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Peugeot 205 SR vs 205 SRD

VIRTUDES |
205 SR |
205 SRD |
· CONSUMOS MUY AJUSTADOS |
· MOTOR EXCEPCIONAL Y POCO RUIDOSO |
· ESTABILIDAD Y ADHERENCIA |
· CONSUMOS RECORTADISIMOS |
· PRESTACIONES INTERESANTES |
· PRESTACIONES SOBRESALIENTES |
· AMPLITUD INTERIOR |
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DEFECTOS |
205 SR |
205 SRD |
· DESARROLLOS LARGOS |
· BALANCEOS DE LA CARROCERIA |
· CUADRO DE INSTRUMENTOS INCOMPLETO |
· DESARROLLOS LARGOS |
· ASIENTOS POCO ENVOLVENTES |
· INSTRUMENTACION ESCASA |
· SUSPENSION BLANDA |
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Con la reciente aparición de los 205 equipados con motor diesel se ha ampliado el abanico de versiones de esta popular gama y, paralelamente, ha aumentado la dificultad a la hora de decidirse entre los propulsados por motor de gasolina o de gas-oil. Ambos se muestran parejos en cuanto a comportamiento, prestaciones y equipamiento, siendo en el terreno económico donde se localizan las diferencias. Así pues, en las siguientes páginas ahondamos más en estos aspectos para ayudar en lo posible a quienes duden entre uno u otro coche.

A medida que la técnica de los motores diesel ha ido evolucionando, su empleo se ha extendido progresivamente hacia la totalidad de los segmentos o categorías en que se pueden subdividir los automóviles.
Si en un principio eran las berlinas de tamaño medio/grande las que montaban los viejos y ruidosos motores movidos por gas- oil, en los últimos años han sido coches de dimensiones menores los que se han «enganchado» al tren de los propulsores diesel. Primero fueron los polivalentes de tamaño medio; ahora le ha tocado el turno a los modelos más pequeños, entre los que están el Visa, el Fiesta, el Ibiza y, desde hace escasas fechas, el Peugeot 205. Este último, por la eficacia de su motor y por su comportamiento rutero, mantiene un gran parecido con sus hermanos de gasolina, lo cual nos ha movido a compararlo con la versión equivalente que emplea el combustible más caro. El objetivo será, pues, establecer las diferencias entre ambos, centrándolas principalmente en los aspectos más importantes de cara a la posible compra: el comportamiento del motor y de la mecánica en general, las prestaciones y el consumo.
ESTETICA: Como dos gotas de agua
Si tuviéramos que guiarnos por la apariencia exterior para distinguir el 205 SR del 205 SRD, tendríamos serias dificultades para saber cuál es uno y cuál es otro. La actual y agradable línea de los modelos más populares fabricados por Peugeot-Talbot no ha sufrido ningún cambio a la hora de recibir la nueva mecánica de gas- oil que le caracteriza, por lo cual ésta se mantiene idéntica con relación a la equipada con motor de gasolina.
Los trazos de Pininfarina, redondeados y tremendamente eficaces en el aspecto aerodinámico, son iguales en los dos coches. La única distinción posible viene de la mano de los anagramas que los identifican; de otra manera, y a no ser que prestemos atención al sonido de sus motores, la identificación es prácticamente imposible. Tanto es así, que ambos cuentan con las mismas llantas, que también montan los GT, las mismas molduras laterales, cristales tintados, etcétera.
INTERIOR: Sigue la igualdad
En este apartado, y para no desentonar con el anterior, los dos modelos de la fábrica de Villaverde son iguales. Ambos cuentan con elevalunas delanteros eléctricos, cierre centralizado de puertas, a lo que en fechas próximas se unirá el aire acondicionado que actualmente se prepara para estos coches. Los asientos, con la misma tapicería, resultan algo cortos de banqueta y no recogen bien la espalda cuando se circula por zonas viradas. No obstante, y aunque esto último resta algo de confort, la comodidad es más que suficiente tanto en uno como en otro modelo. En cuanto a las plazas traseras, aunque permiten perfectamente la utilización por tres adultos, están más enfocadas hacia dos únicos pasajeros, ya que la anchura del asiento y el respaldo, que se abate en dos mitades asimétricas, no es excesiva.
Por lo demás, mencionar el buen acabado de los dos automóviles, que no registran ningún fallo de terminación y que, además, cuentan con unos materiales de considerable calidad, pues aunque abunda el plástico, su apariencia es más bien discreta, cosa que dice mucho en favor de la apariencia de los dos Peugeot.

MOTOR: Ventajas para el diesel
Aquí es donde las diferencias entre la versión de gasolina y la de gas-oil son mayores. El SR, con casi 1.300 c.c. de cilindrada, desarrolla 65 caballos de potencia y un par máximo de 11 kgm. a 2.800 vueltas. Entre tanto, el SRD proporciona la cifra de 60 CV a 4.600 r.p.m. y un par casi idéntico, pero a sólo 2.000 vueltas.
A la vista de estos datos, el comportamiento de ambos motores puede parecer casi igual, pero la verdad es que, en la práctica, resultan algo distintos. El propulsor de 1,3 litros del 205 SR que montaban los antiguos Simca y Talbot 1.200 acusa cierta vejez y, aunque tanto en potencia como en elasticidad se manifiesta satisfactoriamente, se ve superado por su hermano de gas-oil. El propulsor XUD7 de este último, con cinco caballos menos de potencia, se comporta de mejor manera. Así, al tener el par máximo a un régimen bastante bajo y, en líneas generales, una curva de par lo suficientemente plana, el motor diesel tira a la perfección del coche y, lo que es más importante, con una progresividad que su rival no acusa.
