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Peugeot 205 SR vs 205 SRD
VIRTUDES |
205 SR |
205 SRD |
· CONSUMOS MUY AJUSTADOS |
· MOTOR EXCEPCIONAL Y POCO RUIDOSO |
· ESTABILIDAD Y ADHERENCIA |
· CONSUMOS RECORTADISIMOS |
· PRESTACIONES INTERESANTES |
· PRESTACIONES SOBRESALIENTES |
· AMPLITUD INTERIOR |
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DEFECTOS |
205 SR |
205 SRD |
· DESARROLLOS LARGOS |
· BALANCEOS DE LA CARROCERIA |
· CUADRO DE INSTRUMENTOS INCOMPLETO |
· DESARROLLOS LARGOS |
· ASIENTOS POCO ENVOLVENTES |
· INSTRUMENTACION ESCASA |
| · SUSPENSION BLANDA |
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Con la reciente aparición de los 205 equipados con motor diesel se ha ampliado el abanico de versiones de esta popular gama y, paralelamente, ha aumentado la dificultad a la hora de decidirse entre los propulsados por motor de gasolina o de gas-oil. Ambos se muestran parejos en cuanto a comportamiento, prestaciones y equipamiento, siendo en el terreno económico donde se localizan las diferencias. Así pues, en las siguientes páginas ahondamos más en estos aspectos para ayudar en lo posible a quienes duden entre uno u otro coche.
A medida que la técnica de los motores diesel ha ido evolucionando, su empleo se ha extendido progresivamente hacia la totalidad de los segmentos o categorías en que se pueden subdividir los automóviles.
Si en un principio eran las berlinas de tamaño medio/grande las que montaban los viejos y ruidosos motores movidos por gas- oil, en los últimos años han sido coches de dimensiones menores los que se han «enganchado» al tren de los propulsores diesel. Primero fueron los polivalentes de tamaño medio; ahora le ha tocado el turno a los modelos más pequeños, entre los que están el Visa, el Fiesta, el Ibiza y, desde hace escasas fechas, el Peugeot 205. Este último, por la eficacia de su motor y por su comportamiento rutero, mantiene un gran parecido con sus hermanos de gasolina, lo cual nos ha movido a compararlo con la versión equivalente que emplea el combustible más caro. El objetivo será, pues, establecer las diferencias entre ambos, centrándolas principalmente en los aspectos más importantes de cara a la posible compra: el comportamiento del motor y de la mecánica en general, las prestaciones y el consumo.
ESTETICA: Como dos gotas de agua
Si tuviéramos que guiarnos por la apariencia exterior para distinguir el 205 SR del 205 SRD, tendríamos serias dificultades para saber cuál es uno y cuál es otro. La actual y agradable línea de los modelos más populares fabricados por Peugeot-Talbot no ha sufrido ningún cambio a la hora de recibir la nueva mecánica de gas- oil que le caracteriza, por lo cual ésta se mantiene idéntica con relación a la equipada con motor de gasolina.
Los trazos de Pininfarina, redondeados y tremendamente eficaces en el aspecto aerodinámico, son iguales en los dos coches. La única distinción posible viene de la mano de los anagramas que los identifican; de otra manera, y a no ser que prestemos atención al sonido de sus motores, la identificación es prácticamente imposible. Tanto es así, que ambos cuentan con las mismas llantas, que también montan los GT, las mismas molduras laterales, cristales tintados, etcétera.
INTERIOR: Sigue la igualdad
En este apartado, y para no desentonar con el anterior, los dos modelos de la fábrica de Villaverde son iguales. Ambos cuentan con elevalunas delanteros eléctricos, cierre centralizado de puertas, a lo que en fechas próximas se unirá el aire acondicionado que actualmente se prepara para estos coches. Los asientos, con la misma tapicería, resultan algo cortos de banqueta y no recogen bien la espalda cuando se circula por zonas viradas. No obstante, y aunque esto último resta algo de confort, la comodidad es más que suficiente tanto en uno como en otro modelo. En cuanto a las plazas traseras, aunque permiten perfectamente la utilización por tres adultos, están más enfocadas hacia dos únicos pasajeros, ya que la anchura del asiento y el respaldo, que se abate en dos mitades asimétricas, no es excesiva.
Por lo demás, mencionar el buen acabado de los dos automóviles, que no registran ningún fallo de terminación y que, además, cuentan con unos materiales de considerable calidad, pues aunque abunda el plástico, su apariencia es más bien discreta, cosa que dice mucho en favor de la apariencia de los dos Peugeot.
MOTOR: Ventajas para el diesel
Aquí es donde las diferencias entre la versión de gasolina y la de gas-oil son mayores. El SR, con casi 1.300 c.c. de cilindrada, desarrolla 65 caballos de potencia y un par máximo de 11 kgm. a 2.800 vueltas. Entre tanto, el SRD proporciona la cifra de 60 CV a 4.600 r.p.m. y un par casi idéntico, pero a sólo 2.000 vueltas.
