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Peugeot 205 SRD
VIRTUDES |
DEFECTOS |
· MOTOR EXCEPCIONAL |
· DESARROLLOS LARGOS |
· COMPORTAMIENTO SANO |
· SUSPENSIÓN LIGERAMENTE BLANDA |
· CONSUMOS RECORTADOS |
· INSTRUMENTACIÓN ESCASA |
· PRESTACIONES NOTABLES |
· ASIENTOS POCO ENVOLVENTES |
Los automóviles dotados de propulsores de ciclo diesel han experimentado un gran crecimiento, en lo que a ventas se refiere, durante los últimos años. Es por ello por lo que los fabricantes se van ocupando cada vez más de mantener una buena oferta en este tipo de vehículos. En un principio eran las berlinas grandes las que se dotaban de motores diesel, pero ahora, cada vez van surgiendo más coches pequeños equipados con grupos motrices de gas-oil.
En España, la oferta de los pequeños polivalentes diesel es todavía un poco reducida, pero no por ello deja de ser interesante. La llegada del competitivo 205 Diesel va a suponer un gran empujón de ventas para este modelo, y más teniendo en cuenta las buenas características que ofrece este automóvil en cuanto a consumos y prestaciones. El potente motor XUD7 es todo un prodigio mecánico, que hace olvidar que se está conduciendo un vehículo de gas-oil, convirtiendo al 205 en un veloz y económico devorador de kilómetros.
ESTETICA: IDENTICAS LINEAS
La moderna y estilizada línea del 205 no ha necesitado ninguna reforma para la incorporación de la nueva mecánica que equipa esta versión. Se mantiene, por tanto, la conocida silueta intacta, con el mismo atractivo y la misma figura, con lo que el 205 sigue resultando atrayente. El diseño, realizado por Pininfarina, que tan numerosos elogios se ganó en su nacimiento, destaca por la redondez que ofrece, que contribuye al logro de una aerodinámica espectacularmente funcional.
La versión probada es, estéticamente, igual al 205 SR. No se han introducido variaciones. Las llantas son las mismas y en el mismo ancho, y la única diferencia que existe exteriormente entre el SR y el SRD son las siglas, que como en todos los 205 van colocadas en el portón trasero.
La favorable aerodinámica de que goza el modelo de Villaverde es la causante de que, con el mismo motor que el Visa, el 205 logre unas prestaciones y unos consumos mejores que los del automóvil de Citroën. Así, con mecánicas iguales, ambos modelos se diferencian, principalmente, en el mejor coeficiente de penetración que tiene la carrocería del recién nacido diesel de Peugeot, que se convierte, gracias a esto, en el vehículo más rápido de su categoría. Supera, incluso, a coches del segmento inmediatamente superior, en función de la buena armonía que hay entre el potente motor y la aerodinámica.
INTERIOR: NO HAY VARIACIONES
Tampoco en este apartado existen diferencias entre el SR y el SRD. Se incluye en el vehículo diesel todo lo que se incorporaba en la versión de gasolina, y en las mismas condiciones. Por tanto, en la lista de opciones nos encontramos con los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado, aunque es muy posible que, en breve, a estos dos elementos se sume el aire acondicionado, al que ya se puede acceder en la versión GT.
Los asientos siguen en las mismas condiciones. Destacan su corta banqueta y la poca envolvencia que ofrecen los respaldos delanteros, pero, por lo demás, con respecto a la comodidad, la situación es la misma.
Las plazas posteriores son amplias y confortables, estando el respaldo partido en mitades asimétricas, lo que posibilita que se pueda aumentar la capacidad del maletero que, por otra parte, es uno de los que más espacio tiene entre los pequeños polivalentes.
La carrocería de cinco puertas, acompañada del motor diesel, convierte el 205 en uno de los «pequeños» más completo del mercado. Su enfoque es eminentemente familiar, aunque no por ello deja de tener una imagen joven. Con la configuración de SRD el acceso al interior es mucho más fácil que en las versiones de tres puertas, que se quedan reservadas para los usuarios más fogosos y dinámicos.
MOTOR: MARAVILLA ECONOMICA
Como es lógico, lo más importante de este nuevo producto de Villaverde es el motor. Este propulsor ya había destacado en el Visa Diesel, y ahora, hace del 205 una pequeña berlina rápida y económica. Su elasticidad y potencia se aprecian en cuanto comenzamos a rodar con este vehículo. Responde bien a cualquier régimen, y aun en las condiciones más difíciles hace gala de una garra más propia de un grupo motriz de gasolina, que nos permite olvidar que vamos a bordo de un pequeño diesel.
Pasando a las cifras, éstas son dignas de elogios. Los 60 CV. que alcanza el XUD7 a 4.600 r.p.m. se manifiestan claramente en el 205, por lo que las aceleraciones son destacables, al igual que la velocidad punta. El par máximo de este motor es también notable. Los 11,2 kgm. a los que llegamos a 2.000 r.p.m. quedan bien patentes, aportando una gran elasticidad a todo el conjunto, que se ve un poco condicionado por los largos desarrollos que se han introducido en la caja de cambios. De todas formas, a pesar de esto, el 205 SRD es un automóvil ágil y rápido, aunque podría serlo más si las relaciones de cambio fueran un poco más cortas. La potencia y la elasticidad hacen que el motor sea capaz de mover los desarrollos con una gran facilidad, pero se aprecia un poco de pereza rodando en quinta, lo que obliga a cambiar a cuarta cuando nos encontramos con cuestas u otros accidentes si se quiere rodar todo lo deprisa que puede permitir este motor.