En cuanto a las cajas de cambios de los dos coches de esta comparativa, sus desarrollos son idénticos en todas las velocidades. Estos, algo largos e inadecuados para la geografía de nuestro país, restan eficacia a los dos motores, si bien en el SR este hecho es más acentuado por contar su motor con menos bajos que el SRD. No obstante, los dos permiten unas buenas aceleraciones y, sobre todo, unas velocidades de crucero elevadas para unos coches de su categoría.
Finalmente, y para desmitificar el tópico de la rumorosidad excesiva de los motores diesel, hay que remarcar el bajísimo nivel de ruidos del 205 SRD, incluso al ralentí, y que es equiparable al que produce su contrincante, que, por otra parte, resulta característico por su claqueteo metálico.

AL VOLANTE: Otra vez la similitud
Como ocurre con la carrocería o el interior en general, el puesto de conducción es exactamente igual para los dos modelos. A pesar de la considerable altura del asiento, la posición se encuentra muy fácilmente con sólo recurrir a los reglajes en horizontal y vertical de éste. Además, el volante cae perfectamente a las manos y cuenta con la inclinación necesaria para que su manejo no sea incómodo. En cuanto a los pedales, la posición es correcta, a pesar de estar en los dos algo desplazados hacia la derecha, cosa que se llega a notar considerablemente en personas de cierta altura, ya que cuando la carrocería se inclina más de la cuenta hacia la derecha en una curva, la pierna derecha llega a apoyarse en el lateral de la consola central que montan ambos Peugeot.
Para comenzar a hacer distinciones, en este capítulo nos referiremos a los mandos, en primer lugar. Mientras en la versión de gasolina las palancas de luces, intermitentes, limpiaparabrisas, etcétera, son algo gruesas y plantean alguna dificultad de accionamiento a la hora de hacer funcionar los limpiaparabrisas delantero y trasero, en el de gas- oil se han montado las que llevan los nuevos Citroën Visa, mucho más delgadas y sencillas de manejo cuando se hace necesario emplear los mencionados «limpias». Finalmente, la instrumentación sigue siendo insuficiente tanto en uno como en otro coche. Hecha la salvedad del cuentarrevoluciones en el SR, ninguno de los dos incorpora elementos tan necesarios como termómetro de temperatura del agua, el manómetro de aceite (o el cuentavueltas para el diesel). Además, la disposición de los testigos que los sustituyen no es demasiado apropiada, ya que el volante oculta los que están situados a los extremos y, además, cuando el sol incide sobre ellos, no se puede advertir si éstos están o no encendidos.
Finalmente, nos referiremos al manejo de la dirección y la palanca de cambios. Por lo que se refiere al primer elemento, ninguno presenta importantes dificultades, sin notarse apenas el mayor peso sobre el eje delantero en el 205 SRD. En cuanto a la palanca de cambios, la aspereza que denota el Peugeot de gasolina se ha superado considerablemente en su recién nacido hermano diesel. Así, el accionamiento de ésta en el SRD resulta mucho más suave, lo cual se complementa con la rapidez y cortos recorridos a la hora de engranar las distintas velocidades.

COMPORTAMIENTO: Nobles, pero algo blandos
En cuanto al comportamiento de los 205 SR y SRD, no vamos a descubrir nada nuevo. Dado que cuentan con el mismo sistema de suspensiones, ambos se manifiestan de igual manera. Los dos se muestran muy nobles en todo tipo de trazados. En curvas de amplio radio, tanto uno como otro no plantean problemas. Ya en zonas más viradas, acusan una tendencia a «salir por la tangente» que, por otro lado, se corrige fácilmente a base de corregir la trayectoria con el volante y acelerar ligeramente. Sólo hay que destacar en este aspecto los balanceos de la carrocería, que en los dos coches de esta prueba llegan a ser considerables por culpa de la mencionada blandura y de los largos recorridos de la suspensión. Por lo demás, en el tema de la estabilidad resulta difícil diferenciar a uno de otro, ya que el mayor peso del motor de gas-oil no incide en el comportamiento de modo considerable.
La dirección tiene la misma desmultiplicación y vueltas de volante entre topes en los dos rivales de esta prueba, resultando así en ambos rápida, ya que no exigen manoteos exagerados cuando se circula por carreteras sinuosas o se aparca, y ligera, pues si en el SR no plantea problema alguno, en el SRD, a pesar del «manido» peso sobre las ruedas delanteras, ocurre lo mismo.
Finalmente, y dado que la potencia de los motores de estos coches no da margen a circular en plan deportivo, los frenos responden en todo momento perfectamente. Con una progresividad y un tacto correctos, éstos no presentaron en ninguno de los dos síntomas de fatiga, si bien al abusar de ellos en descensos llegaban a calentarse, perdiendo algo de eficacia.

PRESTACIONES: Sin demasiadas diferencias
A la hora de obtener las cifras de aceleraciones y velocidades máximas, los dos protagonistas de esta prueba nos han sorprendido satisfactoriamente.