A la vista de estos datos, el comportamiento de ambos motores puede parecer casi igual, pero la verdad es que, en la práctica, resultan algo distintos. El propulsor de 1,3 litros del 205 SR que montaban los antiguos Simca y Talbot 1.200 acusa cierta vejez y, aunque tanto en potencia como en elasticidad se manifiesta satisfactoriamente, se ve superado por su hermano de gas-oil. El propulsor XUD7 de este último, con cinco caballos menos de potencia, se comporta de mejor manera. Así, al tener el par máximo a un régimen bastante bajo y, en líneas generales, una curva de par lo suficientemente plana, el motor diesel tira a la perfección del coche y, lo que es más importante, con una progresividad que su rival no acusa.
En cuanto a las cajas de cambios de los dos coches de esta comparativa, sus desarrollos son idénticos en todas las velocidades. Estos, algo largos e inadecuados para la geografía de nuestro país, restan eficacia a los dos motores, si bien en el SR este hecho es más acentuado por contar su motor con menos bajos que el SRD. No obstante, los dos permiten unas buenas aceleraciones y, sobre todo, unas velocidades de crucero elevadas para unos coches de su categoría.
Finalmente, y para desmitificar el tópico de la rumorosidad excesiva de los motores diesel, hay que remarcar el bajísimo nivel de ruidos del 205 SRD, incluso al ralentí, y que es equiparable al que produce su contrincante, que, por otra parte, resulta característico por su claqueteo metálico.
AL VOLANTE: Otra vez la similitud
Como ocurre con la carrocería o el interior en general, el puesto de conducción es exactamente igual para los dos modelos. A pesar de la considerable altura del asiento, la posición se encuentra muy fácilmente con sólo recurrir a los reglajes en horizontal y vertical de éste. Además, el volante cae perfectamente a las manos y cuenta con la inclinación necesaria para que su manejo no sea incómodo. En cuanto a los pedales, la posición es correcta, a pesar de estar en los dos algo desplazados hacia la derecha, cosa que se llega a notar considerablemente en personas de cierta altura, ya que cuando la carrocería se inclina más de la cuenta hacia la derecha en una curva, la pierna derecha llega a apoyarse en el lateral de la consola central que montan ambos Peugeot.
Para comenzar a hacer distinciones, en este capítulo nos referiremos a los mandos, en primer lugar. Mientras en la versión de gasolina las palancas de luces, intermitentes, limpiaparabrisas, etcétera, son algo gruesas y plantean alguna dificultad de accionamiento a la hora de hacer funcionar los limpiaparabrisas delantero y trasero, en el de gas- oil se han montado las que llevan los nuevos Citroën Visa, mucho más delgadas y sencillas de manejo cuando se hace necesario emplear los mencionados «limpias». Finalmente, la instrumentación sigue siendo insuficiente tanto en uno como en otro coche. Hecha la salvedad del cuentarrevoluciones en el SR, ninguno de los dos incorpora elementos tan necesarios como termómetro de temperatura del agua, el manómetro de aceite (o el cuentavueltas para el diesel). Además, la disposición de los testigos que los sustituyen no es demasiado apropiada, ya que el volante oculta los que están situados a los extremos y, además, cuando el sol incide sobre ellos, no se puede advertir si éstos están o no encendidos.
Finalmente, nos referiremos al manejo de la dirección y la palanca de cambios. Por lo que se refiere al primer elemento, ninguno presenta importantes dificultades, sin notarse apenas el mayor peso sobre el eje delantero en el 205 SRD. En cuanto a la palanca de cambios, la aspereza que denota el Peugeot de gasolina se ha superado considerablemente en su recién nacido hermano diesel. Así, el accionamiento de ésta en el SRD resulta mucho más suave, lo cual se complementa con la rapidez y cortos recorridos a la hora de engranar las distintas velocidades.
COMPORTAMIENTO: Nobles, pero algo blandos
En cuanto al comportamiento de los 205 SR y SRD, no vamos a descubrir nada nuevo. Dado que cuentan con el mismo sistema de suspensiones, ambos se manifiestan de igual manera. Los dos se muestran muy nobles en todo tipo de trazados. En curvas de amplio radio, tanto uno como otro no plantean problemas. Ya en zonas más viradas, acusan una tendencia a «salir por la tangente» que, por otro lado, se corrige fácilmente a base de corregir la trayectoria con el volante y acelerar ligeramente. Sólo hay que destacar en este aspecto los balanceos de la carrocería, que en los dos coches de esta prueba llegan a ser considerables por culpa de la mencionada blandura y de los largos recorridos de la suspensión. Por lo demás, en el tema de la estabilidad resulta difícil diferenciar a uno de otro, ya que el mayor peso del motor de gas-oil no incide en el comportamiento de modo considerable.
