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Opel Corsa 1.0 S
VIRTUDES |
DEFECTOS |
路 IMPRESIONANTE ECONOMIA DE CONSUMO |
路 INCOMPRENSIBLE ELIMINACION DE LAS ESTABILIZADORAS |
路 EXCELENTE VELOCIDAD PUNTA |
· DESARROLLO DEMASIADO LARGO PARA UN "1000" |
路 CONFORT: ASIENTOS, SILENCIO Y CLIMATIZACON |
· SUSPENSION TIRANDO A DURA |
路 AMPLITUD PARA SU TAMAÑO |
· PEDAL DE FRENO ALGO DURO, PESE AL SERVO
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| · PRESENTACION, ACABADO Y AJUSTE |
· INSTRUMENTACION ESCASA |
La verdad es que no lo esperábamos; una diferencia de 200 cc y 9 CV supone, en la zona del litro de cubicaje y de los 50 CV, la suficiente como para que un coche 鈥渁nde鈥 y otro no. Con los datos obtenidos en la prueba del Corsa 1.2-S, en carrocería TR, había motivos para temer que el Corsa 1.0-S, que comparte con su hermano mayor idéntica transmisión e incluso medida de neumático (ya que tan sólo el básico lleva en la práctica sección 135), se iba a quedar hecho un 鈥渕armolillo鈥. Y por eso nuestra sorpresa ha sido grande al ver que no sólo el pequeño mejora todavía la ya impresionante economía de consumo del 1.2, sino que además anda casi tanto en punta, aunque lógicamente salga perdiendo en recuperación y aceleración pura.
Desde luego, la comparación no es totalmente correcta puesto que existe una diferencia de aerodinámica notable entre carrocerías, que quizá sea superior a la confesada por el fabricante, al menos si tomamos como referencia las respectivas velocidades punta. Es posible que el Corsa corto tenga un Cx de 0,36, pero tal vez el TR tenga algo más del 0,38 confesado. Del mismo modo que, si bien es más que probable que el motor 1.2 disponga de los 54 CV anunciados, que no es nada exagerado para un 1.200 moderno, por el contrario es muy posible que el motor de un litro tenga más de los humildes 45 CV teóricos. Por una parte, en Alemania existen barreras fiscales que van con la potencia real, y no es extraño que muchos motores se sitúen estratégicamente por debajo de dichas barreras; y por otro lado, quizá resultaba poco diplomático reconocer que el motor de diseño anticuado tiene un rendimiento superior al moderno, lo cual tampoco sería tan descabellado, cuando se trata en muchos casos de motores muy restringidos de carburación, y con sólo 3 apoyos de bancada el más pequeño, factores ambos que le favorecen.
Lo cierto es que este pequeño Corsa -pequeño tanto por motor como por carrocería- nos ha deparado una sorpresa superior a la de su hermano mayor, si bien para emitir una opinión definitiva esperamos el momento de probar un motor 1.2-S con carrocería corta. Mientras tanto, el modelo del que hoy ofrecemos la prueba, tiene tres aspectos que le diferencian del que ya pasó por nuestro 鈥渂anco de pruebas鈥: el motor de 1 litro, la carrocería corta, y la eliminación de las barras estabilizadoras en las suspensiones.
EL CHOCOLATE DEL LORO
Y puestos a seguir nuestro orden habitual en el tratamiento de los temas, es de esta última innovación de lo primero que debemos hablar, ya que en cuanto a diseño general de suspensiones, frenos y dirección, todos los Corsa son rigurosamente iguales, lo cual incluye un pedal de freno que resulta relativamente duro para un coche tan ligero de peso y con asistencia. Particularmente no nos desagrada tener que pisar con cierta fuerza para conseguir deceleraciones importantes, al menos teniendo la tranquilidad de saber que si se pisa fuerte el coche frena y bien, como es el caso. Pero gran parte del público está acostumbrado (podría decirse tal vez que mal acostumbrado) a servofrenos de gran eficacia, por lo que comparativamente, no será extraño oir comentar por ahí que los Corsa no frenan bien, cuando la realidad no es ésa, ni mucho menos.
