1651. Oscar de Lleida opina sobre el FORD FIESTA GHIA 1.3

17-VI-2024: En casa tuvimos 2 ya con unos 15 años y destinados a mulas de transporte (sin su glamur inicial), pero aun mantenían cierta clase; uno gris y el otro tabaco (metalizados los 2) con techo solar de cristal y Llantas de aluminio. Cuando salieron el que me gustaba era el “S�. El techo solar daba una luminosidad especial a un interior ya de por sí muy luminoso.

Fecha: 2024-06-17

1652. Darío opina sobre el OPEL KADETT TURBODIESEL

Si no estoy equivocado, el motor diesel Isuzu fué montado tanto en el Kadett como en el Astra, pero no así en el Ascona, cuyo motor era diverso y fabricado por General Motors/Opel.

Fecha: 2024-06-17

1653. Ricardo opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

para Fabastasia :)

El Seat 127 fue el coche 1ºlugar más vendido en España de 1973 hasta 1979, y en 1978-1979 el Fiesta fue el segundo coche mejor vendido en España, ya en 1980 el Ford Fiesta fue el coche 1º lugar mejor vendido en España, y en 1981 y 1982 Fue el Renault 5 el coche 1º mas vendido en España.

Seat no volvió a ser 1ª lugar de coche más vendido hasta 1987 con el Seat Ibiza

Fecha: 2024-06-16

1654. Fabastasia :) opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

Con todo el respeto, pero desde la incomprensión:
probablemente el 127 fuese el mejor en comportamiento pero, a mí siempre me pareció una carraca ruidosa y mal acabada, como todos los Seats de la época.
A mí todo aquellos seats de los 60, 70 y principios de los ochenta me resultaban coches que olían fuerta a gasolina, metían un ruido infernal, tenían una suspensión seca y un confort "bronco". El Fiesta y el R5 eran otra cosa, coches cómodos para su categoría, más o menos bien acabados y más silenciosos.
¿Por qué se decidía algunos compradores por el 127, claramente más incómodo? ¿Por ambición deportiva, por rebajas del concesionario...? Me interesaría saberlo de los que lo compraron entonces...

Fecha: 2024-06-16

1655. Fabastasia :) opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID

Una vez me recogió una tía segunda que vendía Fiats, qué bien olía a nuevo y cómo tiraba el cab...

Fecha: 2024-06-16

1656. Darío opina sobre el SEAT 131 SUPERMIRAFIORI 1430

El mejor Seat que existió. Aún así era un Fiat disfrazado, con motor Fiat, ni siquiera le cambiaron el nombre Supermirafiori que deriva de Mirafiori, ciudad cercana a Turín donde estaba ubicada una fabrica de Fiat.
Podrían haberle puesto Supercádiz o Supervalencia para que sea más español, un poco de ingenio no venía mal.

Fecha: 2024-06-16

1657. Darío opina sobre el OPEL KADETT 1.6 SR

Era el tipico utilitario de la época, no era feo tampoco tan bonito. A mi entender el Escort era mejor, pero sobre gustos colores.
Ya a principios de los 90 cambió de nombre para pasar a llamarse Astra, ahí se hizo un poco más famoso y tener más prestaciones.

Fecha: 2024-06-16

1658. tulio gonzales correa opina sobre el RENAULT 11 TSE

NO TRAE QUEMACOCOS

Fecha: 2024-06-16

1659. tulio gonzales correa opina sobre el RENAULT 9 GTC

NO TRAE QUEMACOCOCS

Fecha: 2024-06-16

1660. Tony Osorio opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID

La gran diferencia era que tenía ½ abs.... ????

Fecha: 2024-06-16

1661. S63 opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID

Como ABS primitivo para coches pequeños, parece mucho más eficiente que el antibloqueo mecánico que utilizaba Ford y que incluso iba de serie en algunos Fiesta deportivos de aquellos años, a pesar de que reducía la eficacia de frenado en seco.

El de Fiat no sería perfecto, pero al menos no entraba en todas las frenadas, como el de los Ford Fiesta, Escort y Orión.

Fecha: 2024-06-15

1662. cuca opina sobre el CITROËN BX 19 TRD

Gran coche, yo tuve durante un corto espacio de tiempo un TRD Turbo de empresa y era fantástico.Peso contenido, buena aerodinámica junto a un buen motor con una caja de cambios bien escalonada y excelente relación final hacían de este coche un rutero excelente, de buenos consumos con buenas medias de velocidad. Comodísimo y excelente estabilidad.Mejor con dirección asistida.Un coche ejemplar.