Si buenas son las velocidades punta del 205 SR, que dio 156,9 km/h. en 5. a , mucho mejores son las del SRD, que, a pesar de la fama de poco veloces que tienen los coches movidos por gas-oil, tiene una velocidad máxima en 5. a de 157,2 km/h.; por el contrario, en 4. a «sólo» dio 141,1 km/h.
Con las aceleraciones ocurre lo mismo, resultando ligeramente beneficiado el SR por la mayor agilidad de los motores de gasolina, pues la diferencia entre ambos en el 0-100 es de apenas dos segundos.
Finalmente, en el terreno de las recuperaciones, las diferencias son igualmente escasas, lo cual, unido a lo descrito anteriormente, pone de manifiesto el equilibrio entre los dos coches en el aspecto de rendimiento del motor.
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205 SR |
205 SRD |
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Velocidad máxima en 4.ª (km/h) |
154,04 |
141,1 |
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Velocidad máxima en 5.ª (km/h) |
156,93 |
157,2 |
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Aceleración (segundos): |
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1.000 metros salida parada |
33,59 |
36,2 |
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De 0 a 100 km/h |
13,71 |
15,6 |
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Recuperación (segundos) |
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De 40 a 100 en 4.ª |
18,80 |
22,29 |
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De 40 a 100 en 5.ª |
29,13 |
32,33 |
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CONSUMOS: Más rentable el SRD
Los distintos Peugeot 205 de gasolina han ido conformando una importante fama de sobrios que ahora se extiende a sus hermanos de motor diesel. Si el SR es uno de los coches más económicos de su categoría, el SRD no lo es menos.
En función del consumo medio de esta prueba comparativa, el 205 SR gasta 7,92 litros a los 100 km. Ello significa que cada kilómetro supone un coste de gasolina de 97 octanos de 7,68 pesetas. En cambio, el SRD, por emplear el combustible más barato, resulta algo más económico. Así, con un gasto medio de 7,95 litros cada 100 km., tenemos que el kilómetro nos cuesta exactamente cinco pesetas. Sin embargo, esta cifra no debe engañarnos, dado que el SRD es 170.000 pesetas más caro que el SR, lo cual implica que su mayor precio se amortiza, con relación al 205 de gasolina, después de haber recorrido casi 90.000 kilómetros.
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205 SR |
205 SRD |
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A 90 km/h |
5,47 |
4,00 |
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A 120 km/h |
6,98 |
5,50 |
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Conducción rápida |
9,5 |
8,18 |
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Recorrido ciudad |
9,76 |
7,78 |
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Promedio prueba |
7,92 |
7,95 |
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CONCLUSION: En función del kilometraje
Los dos coches que han protagonizado las páginas de esta prueba tienen un elevado número de elementos comunes. En el aspecto interno y externo son idénticos; en cuanto a comportamiento, tanto a nivel de suspensiones como de motor, freno y dirección, el SR y el SRD son muy parecidos. Así pues, la compra estará determinada por un dato fundamental: los kilómetros que se recorren anualmente. Si el comprador es de los denominados normales, habrá de inclinarse por el SR, ya que si cada año se recorren menos de 20.000 kilómetros, el mayor coste del SRD lo amortiza después de más de cuatro años o 90.000 km. Por el contrario, si el interesado por uno de estos coches realiza anualmente una media de 30.000 ó 35.000 kilómetros, su objetivo será el SRD, pues las 160.000 pesetas de diferencia las amortiza poco después de que el coche cumpla tres años de vida.
Por lo demás, muy difícil es que podamos ayudar a los compradores a elegir entre uno u otro coche, ya que las diferencias son casi inexistentes o al menos poco importantes, y no pueden inclinar la balanza en favor de ninguno de estos dos modelos fabricados por Peugeot.