La dirección tiene la misma desmultiplicación y vueltas de volante entre topes en los dos rivales de esta prueba, resultando así en ambos rápida, ya que no exigen manoteos exagerados cuando se circula por carreteras sinuosas o se aparca, y ligera, pues si en el SR no plantea problema alguno, en el SRD, a pesar del «manido» peso sobre las ruedas delanteras, ocurre lo mismo.
Finalmente, y dado que la potencia de los motores de estos coches no da margen a circular en plan deportivo, los frenos responden en todo momento perfectamente. Con una progresividad y un tacto correctos, éstos no presentaron en ninguno de los dos síntomas de fatiga, si bien al abusar de ellos en descensos llegaban a calentarse, perdiendo algo de eficacia.
PRESTACIONES: Sin demasiadas diferencias
A la hora de obtener las cifras de aceleraciones y velocidades máximas, los dos protagonistas de esta prueba nos han sorprendido satisfactoriamente.
Si buenas son las velocidades punta del 205 SR, que dio 156,9 km/h. en 5. a , mucho mejores son las del SRD, que, a pesar de la fama de poco veloces que tienen los coches movidos por gas-oil, tiene una velocidad máxima en 5. a de 157,2 km/h.; por el contrario, en 4. a «sólo» dio 141,1 km/h.
Con las aceleraciones ocurre lo mismo, resultando ligeramente beneficiado el SR por la mayor agilidad de los motores de gasolina, pues la diferencia entre ambos en el 0-100 es de apenas dos segundos.
Finalmente, en el terreno de las recuperaciones, las diferencias son igualmente escasas, lo cual, unido a lo descrito anteriormente, pone de manifiesto el equilibrio entre los dos coches en el aspecto de rendimiento del motor.
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205 SR |
205 SRD |
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Velocidad máxima en 4.ª (km/h) |
154,04 |
141,1 |
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Velocidad máxima en 5.ª (km/h) |
156,93 |
157,2 |
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Aceleración (segundos): |
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1.000 metros salida parada |
33,59 |
36,2 |
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De 0 a 100 km/h |
13,71 |
15,6 |
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Recuperación (segundos) |
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De 40 a 100 en 4.ª |
18,80 |
22,29 |
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De 40 a 100 en 5.ª |
29,13 |
32,33 |
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CONSUMOS: Más rentable el SRD
Los distintos Peugeot 205 de gasolina han ido conformando una importante fama de sobrios que ahora se extiende a sus hermanos de motor diesel. Si el SR es uno de los coches más económicos de su categoría, el SRD no lo es menos.
En función del consumo medio de esta prueba comparativa, el 205 SR gasta 7,92 litros a los 100 km. Ello significa que cada kilómetro supone un coste de gasolina de 97 octanos de 7,68 pesetas. En cambio, el SRD, por emplear el combustible más barato, resulta algo más económico. Así, con un gasto medio de 7,95 litros cada 100 km., tenemos que el kilómetro nos cuesta exactamente cinco pesetas. Sin embargo, esta cifra no debe engañarnos, dado que el SRD es 170.000 pesetas más caro que el SR, lo cual implica que su mayor precio se amortiza, con relación al 205 de gasolina, después de haber recorrido casi 90.000 kilómetros.
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205 SR |
205 SRD |
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A 90 km/h |
5,47 |
4,00 |
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A 120 km/h |
6,98 |
5,50 |
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Conducción rápida |
9,5 |
8,18 |
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Recorrido ciudad |
9,76 |
7,78 |
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Promedio prueba |
7,92 |
7,95 |
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CONCLUSION: En función del kilometraje
Los dos coches que han protagonizado las páginas de esta prueba tienen un elevado número de elementos comunes. En el aspecto interno y externo son idénticos; en cuanto a comportamiento, tanto a nivel de suspensiones como de motor, freno y dirección, el SR y el SRD son muy parecidos. Así pues, la compra estará determinada por un dato fundamental: los kilómetros que se recorren anualmente. Si el comprador es de los denominados normales, habrá de inclinarse por el SR, ya que si cada año se recorren menos de 20.000 kilómetros, el mayor coste del SRD lo amortiza después de más de cuatro años o 90.000 km. Por el contrario, si el interesado por uno de estos coches realiza anualmente una media de 30.000 ó 35.000 kilómetros, su objetivo será el SRD, pues las 160.000 pesetas de diferencia las amortiza poco después de que el coche cumpla tres años de vida.
Por lo demás, muy difícil es que podamos ayudar a los compradores a elegir entre uno u otro coche, ya que las diferencias son casi inexistentes o al menos poco importantes, y no pueden inclinar la balanza en favor de ninguno de estos dos modelos fabricados por Peugeot.
