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Chrysler Diesel 

 

VIRTUDES

DEFECTOS

¬∑ BUEN NIVEL DE ACABADO ¬∑ CONCEPCI√ďN EST√ČTICA ANTICUADA
· COMODIDAD Y AMPLITUD INTERIOR · DEMASIADO BALANCEO EN CURVAS
¬∑ CONSUMO MUY AJUSTADO ¬∑ PRECARIA VISIBILIDAD HACIA ATR√ĀS

 

Dos son los turismos Diesel que podemos encontrar en el mercado espa√Īol, el Chrysler que hoy nos ocupa y el 132 de Seat. Pese a estas limitadas posibilidades de elecci√≥n no cabe duda de que el veh√≠culo Diesel ofrece innegables ventajas de econom√≠a para el usuario, siempre y cuando, claro est√°, que √©ste recorra un m√≠nimo de kil√≥metros al a√Īo.

 

Ahora bien, ¬Ņpor qu√© un Diesel tiene que ser grande? ¬ŅPor qu√© no hay en nuestro mercado un veh√≠culo del tipo Golf de VW?

 

Pues en realidad no lo sabemos, pero lo cierto es que ser√≠a ideal poder contar con un veh√≠culo peque√Īo, ciudadano y rutero a la vez, animado por un propulsor peque√Īo, ciudadano y rutero a la vez, animado por un propulsor Diesel con unas prestaciones medias. No cabe duda de que ser√≠a un veh√≠culo de gran aceptaci√≥n, un veh√≠culo que muchos esperan y que posiblemente llegue alg√ļn d√≠a.

 

Por el momento s√≥lo contamos con veh√≠culos quiz√°s s√≥lo apetecibles para uso profesional (taxi, viajantes de comercio, etc) pero no un veh√≠culo Diesel para el gran p√ļblico. Un veh√≠culo que pueda gustar al usuario normal, aunque repetimos, por las circunstancias que sean, recorra un buen n√ļmero de kil√≥metros anualmente.

 

Hoy traemos a nuestras p√°ginas uno de los dos modelos que cit√°bamos al principio, el nuevo Chrysler Diesel.

 

También se ha tenido especial cuidado en el capítulo de la potencia fiscal, con el fin de sobrepasar la cota de los 13 cv, el coche se queda en 12,9 cv, que nos obligaría a entrar dentro del 35 por ciento consabido.


 

EST√ČTICA Y ACABADO

 

 

Exteriormente, el modelo es sobradamente -quiz√°s demasiado- conocido para el usuario. La conocida, conocid√≠sima, carrocer√≠a del 180 o dos litros que sale de las madrile√Īas factor√≠as de Villaverde. Una concepci√≥n est√©tica que acusa, en gran medida, el implacable paso del tiempo. El modelo puede considerarse como ¬ęantiguo¬Ľ o, cuando menos, no demasiado moderno y, desde luego, nada agresivo.

 

Es la t√≠pica y cl√°sica l√≠nea de los a√Īos 60. Fundamentalmente, muy alto de cintura y, aunque la visibilidad es buena, no es precisamente superficie acristalada lo que sobra. El coche tiene una l√≠nea ¬ępesada¬Ľ con, eso s√≠, un aspecto de robustez. Las llantas de 14 pulgadas, contribuyen tambi√©n a ello. Es, sin duda, ¬ęun americano en Europa¬Ľ. Y, quiz√°s tambi√©n, el √ļltimo heredero de un cierto estilo de veh√≠culo que ya est√° siendo claramente sobrepasado, sobre todo, cuando vemos el recubrimiento de vinilo del techo.

 

Los faros supletorios de larga, restan un poco de rigidez a la parrilla delantera, dando una cierta agresividad -si es que puede llamarse así- a la parte delantera.

 

Por lo dem√°s, nada que llame la atenci√≥n exteriormente, salvo por lo generoso de sus dimensiones, 4,52 m., de largo y 1,72 de ancho. En definitiva, el acabado exterior es bueno, pero sin m√°s. Un anagrama ¬ęDiesel¬Ľ, situado en la parte trasera derecha, diferencia a la versi√≥n.