Fecha: 2024-06-14

1663. cuca opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID

R1943, sí, conocía este coche con 118cv, pués un gran amigo mío que en paz descanse estrenó uno. La verdad yo prefería la fiabilidad,seguridad, espacio y acabados a cambio de unas inferiores cifras de prestaciones de mi Golf GTI mk2.Le metía unas palizas de kilómetros! con menos de 10 años casi 400.000km.Con el Fiat no sé qué hubiera pasado....

Fecha: 2024-06-14

1664. R1943 opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID

@ Cuca:
Hechale un vistazo a la prueba del uno turbo ie ii con 118 CV y verás como andaba este coche con pequeños cambios.
Como decían los italianos!Che pasione!

Fecha: 2024-06-14

1665. cuca opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID

Hoy 105cv no asustan a nadie, pero unidos a semejante ligereza con unos geniales 850kg dan por resultado un deportivo prestacional y a buen precio gracias a la sobrealimentación y no recurriendo a más cilindrada.

Fecha: 2024-06-14

1666. VolvoB10B opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID

Vamos,que tenia Abs

Fecha: 2024-06-13

1667. R1943 opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID

Un cochazo en su época.
Uno de los GTI pequeños ( más pequeños que el golf) pero matones.
Junto con el 205 y el GT Turbo uno de los "cracks" de su categoría.

Fecha: 2024-06-13

1668. manolom opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID

Hola a todos.

Si bien las versiones básicas no pasaban de un cx de 0,34, efectivamente el Fiat Uno turbo 1ª generación llegó a tener un Cx de 0,33 y la 2ª generación llegó a 0,30.

O la versión turbo de Giannini del Fiat Uno de 2ª generación que llegó a conseguir un excepcional Cx de 0,27...

Que hace contraste con el dato que dio una revista española de coches en 1990 que por error afirmaba que tenía un Cx de 0,54!!!

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2024-06-13

1669. Javier Ulibarri opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)

Hola,
Mi padre tuvo un Break 3 CV rojo que a mí, el tiempo que lo disfruté me parecía chulísimo. Tengo muchísimas anécdotas para contar pero no quiero aburrir. Solo quisiera apuntar un dato sobre el tema de la chapa que no aparece en la prueba por razones obvias. Se oxidaba. Todos los bajos y los sitios dnd era susceptible de acumularse el agua estaban oxidados. La chapa bajo el acompañante llegó a desaparecer y dejar un boquete. Fina era, mala también ya que el coche no llegaba a los 10 años cuando se caía a cachos. Las cerraduras no funcionaban y las ventanas tampoco. Y el motor un dia el motor dijo que hasta aquí, pero entiendo que había dado todo porque trabajo mucho. Bien porque siempre llegábamos a dnd fuera, aunque tardar, tardábamos un rato.
Llegamos a entrar 2 o 3 adultos y como 10 o 12 críos... Quizá por eso iba lento...
Y a mí me seguía pareciendo precioso.
Si alguien quiere aventuras más detalladas, que me lo haga saber, por favor.
Un saludo.
Javier

Fecha: 2024-06-13

1670. S63 opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

@Karl:
El nuestro era todavía de cuatro puertas, el de cinco llegó muy poco después; también era anterior al último 900/CLX.

Es cierto que las llantas que comentas eran más feas, pero el mío todavía las tenía con orificios redondos, aunque con tapacubos cromados con in dibujo que tenía como una X o una cruz.

El portaobjetos que había frente a la palanca de cambios estaba forrado todo él con moqueta, quedaba raro, pero las cosas se movían menos. Creo que la palanca de cambios era la misma de otros CL y de los Fura. También tenían los CL un pequeño bolso que podía abrocharse a la puerta del conductor.

El mío tenía tapicería de pana negra con el borde blanco, pregunté si podía ser marrón, pero me decían que su la quería marrón me darían uno del 78/79 y nos quedamos la de color negro.

Al final también pusieron los espejos del Panda. Yo le puse el derecho, pero aún eran los típicos del 127. Creo que la luz del testigo del freno aún era la tradicional.