· Texto: J. L. Páder (VELOCIDAD Nº 1246 - 10-ago-85)
Información complementaria
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Censo de pruebas del PEUGEOT 205 en la prensa del motor española (187)
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15.000 KM CON UN PEUGEOT 205 GR |
MOTOR 16 Nº 036 (30-06-84)
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50.000 KM CON EL PEUGEOT 205 GTI |
AUTOPISTA Nº 1326 (15-12-84)
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AUDI QUATTRO/LANCIA RALLY/RENAULT 5 TURBO 2/PEUGEOT 205 TURBO 16 |
AUTO HEBDO Nº 0058 (26-02-85)
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AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROËN VISA 14 TRS STILO/OPEL CORSA 1.2 S/PEUGEOT 205 GR |
MOTOR 16 Nº 081 (11-05-85)
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AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROËN VISA 14 TRS/OPEL CORSA 1.2 GL/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA Nº 1367 (28-09-85)
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AUSTIN METRO LE/CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A |
MOTOR 16 Nº 286 (15-04-89)
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AUSTIN METRO MAYFAIR/CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SL/PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nº 1477 (5-11-87)
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AUTOBIANCHI Y10 TURBO/PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD Nº 1277 (15-03-86)
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CITROËN AX 11 TRE/OPEL CORSA 1.2 LS/PEUGEOT 205 XL/VOLKSWAGEN POLO CL |
AUTOPISTA Nº 1446 (2-04-87)
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CITROËN AX 14 TD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA CLX D/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 XAD/RENAULT CLIO RL D/SEAT IBIZA 1.7 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D |
MOTOR 16 Nº 431 (25-01-92)
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CITROËN AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL. |
MOTOR 16 Nº 317 (18-11-89)
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CITROËN AX 14 TRS/AUSTIN MII METRO 1300 LE/FIAT UNO 70/OPEL CORSA 5P GL 1300. PEUGEOT 205 SR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA GLX 1200 |
MOTOR 16 Nº 211 (7-11-87)
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CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX |
AUTOMECANICA Nº 208 (JULIO 1987)
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CITROËN AX 14 TZS/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA Nº 1458 (25-06-87)
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CITROËN AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO |
MOTOR 16 Nº 178 (21-03-87)
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CITROËN AX DIESEL/OPEL CORSA DIESEL/VOLKSWAGEN POLO DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FIAT UNO DIESEL/RENAULT 5 DIESEL/SEAT IBIZA DIESEL |
MOTOR 16 Nº 279 (25-02-89)
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CITROËN AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V |
AUTOPISTA Nº 1610 (24-05-90)
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CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX |
AUTOPISTA Nº 1484 (24-12-87)
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CITROËN AX GT/SEAT IBIZA SXI/PEUGEOT 205 RALLYE/FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSI |
AUTO HEBDO Nº 0194 (10-12-88)
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CITROËN AX GTI/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/SEAT IBIZA SXi |
AUTO HEBDO Nº 0324 (13-07-91)
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CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO I.E./FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nº 191 (20-06-87)
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CITROËN AX SPORT/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
MOTOR 16 Nº 201 (29-08-87)
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CITROËN AX TRE/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL |
AUTOPISTA Nº 1475 (22-10-87)
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CITROËN BX GTI 16v/MAZDA 626 2.0i 16v COUPE/MITSUBISHI GALANT 16v/NISSAN SUNNY 16V/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 205 GTI/PEUGEOT 309 GTI/PEUGEOT 505 GTI/TOYOTA CELICA GTI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI |
AUTOPISTA Nº 1549 (23-03-89)
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CITROËN VISA 11 E/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 GTL |
MOTOR 16 Nº 020 (10-03-84)
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CITROËN VISA 14 TRS/ FORD FIESTA 1.3 CVH/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nº 1328 (29-12-84)
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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO D/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D |
AUTOMECANICA Nº 192 (MARZO 1986)
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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D |
AUTOPISTA Nº 1385 (30-01-86)
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CITROËN VISA 17 RD/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD |
MOTOR 16 Nº 029 (12-05-84)
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CITROËN VISA 17 RD/PEUGEOT 205 SRD/FORD FIESTA 1.6 D/FIAT UNO DS/RANAULT 9 GTD |
AUTOPISTA Nº 1308 (11-08-84)
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CITROËN VISA D/FIAT UNO DS/FORD FIESTA D/PEUGEOT 205 SRD/SEAT IBIZA GLD |