AL VOLANTE: LO MISMO
De nuevo, lo más destacable en este apartado vuelve a ser la poca instrumentación de la que está dotado el 205. En el SRD no se ha incluido casi nada nuevo. Aparte del lógico chivato de precalentamiento de las cámaras de combustión, sólo se aprecia un nuevo indicador que nos informa de la aparición de agua en el depósito de carburante, o de que el combustible está en malas condiciones. Por lo demás, todo sigue igual. No hay cuentavueltas, ni tampoco manómetro de aceite ni reloj de temperatura de agua, quedando la instrumentación bastante corta. Los numerosos testigos que aporta el estado del vehículo tienen, además, una difícil lectura cuando el tiempo es soleado, lo que lleva a poner especial atención para acceder a las informaciones necesarias.
Las palancas de luces, intermitentes, etcétera, que se han montado en el SRD no son las mismas que las utilizadas en el SR. En la versión diesel se ha recurrido a las que llevan el Visa y el Solara, que son tan cómodas de accionamiento como las otras. Del manejo de la dirección, pocas cosas nuevas se pueden decir. Solamente cabe apuntar que resulta un poco más pesada en parado, dado el mayor peso que tiene el motor diesel con respecto a los de gasolina. En marcha, la facilidad de manejo asombra, y resulta suave y precisa.
COMPORTAMIENTO: DOCIL Y SANO
Poco se puede decir que no se haya dicho ya del comportamiento del 205. Las buenas condiciones de este modelo permiten que el comportamiento sea bueno. Las suspensiones son ligeramente blandas, aunque el equilibrio entre confort y estabilidad está logrado. El coche es ágil en cualquier tazado y, además, se introduce bien en todo tipo de curvas. Su comportamiento, sano y dócil, permite fallos, como la mayoría de los tracción delantera. No hay problema alguno a la hora de rodar a fuerte ritmo, estando el límite muy alto, por lo que resulta bastante difícil darse algún susto con este automóvil. En curvas lentas aparece un ligero subviraje, como en sus hermanos, pero se corrige fácilmente y es divertido. En ningún momento se nota la diferencia que podría aportar la mecánica diesel, ni existe falta de potencia, por lo que se puede rodar igual de rápido o más que con las versiones de gasolina.
Las suspensiones no han variado. Siguen con la misma configuración que se ofrecía en el SR. Es por ello que la similitud de comportamiento hace olvidar que vamos a bordo del SRD. Esto ocurre también con los frenos, que son iguales.
PRESTACIONES: ESPECTACULARES
De espectaculares se pueden calificar las prestaciones de este automóvil de Peugeot. Sobre todo teniendo en cuenta que se trata de un coche con motorización diesel. Los datos arrojados por las pruebas ponen de manifiesto las buenas condiciones que tiene este grupo motriz que, además, no es excesivamente sediento, sino todo lo contrario.
Tanto en aceleraciones como en velocidad punta, el 205 SRD se pone a la par e incluso supera a muchos coches de su segmento, pero de gasolina, lo que hay que agradecer a su potente motor de 60 CV. En las recuperaciones también ocurre una cosa parecida, aunque el largo desarrollo final de la quinta velocidad hace que la elasticidad en esta relación no sea todo lo buena que podría.
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Velocidad máxima (en 5.ª) |
157,2 km/h |
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Aceleración |
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1.000 metros salida parada |
36,2 segundos |
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De 0 a 100 km/h |
15,6 segundos |
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Recuperación |
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De 40 a 100 km/h en 4.ª |
22,29 segundos |
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De 40 a 100 km/h en 5.ª |
32,33 segundos |
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CONSUMOS: TODO UN FENOMENO
Verdaderamente, y con las prestaciones que es capaz de alcanzar el 205 SRD, los consumos son una maravilla. El motor XUD7, secundado por la aerodinámica del modelo de Villaverde, se convierte en un fenómeno económico. Aun rodando a un fortísimo ritmo o en el entorno urbano con una conducción alegre, las cifras no se disparan, como se puede apreciar en el cuadro adjunto. El bajo consumo aportado por este modelo le convierte en uno de los polivalentes más baratos del mercado.
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A 90 km/h |
4,00 l/100 km |
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A 120 km/h |
5,50 l/100 km |
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Conducción rápida |
8,18 l/100 km |
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Recorrido ciudad |
7,78 l/100 km |
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Promedio prueba |
7,95 l/100 km |
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Capacidad depósito combustible |
50 litros |
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Autonomía media |
628 km |
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CONCLUSION: RAPIDO, BONITO Y BARATO
El modelo hoy analizado nos ha dejado plenamente satisfechos. Sus condiciones le convierten en un apetitoso «manjar» que, además de gozar de un bonito diseño, ofrece unas prestaciones y unos consumos muy destacables, unidos a la robustez mecánica que tiene el motor diesel que monta. Con el precio al que se ofrece en el mercado na cional, que ronda las 900.000 pesetas F.F., el 205 SRD puede llegar a convertirse en un coche líder dentro de su categoría.