Me sorprende que hubiera un 5 puertas 1010 cc, todo puede ser, aunque quizá se lo hubieran puesto más tarde.

Fecha: 2024-06-13

1671. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT RITMO ABARTH 125 TC

12-VI-2024: El candidato en tracción delantera de FIAT, para dominar el Gr. N en los rallys, hasta entonces dominado por el Golf GTi.

Fecha: 2024-06-12

1672. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT RITMO ABARTH 130 TC (II)

12-VI-2024: Este motor podría haber equipado al SEAT124 o al121, pero su cambio, que procedía del 1500 (al que se había añadido una 5ª), no aguantaba tanto par, así se conformó con 114CV en el 124 y 131 CLX (capados de cilindrada-1920cc-), y el mismo motor pero capado de potencia (113CV), en el 131 Diplomatic.

Fecha: 2024-06-12

1673. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 127 FURA CL

12-VI-2024: Cuando salió ese año el Opel Corsa, dejo obsoletos a todos.

Fecha: 2024-06-12

1674. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT FURA CL 5P

12-VI-2024: Muy instructivo tu comentario Fabio, el 127 brasileño creo era el 147.
El probador es Luis Fernando Molina que ya estaba en Velocidad antes que A. de A.

Fecha: 2024-06-12

1675. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT FURA CRONO ABARTH

12-VI-2024: Este kit Abarth era el que se montaba en los Fura Crono de la copa de circuitos.

Fecha: 2024-06-12

1676. Karl opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

@S63 Es un placer poder hablar de estas cosas, para los que nos gusta realmente los clásicos populares.
En este restiling del 127 2ª serie a lo ultimo del todo creo que cambiaron las llantas con unas endiduras (para mi gusto mas feas) como venían ya en los 5 puertas y se quito el color camel y se sustituyo por otro mas marrón rojizo. También se añadió el color negro en los tapizados. El portaobjetos central estaba con el mismo revestimiento de la moqueta. La botella de expansión ya era como los Furas y he podido observar en alguna de estas unidades que en los cuadros al dar el contacto cambia el testigo del freno de mano por el símbolo redondo que hoy conocemos y el de posición creo que también cambia. Curiosamente y no sé porque la unidad que tuvieron mis padres en el simbolo que debiera encenderse la batería se encedía un termometro y el cuadro no tenía amperímetro en sustitución del reloj de temperatura, si no que seguía llevando reloj de temperatura y el de la gasolina en el lado opuesto, como he llegado tambien a ver y esa unidad existe un 2ª serie 5 puertas especial con motor 1010 que se anuncio hace unos 6 años en Forocoches precisamente del azul metalizado bonito que llevaron este restiling pero conservaba las llantas con agujeros y tapacubos grises de toda la vida y he visto ese coche en persona en una concentración y efectivamente llevaba el motor 1010 cc cuando yo solo he conocido 2ª series 5p solo 900 CL. En fin cosas que hacía la Seat en aquellos entonces. Si os dijo que solo iba con gasolina normal efectivamente es porque eliminaron el 903 de alta compresión a partir de ese momento. Siempre se ha dicho que el 127 fue un coche poco valorado por SEAT.

Fecha: 2024-06-12

1677. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT FURA CRONO

12-VI-2024: Para cuando salió al mercado, los quemados ya teníamos el XR-2 Mk-I, con más caballos y mejor pasó por curva. De todas maneras fue mítica la Copa Fura Crono con pilotos míticos como Kuru Villacieros, Galiano, Jodar, Sánchez, etc. Subidos eso si a 90 CV con un kit Abarth.

Fecha: 2024-06-12

1678. RAFAEL opina sobre el VOLKSWAGEN ESCARABAJO 1200

hola tengo un "escarabajo"1200 del año 1964 lleva ruedas la 145-15 y la itv me dice que no valen tiene que ser la 165-r-15 es asi ? gracias

Fecha: 2024-06-12

1679. S63 opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

@Karl:
El 127 nos lo entregaron el 5 de diciembre de 1979, yo aún tenía 16 años. Ciertamente quedaban unidades del modelo 79, pero ya estaban entregando las del 80 (ambos eran Mk.2). El del 80 tenía la franja de goma más larga, ponía 900/CL en la placa lateral en lugar de CL, los tapacubos pillados con tornillos cambiaron de forma y en los CL pasaron a ser cromados, el forro interior del techo era de otro material y las tapicerías también cambiaban un poco (en el 900/L pasó de ser de skay a unas mezcla de tela/skay).
Desconozco si les quedaba algún 1010/CL del 79, podría haber sido mejor compra que un 900/CL del 80, pero tanto el vendedor como mis padres hacían mucho énfasis en que el 903 iba con gasolina normal y que el 1010 ya no lo traían.

El verde que dices era bonito, yo lo quería azul o verde claro, pero mi padre lo quiso rojo (siempre que él elige color, lo pude rojo). El color también era una novedad, pasó de rojo vivo a rojo-naranja.

Fecha: 2024-06-11

1680. Karl opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

11/06/2024 (Para S 63) No sé en que localidad os pasó eso. Pero mis padres adquirieron nuevo un 127 CL 2p Verde Galicia nuevo matriculado el 9 de Diciembre de 1979 que curiosamente tenía unas franjas negras a lo alto de la moldura al estilo de los CLX del ´78. Según mi madre estaba expuesto en el escaparate del concesionario vieron ese y les gustó.

(Para JBF) Se dice y creo que es así que no sacarón un 127 con motorizacion 1200 o 1430 porque ya lo hicieron con el bocanegra que en un principio iba a llamarse 127 coupé y si encima al año siguiente tuvieron por obligación que fabricar el 128 que era un rival para el Bocanegra pues con mas motivo y es por eso que hasta la llegada del Fura cuando ya no se fabricaba tanto el bocanegra como el 128 que no se sacó el crono con el motor de 1430.

Tampoco entiendo porque los últimos 2ª serie o el Fura solo se quedaron para las variantes mas sencillas tanto el 900/L como el 900/CL del motor 903 de baja compresión. Cuando el Panda que supuestamente era un producto inferior venía tanto con el 903 de baja compresión (Panda 40) o 903 de alta compresión (Panda 45). Y se eliminaron los motores 1010 cuando parece ser que a lo ultimo si que empezaban a dar mejor resultado en cuanto a fiabilidad.

Respecto al fiesta he decir que estaba muy por encima de sus competidores en cuanto a presentación y calidad en una pelicula de Andrés Pajares que se titula: "El Currante" en una escena sale en un Ford Fiesta I de los primersimos color verde ácido con techo de vinilo y pude observar que cuando abría la puerta tenía freno con varias posiciones para que si hace algo de viento no te pegue el portazo cosa que el R 5 y 127 carece.

Fecha: 2024-06-11

1681. cuca opina sobre el CITROËN VISA 17 RD

Recuerdo allá por el año 90 en una de mis muchas incursiones a nuestro país vecino galo, concretamente cerca de París en mi Golf GTi MK2 ir detrás de un 17RD a unos 170kmh. cómo corría!!!

Fecha: 2024-06-11

1682. S63 opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

El Fiat 127 ofreció ya en la primera generación el motor 1050, que en la segunda generó una versión Sport de unos 70 CV, versión que en el Mk.3 tenía motor 1300.

En Seat sólo vimos en 1010 en la segunda generación y más bien poco. Cuando en casa compramos a finales del 79 el 127 tope de gama, yo pregunté por el 1010 y el vendedor me respondió que ya no se vendía con la llegada del lavado de cara del año 80 (aunque más tarde lanzaron el básico 127-52).

En el Fura (el Mk.3 español) sí se montó en motor 1430, con un gran salto respecto al 903 y sin la opción de un 1200 que sí ofrecieron el Sport y el 128. El ya sólo español Fura Dos sólo se vendió como 903, un motor que igualmente era de Fiat, pero quedó patente que Seat pasaba mucho de ofrecer versiones potentes del 127 o del Fura, cosa que nunca entendí.

Fecha: 2024-06-10

1683. ICARDO MARTINEZ opina sobre el RENAULT DAUPHINE (Visión actual)

al renault con caja de 3 vel adel. y 1 atras; se le puede poner caja de 4 vel p.adel y 1 para atras? Gracias

Fecha: 2024-06-10

1684. R1943 opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

@Jbf:
Yo tampoco lo entendí, el 127 tenía un buen diseño y con más motores hubiera sido más competitivo.

Fecha: 2024-06-10

1685. Jbf opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

Nunca entendí el escaso desarrollo de la gama 127, quizá el utilitario de mejor comportamiento y agrado de conducción de aquella época.

Supongo que, en parte, por ausencia de motores transversales. Y, cuando se decidieron, comercializaron el Sport, un 127 de lujo, pero no el 127 con motores 1200 u 1400.

Fue un interesante experimento, seguramente rentable para Inducar, pero con un corto recorrido comercial, mucho menor que el de un 127 con esos motores.

Fecha: 2024-06-10

1686. Jesús opina sobre el NISSAN PRIMERA 2.0e GT

Yo lo tuve en versión 1.6 SLX y no hay dia que no me acuerde de él ,gran coche ,aún tengo la calandra en mi garaje,me la quedé antes de llevarlo al desguace.

Fecha: 2024-06-09

1687. Fabastasia :) opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

Por cierto, ahara que lo veo, según la prueba alcanzaba casi los 160, vamos, que podía vacilar a los 132, R18, Chrysler 150 etc.

Fecha: 2024-06-08

1688. Fabastasia :) opina sobre el CITROËN BX GTI 16V

100% de acuerdo Oscar. Pero hombre, hay que vacilarse un poco.

No se si PSA apostó a muerte o no por el BX, pero se vendieron millones, tuvo un gran éxito y se tiró mil años en el mercado.

A mí me parece un citroen muy racional, la clientela lo veía "muy citroen" (con el rollo del sube y baja), pero con un portón trasero racional, buena habitabilidad, motores racionales y no cosas raras de "citroenista", esas carracas asmáticas cin las que había que ir haciendo malabarismos para no bajar de 60 en una cuesta...

Resumiendo, el BX era "muy citroen" con la chorradita del sube y baja y una estética rompedora...
Pero que ofrecía una utilización racional y no había que desmontar medio coche para cambiarle las pastillas de freno, jeje.

A mí aquellos rojos de la primera serie con los tapacubos vacilones me encantan.

Fecha: 2024-06-08

1689. Fabastasia :) opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

El Fiesta era un coche muy vistoso, resultaba moderno y refrescante. Por dentro parecía el doble de ancho que un 127 y por fuera el doble que un R5.
Del Ghia impresionaban su consola central y las aplicaciones en madera. Comparado con el cuadro de mandos de un R4 o un 2 CV, que más que salpicaderos, parecían puestos de castañas asadas, el Fiesta era un coche que entraba por los ojos y, al contrario de los seats de la época –que eran coches broncos, un poco torrefactos y ruidosones– era un poco un compacto de lujo.

Oscar, el padre del amigo llevaba un bañador marcapaquete, inolvidable en su ascona, recién estrenado, subiendo a 110 en segunda por la Sierra de Madrid. Y es que, aunque el serrín de aquellos futbolines de piscina se barrió hace casi cuarenta años, su aura ochentera, engominada y excesiva permanece inalterable. Aúpa el Ascona.

Fecha: 2024-06-08

1690. Florentino opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

El Fiesta era el golf español en el sentido de que era de "gente bien", pitillo, el típico coche que se regalaba al niño cuando aproba la selectividad. Esto se ve claramente en "Historias del Kronen" cuando Jordi Molla Juan Diego Botto se mueven por el Madrid nocturno con el Fiesta mkIII haciendo diabluras.

Fecha: 2024-06-08

1691. Oscar de Lleida opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

Les recomiendo la novela “Scratch� de Fernando Lalana (escritor zaragozano, con novelas que se han llevado al cine). El protagonista es un Ford Fiesta 1300 S verde Caribe de los primeros matriculados en España y también sale un publicista engominado de Agua Brava que recuerda al de bañador y el Opel Ascona sin rodaje del joven Fabadas.

Fecha: 2024-06-08

1692. cuca opina sobre el OPEL CORSA 1.0 S

@Ortos,gracias por interpelarme,disculpa por el mensaje en bucle. Solo aclararte que en todo caso sería hijo que NO hija, jamás me he tomado nada que no sea normal, a parte, a tí poco debe de importarte, y andar deberías de entender a estas alturas que nos referimos siempre teniendo en cuenta el tipo de coche que es y la cilindrada que tiene, te aseguro que sé lo que es correr y correr muy deprisa en Circuitos cómo el Jarama ó Montmeló,sé de lo que hablo, tú creo que no.

Fecha: 2024-06-08

1693. S63 opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

En mi anterior comentario he dejado fuera los coupés de Seat por su elevado precio, el Seat Sport seguro que se alejaba, con su precio de mercado libre, pero quizá algún 128 sí que podría quedar al alcance del Fiesta 1.3 (lejos de la gama Fiesta en general, eso sí).

Mi yo de 2024 intentaría valorar si el refinamiento de un 1.3 Ghia y su calidad compensaba, pero mi yo de los 70 me daría un tortazo y saldría derrapando con un 128.

Fecha: 2024-06-07

1694. S63 opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

Las llantas de 12" eran injustificables, y más en el 1300, que luego sacaron como versión Super Sport con neumáticos de apisonadora (al menos para los estándares de la época).

Los R5 y 127 tenían mejor comportamiento, aunque ningún 127 español (hasta el Fura Crono) se acercaba a la potencia del 1300 y sólo el casi invisible 1010 tenía una potencia similar al 1100. El R5 tenía una gama mucho más variada. Y poco más había para comparar en los 70, porque un R6 o similar nada tenía que ver y los GS, R12, etc. eran otra cosa. Los Mini desaparecieron del país (con sus llantas de 10 y 12").

Fecha: 2024-06-07

1695. cuca opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

En 1977 teniendo yo 10 años mi padre estrenó un 1.1S blanco con franjas naranjas y techo de cristal. En ese momento sorprendía y llamaba la atención la larga lista de extras y posibilidades de personalización,cosa que no ocurría en los demás modelos coetáneos.Sus acabados y materiales utilizados también eran descatacables. Mecánicamente en cuanto a motores, cambio(si tenia buen tacto) y suspensiones no sobresalía en absoluto.Las llantas de 12" eran un atraso...

Fecha: 2024-06-07

1696. R1943 opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

He hechado un vistazo a las pruebas de este coche y tenéis razón era bastante lujoso y bien acabado.
Lo que pasa es que en su día a mí me entró más por el ojo el Fiesta 2 qué tenía un diseño más vistoso.

Fecha: 2024-06-07

1697. S63 opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

Es cierto que técnicamente no era demasiado moderno, ni los motores ni el eje trasero eran gran cosa, pero cumplían su cometido.

La carrocería y el equipamiento sí que marcaron un punto y aparte, al menos en las versiones deportivas y en el Ghia. No era normal tener lavafaros en caso ningún coche, ni techo solar; tampoco lo eran los cinturones traseros, que aquí califican como capricho y no me suena haber visto en los que se veían por las calles.

El Base era muy simple y el L era normalito, luego los demás llamaban mucho la atención, además de las series limitadas.

Incluso el Mk.2 fue muy atractivo en los 80, pese a ser un restyling profundo del Mk.1, cierto que se estaba quedando muy atrás, pero seguía siendo un modelo agradable de ver y de utilizar.

Fecha: 2024-06-07

1698. Oscar de Lleida opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

@Jbf: Eso es, ha dado en el clavo, con 4 calcamonias (2 rayas y dos S) y, lo que he dicho, lo veía tan deportivo como el que más. El Ghía mucho más equipado no me decía nada (después tuvimos 2 usados en casa). Y se habla de la luminosidad del modelo, y es cierto, no he conducido modelo con más sensación de espacio abierto (descapotables aparte). Pues no te digo cuando tenía el techo solar de vidrio la sensación era aun mayor de libertad.

Fecha: 2024-06-07

1699. Jbf opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

El Fiesta, en efecto, resultaba muy moderno cuando sa comercializó. Y con cierta vitola "europea".

En realidad,no era más moderno que la competencia, con sus Kent y su eje rígido detrás.

Pero si tenía una presentación atractiva.

El Ghia era lo más en utilitarios, muy por encima del R5, más "informal" con su pintura vista en el interior.

Pero, de crío, 11 años por entonces, lo que más me llamaba la atención en aquella España plagada de coches adornados con pegatinas "deportivas", era el vistosísimo tuneo de serie que traía la versión Sport que aquí se prueba.

Fecha: 2024-06-07

1700. S63 opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)

Los Fiesta Mk.1 eran muy atractivos y en 1976 supusieron un gran salto en la oferta nacional. Era tremendamente luminoso por dentro y muy amplio para su tamaño.

Fecha: 2024-06-07