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Peugeot 205 SRD
VIRTUDES |
DEFECTOS |
· MOTOR EXCEPCIONAL |
· DESARROLLOS LARGOS |
· COMPORTAMIENTO SANO |
· SUSPENSIÓN LIGERAMENTE BLANDA |
· CONSUMOS RECORTADOS |
· INSTRUMENTACIÓN ESCASA |
· PRESTACIONES NOTABLES |
· ASIENTOS POCO ENVOLVENTES |
Los automóviles dotados de propulsores de ciclo diesel han experimentado un gran crecimiento, en lo que a ventas se refiere, durante los últimos años. Es por ello por lo que los fabricantes se van ocupando cada vez más de mantener una buena oferta en este tipo de vehículos. En un principio eran las berlinas grandes las que se dotaban de motores diesel, pero ahora, cada vez van surgiendo más coches pequeños equipados con grupos motrices de gas-oil.
En España, la oferta de los pequeños polivalentes diesel es todavía un poco reducida, pero no por ello deja de ser interesante. La llegada del competitivo 205 Diesel va a suponer un gran empujón de ventas para este modelo, y más teniendo en cuenta las buenas características que ofrece este automóvil en cuanto a consumos y prestaciones. El potente motor XUD7 es todo un prodigio mecánico, que hace olvidar que se está conduciendo un vehículo de gas-oil, convirtiendo al 205 en un veloz y económico devorador de kilómetros.
ESTETICA: IDENTICAS LINEAS
La moderna y estilizada línea del 205 no ha necesitado ninguna reforma para la incorporación de la nueva mecánica que equipa esta versión. Se mantiene, por tanto, la conocida silueta intacta, con el mismo atractivo y la misma figura, con lo que el 205 sigue resultando atrayente. El diseño, realizado por Pininfarina, que tan numerosos elogios se ganó en su nacimiento, destaca por la redondez que ofrece, que contribuye al logro de una aerodinámica espectacularmente funcional.
La versión probada es, estéticamente, igual al 205 SR. No se han introducido variaciones. Las llantas son las mismas y en el mismo ancho, y la única diferencia que existe exteriormente entre el SR y el SRD son las siglas, que como en todos los 205 van colocadas en el portón trasero.
La favorable aerodinámica de que goza el modelo de Villaverde es la causante de que, con el mismo motor que el Visa, el 205 logre unas prestaciones y unos consumos mejores que los del automóvil de Citroën. Así, con mecánicas iguales, ambos modelos se diferencian, principalmente, en el mejor coeficiente de penetración que tiene la carrocería del recién nacido diesel de Peugeot, que se convierte, gracias a esto, en el vehículo más rápido de su categoría. Supera, incluso, a coches del segmento inmediatamente superior, en función de la buena armonía que hay entre el potente motor y la aerodinámica.
INTERIOR: NO HAY VARIACIONES
Tampoco en este apartado existen diferencias entre el SR y el SRD. Se incluye en el vehículo diesel todo lo que se incorporaba en la versión de gasolina, y en las mismas condiciones. Por tanto, en la lista de opciones nos encontramos con los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado, aunque es muy posible que, en breve, a estos dos elementos se sume el aire acondicionado, al que ya se puede acceder en la versión GT.
Los asientos siguen en las mismas condiciones. Destacan su corta banqueta y la poca envolvencia que ofrecen los respaldos delanteros, pero, por lo demás, con respecto a la comodidad, la situación es la misma.
Las plazas posteriores son amplias y confortables, estando el respaldo partido en mitades asimétricas, lo que posibilita que se pueda aumentar la capacidad del maletero que, por otra parte, es uno de los que más espacio tiene entre los pequeños polivalentes.
La carrocería de cinco puertas, acompañada del motor diesel, convierte el 205 en uno de los «pequeños» más completo del mercado. Su enfoque es eminentemente familiar, aunque no por ello deja de tener una imagen joven. Con la configuración de SRD el acceso al interior es mucho más fácil que en las versiones de tres puertas, que se quedan reservadas para los usuarios más fogosos y dinámicos.
MOTOR: MARAVILLA ECONOMICA
Como es lógico, lo más importante de este nuevo producto de Villaverde es el motor. Este propulsor ya había destacado en el Visa Diesel, y ahora, hace del 205 una pequeña berlina rápida y económica. Su elasticidad y potencia se aprecian en cuanto comenzamos a rodar con este vehículo. Responde bien a cualquier régimen, y aun en las condiciones más difíciles hace gala de una garra más propia de un grupo motriz de gasolina, que nos permite olvidar que vamos a bordo de un pequeño diesel.
Pasando a las cifras, éstas son dignas de elogios. Los 60 CV. que alcanza el XUD7 a 4.600 r.p.m. se manifiestan claramente en el 205, por lo que las aceleraciones son destacables, al igual que la velocidad punta. El par máximo de este motor es también notable. Los 11,2 kgm. a los que llegamos a 2.000 r.p.m. quedan bien patentes, aportando una gran elasticidad a todo el conjunto, que se ve un poco condicionado por los largos desarrollos que se han introducido en la caja de cambios. De todas formas, a pesar de esto, el 205 SRD es un automóvil ágil y rápido, aunque podría serlo más si las relaciones de cambio fueran un poco más cortas. La potencia y la elasticidad hacen que el motor sea capaz de mover los desarrollos con una gran facilidad, pero se aprecia un poco de pereza rodando en quinta, lo que obliga a cambiar a cuarta cuando nos encontramos con cuestas u otros accidentes si se quiere rodar todo lo deprisa que puede permitir este motor.