 

HABITABILIDAD

 

Dos puntos marcan la habitabilidad del Chrysler Diesel, por un lado, la distancia entre ejes y por otro, la anchura del vehículo. Estos dos aspectos, influyen poderosamente a una buena habitabilidad y capacidad interior.

 

Esta generosidad de l√≠neas, ten√≠a que tener su repercusi√≥n en la amplitud interior, √©sta, unida a la gran comodidad que tiene el veh√≠culo, son, sin duda, sus puntos m√°s favorables. Sobre todo en las plazas delanteras, el confort: est√° fuera de toda duda, el cual se ve acrecentado por la buena accesibilidad que ofrecen las grandes -y pesadas- puertas. Otro tanto sucede en las plazas traseras, aunque aqu√≠ la accesibilidad a las mismas se ve un poco m√°s comprometida por el √°ngulo de apertura de las puertas. Si abrieran un poco m√°s, s√≥lo un poco, resultar√≠a perfecto. Los asientos delanteros, son grandes y c√≥modos, aunque no sujetan demasiado el cuerpo puesto que no tienen una forma demasiado marcada. Un punto a su favor es la longitud de la banqueta, ¬ępiedra de toque¬Ľ de la mayor√≠a de los fabricados nacionales, la cual es pr√°cticamente perfecta; as√≠ como la altura del respaldo, y las dimensiones de los reposacabezas.

 

Todo ello, nos viene a confirmar la idea de que se pretende realizar un coche en el que impere, sobre todo, la comodidad. A√ļn a riesgo de olvidar un poco otros aspectos, y penalizar bastante el cap√≠tulo del peso, 1.225 kgs., en ,vac√≠o y 1.625 kgs., totalmente cargado. Quiz√°s haya quien piense que no es un peso demasiado grande, pero si tenemos en cuenta que tiene una relaci√≥n peso/potencia de 20,4 kg/CV... juzguen ustedes mismos.

 

Cuando tratamos el cap√≠tulo de habitabilidad, no podemos dejar a un lado lo concerniente al maletero, enmoquetado en su totalidad. Est√° tambi√©n en perfecta consonancia con el resto del veh√≠culo, los 400 dm. -medida usual en esta clase de berlinas-, son muy aprovechables. Aunque al fondo del mismo encontramos un peque√Īo escal√≥n que puede interrumpir cierta clase de bultos. De todas formas, la generosa tapa, que abre hasta muy alto, hacen posible una buena accesibilidad al mismo.

 

En definitiva, y para dejar cerrado el presente apartado, la habitabilidad del modelo está en perfecta consonancia con lo que es habitual en los vehículos de la categoría de dos litros, haciendo especial mención al confort.


 

POSTURA DE CONDUCCI√ďN

 

Capítulo importante y directamente relacionado con el anterior, es el correspondiente a la postura de conducción.

 

De por s√≠, un veh√≠culo de tales caracter√≠sticas como es el que nos ocupa -peso, volumen, prestaciones- es cansado de conducir, sobre todo en recorridos virados o zonas monta√Īosas por lo que, una buena postura de conducci√≥n se torna extraordinariamente importante a la hora de emprender un viaje.

 

En líneas generales, e incluso entrando en detalles más o menos concretos, el Chrysler Diesel presenta una buena postura, así como una extraordinaria amplitud en el espacio de habitáculo que corresponde al conductor. El conjunto pedalier está bien situado, dimensionado y con la posibilidad de efectuar perfectamente la maniobra de punta~tacón, tanto por las dimensiones como por la situación entre el pedal de freno y el del acelerador.