Lo que no vemos nada claro, en cambio, es la economía de eliminar las estabilizadoras en la versión con motor 1.0. Por lo visto, el hecho de que el coche sea más barato y ande poco menos, automáticamente obliga a que sus usuarios tengan que entrar más despacio en las curvas, a juicio del fabricante; planteamiento evidentemente absurdo, máxime cuando ambas versiones comparten idénticos neumáticos y llantas. Otra cosa sería que el Corsa SR, de matiz deportivo, tenga unos tarados de suspensión más duros, y específicos para una conducción más al límite; pero aquí se trata de dos pacíficas variantes de un turismo de gran serie. En cuanto al ahorro económico que esto pueda suponer, nos parece equivalente al del famoso chocolate del loro; es mucho más lógico establecer las diferencias en riqueza de equipo que en elementos mecánicos que afectan a la seguridad.
Lo cierto es que, a coche nuevo, el Corsa sin estabilizadoras se comporta francamente bien, aunque siempre hay cierta diferencia en el inicio del apoyo, y no digamos en los cambios bruscos del mismo. Pero es que, en todos los coches con este mismo principio operativo (ahorrarse las estabilizadoras), el comportamiento se degrada notablemente en cuanto la amortiguación deja de estar en óptimas condiciones. Fiat lo ha sufrido en sus carnes en repetidas ocasiones, y una vez tras otra ha acabado incorporando estabilizadoras, para luego volver a eliminarlas en el siguiente modelo, como ha hecho con el Uno. Para 1984, estamos seguros, también habrá alguna versión del Uno con estabilizadoras, y si no, al tiempo.
En cuanto al resto de la conducción del coche, nos reafirmamos en lo dicho para el TR. La dirección es muy suave, y aceptablemente rápida, el embrague progresivo, y el cambio de gran precisión. Como la postura de conducción también es favorable, y los asientos muy cómodos, dentro del tipo de mullido firme, la conclusión es que resulta un coche muy sencillo de conducir, y tanto más en esta versión de carrocería corta que, junto a la mayor facilidad en maniobra, también elimina la inercia que la cola larga del TR manifiesta en determinadas ocasiones.
UN VETERANO DE CONFIANZA
El motor de un litro de cubicaje se remonta muchos años atrás, a los tiempos del primitivo Kadett. Es muy clásico, con culata de fundición, balancines y tres apoyos de cigüeñal; el encendido es clásico, sin transistorizar. Pero con una carrera francamente corta, admite sin pestañear regímenes elevados, y más lo haría si dispusiese de una carburación más generosa.
A este respecto, tanto los resultados de consumo como el propio comportamiento del motor indican que se ha llegado al límite de lo que puede admitirse como una carburación pobre. Los datos de consumo hablan por sí solos; incluso mejoran a los del 1.2, que era un récord de economía. En cuanto al comportamiento, el conjunto de unas marchas especialmente largas, sobre todo la 1ª, y de una carburación tan ajustada, da lugar a que sea prácticamente imposible realizar una salida fulgurante, incluso en la prueba de aceleración. Con desarrollo de 7,6 km/h y un par máximo inferior a 7 mkg, para un peso total superior a los 800 kg, es imposible conseguir que las ruedas delanteras patinen; aunque se suba el motor de vueltas y en cuanto empieza a morder el embrague se pise a fondo, el motor acaba cayendo de vueltas y la salida es pacífica. Luego, una vez que el coche ya está en marcha, el motor demuestra ser muy elástico, casi tanto como el 1.2, aunque lógicamente se acusa el inferior par motor; pero a medida que va subiendo el régimen, la carburación muy restringida le afecta algo menos al motor pequeño que al grande, y la mayor diferencia entre uno y otro se aprecia en bajo y medio régimen, que ciertamente son los más utilizados en conducción normal.