AL VOLANTE: LO MISMO
De nuevo, lo más destacable en este apartado vuelve a ser la poca instrumentación de la que está dotado el 205. En el SRD no se ha incluido casi nada nuevo. Aparte del lógico chivato de precalentamiento de las cámaras de combustión, sólo se aprecia un nuevo indicador que nos informa de la aparición de agua en el depósito de carburante, o de que el combustible está en malas condiciones. Por lo demás, todo sigue igual. No hay cuentavueltas, ni tampoco manómetro de aceite ni reloj de temperatura de agua, quedando la instrumentación bastante corta. Los numerosos testigos que aporta el estado del vehículo tienen, además, una difícil lectura cuando el tiempo es soleado, lo que lleva a poner especial atención para acceder a las informaciones necesarias.
Las palancas de luces, intermitentes, etcétera, que se han montado en el SRD no son las mismas que las utilizadas en el SR. En la versión diesel se ha recurrido a las que llevan el Visa y el Solara, que son tan cómodas de accionamiento como las otras. Del manejo de la dirección, pocas cosas nuevas se pueden decir. Solamente cabe apuntar que resulta un poco más pesada en parado, dado el mayor peso que tiene el motor diesel con respecto a los de gasolina. En marcha, la facilidad de manejo asombra, y resulta suave y precisa.
COMPORTAMIENTO: DOCIL Y SANO
Poco se puede decir que no se haya dicho ya del comportamiento del 205. Las buenas condiciones de este modelo permiten que el comportamiento sea bueno. Las suspensiones son ligeramente blandas, aunque el equilibrio entre confort y estabilidad está logrado. El coche es ágil en cualquier tazado y, además, se introduce bien en todo tipo de curvas. Su comportamiento, sano y dócil, permite fallos, como la mayoría de los tracción delantera. No hay problema alguno a la hora de rodar a fuerte ritmo, estando el límite muy alto, por lo que resulta bastante difícil darse algún susto con este automóvil. En curvas lentas aparece un ligero subviraje, como en sus hermanos, pero se corrige fácilmente y es divertido. En ningún momento se nota la diferencia que podría aportar la mecánica diesel, ni existe falta de potencia, por lo que se puede rodar igual de rápido o más que con las versiones de gasolina.
Las suspensiones no han variado. Siguen con la misma configuración que se ofrecía en el SR. Es por ello que la similitud de comportamiento hace olvidar que vamos a bordo del SRD. Esto ocurre también con los frenos, que son iguales.
PRESTACIONES: ESPECTACULARES
De espectaculares se pueden calificar las prestaciones de este automóvil de Peugeot. Sobre todo teniendo en cuenta que se trata de un coche con motorización diesel. Los datos arrojados por las pruebas ponen de manifiesto las buenas condiciones que tiene este grupo motriz que, además, no es excesivamente sediento, sino todo lo contrario.
Tanto en aceleraciones como en velocidad punta, el 205 SRD se pone a la par e incluso supera a muchos coches de su segmento, pero de gasolina, lo que hay que agradecer a su potente motor de 60 CV. En las recuperaciones también ocurre una cosa parecida, aunque el largo desarrollo final de la quinta velocidad hace que la elasticidad en esta relación no sea todo lo buena que podría.
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Velocidad máxima (en 5.ª) |
157,2 km/h |
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Aceleración |
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1.000 metros salida parada |
36,2 segundos |
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De 0 a 100 km/h |
15,6 segundos |
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Recuperación |
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De 40 a 100 km/h en 4.ª |
22,29 segundos |
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De 40 a 100 km/h en 5.ª |
32,33 segundos |
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CONSUMOS: TODO UN FENOMENO
Verdaderamente, y con las prestaciones que es capaz de alcanzar el 205 SRD, los consumos son una maravilla. El motor XUD7, secundado por la aerodinámica del modelo de Villaverde, se convierte en un fenómeno económico. Aun rodando a un fortísimo ritmo o en el entorno urbano con una conducción alegre, las cifras no se disparan, como se puede apreciar en el cuadro adjunto. El bajo consumo aportado por este modelo le convierte en uno de los polivalentes más baratos del mercado.
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A 90 km/h |
4,00 l/100 km |
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A 120 km/h |
5,50 l/100 km |
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Conducción rápida |
8,18 l/100 km |
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Recorrido ciudad |
7,78 l/100 km |
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Promedio prueba |
7,95 l/100 km |
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Capacidad depósito combustible |
50 litros |
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Autonomía media |
628 km |
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CONCLUSION: RAPIDO, BONITO Y BARATO
El modelo hoy analizado nos ha dejado plenamente satisfechos. Sus condiciones le convierten en un apetitoso «manjar» que, además de gozar de un bonito diseño, ofrece unas prestaciones y unos consumos muy destacables, unidos a la robustez mecánica que tiene el motor diesel que monta. Con el precio al que se ofrece en el mercado na cional, que ronda las 900.000 pesetas F.F., el 205 SRD puede llegar a convertirse en un coche líder dentro de su categoría.