· Texto: J. L. Páder (VELOCIDAD Nº 1246 - 10-ago-85)
Información complementaria
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Censo de pruebas del PEUGEOT 205 en la prensa del motor española (204)
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15.000 KM CON UN PEUGEOT 205 GR |
MOTOR 16 NÂș 036 (30-06-84)
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50.000 KM CON EL PEUGEOT 205 GTI |
AUTOPISTA NÂș 1326 (15-12-84)
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AUDI QUATTRO/LANCIA RALLY/RENAULT 5 TURBO 2/PEUGEOT 205 TURBO 16 |
AUTO HEBDO NÂș 0058 (26-02-85)
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AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROĂN VISA 14 TRS STILO/OPEL CORSA 1.2 S/PEUGEOT 205 GR |
MOTOR 16 NÂș 081 (11-05-85)
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AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROĂN VISA 14 TRS/OPEL CORSA 1.2 GL/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA NÂș 1367 (28-09-85)
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AUSTIN METRO LE/CITROĂN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A |
MOTOR 16 NÂș 286 (15-04-89)
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AUSTIN METRO LS/CITROĂN AX 11 TRE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA 1.2/VOLKSWAGEN POLO CL |
COCHE ACTUAL NÂș 053 (26-04-89)
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AUSTIN METRO MAYFAIR/CITROĂN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SL/PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA NÂș 1477 (5-11-87)
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AUTOBIANCHI Y10 TURBO/PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD NÂș 1277 (15-03-86)
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CITROĂN AX 11 TRE/OPEL CORSA 1.2 LS/PEUGEOT 205 XL/VOLKSWAGEN POLO CL |
AUTOPISTA NÂș 1446 (2-04-87)
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CITROĂN AX 11 TRE/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL |
COCHE ACTUAL NÂș 050 (5-04-89)
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CITROĂN AX 14 TD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA CLX D/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 XAD/RENAULT CLIO RL D/SEAT IBIZA 1.7 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D |
MOTOR 16 NÂș 431 (25-01-92)
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CITROĂN AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL. |
MOTOR 16 NÂș 317 (18-11-89)
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CITROĂN AX 14 TRD/FIAT UNO DIESEL/FORD FIESTA DIESEL/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/VOLKSWAGEN POLO CL DIESEL |
COCHE ACTUAL NÂș 040 (8-12-88)
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CITROĂN AX 14 TRS/AUSTIN MII METRO 1300 LE/FIAT UNO 70/OPEL CORSA 5P GL 1300. PEUGEOT 205 SR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA GLX 1200 |
MOTOR 16 NÂș 211 (7-11-87)
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CITROĂN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX |
AUTOMECANICA NÂș 208 (JULIO 1987)
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CITROĂN AX 14 TZS/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA NÂș 1458 (25-06-87)
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CITROĂN AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO |
MOTOR 16 NÂș 178 (21-03-87)
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CITROĂN AX DIESEL/OPEL CORSA DIESEL/VOLKSWAGEN POLO DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FIAT UNO DIESEL/RENAULT 5 DIESEL/SEAT IBIZA DIESEL |
MOTOR 16 NÂș 279 (25-02-89)
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CITROĂN AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V |
AUTOPISTA NÂș 1610 (24-05-90)
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CITROĂN AX GT/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX |
AUTOPISTA NÂș 1484 (24-12-87)
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CITROĂN AX GT/SEAT IBIZA SXI/PEUGEOT 205 RALLYE/FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSI |
AUTO HEBDO NÂș 0194 (10-12-88)
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CITROĂN AX GTI/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/SEAT IBIZA SXi |
AUTO HEBDO NÂș 0324 (13-07-91)
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CITROĂN AX SPORT/CITROĂN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO I.E./FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 NÂș 191 (20-06-87)
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CITROĂN AX SPORT/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
MOTOR 16 NÂș 201 (29-08-87)
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CITROĂN AX TRE/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL |
AUTOPISTA NÂș 1475 (22-10-87)
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CITROĂN BX GTI 16v/MAZDA 626 2.0i 16v COUPE/MITSUBISHI GALANT 16v/NISSAN SUNNY 16V/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 205 GTI/PEUGEOT 309 GTI/PEUGEOT 505 GTI/TOYOTA CELICA GTI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI |
AUTOPISTA NÂș 1549 (23-03-89)
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CITROĂN VISA 11 E/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 GTL |
MOTOR 16 NÂș 020 (10-03-84)
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CITROĂN VISA 14 TRS/ FORD FIESTA 1.3 CVH/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA NÂș 1328 (29-12-84)
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CITROĂN VISA 17 RD/FIAT UNO D/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D |
AUTOMECANICA NÂș 192 (MARZO 1986)
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CITROĂN VISA 17 RD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D |
AUTOPISTA NÂș 1385 (30-01-86)
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CITROĂN VISA 17 RD/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD |
MOTOR 16 NÂș 029 (12-05-84)
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CITROĂN VISA 17 RD/PEUGEOT 205 SRD/FORD FIESTA 1.6 D/FIAT UNO DS/RANAULT 9 GTD |