MOTOR 16 Nº 092 (27-07-85)
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CITROËN VISA GTI/FORD FIESTA XR-2/PEUGEOT 205 GTI |
AUTOPISTA Nº 1377 (7-12-85)
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CITROËN VISA GTI/PEUGEOT 205 GTI |
AUTO HEBDO Nº 0060 (1-04-85)
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COCHES DE RALLYES: BMW M3/OPEL KADETT/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI/RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nº 214 (28-11-87)
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FIAT UNO 55 S/PEUGEOT 205 SR |
MOTOR 16 Nº 010 (31-12-83)
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FIAT UNO 60 DS/OPEL CORSA GL TD/PEUGEOT 205 SRD |
MOTOR 16 Nº 247 (16-07-88)
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FIAT UNO 70-S/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nº 1263 (1-10-83)
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FIAT UNO SELECTA/FORD FIESTA CTX/PEUGEOT 205 SR AUTOMÁTICO |
MOTOR 16 Nº 215 (5-12-87)
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FIAT UNO TDS/FORD FIESTA 1.8 TD/OPEL CORSA TD/PEUGEOT 205 D TURBO |
MOTOR 16 Nº 406 (3-08-91)
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FIAT UNO TURBO i.e. Antiskid/PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTOMOVIL Nº 135 (ABRIL 1989)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR-2/OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI |
AUTOPISTA Nº 1515 (28-07-88)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi |
GRAN AUTO 16 Nº 16 (JUNIO 1990)
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FORD ESCORT RS TURBO/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 205 GTI 1.9/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 181 (11-04-87)
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FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/SEATA IBIZA 1.2 GLX |
AUTOPISTA Nº 1547 (9-03-89)
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FORD FIESTA 1.1 L/CITROËN VISA 11 RE/OPEL CORSA 1.0/VOLKSWAGEN POLO 40 C/PEUGEOT 205 XL |
MOTOR 16 Nº 072 (9-03-85)
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FORD FIESTA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR |
AUTO REVISTA Nº 1405 (8-12-84)
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FORD FIESTA 1.4 CLX/PEUGEOT 205 GT/RENAULT CLIO 1.4/VOLKSWAGEN POLO GT |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 92 (19-10-90)
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FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS |
MOTOR 16 Nº 133 (10-05-86)
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FORD FIESTA 1.6 S/CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTOPISTA Nº 1553 (21-04-89)
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FORD FIESTA 1.8 D/PEUGEOT 205 GTD/RENAULT CLIO 1.9 D |
AUTOMECANICA Nº 251 (FEBRERO 1991)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA CITY/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 C |
AUTOPISTA Nº 1376 (30-11-85)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C |
VELOCIDAD Nº 1265 (21-12-85)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTOMECANICA Nº 246 (SEPTIEMBRE 1990)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO 16V/BMW 318 IS |
AUTO HEBDO Nº 0276-277 (28-07-90)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT CLIO 16V |
AUTOMOVIL Nº 165 (OCTUBRE 1991)
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FORD FIESTA XR2/MITSUBISHI COLT 1600 TURBO ECI/MG METRO TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1600 |
AUTOMOVIL Nº 082 (NOVIEMBRE 1984)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTi |
SOLO AUTO Nº 023 (AGOSTO 1984)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
MOTOR 16 Nº 123 (29-02-86)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI |
AUTOPISTA Nº 1497 (24-03-88)
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FORD FIESTA XR2/RENAULT CLIO 16V/PEUGEOT 205 GTI 1.9 |
AUTO HEBDO Nº 0365 (9-05-92)
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FORD FIESTA XR2i/PEUGEOT 205 RALLYE/RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0240 (11-11-89)
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LANCIA DELTA HF TURBO/FORD ESCORT XR3i/ALFA ROMEO SPRINT Q.V./PEUGEOT 205 GTi/RENAULT 11 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0050 (1-11-84)
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LANCIA RALLY/PEUGEOT 205 TURBO 16 |
AUTO HEBDO Nº 0042 (1-05-84)
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LANCIA Y-10 TURBO/PEUGEOT 205 GTX |
AUTO HEBDO Nº 0099 (14-10-86)
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OPEL CORSA 1.2 GL/RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 GR/CITROËN VISA 11 RE |
MOTOR 16 Nº 104 (19-10-85)
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OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROËN VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR |
VELOCIDAD Nº 1213 (22-12-84)
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OPEL CORSA 1.3 GLS/PEUGEOT 205 SR |
VELOCIDAD Nº 1240 (29-06-85)
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OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 GRD/RENAULT 5 GTD |
AUTOPISTA Nº 1479 (19-11-87)
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OPEL CORSA CUP/PEUGEOT 205 LACOSTE/SEAT IBIZA DEL SOL |
MOTOR 16 Nº 137 (7-06-86)
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OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTO HEBDO Nº 0189 (5-11-88)