SUS RIVALES
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| CITROËN VISA 17 RD |
| Este modelo, que cuenta con un precio muy próximo al del 205 SRD, monta el mismo motor que este último. Sin embargo, y gracias a unas relaciones del cambio más cortas, su comportamiento es algo más vivo, sin ser necesario abusar del cambio para conseguir moverlo con brío. Sus únicos defectos están en el lado estético, pues además de contar con una carrocería no muy agraciada, su interior no es tan acogedor como el del modelo de Villaverde. |
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| FIAT UNO DIESEL |
| A pesar de provenir del mercado de la importación, el Fiat Uno cuenta con un precio muy competitivo en comparación con el que tendrá el 205. Su carrocería, aunque con distinto diseño, es igualmente funcional. En cuanto al motor, el hecho de que desarrolle sólo 45 caballos le pone en inferioridad de condiciones a la hora de enfrentarse al modelo de Peugeot. De todos modos, está respaldado por un enorme éxito de ventas en toda Europa. |
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FORD FIESTA 1.6 D GHIA |
| El automóvil de Ford, con un precio cercano al millón doscientas mil pesetas, cuenta con la ventaja de poseer un magnífico nivel de equipamiento, que le hace algo más acogedor y lujoso que el 205. Sin embargo, tiene el inconveniente de no estar disponible en versión de cinco puertas. En cuanto a motor, los 54 caballos que desarrolla se ven descompensados por una caja de cambios cuyos desarrollos hacen del Fiesta un coche tranquilo e incluso perezoso. |
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| SEAT IBIZA 1.7 D |
| El tan «cacareado» primer automóvil totalmente español está, también, disponible en versión equipada con motor diesel de 1,7 litros. El Ibiza cuenta, pues, con un propulsor que desarrolla la cifra de 55 caballos que, unida al peso en vacío de la carrocería, hacen de él un coche algo lento. Sin embargo, ofrece como contraprestación unos consumos muy recortados y una capacidad interior formidable. |
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CARACTERISTICAS TECNICAS
MOTOR: Tipo: cuatro tiempos diesel. Posición: delantero transversal inclinado. Número de cilindros: 4 en línea. Material del bloque: fundición. Material de la culata: fundición. Apoyos del cigüeñal: cinco. Arbol de levas: en cabeza. Mando del árbol: por correa dentada. Válvulas: dos por cilindro, paralelas y accionadas balancines. Diámetro por carrera: 80 x 88 mm. Cilindrada: 1.769 c.c. Relación de compresión: 23 a 1. Potencia máxima: 60 CV a 4.600 r.p.m. Potencia especifica: 34,09 CV./L Par máximo: 11,4 mkg. a 2.000 r.p.m. Velocidad media del pistón: 13,49 m/s. a 6.400 r.p.m. Régimen máximo: 4.500 r.p.m. Alimentación: bomba inyectora. Lubricación: bomba de engranajes. Refrigeración: por agua.
TRANSMISION: Tracción: delantera. Embrague: monodisco en seco. Transmisión primaria: por engranajes. Caja de cambios: manual de cinco velocidades. Relaciones: 1.ª, 0,302;.2.ª 0,5313; 3.ª 0,7813; 4.ª 1,032; 5ª 1,321. Grupo cónico: 0,2787. Desarrollo final: 38,12 km/h. a 1.000 r.p.m. en 5.ª
FRENOS: Mando: mecánico, con servo y corrector de frenada. Circuito: doble independiente. Delanteros: discos macizos. Traseros: tambor.
SUSPENSION: Delantera: McPherson, con amortiguadores, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Trasera: independiente, con brazos oscilantes, amortiguadores y muelles helicoidales.
DIRECCIÓN: Tipo: cremallera. Vueltas de volante entre topes: 3,8. Desmultiplicación: 21,1 a 1. Diámetro de giro: 9,9 m.
INSTALACION ELECTRICA: Batería: 12 V 33 Ah. Alternador: 770 W, 55 A.
RUEDAS: Llantas: de chapa estampada en medida 5 x 13". Neumáticos: 165/70 SR 13.
CARROCERIA: Peso en vacío: 860 kgs. Peso máximo: 1.280 kgs. Sobre el tren delantero: 529 kgs. Sobre el trasero: 331 kgs. Distancia entre ejes: 2,42 m. Vía delantera: 1,36 m. Vía trasera: 1,31 m. Longitud total: 3,70 m. Anchura total: 1,70 m. Altura total: 1,37 m.