AUTOPISTA NÂș 1308 (11-08-84)
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CITROĂN VISA D/FIAT UNO DS/FORD FIESTA D/PEUGEOT 205 SRD/SEAT IBIZA GLD |
MOTOR 16 NÂș 092 (27-07-85)
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CITROĂN VISA GTI/FORD FIESTA XR-2/PEUGEOT 205 GTI |
AUTOPISTA NÂș 1377 (7-12-85)
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CITROĂN VISA GTI/PEUGEOT 205 GTI |
AUTO HEBDO NÂș 0060 (1-04-85)
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COCHES DE RALLYES: BMW M3/OPEL KADETT/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI/RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 NÂș 214 (28-11-87)
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FIAT UNO 55 S/PEUGEOT 205 SR |
MOTOR 16 NÂș 010 (31-12-83)
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FIAT UNO 60 DS/OPEL CORSA GL TD/PEUGEOT 205 SRD |
MOTOR 16 NÂș 247 (16-07-88)
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FIAT UNO 70-S/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA NÂș 1263 (1-10-83)
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FIAT UNO SELECTA/FORD FIESTA CTX/PEUGEOT 205 SR AUTOMĂTICO |
MOTOR 16 NÂș 215 (5-12-87)
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FIAT UNO TDS/FORD FIESTA 1.8 TD/OPEL CORSA TD/PEUGEOT 205 D TURBO |
MOTOR 16 NÂș 406 (3-08-91)
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FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/SEAT IBIZA SXi |
COCHE ACTUAL NÂș 046 (8-03-89)
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FIAT UNO TURBO i.e. Antiskid/PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTOMOVIL NÂș 135 (ABRIL 1989)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR-2/OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI |
AUTOPISTA NÂș 1515 (28-07-88)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi |
GRAN AUTO 16 NÂș 16 (JUNIO 1990)
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FORD ESCORT RS TURBO/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 205 GTI 1.9/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 NÂș 181 (11-04-87)
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FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/SEATA IBIZA 1.2 GLX |
AUTOPISTA NÂș 1547 (9-03-89)
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FORD FIESTA 1.1 L/CITROĂN VISA 11 RE/OPEL CORSA 1.0/VOLKSWAGEN POLO 40 C/PEUGEOT 205 XL |
MOTOR 16 NÂș 072 (9-03-85)
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FORD FIESTA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR |
AUTO REVISTA NÂș 1405 (8-12-84)
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FORD FIESTA 1.4 CLX/PEUGEOT 205 GT/RENAULT CLIO 1.4/VOLKSWAGEN POLO GT |
SOLO AUTO ACTUAL NÂș 92 (19-10-90)
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FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS |
MOTOR 16 NÂș 133 (10-05-86)
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FORD FIESTA 1.6 S/CITROĂN AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTOPISTA NÂș 1553 (21-04-89)
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FORD FIESTA 1.8 D/PEUGEOT 205 GTD/RENAULT CLIO 1.9 D |
AUTOMECANICA NÂș 251 (FEBRERO 1991)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA CITY/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 C |
AUTOPISTA NÂș 1376 (30-11-85)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C |
VELOCIDAD NÂș 1265 (21-12-85)
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FORD FIESTA CTX 1.1/INNOCENTI 990 MATIC SE/PEUGEOT 205 AUTOMĂTICO |
COCHE ACTUAL NÂș 019 (11-02-88)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTOMECANICA NÂș 246 (SEPTIEMBRE 1990)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO 16V/BMW 318 IS |
AUTO HEBDO NÂș 0276-277 (28-07-90)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT CLIO 16V |
AUTOMOVIL NÂș 165 (OCTUBRE 1991)
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FORD FIESTA XR2/MITSUBISHI COLT 1600 TURBO ECI/MG METRO TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1600 |
AUTOMOVIL NÂș 082 (NOVIEMBRE 1984)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTi |
SOLO AUTO NÂș 023 (AGOSTO 1984)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
MOTOR 16 NÂș 123 (29-02-86)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI |
AUTOPISTA NÂș 1497 (24-03-88)
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FORD FIESTA XR2/RENAULT CLIO 16V/PEUGEOT 205 GTI 1.9 |
AUTO HEBDO NÂș 0365 (9-05-92)
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FORD FIESTA XR2i/PEUGEOT 205 RALLYE/RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO NÂș 0240 (11-11-89)
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LANCIA DELTA HF TURBO/FORD ESCORT XR3i/ALFA ROMEO SPRINT Q.V./PEUGEOT 205 GTi/RENAULT 11 TURBO |
AUTO HEBDO NÂș 0050 (1-11-84)
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LANCIA RALLY/PEUGEOT 205 TURBO 16 |
AUTO HEBDO NÂș 0042 (1-05-84)
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LANCIA Y-10 TURBO/PEUGEOT 205 GTX |
AUTO HEBDO NÂș 0099 (14-10-86)
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OPEL CORSA 1.2 GL/RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 GR/CITROĂN VISA 11 RE |
MOTOR 16 NÂș 104 (19-10-85)
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OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROĂN VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR |
VELOCIDAD NÂș 1213 (22-12-84)
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OPEL CORSA 1.3 GLS/PEUGEOT 205 SR |
VELOCIDAD NÂș 1240 (29-06-85)
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OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 GRD/RENAULT 5 GTD |
AUTOPISTA NÂș 1479 (19-11-87)
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OPEL CORSA 1.5 D/RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 SRD |
COCHE ACTUAL NÂș 017 (14-01-88)
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OPEL CORSA CUP/PEUGEOT 205 LACOSTE/SEAT IBIZA DEL SOL |
MOTOR 16 NÂș 137 (7-06-86)