 

Los asientos, aunque ya hemos dicho que no sujetan demasiado, pero, en contraposici√≥n, presenta un buen sistema de regulaci√≥n, tanto de banqueta como de respaldo, con lo cual no es dif√≠cil encontrar la postura que m√°s nos convenga. El volante, de tres brazos, tiene un di√°metro adecuado, pero el aro es demasiado delgado lo que no resulta c√≥modo. Por otra parte, presenta una especie de cono -en su parte central- bastante antiest√©tico y nada √ļtil. Son peque√Īos detalles que evidencian los ¬ęa√Īitos¬Ľ del modelo.

 

Si ya hemos dicho que la postura de conducci√≥n es francamente buena, existe un peque√Īo ¬ępero¬Ľ, se trata de la imposibilidad de sujetar el pie izquierdo. Si el hecho de que el paso de rueda no invada el habit√°culo, es digno de elogio, no lo es tanto el hecho de que -como decimos- el pie izquierdo (que normalmente encuentra apoyo en el paso de rueda) quede ¬ęflotando¬Ľ, no hubiera sido nada dif√≠cil haber previsto un falso pedal -o algo similar para tal fin.

 

Ahora bien, lo que nos parece inadmisible es que, un coche de esta categoría y precio, no monte cinturones autoenrollables, sino de tipo totalmente convencional cuya regulación..., necesita tiempo, bastante tiempo. No cabe duda, de que debería haberse cuidado este detalle.

 

En lo concerniente a la visibilidad, la altura de caja -como ya hemos apuntado- influye poderosamente en la superficie acristalada y, como consecuencia, en la visibilidad. Mientras que hacia la parte delantera la visibilidad es perfecta, no sucede lo mismo hacia la parte trasera del vehículo, sobre todo a la hora de efectuar aparcamientos se calcula mal. Bien es verdad que se trata también de un problema de adaptación. Por otro lado, no vendría nada mal un retrovisor exterior un poco más grande.


 

SALPICADERO, TABLERO DE INSTRUMENTOS Y ESPACIO PARA OBJETOS

 

Tal como corresponde a la concepci√≥n general del veh√≠culo, el salpicadero es de generosas dimensiones, terminado en negro. Como todo, acusa en su dise√Īo el paso del tiempo. En la parte derecha, justo delante del pasajero, se encuentra la guantera con tapa, la cual, mientras est√° cerrada, da la sensaci√≥n de ser m√°s grande de lo que es en realidad.

 

Por lo que respecta al tablero de instrumentos, está dividido en tres esferas que alojan, de izquierda a derecha, el cuentakilómetros, varios indicadores y testigos, y un reloj horario. Totalmente a la izquierda de estas citadas esferas, un orificio de aireación también redondo.

 

Justo debajo, una fila (a ambos lados del volante) con diversos mandos entre los que se encuentra el del precalentador para poner en marcha el motor cuando est√° fr√≠o. No debemos dejar pasar la comodidad que supone el que todas las operaciones que requiere un Diesel, tanto para ponerlo en marcha como para pararlo, agrupan en la propia llave de contacto. Asimismo, los mandos de luces, intermitentes y limpiaparabrisas, est√°n tambi√©n muy agrupados, en diversas palancas, junto al volante. Quiz√°s las esferas de instrumentos son un poco peque√Īas, y no estar√≠a de m√°s la adopci√≥n de un cuentarrevoluciones, elemento siempre pr√°ctico y de gran ayuda para el conductor. Por otra parte, interesante el detalle del reostato que act√ļa sobre la iluminaci√≥n del cuadro de instrumentos, posibilitando la mayor o menor intensidad de la misma.

 

No demasiado bien resulta esta luz testigo del desgaste de pastillas de freno. La idea es muy buena, puesto que en todo momento se puede conocer el estado de los frenos desde el propio habitáculo, pero la luz avisadora se enciende justo en el mismo sitio donde pulsamos por lo que no se aprecia con toda la nitidez que sería de desear.

 

Si todo lo expuesto es favorable, no sucede lo mismo con los espacios previstos para acomodar peque√Īos objetos, por ejemplo junto a la palanca de cambios: no hay previstos sitio a tal efecto, solamente uno, casi insignificante en la parte trasera de la consola central (entre los respaldos de los asientos).