SUS RIVALES
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| CITROËN VISA 17 RD |
| Este modelo, que cuenta con un precio muy próximo al del 205 SRD, monta el mismo motor que este último. Sin embargo, y gracias a unas relaciones del cambio más cortas, su comportamiento es algo más vivo, sin ser necesario abusar del cambio para conseguir moverlo con brío. Sus únicos defectos están en el lado estético, pues además de contar con una carrocería no muy agraciada, su interior no es tan acogedor como el del modelo de Villaverde. |
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| FIAT UNO DIESEL |
| A pesar de provenir del mercado de la importación, el Fiat Uno cuenta con un precio muy competitivo en comparación con el que tendrá el 205. Su carrocería, aunque con distinto diseño, es igualmente funcional. En cuanto al motor, el hecho de que desarrolle sólo 45 caballos le pone en inferioridad de condiciones a la hora de enfrentarse al modelo de Peugeot. De todos modos, está respaldado por un enorme éxito de ventas en toda Europa. |
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FORD FIESTA 1.6 D GHIA |
| El automóvil de Ford, con un precio cercano al millón doscientas mil pesetas, cuenta con la ventaja de poseer un magnífico nivel de equipamiento, que le hace algo más acogedor y lujoso que el 205. Sin embargo, tiene el inconveniente de no estar disponible en versión de cinco puertas. En cuanto a motor, los 54 caballos que desarrolla se ven descompensados por una caja de cambios cuyos desarrollos hacen del Fiesta un coche tranquilo e incluso perezoso. |
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| SEAT IBIZA 1.7 D |
| El tan «cacareado» primer automóvil totalmente español está, también, disponible en versión equipada con motor diesel de 1,7 litros. El Ibiza cuenta, pues, con un propulsor que desarrolla la cifra de 55 caballos que, unida al peso en vacío de la carrocería, hacen de él un coche algo lento. Sin embargo, ofrece como contraprestación unos consumos muy recortados y una capacidad interior formidable. |
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CARACTERISTICAS TECNICAS
MOTOR: Tipo: cuatro tiempos diesel. Posición: delantero transversal inclinado. Número de cilindros: 4 en línea. Material del bloque: fundición. Material de la culata: fundición. Apoyos del cigüeñal: cinco. Arbol de levas: en cabeza. Mando del árbol: por correa dentada. Válvulas: dos por cilindro, paralelas y accionadas balancines. Diámetro por carrera: 80 x 88 mm. Cilindrada: 1.769 c.c. Relación de compresión: 23 a 1. Potencia máxima: 60 CV a 4.600 r.p.m. Potencia especifica: 34,09 CV./L Par máximo: 11,4 mkg. a 2.000 r.p.m. Velocidad media del pistón: 13,49 m/s. a 6.400 r.p.m. Régimen máximo: 4.500 r.p.m. Alimentación: bomba inyectora. Lubricación: bomba de engranajes. Refrigeración: por agua.
TRANSMISION: Tracción: delantera. Embrague: monodisco en seco. Transmisión primaria: por engranajes. Caja de cambios: manual de cinco velocidades. Relaciones: 1.ª, 0,302;.2.ª 0,5313; 3.ª 0,7813; 4.ª 1,032; 5ª 1,321. Grupo cónico: 0,2787. Desarrollo final: 38,12 km/h. a 1.000 r.p.m. en 5.ª
FRENOS: Mando: mecánico, con servo y corrector de frenada. Circuito: doble independiente. Delanteros: discos macizos. Traseros: tambor.
SUSPENSION: Delantera: McPherson, con amortiguadores, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Trasera: independiente, con brazos oscilantes, amortiguadores y muelles helicoidales.
DIRECCIÓN: Tipo: cremallera. Vueltas de volante entre topes: 3,8. Desmultiplicación: 21,1 a 1. Diámetro de giro: 9,9 m.
INSTALACION ELECTRICA: Batería: 12 V 33 Ah. Alternador: 770 W, 55 A.
RUEDAS: Llantas: de chapa estampada en medida 5 x 13". Neumáticos: 165/70 SR 13.
CARROCERIA: Peso en vacío: 860 kgs. Peso máximo: 1.280 kgs. Sobre el tren delantero: 529 kgs. Sobre el trasero: 331 kgs. Distancia entre ejes: 2,42 m. Vía delantera: 1,36 m. Vía trasera: 1,31 m. Longitud total: 3,70 m. Anchura total: 1,70 m. Altura total: 1,37 m.