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OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITROËN AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2 |
MOTOR 16 Nº 252 (20-08-88)
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OPEL CORSA GT 1.3/RENAULT 5 GTS/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD Nº 1318 (27-12-86)
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OPEL KADETT GSi 2.0/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO 1 Nº 036 (21-05-87)
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PEUGEOT 205 1.6/PEUGEOT 206 1.6 |
MOTOR 16 Nº 783 (20-10-98)
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PEUGEOT 205 AUTOMATIC/RENAULT 5 AUTOMATIC |
MOTOR 16 Nº 291 (20-05-89)
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PEUGEOT 205 AUTOMÁTICO |
AUTOPISTA Nº 1485 (31-12-87)
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PEUGEOT 205 AUTOMÁTICO/RENAULT 5 AUTOMÁTICO |
AUTOPISTA Nº 1558 (25-05-89)
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PEUGEOT 205 CJ CABRIOLET |
MOTOR 16 Nº 288 (29-04-89)
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PEUGEOT 205 CJ CABRIOLET |
AUTOMOVIL Nº 140 (SEPTIEMBRE 1989)
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PEUGEOT 205 CTI 1.6 |
AUTOPISTA Nº 1445 (26-03-87)
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PEUGEOT 205 D TURBO |
MOTOR 16 Nº 381 (9-02-91)
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PEUGEOT 205 D TURBO/FIAT UNO TURBO D |
AUTO 1 Nº 115 (ENERO 1992)
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PEUGEOT 205 DIESEL TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0308-309 (30-03-91)
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PEUGEOT 205 DIESEL TURBO |
AUTOPISTA Nº 1645 (24-01-91)
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PEUGEOT 205 DIESEL TURBO/FORD FIESTA 1.8 TD |
AUTOPISTA Nº 1679 (19-09-91)
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PEUGEOT 205 DT |
AUTOMECANICA Nº 254 (MAYO 1991)
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PEUGEOT 205 GL |
VELOCIDAD Nº 1182 (19-05-84)
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PEUGEOT 205 GL/GR CONFORT |
AUTOPISTA Nº 1288 (24-03-84)
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PEUGEOT 205 GL/PEUGEOT 205 GR |
MOTOR MUNDIAL Nº 466 (SEPTIEMBRE 1984)
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PEUGEOT 205 GR 1.4 PREMIUM |
AUTOPISTA Nº 1712 (7-05-92)
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PEUGEOT 205 GR CONFORT |
VELOCIDAD Nº 1194 (11-08-84)
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PEUGEOT 205 GR CONFORT |
AUTO REVISTA Nº 1375 (28-04-84)
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PEUGEOT 205 GREEN/PEUGEOT 309 GREEN |
AUTOPISTA Nº 1557 (18-05-89)
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PEUGEOT 205 GREEN/PEUGEOT 309 GREEN |
MOTOR 16 Nº 291 (20-05-89)
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PEUGEOT 205 GT |
MOTOR 16 Nº 265 (19-11-88)
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PEUGEOT 205 GT |
AUTOPISTA Nº 1287 (17-03-84)
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PEUGEOT 205 GT |
MOTOR 16 Nº 016 (11-02-84)
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PEUGEOT 205 GT |
AUTOMECANICA Nº 225 (DICIEMBRE 1988)
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PEUGEOT 205 GT |
AUTOMECANICA Nº 170 (MAYO 1984)
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PEUGEOT 205 GT |
VELOCIDAD Nº 1171 (3-03-84)
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PEUGEOT 205 GT/205 GTX/205 GTI 1.6 105 CV |
AUTOPISTA Nº 1398 (1-05-86)
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PEUGEOT 205 GT/205 RALLYE |
AUTOPISTA Nº 1528 (27-10-88)
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PEUGEOT 205 GTI 1.6 |
AUTOPISTA Nº 1299 (9-06-84)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6 |
MOTOR 16 Nº 031 (26-05-84)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6 |
VELOCIDAD Nº 1186 (16-06-84)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6 |
AUTO REVISTA Nº 1380 (2-06-84)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6/RENAULT 5 GT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTO HEBDO Nº 0065 (4-06-85)
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PEUGEOT 205 GTI 1.9 |
AUTOPISTA Nº 1444 (19-03-87)
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PEUGEOT 205 GTI 1.9 |
AUTOMOVIL Nº 113 (JUNIO 1987)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
MOTOR 16 Nº 178 (21-03-87)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO 1 Nº 033 (2-04-87)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
VELOCIDAD Nº 1332 (4-04-87)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO HEBDO Nº 0111 (31-03-87)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 del Desafío Peugeot |
SUPER AUTO Nº 09 (DICIEMBRE 1988-ENERO 1989)
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PEUGEOT 205 GTI 1.9/205 RALLYE |
AUTOPISTA Nº 1544 (16-02-89)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0138 (31-10-87)
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PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO 120 CV |
MOTOR 16 Nº 229 (12-03-88)
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PEUGEOT 205 GTi GR.N |
SOLO AUTO Nº 034 (JULIO-AGOSTO 1985)
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PEUGEOT 205 GTi KIT 125 CV |
AUTOPISTA Nº 1328 (29-12-84)
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PEUGEOT 205 GTi KIT 125 CV |
AUTO HEBDO Nº 0053-054 (15-12-84)