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OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTO HEBDO NÂș 0189 (5-11-88)
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OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITROĂN AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2 |
MOTOR 16 NÂș 252 (20-08-88)
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OPEL CORSA GT 1.3/RENAULT 5 GTS/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD NÂș 1318 (27-12-86)
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OPEL KADETT GSi 2.0/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO 1 NÂș 036 (21-05-87)
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PEUGEOT 205 1.6/PEUGEOT 206 1.6 |
MOTOR 16 NÂș 783 (20-10-98)
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PEUGEOT 205 AUTOMATIC |
COCHE ACTUAL NÂș 015 (3-12-87)
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PEUGEOT 205 AUTOMATIC/RENAULT 5 AUTOMATIC |
MOTOR 16 NÂș 291 (20-05-89)
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PEUGEOT 205 AUTOMĂTICO |
AUTOPISTA NÂș 1485 (31-12-87)
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PEUGEOT 205 AUTOMĂTICO/RENAULT 5 AUTOMĂTICO |
AUTOPISTA NÂș 1558 (25-05-89)
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PEUGEOT 205 CJ CABRIOLET |
MOTOR 16 NÂș 288 (29-04-89)
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PEUGEOT 205 CJ CABRIOLET |
AUTOMOVIL NÂș 140 (SEPTIEMBRE 1989)
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PEUGEOT 205 CTI 1.6 |
AUTOPISTA NÂș 1445 (26-03-87)
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PEUGEOT 205 D TURBO |
MOTOR 16 NÂș 381 (9-02-91)
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PEUGEOT 205 D TURBO/FIAT UNO TURBO D |
AUTO 1 NÂș 115 (ENERO 1992)
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PEUGEOT 205 DIESEL TURBO |
AUTO HEBDO NÂș 0308-309 (30-03-91)
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PEUGEOT 205 DIESEL TURBO |
AUTOPISTA NÂș 1645 (24-01-91)
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PEUGEOT 205 DIESEL TURBO/FORD FIESTA 1.8 TD |
AUTOPISTA NÂș 1679 (19-09-91)
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PEUGEOT 205 DT |
AUTOMECANICA NÂș 254 (MAYO 1991)
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PEUGEOT 205 ELĂCTRICO |
COCHE ACTUAL NÂș 032 (18-08-88)
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PEUGEOT 205 GL |
VELOCIDAD NÂș 1182 (19-05-84)
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PEUGEOT 205 GL |
COCHE ACTUAL NÂș 044 (2-02-89)
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PEUGEOT 205 GL/GR CONFORT |
AUTOPISTA NÂș 1288 (24-03-84)
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PEUGEOT 205 GL/PEUGEOT 205 GR |
MOTOR MUNDIAL NÂș 466 (SEPTIEMBRE 1984)
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PEUGEOT 205 GLD/PEUGEOT 309 GLD/PEUGEOT 405 GLD |
COCHE ACTUAL NÂș 058 (31-05-89)
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PEUGEOT 205 GR 1.4 PREMIUM |
AUTOPISTA NÂș 1712 (7-05-92)
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PEUGEOT 205 GR CONFORT |
VELOCIDAD NÂș 1194 (11-08-84)
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PEUGEOT 205 GR CONFORT |
AUTO REVISTA NÂș 1375 (28-04-84)
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PEUGEOT 205 GREEN/PEUGEOT 309 GREEN |
AUTOPISTA NÂș 1557 (18-05-89)
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PEUGEOT 205 GREEN/PEUGEOT 309 GREEN |
MOTOR 16 NÂș 291 (20-05-89)
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PEUGEOT 205 GREEN/PEUGEOT 309 GREEN |
COCHE ACTUAL NÂș 056 (17-05-89)
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PEUGEOT 205 GT |
MOTOR 16 NÂș 265 (19-11-88)
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PEUGEOT 205 GT |
AUTOPISTA NÂș 1287 (17-03-84)
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PEUGEOT 205 GT |
MOTOR 16 NÂș 016 (11-02-84)
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PEUGEOT 205 GT |
AUTOMECANICA NÂș 225 (DICIEMBRE 1988)
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PEUGEOT 205 GT |
AUTOMECANICA NÂș 170 (MAYO 1984)
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PEUGEOT 205 GT |
VELOCIDAD NÂș 1171 (3-03-84)
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PEUGEOT 205 GT/205 GTX/205 GTI 1.6 105 CV |
AUTOPISTA NÂș 1398 (1-05-86)
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PEUGEOT 205 GT/205 RALLYE |
AUTOPISTA NÂș 1528 (27-10-88)
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PEUGEOT 205 GT/SEAT IBIZA 1.5 GLX |
COCHE ACTUAL NÂș 038 (10-11-88)
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PEUGEOT 205 GTI 1.6 |
AUTOPISTA NÂș 1299 (9-06-84)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6 |
MOTOR 16 NÂș 031 (26-05-84)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6 |
VELOCIDAD NÂș 1186 (16-06-84)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6 |
AUTO REVISTA NÂș 1380 (2-06-84)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6/RENAULT 5 GT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTO HEBDO NÂș 0065 (4-06-85)
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PEUGEOT 205 GTI 1.9 |
AUTOPISTA NÂș 1444 (19-03-87)
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PEUGEOT 205 GTI 1.9 |
AUTOMOVIL NÂș 113 (JUNIO 1987)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
MOTOR 16 NÂș 178 (21-03-87)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO 1 NÂș 033 (2-04-87)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
VELOCIDAD NÂș 1332 (4-04-87)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO HEBDO NÂș 0111 (31-03-87)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9 del DesafĂo Peugeot |
SUPER AUTO NÂș 09 (DICIEMBRE 1988-ENERO 1989)
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PEUGEOT 205 GTI 1.9/205 RALLYE |
AUTOPISTA NÂș 1544 (16-02-89)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9/PEUGEOT 309 GTi |
COCHE ACTUAL NÂș 004 (2-07-87)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO NÂș 0138 (31-10-87)
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PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO 120 CV |