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· Texto: F. Gómez (VELOCIDAD nº 1243, 25-Julio-1985)
Información complementaria
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Censo de pruebas del PEUGEOT 205 en la prensa del motor española (204)
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15.000 KM CON UN PEUGEOT 205 GR |
MOTOR 16 Nº 036 (30-06-84)
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50.000 KM CON EL PEUGEOT 205 GTI |
AUTOPISTA Nº 1326 (15-12-84)
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AUDI QUATTRO/LANCIA RALLY/RENAULT 5 TURBO 2/PEUGEOT 205 TURBO 16 |
AUTO HEBDO Nº 0058 (26-02-85)
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AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROËN VISA 14 TRS STILO/OPEL CORSA 1.2 S/PEUGEOT 205 GR |
MOTOR 16 Nº 081 (11-05-85)
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AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROËN VISA 14 TRS/OPEL CORSA 1.2 GL/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA Nº 1367 (28-09-85)
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AUSTIN METRO LE/CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A |
MOTOR 16 Nº 286 (15-04-89)
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AUSTIN METRO LS/CITROËN AX 11 TRE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA 1.2/VOLKSWAGEN POLO CL |
COCHE ACTUAL Nº 053 (26-04-89)
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AUSTIN METRO MAYFAIR/CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SL/PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nº 1477 (5-11-87)
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AUTOBIANCHI Y10 TURBO/PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD Nº 1277 (15-03-86)
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CITROËN AX 11 TRE/OPEL CORSA 1.2 LS/PEUGEOT 205 XL/VOLKSWAGEN POLO CL |
AUTOPISTA Nº 1446 (2-04-87)
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CITROËN AX 11 TRE/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL |
COCHE ACTUAL Nº 050 (5-04-89)
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CITROËN AX 14 TD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA CLX D/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 XAD/RENAULT CLIO RL D/SEAT IBIZA 1.7 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D |
MOTOR 16 Nº 431 (25-01-92)
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CITROËN AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL. |
MOTOR 16 Nº 317 (18-11-89)
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CITROËN AX 14 TRD/FIAT UNO DIESEL/FORD FIESTA DIESEL/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/VOLKSWAGEN POLO CL DIESEL |
COCHE ACTUAL Nº 040 (8-12-88)
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CITROËN AX 14 TRS/AUSTIN MII METRO 1300 LE/FIAT UNO 70/OPEL CORSA 5P GL 1300. PEUGEOT 205 SR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA GLX 1200 |
MOTOR 16 Nº 211 (7-11-87)
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CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX |
AUTOMECANICA Nº 208 (JULIO 1987)
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CITROËN AX 14 TZS/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA Nº 1458 (25-06-87)
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CITROËN AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO |
MOTOR 16 Nº 178 (21-03-87)
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CITROËN AX DIESEL/OPEL CORSA DIESEL/VOLKSWAGEN POLO DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FIAT UNO DIESEL/RENAULT 5 DIESEL/SEAT IBIZA DIESEL |
MOTOR 16 Nº 279 (25-02-89)
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CITROËN AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V |
AUTOPISTA Nº 1610 (24-05-90)
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CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX |
AUTOPISTA Nº 1484 (24-12-87)
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CITROËN AX GT/SEAT IBIZA SXI/PEUGEOT 205 RALLYE/FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSI |
AUTO HEBDO Nº 0194 (10-12-88)
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CITROËN AX GTI/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/SEAT IBIZA SXi |
AUTO HEBDO Nº 0324 (13-07-91)
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CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO I.E./FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nº 191 (20-06-87)
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CITROËN AX SPORT/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
MOTOR 16 Nº 201 (29-08-87)
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CITROËN AX TRE/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL |
AUTOPISTA Nº 1475 (22-10-87)
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CITROËN BX GTI 16v/MAZDA 626 2.0i 16v COUPE/MITSUBISHI GALANT 16v/NISSAN SUNNY 16V/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 205 GTI/PEUGEOT 309 GTI/PEUGEOT 505 GTI/TOYOTA CELICA GTI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI |
AUTOPISTA Nº 1549 (23-03-89)
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CITROËN VISA 11 E/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 GTL |
MOTOR 16 Nº 020 (10-03-84)
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CITROËN VISA 14 TRS/ FORD FIESTA 1.3 CVH/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nº 1328 (29-12-84)
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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO D/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D |
AUTOMECANICA Nº 192 (MARZO 1986)
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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D |
AUTOPISTA Nº 1385 (30-01-86)
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CITROËN VISA 17 RD/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD |
MOTOR 16 Nº 029 (12-05-84)
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CITROËN VISA 17 RD/PEUGEOT 205 SRD/FORD FIESTA 1.6 D/FIAT UNO DS/RANAULT 9 GTD |
AUTOPISTA Nº 1308 (11-08-84)
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CITROËN VISA D/FIAT UNO DS/FORD FIESTA D/PEUGEOT 205 SRD/SEAT IBIZA GLD |
MOTOR 16 Nº 092 (27-07-85)
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CITROËN VISA GTI/FORD FIESTA XR-2/PEUGEOT 205 GTI |
AUTOPISTA Nº 1377 (7-12-85)
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CITROËN VISA GTI/PEUGEOT 205 GTI |
AUTO HEBDO Nº 0060 (1-04-85)
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COCHES DE RALLYES: BMW M3/OPEL KADETT/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI/RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nº 214 (28-11-87)
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FIAT UNO 55 S/PEUGEOT 205 SR |
MOTOR 16 Nº 010 (31-12-83)
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FIAT UNO 60 DS/OPEL CORSA GL TD/PEUGEOT 205 SRD |
MOTOR 16 Nº 247 (16-07-88)
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FIAT UNO 70-S/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nº 1263 (1-10-83)
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FIAT UNO SELECTA/FORD FIESTA CTX/PEUGEOT 205 SR AUTOMÁTICO |
MOTOR 16 Nº 215 (5-12-87)
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FIAT UNO TDS/FORD FIESTA 1.8 TD/OPEL CORSA TD/PEUGEOT 205 D TURBO |
MOTOR 16 Nº 406 (3-08-91)
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FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/SEAT IBIZA SXi |
COCHE ACTUAL Nº 046 (8-03-89)
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FIAT UNO TURBO i.e. Antiskid/PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTOMOVIL Nº 135 (ABRIL 1989)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR-2/OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI |
AUTOPISTA Nº 1515 (28-07-88)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi |
GRAN AUTO 16 Nº 16 (JUNIO 1990)
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FORD ESCORT RS TURBO/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 205 GTI 1.9/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 181 (11-04-87)
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FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/SEATA IBIZA 1.2 GLX |
AUTOPISTA Nº 1547 (9-03-89)
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FORD FIESTA 1.1 L/CITROËN VISA 11 RE/OPEL CORSA 1.0/VOLKSWAGEN POLO 40 C/PEUGEOT 205 XL |
MOTOR 16 Nº 072 (9-03-85)
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FORD FIESTA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR |
AUTO REVISTA Nº 1405 (8-12-84)
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FORD FIESTA 1.4 CLX/PEUGEOT 205 GT/RENAULT CLIO 1.4/VOLKSWAGEN POLO GT |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 92 (19-10-90)
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FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS |
MOTOR 16 Nº 133 (10-05-86)
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FORD FIESTA 1.6 S/CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTOPISTA Nº 1553 (21-04-89)
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FORD FIESTA 1.8 D/PEUGEOT 205 GTD/RENAULT CLIO 1.9 D |
AUTOMECANICA Nº 251 (FEBRERO 1991)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA CITY/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 C |
AUTOPISTA Nº 1376 (30-11-85)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C |
VELOCIDAD Nº 1265 (21-12-85)
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FORD FIESTA CTX 1.1/INNOCENTI 990 MATIC SE/PEUGEOT 205 AUTOMÁTICO |
COCHE ACTUAL Nº 019 (11-02-88)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTOMECANICA Nº 246 (SEPTIEMBRE 1990)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO 16V/BMW 318 IS |
AUTO HEBDO Nº 0276-277 (28-07-90)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT CLIO 16V |
AUTOMOVIL Nº 165 (OCTUBRE 1991)
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FORD FIESTA XR2/MITSUBISHI COLT 1600 TURBO ECI/MG METRO TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1600 |
AUTOMOVIL Nº 082 (NOVIEMBRE 1984)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTi |
SOLO AUTO Nº 023 (AGOSTO 1984)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
MOTOR 16 Nº 123 (29-02-86)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI |
AUTOPISTA Nº 1497 (24-03-88)
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FORD FIESTA XR2/RENAULT CLIO 16V/PEUGEOT 205 GTI 1.9 |
AUTO HEBDO Nº 0365 (9-05-92)
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FORD FIESTA XR2i/PEUGEOT 205 RALLYE/RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0240 (11-11-89)
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LANCIA DELTA HF TURBO/FORD ESCORT XR3i/ALFA ROMEO SPRINT Q.V./PEUGEOT 205 GTi/RENAULT 11 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0050 (1-11-84)
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LANCIA RALLY/PEUGEOT 205 TURBO 16 |
AUTO HEBDO Nº 0042 (1-05-84)
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LANCIA Y-10 TURBO/PEUGEOT 205 GTX |
AUTO HEBDO Nº 0099 (14-10-86)
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OPEL CORSA 1.2 GL/RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 GR/CITROËN VISA 11 RE |
MOTOR 16 Nº 104 (19-10-85)
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OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROËN VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR |
VELOCIDAD Nº 1213 (22-12-84)
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OPEL CORSA 1.3 GLS/PEUGEOT 205 SR |
VELOCIDAD Nº 1240 (29-06-85)
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OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 GRD/RENAULT 5 GTD |
AUTOPISTA Nº 1479 (19-11-87)
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OPEL CORSA 1.5 D/RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 SRD |
COCHE ACTUAL Nº 017 (14-01-88)
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OPEL CORSA CUP/PEUGEOT 205 LACOSTE/SEAT IBIZA DEL SOL |
MOTOR 16 Nº 137 (7-06-86)
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OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTO HEBDO Nº 0189 (5-11-88)
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OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITROËN AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2 |