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PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 5 COPA TURBO/FORD FIESTA XR-2 CVH |
AUTOPISTA Nº 1312 (8-09-84)
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PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD Nº 1275 (1-03-86)
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PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 GTX |
MOTOR 16 Nº 233 (9-04-88)
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PEUGEOT 205 GTX/FORD FIESTA XR2 |
AUTOPISTA Nº 1389 (27-02-86)
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PEUGEOT 205 GTX/FORD FIESTA XR2 |
AUTOMOVIL Nº 100 (MAYO 1986)
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PEUGEOT 205 GTX/LANCIA Y-10 TURBO/FORD FIESTA XR2 |
AUTO HEBDO Nº 0085 (25-03-86)
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PEUGEOT 205 GTX/PEUGEOT 205 GTI 1.6 |
AUTO HEBDO Nº 0087 (22-04-86)
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA SXi |
AUTOMECANICA Nº 220 (JULIO 1988)
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT CLIO 1.7 RT/ROVER 114 GTI 16V/FORD FIESTA XR2i |
AUTO HEBDO Nº 0293-294 (1-12-90)
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PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX/FORD FIESTA XR2 |
AUTOMECANICA Nº 194 (MAYO 1986)
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PEUGEOT 205 JUNIOR 1.1 |
MOTOR 16 Nº 283 (25-03-89)
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PEUGEOT 205 JUNIOR/CITROËN AX 11 RE |
AUTOPISTA Nº 1550 (30-03-89)
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PEUGEOT 205 LACOSTE |
VELOCIDAD Nº 1289 (7-06-86)
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PEUGEOT 205 RALLY/SEAT MARBELLA TIERRA/RENAULT 5 INICIACIÓN |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 79 (23-03-90)
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PEUGEOT 205 RALLYE |
MOTOR 16 Nº 262 (29-10-88)
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PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTO HEBDO Nº 0187 (22-10-88)
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PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTOMECANICA Nº 228 (MARZO 1989)
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PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTO 1 Nº 068 (11-11-88)
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PEUGEOT 205 RALLYE, campeón del Desafío |
AUTO HEBDO Nº 0298 (12-01-91)
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PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO HEBDO Nº 0210 (1-04-89)
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PEUGEOT 205 ROLAND GARROS |
AUTO HEBDO Nº 0272 (30-06-90)
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PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nº 1259 (3-9-83)
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PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nº 1259 (3-9-83)
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PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nº 1322 (17-11-84)
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PEUGEOT 205 SR |
VELOCIDAD Nº 1140 (30-07-83)
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PEUGEOT 205 SR |
VELOCIDAD Nº 1205 (27-10-84)
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PEUGEOT 205 SR/PEUGEOT 205 SRD |
VELOCIDAD Nº 1246 (10-08-85)
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PEUGEOT 205 SR/SEAT IBIZA 1.2 GL |
MOTOR 16 Nº 059 (8-12-84)
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PEUGEOT 205 SRD |
AUTOPISTA Nº 1267 (29-10-83)
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PEUGEOT 205 SRD |
AUTOPISTA Nº 1357 (20-07-85)
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PEUGEOT 205 SRD |
AUTOMECANICA Nº 186 (SEPTIEMBRE 1986)
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PEUGEOT 205 SRD |
MOTOR 16 Nº 090 (13-07-85)
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PEUGEOT 205 SRD |
VELOCIDAD Nº 1243 (20-07-85)
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PEUGEOT 205 SRD |
AUTO REVISTA Nº 1439 (7-09-85)
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PEUGEOT 205 SRD (francés) |
VELOCIDAD Nº 1153 (29-10-83)
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PEUGEOT 205 SRD/205 SRD TURBO DESMO |
AUTOPISTA Nº 1422 (16-10-86)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 |
MOTOR 16 Nº 033 (9-06-84)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 |
AUTOPISTA Nº 1295 (12-05-84)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 |
AUTOMOVIL Nº 084 (ENERO 1985)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 |
VELOCIDAD Nº 1230 (20-04-85)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 de rallyes |
AUTO HEBDO Nº 0055 (1-02-85)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 EVOLUCION 1 |
AUTOPISTA Nº 1402 (29-05-86)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 GRAND RAID |
AUTOPISTA Nº 1439 (12-02-87)
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PEUGEOT 205 TURBO 16/LANCIA DELTA S4/AUDI QUATTRO SPORT |
AUTOMOVIL Nº 096 (ENERO 1986)
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PEUGEOT 205 TURBO DIESEL |
AUTO 1 Nº 105 (MARZO 1991)
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PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 GTL |
VELOCIDAD Nº 1224 (9-03-85)
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PEUGEOT 205 XLD/RENAULT 5 GTD |
VELOCIDAD Nº 1279 (29-03-86)
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PEUGEOT 205 XR |
AUTOPISTA Nº 1341 (30-03-85)