 

INSONORIZACI√ďN INTERIOR

 

Como es l√≥gico, y a nadie se le oculta, los motores Diesel presentan una mayor rumorosidad que los de gasolina pero, a√ļn con todo en el veh√≠culo que nos ocupa el ruido es discreto y muy soportable. Ahora bien, el problema reside en la palanca de cambios, la cual presenta, sobre todo en punto muerto, una vibraci√≥n grande. Es posible que se trate de un problema espec√≠fico de la unidad concreta que nos toc√≥ en suerte pero, con todo, esta vibraci√≥n se hace francamente molesta, sobre todo en largos recorridos.


 

COMPORTAMIENTO EN CARRETERA: SANO PERO CON DEMASIADO BALANCEO

 

Se trata de una berlina clásica, es decir motor delantero y propulsión trasera con lo que su comportamiento en carretera se manifiesta claramente sobrevirador. Aunque desliza la parte trasera, sus reacciones son limpias no dejando opción a los sustos. De todas formas, no debemos olvidar que nos encontramos ante un vehículo cuya potencia no es, ni mucho menos, excesiva con lo que, tendremos que poner atención de no sobrepasar los límites de adherencia puesto que si queremos salir de un apuro a base de acelerador, se presentarán problemas. Llevando a cabo una conducción normal, tal como exige el modelo, no tendremos ninguna clase de problemas.

 

El veh√≠culo balancea demasiado en curva, sin duda, debido al puente r√≠gido trasero y a la distancia entre ejes, as√≠ como el propio peso del coche. Debido a esa continua b√ļsqueda del confort, se ha proyectado una suspensi√≥n demasiado blanda, consecuencia directa del balanceo al que aludimos. Pero, de todas formas, no olvidemos que no se trata de un modelo para hacer ¬ęnumeritos¬Ľ, simplemente se trata de un veh√≠culo que nos permitir√° realizar largos recorridos con el m√≠nimo cansancio.

 

Los viajes tenemos que tom√°rnoslos ¬ęcon calrna¬Ľ, puesto que los adelantamientos se hacen ¬ęinterminables¬Ľ, debernos tener campo y campo para adelantar. Nada de prisas, puesto que la brillantez -m√°s bien la falta de ella- del motor no nos permite otra cosa. Los 60 caballos del propulsor son totalmente mansos, y no podemos olvidar tampoco la elevada relaci√≥n peso-potencia, factor determinante en las prestaciones de un veh√≠culo.


 

DIRECCI√ďN

 

Por lo que se refiere a la dirección, siempre refiriéndonos al uso práctico del vehículo, el sistema de cremallera es bien preciso y no es demasiado dura debido a su desmultiplicación. De todas formas, no olvidemos que el coche lleva la mayor parte de su peso sobre el tren delantero (un motor Diesel pesa lo suyo) y, como consecuencia, sobre la dirección, por lo que ésta, sobre todo a la hora de realizar aparcamientos, se torna bastante pesada. En carretera, siempre que no se trate de un tramo demasiado dura debido a su desmultiplicación. De todas formas, no olvidemos que el coche menor. De todas formas, un sistema asistido le vendría muy bien.


 

FRENOS

 

El modelo adopta la soluci√≥n mixta, es decir, disco en el tren delantero y tambor en el trasero. Personalmente -lo hemos repetido muchas veces- no somos demasiado partidarios de tal soluci√≥n. Bien es verdad que a baja velocidad, circulando en ciudad por ejemplo, el sistema parece ser m√°s eficaz que los cuatro discos, pero en carretera no estar√≠a mal poder contar con la potencia de frenada que representa tener disco en las ruedas traseras. Al coche le cuesta ¬ęlanzarse¬Ľ, pero una vez que ha adquirido velocidad, debido a su importante peso, podemos tener ciertos ¬ęproblemillas¬Ľ para pararlo. De todas formas, no frena mal. Pero, repetimos, somos m√°s partidarios -sobre todo en un veh√≠culo de esta envergadura- de los cuatro discos.