MOTOR 16 Nº 252 (20-08-88)
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OPEL CORSA GT 1.3/RENAULT 5 GTS/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD Nº 1318 (27-12-86)
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OPEL KADETT GSi 2.0/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO 1 Nº 036 (21-05-87)
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PEUGEOT 205 1.6/PEUGEOT 206 1.6 |
MOTOR 16 Nº 783 (20-10-98)
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PEUGEOT 205 AUTOMATIC |
COCHE ACTUAL Nº 015 (3-12-87)
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PEUGEOT 205 AUTOMATIC/RENAULT 5 AUTOMATIC |
MOTOR 16 Nº 291 (20-05-89)
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PEUGEOT 205 AUTOMÁTICO |
AUTOPISTA Nº 1485 (31-12-87)
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PEUGEOT 205 AUTOMÁTICO/RENAULT 5 AUTOMÁTICO |
AUTOPISTA Nº 1558 (25-05-89)
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PEUGEOT 205 CJ CABRIOLET |
MOTOR 16 Nº 288 (29-04-89)
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PEUGEOT 205 CJ CABRIOLET |
AUTOMOVIL Nº 140 (SEPTIEMBRE 1989)
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PEUGEOT 205 CTI 1.6 |
AUTOPISTA Nº 1445 (26-03-87)
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PEUGEOT 205 D TURBO |
MOTOR 16 Nº 381 (9-02-91)
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PEUGEOT 205 D TURBO/FIAT UNO TURBO D |
AUTO 1 Nº 115 (ENERO 1992)
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PEUGEOT 205 DIESEL TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0308-309 (30-03-91)
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PEUGEOT 205 DIESEL TURBO |
AUTOPISTA Nº 1645 (24-01-91)
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PEUGEOT 205 DIESEL TURBO/FORD FIESTA 1.8 TD |
AUTOPISTA Nº 1679 (19-09-91)
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PEUGEOT 205 DT |
AUTOMECANICA Nº 254 (MAYO 1991)
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PEUGEOT 205 ELÉCTRICO |
COCHE ACTUAL Nº 032 (18-08-88)
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PEUGEOT 205 GL |
VELOCIDAD Nº 1182 (19-05-84)
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PEUGEOT 205 GL |
COCHE ACTUAL Nº 044 (2-02-89)
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PEUGEOT 205 GL/GR CONFORT |
AUTOPISTA Nº 1288 (24-03-84)
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PEUGEOT 205 GL/PEUGEOT 205 GR |
MOTOR MUNDIAL Nº 466 (SEPTIEMBRE 1984)
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PEUGEOT 205 GLD/PEUGEOT 309 GLD/PEUGEOT 405 GLD |
COCHE ACTUAL Nº 058 (31-05-89)
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PEUGEOT 205 GR 1.4 PREMIUM |
AUTOPISTA Nº 1712 (7-05-92)
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PEUGEOT 205 GR CONFORT |
VELOCIDAD Nº 1194 (11-08-84)
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PEUGEOT 205 GR CONFORT |
AUTO REVISTA Nº 1375 (28-04-84)
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PEUGEOT 205 GREEN/PEUGEOT 309 GREEN |
AUTOPISTA Nº 1557 (18-05-89)
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PEUGEOT 205 GREEN/PEUGEOT 309 GREEN |
MOTOR 16 Nº 291 (20-05-89)
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PEUGEOT 205 GREEN/PEUGEOT 309 GREEN |
COCHE ACTUAL Nº 056 (17-05-89)
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PEUGEOT 205 GT |
MOTOR 16 Nº 265 (19-11-88)
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PEUGEOT 205 GT |
AUTOPISTA Nº 1287 (17-03-84)
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PEUGEOT 205 GT |
MOTOR 16 Nº 016 (11-02-84)
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PEUGEOT 205 GT |
AUTOMECANICA Nº 225 (DICIEMBRE 1988)
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PEUGEOT 205 GT |
AUTOMECANICA Nº 170 (MAYO 1984)
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PEUGEOT 205 GT |
VELOCIDAD Nº 1171 (3-03-84)
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PEUGEOT 205 GT/205 GTX/205 GTI 1.6 105 CV |
AUTOPISTA Nº 1398 (1-05-86)
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PEUGEOT 205 GT/205 RALLYE |
AUTOPISTA Nº 1528 (27-10-88)
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PEUGEOT 205 GT/SEAT IBIZA 1.5 GLX |
COCHE ACTUAL Nº 038 (10-11-88)
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PEUGEOT 205 GTI 1.6 |
AUTOPISTA Nº 1299 (9-06-84)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6 |
MOTOR 16 Nº 031 (26-05-84)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6 |
VELOCIDAD Nº 1186 (16-06-84)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6 |
AUTO REVISTA Nº 1380 (2-06-84)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6/RENAULT 5 GT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTO HEBDO Nº 0065 (4-06-85)
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PEUGEOT 205 GTI 1.9 |
AUTOPISTA Nº 1444 (19-03-87)
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PEUGEOT 205 GTI 1.9 |
AUTOMOVIL Nº 113 (JUNIO 1987)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
MOTOR 16 Nº 178 (21-03-87)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO 1 Nº 033 (2-04-87)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
VELOCIDAD Nº 1332 (4-04-87)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO HEBDO Nº 0111 (31-03-87)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 del Desafío Peugeot |
SUPER AUTO Nº 09 (DICIEMBRE 1988-ENERO 1989)
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PEUGEOT 205 GTI 1.9/205 RALLYE |
AUTOPISTA Nº 1544 (16-02-89)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9/PEUGEOT 309 GTi |
COCHE ACTUAL Nº 004 (2-07-87)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0138 (31-10-87)
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PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO 120 CV |
MOTOR 16 Nº 229 (12-03-88)
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PEUGEOT 205 GTi GR.N |
SOLO AUTO Nº 034 (JULIO-AGOSTO 1985)
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PEUGEOT 205 GTi KIT 125 CV |
AUTOPISTA Nº 1328 (29-12-84)
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PEUGEOT 205 GTi KIT 125 CV |
AUTO HEBDO Nº 0053-054 (15-12-84)
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PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 5 COPA TURBO/FORD FIESTA XR-2 CVH |
AUTOPISTA Nº 1312 (8-09-84)
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| |
PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD Nº 1275 (1-03-86)
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PEUGEOT 205 GTX |
COCHE ACTUAL Nº 006 (30-07-87)
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PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 GTX |
MOTOR 16 Nº 233 (9-04-88)
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PEUGEOT 205 GTX/FORD FIESTA XR2 |
AUTOPISTA Nº 1389 (27-02-86)
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PEUGEOT 205 GTX/FORD FIESTA XR2 |
AUTOMOVIL Nº 100 (MAYO 1986)
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PEUGEOT 205 GTX/LANCIA Y-10 TURBO/FORD FIESTA XR2 |
AUTO HEBDO Nº 0085 (25-03-86)
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PEUGEOT 205 GTX/PEUGEOT 205 GTI 1.6 |
AUTO HEBDO Nº 0087 (22-04-86)
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX |
COCHE ACTUAL Nº 016 (17-12-87)
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA SXi |
AUTOMECANICA Nº 220 (JULIO 1988)
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| |
PEUGEOT 205 GTX/RENAULT CLIO 1.7 RT/ROVER 114 GTI 16V/FORD FIESTA XR2i |
AUTO HEBDO Nº 0293-294 (1-12-90)
|
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| |
PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX/FORD FIESTA XR2 |
AUTOMECANICA Nº 194 (MAYO 1986)
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PEUGEOT 205 JUNIOR 1.1 |
MOTOR 16 Nº 283 (25-03-89)
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PEUGEOT 205 JUNIOR/CITROËN AX 11 RE |
AUTOPISTA Nº 1550 (30-03-89)
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PEUGEOT 205 LACOSTE |
VELOCIDAD Nº 1289 (7-06-86)
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PEUGEOT 205 RALLY/SEAT MARBELLA TIERRA/RENAULT 5 INICIACIÓN |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 79 (23-03-90)
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PEUGEOT 205 RALLYE |
MOTOR 16 Nº 262 (29-10-88)
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PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTO HEBDO Nº 0187 (22-10-88)
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PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTOMECANICA Nº 228 (MARZO 1989)
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PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTO 1 Nº 068 (11-11-88)
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PEUGEOT 205 RALLYE |
COCHE ACTUAL Nº 039 (24-11-88)
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PEUGEOT 205 RALLYE, campeón del Desafío |
AUTO HEBDO Nº 0298 (12-01-91)
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PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO HEBDO Nº 0210 (1-04-89)
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PEUGEOT 205 ROLAND GARROS |
AUTO HEBDO Nº 0272 (30-06-90)
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PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nº 1259 (3-9-83)
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PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nº 1259 (3-9-83)
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PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nº 1322 (17-11-84)
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PEUGEOT 205 SR |
VELOCIDAD Nº 1140 (30-07-83)
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PEUGEOT 205 SR |
VELOCIDAD Nº 1205 (27-10-84)
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PEUGEOT 205 SR/PEUGEOT 205 SRD |
VELOCIDAD Nº 1246 (10-08-85)
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PEUGEOT 205 SR/SEAT IBIZA 1.2 GL |
MOTOR 16 Nº 059 (8-12-84)
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PEUGEOT 205 SRD |
AUTOPISTA Nº 1267 (29-10-83)
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PEUGEOT 205 SRD |
AUTOPISTA Nº 1357 (20-07-85)
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PEUGEOT 205 SRD |
AUTOMECANICA Nº 186 (SEPTIEMBRE 1986)
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PEUGEOT 205 SRD |
MOTOR 16 Nº 090 (13-07-85)
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PEUGEOT 205 SRD |
VELOCIDAD Nº 1243 (20-07-85)
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PEUGEOT 205 SRD |
AUTO REVISTA Nº 1439 (7-09-85)
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PEUGEOT 205 SRD (francés) |
VELOCIDAD Nº 1153 (29-10-83)
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PEUGEOT 205 SRD/205 SRD TURBO DESMO |
AUTOPISTA Nº 1422 (16-10-86)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 |
MOTOR 16 Nº 033 (9-06-84)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 |
AUTOPISTA Nº 1295 (12-05-84)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 |
AUTOMOVIL Nº 084 (ENERO 1985)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 |
VELOCIDAD Nº 1230 (20-04-85)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 de rallyes |
AUTO HEBDO Nº 0055 (1-02-85)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 EVOLUCION 1 |
AUTOPISTA Nº 1402 (29-05-86)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 GRAND RAID |
AUTOPISTA Nº 1439 (12-02-87)
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PEUGEOT 205 TURBO 16/LANCIA DELTA S4/AUDI QUATTRO SPORT |
AUTOMOVIL Nº 096 (ENERO 1986)
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PEUGEOT 205 TURBO DIESEL |
AUTO 1 Nº 105 (MARZO 1991)
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PEUGEOT 205 XL/OPEL CORSA 1.2 SWING |
COCHE ACTUAL Nº 028 (16-06-88)
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PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 GTL |
VELOCIDAD Nº 1224 (9-03-85)
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PEUGEOT 205 XLD/RENAULT 5 GTD |
VELOCIDAD Nº 1279 (29-03-86)
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PEUGEOT 205 XR |
AUTOPISTA Nº 1341 (30-03-85)
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PEUGEOT 205 XR |
AUTOMECANICA Nº 181 (ABRIL 1985)