MOTOR 16 NÂș 229 (12-03-88)
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PEUGEOT 205 GTi GR.N |
SOLO AUTO NÂș 034 (JULIO-AGOSTO 1985)
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PEUGEOT 205 GTi KIT 125 CV |
AUTOPISTA NÂș 1328 (29-12-84)
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PEUGEOT 205 GTi KIT 125 CV |
AUTO HEBDO NÂș 0053-054 (15-12-84)
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PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 5 COPA TURBO/FORD FIESTA XR-2 CVH |
AUTOPISTA NÂș 1312 (8-09-84)
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PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD NÂș 1275 (1-03-86)
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PEUGEOT 205 GTX |
COCHE ACTUAL NÂș 006 (30-07-87)
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PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 GTX |
MOTOR 16 NÂș 233 (9-04-88)
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PEUGEOT 205 GTX/FORD FIESTA XR2 |
AUTOPISTA NÂș 1389 (27-02-86)
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PEUGEOT 205 GTX/FORD FIESTA XR2 |
AUTOMOVIL NÂș 100 (MAYO 1986)
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PEUGEOT 205 GTX/LANCIA Y-10 TURBO/FORD FIESTA XR2 |
AUTO HEBDO NÂș 0085 (25-03-86)
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PEUGEOT 205 GTX/PEUGEOT 205 GTI 1.6 |
AUTO HEBDO NÂș 0087 (22-04-86)
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX |
COCHE ACTUAL NÂș 016 (17-12-87)
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA SXi |
AUTOMECANICA NÂș 220 (JULIO 1988)
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT CLIO 1.7 RT/ROVER 114 GTI 16V/FORD FIESTA XR2i |
AUTO HEBDO NÂș 0293-294 (1-12-90)
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PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX/FORD FIESTA XR2 |
AUTOMECANICA NÂș 194 (MAYO 1986)
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PEUGEOT 205 JUNIOR 1.1 |
MOTOR 16 NÂș 283 (25-03-89)
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PEUGEOT 205 JUNIOR/CITROĂN AX 11 RE |
AUTOPISTA NÂș 1550 (30-03-89)
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PEUGEOT 205 LACOSTE |
VELOCIDAD NÂș 1289 (7-06-86)
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PEUGEOT 205 RALLY/SEAT MARBELLA TIERRA/RENAULT 5 INICIACIĂN |
SOLO AUTO ACTUAL NÂș 79 (23-03-90)
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PEUGEOT 205 RALLYE |
MOTOR 16 NÂș 262 (29-10-88)
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PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTO HEBDO NÂș 0187 (22-10-88)
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PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTOMECANICA NÂș 228 (MARZO 1989)
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PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTO 1 NÂș 068 (11-11-88)
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PEUGEOT 205 RALLYE |
COCHE ACTUAL NÂș 039 (24-11-88)
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PEUGEOT 205 RALLYE, campeĂłn del DesafĂo |
AUTO HEBDO NÂș 0298 (12-01-91)
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PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO HEBDO NÂș 0210 (1-04-89)
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PEUGEOT 205 ROLAND GARROS |
AUTO HEBDO NÂș 0272 (30-06-90)
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PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA NÂș 1259 (3-9-83)
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PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA NÂș 1259 (3-9-83)
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PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA NÂș 1322 (17-11-84)
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PEUGEOT 205 SR |
VELOCIDAD NÂș 1140 (30-07-83)
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PEUGEOT 205 SR |
VELOCIDAD NÂș 1205 (27-10-84)
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PEUGEOT 205 SR/PEUGEOT 205 SRD |
VELOCIDAD NÂș 1246 (10-08-85)
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PEUGEOT 205 SR/SEAT IBIZA 1.2 GL |
MOTOR 16 NÂș 059 (8-12-84)
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PEUGEOT 205 SRD |
AUTOPISTA NÂș 1267 (29-10-83)
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PEUGEOT 205 SRD |
AUTOPISTA NÂș 1357 (20-07-85)
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PEUGEOT 205 SRD |
AUTOMECANICA NÂș 186 (SEPTIEMBRE 1986)
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PEUGEOT 205 SRD |
MOTOR 16 NÂș 090 (13-07-85)
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PEUGEOT 205 SRD |
VELOCIDAD NÂș 1243 (20-07-85)
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PEUGEOT 205 SRD |
AUTO REVISTA NÂș 1439 (7-09-85)
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PEUGEOT 205 SRD (francés) |
VELOCIDAD NÂș 1153 (29-10-83)
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PEUGEOT 205 SRD/205 SRD TURBO DESMO |
AUTOPISTA NÂș 1422 (16-10-86)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 |
MOTOR 16 NÂș 033 (9-06-84)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 |
AUTOPISTA NÂș 1295 (12-05-84)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 |
AUTOMOVIL NÂș 084 (ENERO 1985)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 |
VELOCIDAD NÂș 1230 (20-04-85)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 de rallyes |
AUTO HEBDO NÂș 0055 (1-02-85)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 EVOLUCION 1 |
AUTOPISTA NÂș 1402 (29-05-86)
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PEUGEOT 205 TURBO 16 GRAND RAID |
AUTOPISTA NÂș 1439 (12-02-87)
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PEUGEOT 205 TURBO 16/LANCIA DELTA S4/AUDI QUATTRO SPORT |
AUTOMOVIL NÂș 096 (ENERO 1986)
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PEUGEOT 205 TURBO DIESEL |
AUTO 1 NÂș 105 (MARZO 1991)
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PEUGEOT 205 XL/OPEL CORSA 1.2 SWING |
COCHE ACTUAL NÂș 028 (16-06-88)
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PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 GTL |
VELOCIDAD NÂș 1224 (9-03-85)
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PEUGEOT 205 XLD/RENAULT 5 GTD |
VELOCIDAD NÂș 1279 (29-03-86)
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PEUGEOT 205 XR |
AUTOPISTA NÂș 1341 (30-03-85)
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PEUGEOT 205 XR |
AUTOMECANICA NÂș 181 (ABRIL 1985)
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PEUGEOT 205 XR |
VELOCIDAD NÂș 1229 (13-04-85)
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PEUGEOT 205 XT/RENAULT CLIO RT 1.7 |
AUTOPISTA NÂș 1668 (4-07-91)
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PEUGEOT 309 GTi/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO HEBDO NÂș 0135 (10-10-87)
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PEUGEOT 309 GTI/RENAULT 5 GT TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9 |
AUTO HEBDO NÂș 0193 (3-12-88)
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PEUGEOT 309 SR/PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD NÂș 1319 (3-01-87)
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PORSCHE 944 TURBO CUP/LANCIA DELTA INTEGRALE/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 RALLYE/CITROĂN BX GTI 16V/PEUGEOT 405 MI 16/NISSAN SUNNY GTI/OPEL CORSA GSI/VOLVO 480 TURBO/SEAT IBIZA SXI |
AUTO HEBDO NÂș 0197-198 (31-12-88)
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RENAULT 5 GT TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.6 |
VELOCIDAD NÂș 1273 (15-2-86)
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RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 DIESEL/CITROĂN VISA DIESEL |
MOTOR 16 NÂș 117 (18-01-86)
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RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 XLD/SEAT IBIZA DIESEL/FORD FIESTA DIESEL |
MOTOR 16 NÂș 119 (1-02-86)
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RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 XR |
MOTOR 16 NÂș 068 (9-02-85)
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RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA SR/FORD FIESTA 1.3/PEUGEOT 205 XR |
AUTO HEBDO NÂș 0057 (12-02-85)
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RENAULT 5 TL/FORD FIESTA 1.0/PEUGEOT 205 GL |
AUTOPISTA NÂș 1334 (9-02-85)
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RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO HEBDO NÂș 0308-309 (30-03-91)
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SEAT IBIZA 1.2 GL/FORD FIESTA 1.1/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 11 TSE |
AUTO HEBDO NÂș 0046 (1-08-84)
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SEAT IBIZA 1.5 GLX/CITROĂN VISA 14 TRS/PEUGEOT 205/FIAT UNO 70 5p/OPEL CORSA 1.3 GLS/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 NÂș 158 (1-11-86)
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SEAT IBIZA 1.5/PEUGEOT 205 GT |
SOLO AUTO NÂș 027 (DICIEMBRE 1984)
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SEAT IBIZA 1.9 D CLX 5P/PEUGEOT 205 GRD 5P |
MOTOR 16 NÂș 505 (22-06-93)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI/PEUGEOT 205 GTI |
AUTO HEBDO NÂș 0040 (1-04-84)
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Comentarios de los lectores: 8 |
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1. MANUEL
Âżcomo es posible que el diesel gaste bastante menos y en el promedio de la prueba salga mas alto?
2. pepito
junto con el gld de volkswagen fueron los primeros diesel ligeros creo.Lastima que el parque diesel se hiciera tan grande y el estado se frotara las manos
3. Marchate.
MarchatrĂĄs, seguramente utilices la marcha atrĂĄs en la pista rural donde te dejen conducir el coche, ya que se deduce que nunca te lo dejaron sacar en la autoescuela.
4. Sergito
ÂĄMi coche del auto-escuela! Ya uno peina canas, por lo que se ve.
Recuerdo que, aunque tenĂa ya 300 mil KM y muy machacado, el coche tiraba de sus 700 y pico kilos con mucha alegrĂa. Pasando calorcete en verano, jejeje. Seguro que a MarchatrĂĄs eso le disgustaba y probablemente le diera una lipotimia. Creo recordar que el motor y ren delantero se pasaron "tal cual" a la C15 diesel, la que llevaba ensanche de pasos de ruedas en plĂĄstico, y eso aguantĂł hasta bien entrado el 2000 si no me equivoco. Muy malo no tendrĂa que ser...
5. Carlos
El Señor "Marchatrås" seguramente fue victima de alguna farmacia cerrada o de una marcha atrås fallida. Decir eso del 205 es demostrar un desconocimiento manifiesto de lo que es un buen automovil... Puede que este mismo "Señor" se haya encontrado desde que iba en pañales con Mercedes, Dodges o Aigas, pero quizå se sorprendiera de probar uno de estos modelos.
6. MarchatrĂĄs
SR o SRD, grave decisiĂłn: caca o mierda.
7. sport02
Fue esta epoca cuando la mayoria de marcas se apuntaron al carro de dieselizar utilitarios y coches medios.
Aunque por exgencias personales nunca necesite (hasta la fecha) adquirir uno de estos llamados por aqui "petroleros",si es verdad que cubrieron y siguen cubriendo un sector del mercado muy amplio el cual con el tiempo es uno de los mas demandados.
Actualmente no es mucha la diferencia en cuanto a prestaciones entre un diesel moderno o un gasolina, aparte dejo el tema de sensaciones al volante, pero cuando este 205 llego al mercado, muchos fueron los que se plantearon su compra a costa de pagar un precio alto referente a su hermano de gasolina, con la ventaja de tener que repostar un combustible mas barato (entonces habia bastante diferencia) eso si aunque eran motores ruteros no poseian un comportamiento muy alegre que digamos.
Muchos son los "petroleros" de aquella epoca los cuales se resisten a desaparecer, algunos de ellos con kilometrajes sorprendentes
8. monolito
A ver si encontrais una prueba del dturbo, que era una bomba.
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Comentarios desde pieldetoro
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