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PEUGEOT 205 XR |
AUTOMECANICA Nº 181 (ABRIL 1985)
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PEUGEOT 205 XR |
VELOCIDAD Nº 1229 (13-04-85)
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PEUGEOT 205 XT/RENAULT CLIO RT 1.7 |
AUTOPISTA Nº 1668 (4-07-91)
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PEUGEOT 309 GTi/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO HEBDO Nº 0135 (10-10-87)
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PEUGEOT 309 GTI/RENAULT 5 GT TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9 |
AUTO HEBDO Nº 0193 (3-12-88)
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PEUGEOT 309 SR/PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD Nº 1319 (3-01-87)
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PORSCHE 944 TURBO CUP/LANCIA DELTA INTEGRALE/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 RALLYE/CITROËN BX GTI 16V/PEUGEOT 405 MI 16/NISSAN SUNNY GTI/OPEL CORSA GSI/VOLVO 480 TURBO/SEAT IBIZA SXI |
AUTO HEBDO Nº 0197-198 (31-12-88)
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RENAULT 5 GT TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.6 |
VELOCIDAD Nº 1273 (15-2-86)
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RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 DIESEL/CITROËN VISA DIESEL |
MOTOR 16 Nº 117 (18-01-86)
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RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 XLD/SEAT IBIZA DIESEL/FORD FIESTA DIESEL |
MOTOR 16 Nº 119 (1-02-86)
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RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 XR |
MOTOR 16 Nº 068 (9-02-85)
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RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA SR/FORD FIESTA 1.3/PEUGEOT 205 XR |
AUTO HEBDO Nº 0057 (12-02-85)
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RENAULT 5 TL/FORD FIESTA 1.0/PEUGEOT 205 GL |
AUTOPISTA Nº 1334 (9-02-85)
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RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO HEBDO Nº 0308-309 (30-03-91)
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SEAT IBIZA 1.2 GL/FORD FIESTA 1.1/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 11 TSE |
AUTO HEBDO Nº 0046 (1-08-84)
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SEAT IBIZA 1.5 GLX/CITROËN VISA 14 TRS/PEUGEOT 205/FIAT UNO 70 5p/OPEL CORSA 1.3 GLS/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 Nº 158 (1-11-86)
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SEAT IBIZA 1.5/PEUGEOT 205 GT |
SOLO AUTO Nº 027 (DICIEMBRE 1984)
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SEAT IBIZA 1.9 D CLX 5P/PEUGEOT 205 GRD 5P |
MOTOR 16 Nº 505 (22-06-93)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI/PEUGEOT 205 GTI |
AUTO HEBDO Nº 0040 (1-04-84)
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Comentarios de los lectores: 8 |
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1. MANUEL
¿como es posible que el diesel gaste bastante menos y en el promedio de la prueba salga mas alto?
2. pepito
junto con el gld de volkswagen fueron los primeros diesel ligeros creo.Lastima que el parque diesel se hiciera tan grande y el estado se frotara las manos
3. Marchate.
Marchatrás, seguramente utilices la marcha atrás en la pista rural donde te dejen conducir el coche, ya que se deduce que nunca te lo dejaron sacar en la autoescuela.
4. Sergito
¡Mi coche del auto-escuela! Ya uno peina canas, por lo que se ve.
Recuerdo que, aunque tenía ya 300 mil KM y muy machacado, el coche tiraba de sus 700 y pico kilos con mucha alegría. Pasando calorcete en verano, jejeje. Seguro que a Marchatrás eso le disgustaba y probablemente le diera una lipotimia. Creo recordar que el motor y ren delantero se pasaron "tal cual" a la C15 diesel, la que llevaba ensanche de pasos de ruedas en plástico, y eso aguantó hasta bien entrado el 2000 si no me equivoco. Muy malo no tendría que ser...
5. Carlos
El Señor "Marchatrás" seguramente fue victima de alguna farmacia cerrada o de una marcha atrás fallida. Decir eso del 205 es demostrar un desconocimiento manifiesto de lo que es un buen automovil... Puede que este mismo "Señor" se haya encontrado desde que iba en pañales con Mercedes, Dodges o Aigas, pero quizá se sorprendiera de probar uno de estos modelos.
6. Marchatrás
SR o SRD, grave decisión: caca o mierda.
7. sport02
Fue esta epoca cuando la mayoria de marcas se apuntaron al carro de dieselizar utilitarios y coches medios.
Aunque por exgencias personales nunca necesite (hasta la fecha) adquirir uno de estos llamados por aqui "petroleros",si es verdad que cubrieron y siguen cubriendo un sector del mercado muy amplio el cual con el tiempo es uno de los mas demandados.
Actualmente no es mucha la diferencia en cuanto a prestaciones entre un diesel moderno o un gasolina, aparte dejo el tema de sensaciones al volante, pero cuando este 205 llego al mercado, muchos fueron los que se plantearon su compra a costa de pagar un precio alto referente a su hermano de gasolina, con la ventaja de tener que repostar un combustible mas barato (entonces habia bastante diferencia) eso si aunque eran motores ruteros no poseian un comportamiento muy alegre que digamos.
Muchos son los "petroleros" de aquella epoca los cuales se resisten a desaparecer, algunos de ellos con kilometrajes sorprendentes
8. monolito
A ver si encontrais una prueba del dturbo, que era una bomba.
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