 

CAMBIO

 

Sin duda uno de los puntos muy aceptables del coche. El cambio. de cuatro velocidades y M.A., presenta un funcionamiento suave y preciso, aunque quiz√°s en algunos momentos la segunda se muestre un poco ¬ęrecalcitrante¬Ľ, pero es la excepci√≥n. A su buen funcionamiento, contribuye tambi√©n la posici√≥n y configuraci√≥n de la propia palanca. Esta est√° bien situada, muy ¬ęa la mano¬Ľ, con la longitud justa y un pomo, de extra√Īa forma, pero que resulta muy adaptable y c√≥modo para la mano.

 

Como ya apuntábamos, es una lástima que vibre tanto como vibra. Desde luego, ya sabemos que las vibraciones de un motor Diesel, son claramente más fuertes que las de uno de gasolina y ello incide directamente sobre la caja de cambios y, como consecuencia, sobre la propia palanca pero, con todo, no deja de ser un hecho ciertamente molesto que fatiga al cabo de unos cuantos kilómetros.

 

Queremos hacer hincapi√©, para cerrar el apartado del comportamiento en carretera, sobre el cap√≠tulo de consumo. Nos ha sorprendido gratamente la cantidad de combustible gastada por cada 100 Km., el veh√≠culo ha consumido 7,5 litros, lo que no es excesivo en absoluto, sin duda, un consumo muy ajustado sobre todo, teniendo en cuenta el precio del gas-oil, llegamos f√°cilmente a la conclusi√≥n de que nos encontramos ante un modelo de bajo costo de mantenimiento. Bien es verdad que no alcanza prestaciones demasiado brillantes, pero una cosa se compensa con la otra. Y, desde luego, cuando optamos por un Diesel ya sabemos que no compramos un coche ¬ęde carreras¬Ľ, sino un veh√≠culo barato de costo de combustible, y esto se ha logrado plenamente.

 

Teniendo en cuenta que el depósito de carburante admite hasta 65 litros, representa poseer una autonomía de unos 810 kilómetros aproximadamente.


 

MOTOR

 

El propulsor que se adopta ha sido realizado sobre la base del ya conocido Barreiros C-24, el cual ha sido objeto de importantes modificaciones, con el fin de no sobrepasar la cota de 13 CV fiscales.

 

La cilindrada es de 1.918 c.c., desarrollando una potencia de 60 CV (DIN) a 4.000 rpm., un par m√°ximo que se sit√ļa en 12,8 mkg. a 2.100 vueltas y la relaci√≥n de compresi√≥n es de 20/1.  

 

Hay un detalle muy interesante en el motor que no queremos pasar por alto. Se trata de un peque√Īo recipiente, que siempre mantiene una reserva de gas-oil para el caso de que nos quedemos sin combustible. De todos es sabido el engorroso problema que se presenta si dejamos agotar completamente el dep√≥sito, y se desceban los inyectores. Para poner otra vez el motor en funcionamiento... no quiero ni pensarlo. La operaci√≥n es sucia, un tanto complicada y siempre desagradable. El fabricante ha pensado en el usuario.

 

PRESTACIONES

 

Reprise  
400 metros, en 4ª., a 40 km/h 22"4/10
1000 metros, en 4ª., a 40 km/h 42"7/10
Aceleraci√≥n  
400 metros, con salida parada 23"3/10
1000 metros, con salida parada 42"7/10
Velocidad m√°xima  
km/h (a 6.230 r.p.m.) en 4ª 133,83
(Mediciones realizadas por AUTOPISTA)  

 


 

CONCLUSI√ďN

 

En este caso, la conclusión de la prueba no ofrece demasiados problemas, y tenemos una idea absolutamente clara del vehículo. Sin lugar a dudas es un coche eminentemente cómodo y confortable, quizás uno -si no el que má- de los más cómodos del mercado. Y decimos esto, porque no sólo se ha pensado en la confortabilidad de las plazas delanteras, sino que también las traseras son francamente confortables.