Al comparar las prestaciones con el 1.2-S TR, se advierte que se pierde más en los primeros 400 metros que en los 600 finales, en cada cronometraje, y la sorpresa mayor llega al final, cuando en velocidad punta tan sólo 2 km/h separan a los dos coches. Naturalmente hay que tener en cuenta la diferencia de carrocería (por lo que al Cx respecta, ya que en peso no hay más que 14 kg); como ya decíamos al principio, es como para sospechar que la diferencia de coeficiente sea incluso superior a la anunciada, o bien hay que rendirse a la evidencia de que el motor 1.2 que probamos no era especialmente brillante de rendimiento en alta, porque en cuanto al 1.0 de esta prueba, no se puede pedir más. Pero, con su encendido electrónico, que tradicionalmente suele salir de fábrica muy meticulosamente calado, se hace raro que el 1.2 estuviese fuera de punto, y más bien hay que achacar la lentitud a la línea, porque las aceleraciones eran bastante briosas.
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PRESTACIONES
Velocidad máxima (a 5.110 r.p.m.): 145,75 km/h
Aceleración:
400 metros salida parada: 20"8/10
1.000 metros salida parada: 41"5/10
Reprís:
400 metros en 4.ª a 40 km/h: 22"1/10
1000 metros en 4.ª a 40 km/h: 41"5/10
Todas las cifras son promedio de dos pasadas en sentido opuesto sobre la misma base, con el conductor solo a bordo y depósito lleno.
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Volviendo a los consumos, donde encontramos una diferencia notable es en ciudad; nada menos que 2 litros, con idénticos desarrollos y casi el mismo peso, y cuando la aerodinámica no juega para nada. Puesto que la carretera nos demuestra que ambos motores rinden por el estilo (y eso con la penalización de una peor aerodinámica para el TR), la única explicación lógica que se nos ocurre es que, al faltar el cuentavueltas y ser muy silencioso el motor 1.2, con su distribución hidráulica, inconscientemente se tiende a subir más de vueltas, mientras que el sistema de balancines clásicos del 1.0, sin ser especialmente rumoroso, avisa mucho más eficazmente su presencia, y hace cambiar antes.
En carretera los resultados son casi equivalentes, tanto prueba a prueba como en conjunto. Baste recordar que el resultado global de carretera del TR arrojó un crucero promedio de 116,0 km/h, un promedio global de 97,0 km/h y un consumo de 6,73 litros, cifras que prácticamente se calcan con las del Corsa 1.0, y además por los mismos itinerarios (con una sola excepción en 6 recorridos), y a las mismas velocidades de crucero. Evidentemente, la comparación con el 1.2-S de carrocería corta se hace necesaria para acabar de centrar las respectivas eficacias de los dos motores.
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Consumos |
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Itinerario |
Distancia (en km) |
Carga |
Condiciones |
Crucero (km/h) |
Promedio |
Consumo (l/100 km) |
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Ciudad: |
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Madrid, casco urbano |
886,2 |
De 1 a 3 plazas |
Variables |
- |
- |
9,58 |
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Carretera |
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Recorrido fijo por Madrid, Avila y Toledo
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323,6 |
Conductor solo |
Tráfico muy fluido. Conducción turística para hacer media de 80 |
90 |
80,2 |
5,53 |
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Recorrido fijo por Adanero, Olmedo y Aranda
|
391,8 |
Dos plazas |
Algo más tráfico del normal. Niebla
desde Adanero hasta Aranda |
100/110/120 |
96,0 |
6,37 |
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Zaragoza-Madrid |
312,3 |
Dos plazas |
Tráfico normal. Noche desde Alcolea |
110 |
90,1 |
6,20 |
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Mérida-Madrid |
328,6 |
Conductor solo |
Tráfico fluido. Viento racheado de
frente |
120 |
103,2 |
7,36 |
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Madrid-Zaragoza |
309,2 |
Dos plazas |
Poco tráfico. