno y otro.
Fecha: 2024-01-16
2231. S63 opina sobre el PEUGEOT 205 SRD (II)
El Uno fue otro de los importantes de esos años aunque su aspecto de Panda grande hacía que el 205 fuera más agraciado para la mayoría de los gustos, dentro de lo muy opinable que es la estética.
Otro muy importante en el segmento fue el primer Ibiza, un competidor muy duro, aunque la primera generación carecía del refinamiento de los otros.
No olvidemos los Supercinco, Polo Mk.2, Corsa A, etc.
Fecha: 2024-01-14
2232. R1943 opina sobre el PEUGEOT 205 SRD (II)
Si me hubiera esforzado más en sacarme el carnet de conducir antes hubiera tenido uno como este pero me dio pereza y cuando tuve el carnet ya estaba el 206.
Aparte de que se me cruzo un 309 de Segundamano y eso ya es otra historia jajaja.
Una pena no haber tenido este.
Fecha: 2024-01-14
2233. Fabastasia :) opina sobre el SEAT 131 CLX 2000 (II)
Jeje, gracias Oscar, por ese "Hazañas Bélicas" automovilístico nie detallado con cifras, es una antología del 131, para lso que solo conocemos 3-4 modelos.
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El Taunus era un coche mediano que parecía mucho más coche de lo que era por ese morro largo de Ponycar que tenía. El 131 era un gran coche que parecía menos de lo que al final daba, por espacio, placer y servicio.
Supongo que en su época los usuarios se decantarían por uno o por otro según su enfoque.
Creo que el Taunus superaba a los 131 en la precepción de calidad, de hecho da gusto cerrar las puertas, tocar ese volante de cuatro radios que mantiene la rugosidad durante 30 años. Es un coche mucho más silencioso que el 131.
He ido de pasajero en muchos 131 (infancia, niñez, era un coche de muchos padres de amigos) he tenido un Taunus que, como buen Ford, no aporta mucho pero es muy homogéneo.
Veo al 131 como un coche más "tiffosi" para gente que se interesaba más que nada por la prestación y el motor.
El interior de los Taunus olia a alfombra, a moqueta de recibidor de hotel, el del 131 a gasolina y,a menudo, a la calefacción.
A mí me gustan todos los coches, pero duro más con los silenciosos y cómodos. Los otros me cansan en el mundo plano de autopistas donde vivo, donde no se puede ir por una carretera virada disfrutando las curvas, como en el Ampurdá o la Sierra de Madrid... Y para ir a velociad constante, prefiero que no me maree el runrún monótono de un motor ruidoso.
Como clásico, tuve un Taunus V6 de 1976, era muy bonito, con el borde superior de las puertas en madera (Ghia) y sus llantas. Era el 2.0 V6 de 90 CV, en España desconocido, como lo es el 2.0 Pinto en Alemania.
A 100 km/h era muy silencioso, no pasaba de 165, pero era agradable de conducir, gastaba poco: 9-9,5 en carretra, 13,5 en ciudad. Hablo de un coche envejecido de los 70.
Me gustaba la dirección, apenas se echaba de menos la asistencia. Los asientos, fabulosos.
Eso sí, el eje trasero era como la viga de un mesón... un trasto comparado con el 604, que es el que tuve a continuación. Como ves, coches tranquilos, para pasear.
A ver si pruebo algún día un 131 o un CX, auqneu el que me intersa ahora es el R16, va por meses :)
Saludos cordiales
Fecha: 2024-01-14
2234. Fabastasia :) opina sobre el PEUGEOT 205 SRD (II)
Jbf, sin desmerecer al Uno, el Peugeot 205 no solo se vendió bien en Francia, sino que se vendieron, en total:
5.278.000!
R1943 saludos
Fecha: 2024-01-14
2235. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 131 CLX 2000 (II)
@Fabastasia: He tenido la suerte de poder conducir al mismo tiempo un 131 E 1600 5 Vel. del 75 (L-0010-D) y un Taunus 2.0 GLS 4 Vel y suspensión S (con Bilsteins), L-2400-I ó L-4200-I) y no hay color prestaciones por el estilo (vel. y aceleraciones) pero menor consumo el SEAT, mejor agarre y más noble al límite, interiormente más capacidad el 131 (en el Taunus tocaba el parasol con la cabeza), rodar más descansado con la 5ª del 131.
Ahora, eso sí, en casa todos los hermanos nos pegábamos por coger el Taunu pues era más pijo: más nuevo, color wisqui metalizado, llantas de aluminio, neumáticos 185/70HR13, interior de madera, faros Carrello halógenos suplementarios de carretera, tipo rally, Etc.
Los CLX de mi tío y mi amigo no los conduje pero fui muchos km’s de paquete y se repasan al 131-E y por lo tanto, al Taunus.
La carrocería más bonita la del 1er 131 con cuatro faros redondos (como el 131 Abarth), en eso parece que estamos todos de acuerdo. El más prestacional es el CLX y eso que estaba capado en par y por tanto potencia pues la caja SEAT de 5 Vel. de los 131, 132 y 124 (son la misma) no aguantaban más par (era la del 1500 a la que se le había añadido la 5ª). El Diplomatic es peor que el CLX, pues con más cilindrada (1995cc frente a 1920cc) solo da 113CV (aún más capado) y encima pesa más. Si hubiesen querido 120CV los daba al momento, el FL 82 1800 daba ya 118CV, con el mismo carburador y un árbol ligeramente más cruzado, el FIAT 132 inyección daba 122 CV (AdA Marzo de 1980) y el mismo 1995cc en el Ritmo Abarth 130 TC, pues eso 130 CV, con 2 carburadores dobles.
NOTA: En la toma de contacto El Comandante (Luis Fernando Medina) se equivoca de medida de los neumáticos, habla de unos 185/70HR-13. Lo correcto es lo que apunta Alberto Malló (futuro director de “autopista”) en la prueba larga 175/70HR-13.
Fecha: 2024-01-13
2236. Oscar de Lleida opina sobre el PEUGEOT 205 SRD (I)
13-I-2024: La culata que dicen que es de fundición, es de aluminio.
Fecha: 2024-01-13
2237. Oscar de Lleida opina sobre el PEUGEOT 205 SRD (II)
Ahora los de Velocidad se equivocan en la culata que dicen que es de fundición, cuando es de aluminio.
Fecha: 2024-01-13
2238. Oscar de Lleida opina sobre el PEUGEOT 205 SRD (II)
12-I-2024: AdA habla en el texto de la menor cilindrada (respecto a Horizon y BX) gracias a un cilindro y pistón de menor diámetro, pero en la ficha pone 83mm de diámetro que es el del 1.905cc; lo correcto, en este caso, es 80mm como dice la 1ª prueba colgada en Piel de Toro (Velocidad 1243 de 1985).
Fecha: 2024-01-12
2239. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL SENATOR 3.0 E ´85
12-I-2024: No tiene nada que envidiar a un MB clase E w-123 y menos con el cambio Getrag 265 de 5 Vel. (sorry S-63), y la suspensión “S”. Lástima que acababa de aparecer el w-124.
Fecha: 2024-01-12
2240. Jbf opina sobre el PEUGEOT 205 SRD (II)
En uno idéntico al de las fotos aprendí a conducir.
Lo recuerdo estable, cómodo y agradable al volante. Y quizá algo oscuro. Pero no tenía referencias previas.
Es cierto que este coche revolucionó el sector de los utilitarios... en Francia. Era bueno y, sobre todo, bonito. Y allí, lo más moderno que tenían era el 104/Lna/Samba y un R5 que ya acusaba una década.
Y, además, salvó a Peugeot, introduciendo un nuevo lenguaje de diseño.
Eso sí, cuando tuve que comprarme coche, un par de años después, compré un Uno: más amplio y luminoso, mas bonito (subjetivo) con mejores asientos, motor Fire (los 205 españoles usaron los viejos motores Simca de varillas) comportamiento equivalente -aunque con mayor balanceo- y algo más barato. Ah, y además la comercial de Fiat estaba cañón.
Fecha: 2024-01-12
2241. S63 opina sobre el PEUGEOT 205 SRD (II)
Al hablar de que era un segundo contacto, pensaba que era una unidad española, pero seguía siendo francesa (imagino que las fotos con matrícula francesa son las de la prueba).
De ahí que tuviera cinturones traseros en un año en que ese elemento era toda una rareza en España.
Fecha: 2024-01-12
2242. R1943 opina sobre el PEUGEOT 205 SRD (II)
@Fabastasia: Tienes razón en tu comentario el Fíat uno tenía unos motores muy buenos ( turbo e inyección) pero la línea no era tan bonita cómo la de este y el fiesta tenía unos acabados interiores bastante buenos pero los motores no eran como los de este.
El 205 era el más completo y los dejo" viejos" de golpe.
Fecha: 2024-01-12
2243. recamion opina sobre el PEUGEOT 205 SRD (II)
quizas el mejor coche que he tenido.
gastaba poco ,andaba muchisimo ,poco mantenimiento ,duro....todo virtudes
Fecha: 2024-01-12
2244. Fabastasia :) opina sobre el PEUGEOT 205 SRD (II)
Las llantas de los SR eran parecidas a los de los 1430-1600 y 132 de la primera serie, muy chulas sin necesidad de tapacubos.
Fecha: 2024-01-11
2245. Fabastasia :) opina sobre el PEUGEOT 205 SRD (II)
Este coche era chulísimo. De hecho sigue siendo intemporal.
Como dice S63, el SRD era "el bueno".
Es cierto, todo el mundo decía que los diésel corrían más que los de gasolina.
En la segunda mitad de los ochenta se convirtió en el coche de autoescuela.
En 1983 era un coche que llegaba rebosante de "elan", de un espíritu moderno, tan elegante.
No necesitaba ir recargado de pegatinas y alerones, no tenía detalles rebuscados. En el mercado nacional, dejaba al R5 y al Fura para comparecerlos; el Fiesta tampoco había perdido sus facciones como esos famosos que se operan. El Corsa y el Polo tampoco tenían su nivel, ni el Uno en lo tocante a diseño.
En mi opinión era, con amplia distancia, el utilitario más elegante del mercado. El más pijito y deseable.
Y es que el 205 fue el pequeño, gran coche que salvó literalmente a Peugeot, quitándoles ese aire algo rancio que tenían en el cambio de década.
Fecha: 2024-01-11
2246. joselon opina sobre el PEUGEOT 205 SRD (II)
En aquellos años se vendian literalmente como churros...
Fecha: 2024-01-11
2247. R1943 opina sobre el PEUGEOT 205 SRD (II)
No puedo hablar de este coche con objetividad pues me puede la pasión,es mi utilitario favorito de los 80.
Y aunque de niño babeaba por un GTI,el paso del tiempo me enseñó a apreciar este también.
Por cierto el descapotable también era muy bonito.
Fecha: 2024-01-11
2248. S63 opina sobre el PEUGEOT 205 SRD (II)
Un coche estupendo en aquellos años. La versión SRD era de lo más apetecible, tenía todas las ventajas del modelo, su equipamiento era elevado y el motor era de lo mejor que había.
Quizá no fuera el mejor acabado y hubiera algo mejorable, pero en conjunto era muy bueno.
Me sorprende que un coche español de 1983 tuviera cinturones traseros; que no fueran de inercia es un engorro, pero me da la impresión de que puede tratarse de una unidad configurada para otro país.
Fecha: 2024-01-11
2249. Fabastasia :) opina sobre el SEAT 131 CLX 2000 (II)
Para mí esta serie es la más atractiva de todas: combinación de colores super-chic en su época, llantas Cromodora CD16, motor grande y sonoro... lo único que sobraba un poco era la redundancia de los protectores laterales.
Eso sí, como coche medio-grande, era un poco lo mismo que los demás 131 y 124s de la época: un chisme rápido, rudo, ruidoso e incómodo, para ir "deportivamente" dando brincos y bandazos.
Me encanta hoy como clásico. De nuevo me habría gustado más un Taunus.
Fecha: 2024-01-11
2250. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN VISA II SUPER E/FORD ESCORT 1.1 L/SEAT PANDA 45/RENAULT 5 GTL/TALBOT HORIZON LS
...y el segundo en manos de Zanini Samba Rally).
Fecha: 2024-01-10
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