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PEUGEOT 205 XR |
VELOCIDAD Nº 1229 (13-04-85)
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PEUGEOT 205 XT/RENAULT CLIO RT 1.7 |
AUTOPISTA Nº 1668 (4-07-91)
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PEUGEOT 309 GTi/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO HEBDO Nº 0135 (10-10-87)
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PEUGEOT 309 GTI/RENAULT 5 GT TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9 |
AUTO HEBDO Nº 0193 (3-12-88)
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| |
PEUGEOT 309 SR/PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD Nº 1319 (3-01-87)
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PORSCHE 944 TURBO CUP/LANCIA DELTA INTEGRALE/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 RALLYE/CITROËN BX GTI 16V/PEUGEOT 405 MI 16/NISSAN SUNNY GTI/OPEL CORSA GSI/VOLVO 480 TURBO/SEAT IBIZA SXI |
AUTO HEBDO Nº 0197-198 (31-12-88)
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RENAULT 5 GT TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.6 |
VELOCIDAD Nº 1273 (15-2-86)
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RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 DIESEL/CITROËN VISA DIESEL |
MOTOR 16 Nº 117 (18-01-86)
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RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 XLD/SEAT IBIZA DIESEL/FORD FIESTA DIESEL |
MOTOR 16 Nº 119 (1-02-86)
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RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 XR |
MOTOR 16 Nº 068 (9-02-85)
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RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA SR/FORD FIESTA 1.3/PEUGEOT 205 XR |
AUTO HEBDO Nº 0057 (12-02-85)
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RENAULT 5 TL/FORD FIESTA 1.0/PEUGEOT 205 GL |
AUTOPISTA Nº 1334 (9-02-85)
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RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO HEBDO Nº 0308-309 (30-03-91)
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SEAT IBIZA 1.2 GL/FORD FIESTA 1.1/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 11 TSE |
AUTO HEBDO Nº 0046 (1-08-84)
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SEAT IBIZA 1.5 GLX/CITROËN VISA 14 TRS/PEUGEOT 205/FIAT UNO 70 5p/OPEL CORSA 1.3 GLS/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 Nº 158 (1-11-86)
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SEAT IBIZA 1.5/PEUGEOT 205 GT |
SOLO AUTO Nº 027 (DICIEMBRE 1984)
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SEAT IBIZA 1.9 D CLX 5P/PEUGEOT 205 GRD 5P |
MOTOR 16 Nº 505 (22-06-93)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI/PEUGEOT 205 GTI |
AUTO HEBDO Nº 0040 (1-04-84)
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Comentarios de los lectores: 14 |
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1. Matao
Yo tuve un citroen zx con este motor 1.9D y se movía más q dignamente por las carreteras con 300000 km. Eso sí a los 350000 dijo hasta aquí hemos llegado
2. jose 127
El primer coche que pudo comprar mi madre de 2ª mano allá en en el año 94 era B-3960-IB iva muy pero que muy bien y su comportamiento hace gala a este reportaje y al emblema que muchos de ellos tenían pegado en su luneta trasera "Peugeot 205 contigo al fin del mundo". En el 98 decidió cambiarlo y estrenar un flamante megane coupe 16e que entonces era de los mas chip y que a dia de hoy poseo yo. Eso si el megane era un coche nuevo nada que ver con el viejo 205 en aquel momento. Ahora en 2014 ambos son igualmente coches viejos eso si el 205 srd era el rey de la economía.
3. Manuel
Si, si, claro...los diesel son coches de pobre, por eso el Audi A8 4.2 TDI quattro, lo compran básicamente los mileuristas y el Dacia Logan de gasolina compran los grandes empresarios y ejecutivos...y en su época el Citroen CX TRD Turbo lo compraban los obreros...
4. Manuel
El montón de años que se pegó este modelo en producción ¿desde el 1984 a 1998? O quizás más...como el caso de su "prima" C15 que aún aguantó más. ¡Todo un mito!
5. javi
Yo me lo quitè de encima con 874.000 kilometros en el marcador, y solo cambios de piezas de desgaste. Ahora tengo un passat tdi 140 cv y mas electronica que el primer cohete que fue a la luna, y con 134.000 el volante motor ( como el turbo,caudalimetro e inyectores) a la mierda. 205 el mito
6. Copini
Temblorosos son menos, pero siguen siendo ruidosos, lentos y sucios, ¿si no porque piensas que hay estos problemas de polución en las ciudades?, en cuanto a rapidez comparalo con un gasolina de hoy en día como por ejemplo un M3, y si los Gasolina son tan baratos ¿por qué los Ferrari´los Porsche o los Lamborghini, que son unos de los coches más caros del mundo son todos de Gasolina?
7. Sergio
Copini, tú no has montado en un diesel actual. Vale que los 1.9 TDi bomba-inyector sean algo ásperos, pero un 320 CDI de mercedes, por ejemplo, será lo que tú quieras menos tembloroso y espartano. Las cosas han cambiado a mejor. Además, los gasolina son más baratos y acaban siendo el coche del que menos dinero tiene, por su precio de adquisición menor (en nuevo y en 2a mano). Lo digo por propia experiencia.
8. Copini
Espartanos y temblorosos siguen siendo todos los Diesel de hoy en día, ya sean TDI, SDI o lo que su madre quieran que sean, el coche Diesel es el coche del pobre, la verdad que los coches de Gas-Oil dan asco.
9. Sergio
Lo de amortizar rápido el diesel no sé, aún recuerdo los comentarios "populares" tipo "uy, como suena, ni que fuera un tractor", cuando había un utilitario diesel detenido en un semáforo. Además, no os acordaréis, pero echaban mucho humo que, además olía muy mal (hoy en día no huele tan mal). Económico sí, pero espartano y tembloroso también.
10. Rafa
Un coche mítico, ya en su época, y un motor indestructible.
Fabio, tienes razón en uanto a los consumos, pero el diesell hasta la llegada masiva de los TDIs costaba un 60% de lo que valía la gasolina, y realmente lo amortizabas rápido.
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Comentarios desde pieldetoro
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