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ﾂｷ Texto: F. Gómez (VELOCIDAD nº 1243, 25-Julio-1985)
Información complementaria
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Censo de pruebas del PEUGEOT 205 en la prensa del motor española (203)
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15.000 KM CON UN PEUGEOT 205 GR |
MOTOR 16 Nﾂｺ 036 (30-06-84)
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50.000 KM CON EL PEUGEOT 205 GTI |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1326 (15-12-84)
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AUDI QUATTRO/LANCIA RALLY/RENAULT 5 TURBO 2/PEUGEOT 205 TURBO 16 |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0058 (26-02-85)
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AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROﾃ起 VISA 14 TRS STILO/OPEL CORSA 1.2 S/PEUGEOT 205 GR |
MOTOR 16 Nﾂｺ 081 (11-05-85)
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AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROﾃ起 VISA 14 TRS/OPEL CORSA 1.2 GL/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1367 (28-09-85)
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AUSTIN METRO LE/CITROﾃ起 AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A |
MOTOR 16 Nﾂｺ 286 (15-04-89)
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AUSTIN METRO LS/CITROﾃ起 AX 11 TRE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA 1.2/VOLKSWAGEN POLO CL |
COCHE ACTUAL Nﾂｺ 053 (26-04-89)
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AUSTIN METRO MAYFAIR/CITROﾃ起 AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SL/PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1477 (5-11-87)
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AUTOBIANCHI Y-10 TURBO/PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1277 (15-03-86)
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CITROﾃ起 AX 11 TRE/OPEL CORSA 1.2 LS/PEUGEOT 205 XL/VOLKSWAGEN POLO CL |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1446 (2-04-87)
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CITROﾃ起 AX 11 TRE/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL |
COCHE ACTUAL Nﾂｺ 050 (5-04-89)
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CITROﾃ起 AX 14 TD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA CLX D/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 XAD/RENAULT CLIO RL D/SEAT IBIZA 1.7 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D |
MOTOR 16 Nﾂｺ 431 (25-01-92)
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CITROﾃ起 AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL. |
MOTOR 16 Nﾂｺ 317 (18-11-89)
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CITROﾃ起 AX 14 TRD/FIAT UNO DIESEL/FORD FIESTA DIESEL/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/VOLKSWAGEN POLO CL DIESEL |
COCHE ACTUAL Nﾂｺ 040 (8-12-88)
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CITROﾃ起 AX 14 TRS/AUSTIN MII METRO 1300 LE/FIAT UNO 70/OPEL CORSA 5P GL 1300. PEUGEOT 205 SR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA GLX 1200 |
MOTOR 16 Nﾂｺ 211 (7-11-87)
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CITROﾃ起 AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX |
AUTOMECANICA Nﾂｺ 208 (JULIO 1987)
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CITROﾃ起 AX 14 TZS/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1458 (25-06-87)
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CITROﾃ起 AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO |
MOTOR 16 Nﾂｺ 178 (21-03-87)
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CITROﾃ起 AX DIESEL/OPEL CORSA DIESEL/VOLKSWAGEN POLO DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FIAT UNO DIESEL/RENAULT 5 DIESEL/SEAT IBIZA DIESEL |
MOTOR 16 Nﾂｺ 279 (25-02-89)
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CITROﾃ起 AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1610 (24-05-90)
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CITROﾃ起 AX GT/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1484 (24-12-87)
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CITROﾃ起 AX GT/SEAT IBIZA SXI/PEUGEOT 205 RALLYE/FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSI |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0194 (10-12-88)
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CITROﾃ起 AX GTI/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/SEAT IBIZA SXi |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0324 (13-07-91)
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CITROﾃ起 AX SPORT/CITROﾃ起 VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO I.E./FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nﾂｺ 191 (20-06-87)
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CITROﾃ起 AX SPORT/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
MOTOR 16 Nﾂｺ 201 (29-08-87)
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CITROﾃ起 AX TRE/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1475 (22-10-87)
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CITROﾃ起 BX GTI 16v/MAZDA 626 2.0i 16v COUPE/MITSUBISHI GALANT 16v/NISSAN SUNNY 16V/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 205 GTI/PEUGEOT 309 GTI/PEUGEOT 505 GTI/TOYOTA CELICA GTI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1549 (23-03-89)
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CITROﾃ起 VISA 11 E/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 GTL |
MOTOR 16 Nﾂｺ 020 (10-03-84)
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CITROﾃ起 VISA 14 TRS/ FORD FIESTA 1.3 CVH/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1328 (29-12-84)
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CITROﾃ起 VISA 17 RD/FIAT UNO D/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D |
AUTOMECANICA Nﾂｺ 192 (MARZO 1986)
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CITROﾃ起 VISA 17 RD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1385 (30-01-86)
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CITROﾃ起 VISA 17 RD/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD |
MOTOR 16 Nﾂｺ 029 (12-05-84)
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CITROﾃ起 VISA 17 RD/PEUGEOT 205 SRD/FORD FIESTA 1.6 D/FIAT UNO DS/RANAULT 9 GTD |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1308 (11-08-84)
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CITROﾃ起 VISA D/FIAT UNO DS/FORD FIESTA D/PEUGEOT 205 SRD/SEAT IBIZA GLD |
MOTOR 16 Nﾂｺ 092 (27-07-85)
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CITROﾃ起 VISA GTI/FORD FIESTA XR-2/PEUGEOT 205 GTI |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1377 (7-12-85)
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CITROﾃ起 VISA GTI/PEUGEOT 205 GTI |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0060 (1-04-85)
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COCHES DE RALLYES: BMW M3/OPEL KADETT/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI/RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nﾂｺ 214 (28-11-87)
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FIAT UNO 55 S/PEUGEOT 205 SR |
MOTOR 16 Nﾂｺ 010 (31-12-83)
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FIAT UNO 60 DS/OPEL CORSA GL TD/PEUGEOT 205 SRD |
MOTOR 16 Nﾂｺ 247 (16-07-88)
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FIAT UNO 70-S/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1263 (1-10-83)
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FIAT UNO SELECTA/FORD FIESTA CTX/PEUGEOT 205 SR AUTOMﾃゝICO |
MOTOR 16 Nﾂｺ 215 (5-12-87)
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FIAT UNO TDS/FORD FIESTA 1.8 TD/OPEL CORSA TD/PEUGEOT 205 D TURBO |
MOTOR 16 Nﾂｺ 406 (3-08-91)
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FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/SEAT IBIZA SXi |
COCHE ACTUAL Nﾂｺ 046 (8-03-89)
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FIAT UNO TURBO i.e. Antiskid/PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTOMOVIL Nﾂｺ 135 (ABRIL 1989)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR-2/OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1515 (28-07-88)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi |
GRAN AUTO 16 Nﾂｺ 16 (JUNIO 1990)
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FORD ESCORT RS TURBO/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 205 GTI 1.9/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 Nﾂｺ 181 (11-04-87)
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FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/SEATA IBIZA 1.2 GLX |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1547 (9-03-89)
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FORD FIESTA 1.1 L/CITROﾃ起 VISA 11 RE/OPEL CORSA 1.0/VOLKSWAGEN POLO 40 C/PEUGEOT 205 XL |
MOTOR 16 Nﾂｺ 072 (9-03-85)
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FORD FIESTA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR |
AUTO REVISTA Nﾂｺ 1405 (8-12-84)
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FORD FIESTA 1.4 CLX/PEUGEOT 205 GT/RENAULT CLIO 1.4/VOLKSWAGEN POLO GT |
SOLO AUTO ACTUAL Nﾂｺ 92 (19-10-90)
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FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS |
MOTOR 16 Nﾂｺ 133 (10-05-86)
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FORD FIESTA 1.6 S/CITROﾃ起 AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1553 (21-04-89)
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FORD FIESTA 1.8 D/PEUGEOT 205 GTD/RENAULT CLIO 1.9 D |
AUTOMECANICA Nﾂｺ 251 (FEBRERO 1991)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA CITY/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 C |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1376 (30-11-85)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1265 (21-12-85)
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FORD FIESTA CTX 1.1/INNOCENTI 990 MATIC SE/PEUGEOT 205 AUTOMﾃゝICO |
COCHE ACTUAL Nﾂｺ 019 (11-02-88)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTOMECANICA Nﾂｺ 246 (SEPTIEMBRE 1990)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO 16V/BMW 318 IS |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0276-277 (28-07-90)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT CLIO 16V |
AUTOMOVIL Nﾂｺ 165 (OCTUBRE 1991)
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FORD FIESTA XR2/MITSUBISHI COLT 1600 TURBO ECI/MG METRO TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1600 |
AUTOMOVIL Nﾂｺ 082 (NOVIEMBRE 1984)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTi |
SOLO AUTO Nﾂｺ 023 (AGOSTO 1984)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
MOTOR 16 Nﾂｺ 123 (29-02-86)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1497 (24-03-88)
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FORD FIESTA XR2/RENAULT CLIO 16V/PEUGEOT 205 GTI 1.9 |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0365 (9-05-92)
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FORD FIESTA XR2i/PEUGEOT 205 RALLYE/RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0240 (11-11-89)
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LANCIA DELTA HF TURBO/FORD ESCORT XR3i/ALFA ROMEO SPRINT Q.V./PEUGEOT 205 GTi/RENAULT 11 TURBO |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0050 (1-11-84)
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LANCIA RALLY/PEUGEOT 205 TURBO 16 |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0042 (1-05-84)
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LANCIA Y-10 TURBO/PEUGEOT 205 GTX |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0099 (14-10-86)
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OPEL CORSA 1.2 GL/RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 GR/CITROﾃ起 VISA 11 RE |
MOTOR 16 Nﾂｺ 104 (19-10-85)
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OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROﾃ起 VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1213 (22-12-84)
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OPEL CORSA 1.3 GLS/PEUGEOT 205 SR |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1240 (29-06-85)
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OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 GRD/RENAULT 5 GTD |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1479 (19-11-87)
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OPEL CORSA 1.5 D/RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 SRD |
COCHE ACTUAL Nﾂｺ 017 (14-01-88)
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OPEL CORSA CUP/PEUGEOT 205 LACOSTE/SEAT IBIZA DEL SOL |
MOTOR 16 Nﾂｺ 137 (7-06-86)
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OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0189 (5-11-88)
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OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITROﾃ起 AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2 |
MOTOR 16 Nﾂｺ 252 (20-08-88)
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OPEL CORSA GT 1.3/RENAULT 5 GTS/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1318 (27-12-86)
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OPEL KADETT GSi 2.0/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO 1 Nﾂｺ 036 (21-05-87)
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PEUGEOT 205 1.6/PEUGEOT 206 1.6 |
MOTOR 16 Nﾂｺ 783 (20-10-98)
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PEUGEOT 205 AUTOMATIC |
COCHE ACTUAL Nﾂｺ 015 (3-12-87)
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PEUGEOT 205 AUTOMATIC/RENAULT 5 AUTOMATIC |
MOTOR 16 Nﾂｺ 291 (20-05-89)
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PEUGEOT 205 AUTOMﾃゝICO |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1485 (31-12-87)
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PEUGEOT 205 AUTOMﾃゝICO/RENAULT 5 AUTOMﾃゝICO |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1558 (25-05-89)
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PEUGEOT 205 CJ CABRIOLET |
MOTOR 16 Nﾂｺ 288 (29-04-89)
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PEUGEOT 205 CJ CABRIOLET |
AUTOMOVIL Nﾂｺ 140 (SEPTIEMBRE 1989)
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PEUGEOT 205 CTI 1.6 |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1445 (26-03-87)
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PEUGEOT 205 D TURBO |
MOTOR 16 Nﾂｺ 381 (9-02-91)
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PEUGEOT 205 D TURBO/FIAT UNO TURBO D |
AUTO 1 Nﾂｺ 115 (ENERO 1992)
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PEUGEOT 205 DIESEL TURBO |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0308-309 (30-03-91)
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PEUGEOT 205 DIESEL TURBO |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1645 (24-01-91)
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PEUGEOT 205 DIESEL TURBO/FORD FIESTA 1.8 TD |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1679 (19-09-91)
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PEUGEOT 205 DT |
AUTOMECANICA Nﾂｺ 254 (MAYO 1991)
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PEUGEOT 205 ELﾃ韻TRICO |
COCHE ACTUAL Nﾂｺ 032 (18-08-88)
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PEUGEOT 205 GL |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1182 (19-05-84)
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PEUGEOT 205 GL |
COCHE ACTUAL Nﾂｺ 044 (2-02-89)
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PEUGEOT 205 GL/GR CONFORT |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1288 (24-03-84)
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PEUGEOT 205 GL/PEUGEOT 205 GR |
MOTOR MUNDIAL Nﾂｺ 466 (SEPTIEMBRE 1984)
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PEUGEOT 205 GLD/PEUGEOT 309 GLD/PEUGEOT 405 GLD |
COCHE ACTUAL Nﾂｺ 058 (31-05-89)
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PEUGEOT 205 GR 1.4 PREMIUM |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1712 (7-05-92)
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PEUGEOT 205 GR CONFORT |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1194 (11-08-84)
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PEUGEOT 205 GR CONFORT |
AUTO REVISTA Nﾂｺ 1375 (28-04-84)
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PEUGEOT 205 GREEN/PEUGEOT 309 GREEN |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1557 (18-05-89)
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PEUGEOT 205 GREEN/PEUGEOT 309 GREEN |
MOTOR 16 Nﾂｺ 291 (20-05-89)
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PEUGEOT 205 GREEN/PEUGEOT 309 GREEN |
COCHE ACTUAL Nﾂｺ 056 (17-05-89)
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PEUGEOT 205 GT |
MOTOR 16 Nﾂｺ 265 (19-11-88)
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PEUGEOT 205 GT |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1287 (17-03-84)
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PEUGEOT 205 GT |
MOTOR 16 Nﾂｺ 016 (11-02-84)
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PEUGEOT 205 GT |
AUTOMECANICA Nﾂｺ 225 (DICIEMBRE 1988)
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PEUGEOT 205 GT |
AUTOMECANICA Nﾂｺ 170 (MAYO 1984)
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PEUGEOT 205 GT |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1171 (3-03-84)
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PEUGEOT 205 GT/205 GTX/205 GTI 1.6 105 CV |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1398 (1-05-86)
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PEUGEOT 205 GT/205 RALLYE |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1528 (27-10-88)
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PEUGEOT 205 GT/SEAT IBIZA 1.5 GLX |
COCHE ACTUAL Nﾂｺ 038 (10-11-88)
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PEUGEOT 205 GTI 1.6 |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1299 (9-06-84)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6 |
MOTOR 16 Nﾂｺ 031 (26-05-84)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6 |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1186 (16-06-84)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6 |
AUTO REVISTA Nﾂｺ 1380 (2-06-84)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6/RENAULT 5 GT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0065 (4-06-85)
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PEUGEOT 205 GTI 1.9 |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1444 (19-03-87)
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PEUGEOT 205 GTI 1.9 |
AUTOMOVIL Nﾂｺ 113 (JUNIO 1987)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
MOTOR 16 Nﾂｺ 178 (21-03-87)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO 1 Nﾂｺ 033 (2-04-87)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1332 (4-04-87)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0111 (31-03-87)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 del Desafﾃｭo Peugeot |
SUPER AUTO Nﾂｺ 09 (DICIEMBRE 1988-ENERO 1989)
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PEUGEOT 205 GTI 1.9/205 RALLYE |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1544 (16-02-89)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9/PEUGEOT 309 GTi |
COCHE ACTUAL Nﾂｺ 004 (2-07-87)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0138 (31-10-87)
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PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO 120 CV |
MOTOR 16 Nﾂｺ 229 (12-03-88)
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PEUGEOT 205 GTi GR.N |
SOLO AUTO Nﾂｺ 034 (JULIO-AGOSTO 1985)
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PEUGEOT 205 GTi KIT 125 CV |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1328 (29-12-84)
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PEUGEOT 205 GTi KIT 125 CV |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0053-054 (15-12-84)
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PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 5 COPA TURBO/FORD FIESTA XR-2 CVH |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1312 (8-09-84)
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PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1275 (1-03-86)
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PEUGEOT 205 GTX |
COCHE ACTUAL Nﾂｺ 006 (30-07-87)
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PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 GTX |
MOTOR 16 Nﾂｺ 233 (9-04-88)
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PEUGEOT 205 GTX/FORD FIESTA XR2 |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1389 (27-02-86)
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PEUGEOT 205 GTX/FORD FIESTA XR2 |
AUTOMOVIL Nﾂｺ 100 (MAYO 1986)
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PEUGEOT 205 GTX/LANCIA Y-10 TURBO/FORD FIESTA XR2 |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0085 (25-03-86)
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PEUGEOT 205 GTX/PEUGEOT 205 GTI 1.6 |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0087 (22-04-86)
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX |
COCHE ACTUAL Nﾂｺ 016 (17-12-87)
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA SXi |
AUTOMECANICA Nﾂｺ 220 (JULIO 1988)
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT CLIO 1.7 RT/ROVER 114 GTI 16V/FORD FIESTA XR2i |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0293-294 (1-12-90)
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PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX/FORD FIESTA XR2 |
AUTOMECANICA Nﾂｺ 194 (MAYO 1986)
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PEUGEOT 205 JUNIOR 1.1 |
MOTOR 16 Nﾂｺ 283 (25-03-89)
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PEUGEOT 205 JUNIOR/CITROﾃ起 AX 11 RE |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1550 (30-03-89)
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PEUGEOT 205 LACOSTE |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1289 (7-06-86)
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PEUGEOT 205 RALLY/SEAT MARBELLA TIERRA/RENAULT 5 INICIACIﾃ哲 |
SOLO AUTO ACTUAL Nﾂｺ 79 (23-03-90)
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PEUGEOT 205 RALLYE |
MOTOR 16 Nﾂｺ 262 (29-10-88)
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PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0187 (22-10-88)
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PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTOMECANICA Nﾂｺ 228 (MARZO 1989)
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PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTO 1 Nﾂｺ 068 (11-11-88)
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PEUGEOT 205 RALLYE |
COCHE ACTUAL Nﾂｺ 039 (24-11-88)
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PEUGEOT 205 RALLYE, campeﾃｳn del Desafﾃｭo |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0298 (12-01-91)
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PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0210 (1-04-89)
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PEUGEOT 205 ROLAND GARROS |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0272 (30-06-90)
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PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1259 (3-9-83)
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PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1322 (17-11-84)
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PEUGEOT 205 SR |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1140 (30-07-83)
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PEUGEOT 205 SR |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1205 (27-10-84)
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PEUGEOT 205 SR/PEUGEOT 205 SRD |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1246 (10-08-85)
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PEUGEOT 205 SR/SEAT IBIZA 1.2 GL |
MOTOR 16 Nﾂｺ 059 (8-12-84)
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PEUGEOT 205 SRD |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1267 (29-10-83)
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PEUGEOT 205 SRD |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1357 (20-07-85)
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PEUGEOT 205 SRD |
AUTOMECANICA Nﾂｺ 186 (SEPTIEMBRE 1986)
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PEUGEOT 205 SRD |
MOTOR 16 Nﾂｺ 090 (13-07-85)
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PEUGEOT 205 SRD |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1243 (20-07-85)
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PEUGEOT 205 SRD |
AUTO REVISTA Nﾂｺ 1439 (7-09-85)
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PEUGEOT 205 SRD (francﾃｩs) |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1153 (29-10-83)
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PEUGEOT 205 SRD/205 SRD TURBO DESMO |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1422 (16-10-86)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 |
MOTOR 16 Nﾂｺ 033 (9-06-84)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1295 (12-05-84)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 |
AUTOMOVIL Nﾂｺ 084 (ENERO 1985)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1230 (20-04-85)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 de rallyes |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0055 (1-02-85)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 EVOLUCION 1 |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1402 (29-05-86)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 GRAND RAID |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1439 (12-02-87)
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PEUGEOT 205 TURBO 16/LANCIA DELTA S4/AUDI QUATTRO SPORT |
AUTOMOVIL Nﾂｺ 096 (ENERO 1986)
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PEUGEOT 205 TURBO DIESEL |
AUTO 1 Nﾂｺ 105 (MARZO 1991)
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PEUGEOT 205 XL/OPEL CORSA 1.2 SWING |
COCHE ACTUAL Nﾂｺ 028 (16-06-88)
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PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 GTL |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1224 (9-03-85)
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PEUGEOT 205 XLD/RENAULT 5 GTD |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1279 (29-03-86)
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PEUGEOT 205 XR |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1341 (30-03-85)
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PEUGEOT 205 XR |
AUTOMECANICA Nﾂｺ 181 (ABRIL 1985)
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PEUGEOT 205 XR |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1229 (13-04-85)
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PEUGEOT 205 XT/RENAULT CLIO RT 1.7 |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1668 (4-07-91)
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PEUGEOT 309 GTi/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0135 (10-10-87)
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PEUGEOT 309 GTI/RENAULT 5 GT TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9 |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0193 (3-12-88)
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PEUGEOT 309 SR/PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1319 (3-01-87)
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PORSCHE 944 TURBO CUP/LANCIA DELTA INTEGRALE/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 RALLYE/CITROﾃ起 BX GTI 16V/PEUGEOT 405 MI 16/NISSAN SUNNY GTI/OPEL CORSA GSI/VOLVO 480 TURBO/SEAT IBIZA SXI |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0197-198 (31-12-88)
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RENAULT 5 GT TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.6 |
VELOCIDAD Nﾂｺ 1273 (15-2-86)
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RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 DIESEL/CITROﾃ起 VISA DIESEL |
MOTOR 16 Nﾂｺ 117 (18-01-86)
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RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 XLD/SEAT IBIZA DIESEL/FORD FIESTA DIESEL |
MOTOR 16 Nﾂｺ 119 (1-02-86)
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RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 XR |
MOTOR 16 Nﾂｺ 068 (9-02-85)
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RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA SR/FORD FIESTA 1.3/PEUGEOT 205 XR |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0057 (12-02-85)
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RENAULT 5 TL/FORD FIESTA 1.0/PEUGEOT 205 GL |
AUTOPISTA Nﾂｺ 1334 (9-02-85)
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RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0308-309 (30-03-91)
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SEAT IBIZA 1.2 GL/FORD FIESTA 1.1/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 11 TSE |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0046 (1-08-84)
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SEAT IBIZA 1.5 GLX/CITROﾃ起 VISA 14 TRS/PEUGEOT 205/FIAT UNO 70 5p/OPEL CORSA 1.3 GLS/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 Nﾂｺ 158 (1-11-86)
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SEAT IBIZA 1.5/PEUGEOT 205 GT |
SOLO AUTO Nﾂｺ 027 (DICIEMBRE 1984)
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SEAT IBIZA 1.9 D CLX 5P/PEUGEOT 205 GRD 5P |
MOTOR 16 Nﾂｺ 505 (22-06-93)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI/PEUGEOT 205 GTI |
AUTO HEBDO Nﾂｺ 0040 (1-04-84)
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Comentarios de los lectores: 14 |
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1. Matao
Yo tuve un citroen zx con este motor 1.9D y se movﾃｭa mﾃ｡s q dignamente por las carreteras con 300000 km. Eso sﾃｭ a los 350000 dijo hasta aquﾃｭ hemos llegado
2. jose 127
El primer coche que pudo comprar mi madre de 2ﾂｪ mano allﾃ｡ en en el aﾃｱo 94 era B-3960-IB iva muy pero que muy bien y su comportamiento hace gala a este reportaje y al emblema que muchos de ellos tenﾃｭan pegado en su luneta trasera "Peugeot 205 contigo al fin del mundo". En el 98 decidiﾃｳ cambiarlo y estrenar un flamante megane coupe 16e que entonces era de los mas chip y que a dia de hoy poseo yo. Eso si el megane era un coche nuevo nada que ver con el viejo 205 en aquel momento. Ahora en 2014 ambos son igualmente coches viejos eso si el 205 srd era el rey de la economﾃｭa.
3. Manuel
Si, si, claro...los diesel son coches de pobre, por eso el Audi A8 4.2 TDI quattro, lo compran bﾃ｡sicamente los mileuristas y el Dacia Logan de gasolina compran los grandes empresarios y ejecutivos...y en su ﾃｩpoca el Citroen CX TRD Turbo lo compraban los obreros...
4. Manuel
El montﾃｳn de aﾃｱos que se pegﾃｳ este modelo en producciﾃｳn ﾂｿdesde el 1984 a 1998? O quizﾃ｡s mﾃ｡s...como el caso de su "prima" C15 que aﾃｺn aguantﾃｳ mﾃ｡s. ﾂ｡Todo un mito!
5. javi
Yo me lo quitﾃｨ de encima con 874.000 kilometros en el marcador, y solo cambios de piezas de desgaste. Ahora tengo un passat tdi 140 cv y mas electronica que el primer cohete que fue a la luna, y con 134.000 el volante motor ( como el turbo,caudalimetro e inyectores) a la mierda. 205 el mito
6. Copini
Temblorosos son menos, pero siguen siendo ruidosos, lentos y sucios, ﾂｿsi no porque piensas que hay estos problemas de poluciﾃｳn en las ciudades?, en cuanto a rapidez comparalo con un gasolina de hoy en dﾃｭa como por ejemplo un M3, y si los Gasolina son tan baratos ﾂｿpor quﾃｩ los Ferrariﾂｴlos Porsche o los Lamborghini, que son unos de los coches mﾃ｡s caros del mundo son todos de Gasolina?
7. Sergio
Copini, tﾃｺ no has montado en un diesel actual. Vale que los 1.9 TDi bomba-inyector sean algo ﾃ｡speros, pero un 320 CDI de mercedes, por ejemplo, serﾃ｡ lo que tﾃｺ quieras menos tembloroso y espartano. Las cosas han cambiado a mejor. Ademﾃ｡s, los gasolina son mﾃ｡s baratos y acaban siendo el coche del que menos dinero tiene, por su precio de adquisiciﾃｳn menor (en nuevo y en 2a mano). Lo digo por propia experiencia.
8. Copini
Espartanos y temblorosos siguen siendo todos los Diesel de hoy en dﾃｭa, ya sean TDI, SDI o lo que su madre quieran que sean, el coche Diesel es el coche del pobre, la verdad que los coches de Gas-Oil dan asco.
9. Sergio
Lo de amortizar rﾃ｡pido el diesel no sﾃｩ, aﾃｺn recuerdo los comentarios "populares" tipo "uy, como suena, ni que fuera un tractor", cuando habﾃｭa un utilitario diesel detenido en un semﾃ｡foro. Ademﾃ｡s, no os acordarﾃｩis, pero echaban mucho humo que, ademﾃ｡s olﾃｭa muy mal (hoy en dﾃｭa no huele tan mal). Econﾃｳmico sﾃｭ, pero espartano y tembloroso tambiﾃｩn.
10. Rafa
Un coche mﾃｭtico, ya en su ﾃｩpoca, y un motor indestructible.
Fabio, tienes razﾃｳn en uanto a los consumos, pero el diesell hasta la llegada masiva de los TDIs costaba un 60% de lo que valﾃｭa la gasolina, y realmente lo amortizabas rﾃ｡pido.
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Comentarios desde pieldetoro
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