 

Por otra parte, el nivel de acabado es francamente bueno, tanto en el interior como en el exterior. Bien es verdad que los dise√Īos del coche no son precisamente modernos pero preferirnos unos dise√Īos no demasiado espectaculares y una terminaci√≥n buena. Definitivamente, nuestro aplauso al apartado de confort y terminaci√≥n.

 

En lo referente a la mecánica y prestaciones, no nos olvidemos que estamos ante un Diesel. El coche es pesado de conducir y no podremos lograr medias espectaculares en un viaje pero, en contraposición, el consumo está muy ajustado, es bajo. Sobre todo si pensamos en el peso y envergadura.


 

FICHA TECNICA

 

MOTOR

 

Cilindrada: 1.918 c.c. Di√°metro: 82 mm. Carrera: 90,8 mm. Potencia m√°x.: 60 CV (DIN) a 4.000 rpm.

Por m√°ximo: 12,8 mkg. a 2.100 rpm.

Arbol de levas: En bloque. Alimentación: Inyección.

Relac. Comp.: 20/1.

 

CAMBIO

 

4 velocidades, todas sincronizadas, y M.A.

 

SUSPENSION

 

Delantera: Tirantes Independientes McPherson con muelles helicoidales y barra estabilizadora. Amortiguadores hidr√°ulicos.

Trasera: Eje rígido con brazos longitudinales de acoplamiento. Muelles helicoidales. Amortiguadores hidráulicos.

 

FRENOS

 

Sistema mixto. Doble circuito independiente con servofreno. Delanteros: Disco. Traseros: Tambor.

 

DIRECCION

 

Cremallera y pi√Ī√≥n, Radio de giro, 5,5 m.

 

DIMENSIONES

 

Largo: 4,52 m. Ancho: 1,72 m. Alto: 1,45 m. Dist. entro ejes: 2,66 m. Vía delantera: 1,40 m. Vía trasera: 1,39 m. Maletero: 400 dm. Dep. Combustible: 65 litros.

 

PESO

 

Vacío: 1.225 Kg. Cargado: 1.625 Kg.


· Texto: MOTORAUTO. Fotos: AUTOPISTA

· Gracias a Jaume P. por enviar el reportaje

 

 
 
   
   

 

 

 

Censo de pruebas del CHRYSLER DIESEL en la prensa del motor española (2)

 

 

 

 CHRYSLER DIESEL DE LUXE

 AUTOPISTA N¬ļ 0919 (26-09-76)

 
 

 

 SEAT 132 DIESEL/CHRYSLER DIESEL

 VELOCIDAD N¬ļ 0880 (22-07-78)

 

 

Comentarios de los lectores: 41
 

 

1. MARGARITA 

no saben que orgullosa me siento, cu√°ndo leo el encanto que ven sobre el Crysler 180.que incluso ni√Īos, lo recuerdan con cari√Īo, pues yo tengo uno rojo Diesel, lo compr√≥ mi padre en 1977, y en 1978, le acompa√Ī√≥ su Crysler en el entierro, tiene 34000 km.verdaderos,la ilusi√≥n del coche, se la llev√≥ en el alma,yo era joven, y digo ¬Ņ qui√©n te cuidar√° con tanto amor, c√≥mo yo, no queda nadie que le cuide, para mi es un recuerdo inexplicable,y su valor emotivo, no tengo palabras,un saludo.

 

 

2. Pablo 

Tengo un Chrysler 180 Diesel de color amarillo con el techo de vinilo negro. De momento está todo en funcionamiento, pero no puedo hacerme cargo de él, por si a alguien le interesa comprarlo.

 

 

3. julian 

Aunque grande y pesado, gran coche para su epoca. Nos sentabamos los chicos a verlo arrancar y nos emocionabamos al oir ese ruido inconfundible, inaguantable para muchos, encantador para mi.
Por favor, escribid bien, esto no es un movil.

 

 

4. Jos√© Luis 

No deseches la compra por eso y √©chale sin plomo 95 sin mayor problema. No es que estos motores no funcionen con gasolina ‚Äúverde‚ÄĚ sino que la falta de plomo produce un cierto desgaste en los asientos de v√°lvula de motores que no est√°n preparados aunque... este desgaste puede convertirse en su rotura igual dentro de 50 o 100 mil kil√≥metros. Otra opci√≥n que tienes es echarle aditivo aunque... hay que andar con ojo porque la gasolina s√ļper que se ha dispensado hasta hace poco era gasolina verde aditivada por las propias empresas distribuidoras y nadie sabe a ciencia cierta que tipo de aditivo empleaban pudiendo ser muy perjudicial (Esto si) mezclar diferentes aditivos.

De hecho, el tetraetilo de plomo en la benzina se empez√≥ a utilizar en motores deportivos all√° por los a√Īos 30 para conseguir que a alto n√ļmero de revoluciones no se produjeran fen√≥menos de autoencendido y fue despu√©s cuando sorpresivamente se comprob√≥ que su uso aportaba una capa de protecci√≥n a los asientos de v√°lvula que, desde entonces y por puro ahorro se empezaron a fabricar con materiales m√°s d√©biles. De hecho la inmensa mayor√≠a de los coches viejos llevan ‚Äúincorporada‚ÄĚ una capa de protecci√≥n producida por a√Īos y a√Īos de uso de gasolina con plomo que primero tendr√≠a que desgastarse del todo para que empezara a su vez el proceso de desgaste del propio material de los pies(es) de v√°lvula que, a su vez y con tiempo, podr√≠a acabar desembocando en aver√≠a

Si te sirve de ejemplo, yo tengo un 180 y le echo sin mayor problema gasolina verde.

 

 

5. antonio jose 

saveis que tipo de combustible utilizava la version gasolina??(con plomo ,sin plomo...etc,por que estoy apunto de komprarme uno y me an dixo k ese tipo de koxe utilizava gasolina kon plomo y de ese tipo de gasolina no ai,es cierto k la version gasolina es de kon plomo??
por favor kontestadme a la siguiente direccion :crusao_con_pitbull@hotmail.com.gracias a todos,saludos

 

 

6. javi 

Mis recuerdos de infancia van ligado a este coche.... era el √ļnico donde me podi estirar prar dormir y no llegaba a las puertas.

Mi padre tuvo un diesel rojo. Si alguien tiene uno, gasolina o diesel y lo desea vender, estoy interesado en contactar con él y recuperarlo de la memoria.

Por cierto el coche muri√≥, pero el motor lo aprovecharon para una gr√ļa o un generador, ahora no recuerdo.

Ya se sabe, incombustible... y a mí siempre me ha gustado su línea.

 

 

7. Gerard 

Esto es un se√Īor coche, mi abuelo antes tenia uno, hace 8 a√Īos que est√° parado, cuando tenga medios materiales, lo restaurar√© y lo sacar√© a pasear,ahora no puedo porque tengo 19 a√Īos y estoy estudiando todavia, le tengo mucho cari√Īo a ese coche, el d√≠a que me decida a arreglarlo ya os comentar√© los problemas que saldr√°n, que espero que no sean muchos!

Long Live to Chrysler Diesel !!

 

 

8. V√≠ctor 

Hola a todos los enamorados del Chrysler 180 y en especial a los diesel. Qué sonido!!! Qué recuerdos!! Aquí tenéis unas cuantas fotos para que disfrutéis (www.galeon.com/chrysler180)

 

 

9. Mati 

Hola!! Me gustar√≠a saber si hay seguros especiales para estos coches que pasan los 30 a√Īos, mi padre tiene uno de 1976 y apenas hace 1000 kms. al a√Īo. ya que tiene otro coche.

 

 

10. alberto 

Estoy restaurando un 180 diesel de luxe del 77. El otro dia lo arrancaron y sonaba exactamente igual que recuerdo de cuando era peque√Īo. Un sonido inconfundible, entre barco y tanque.

 

 

 

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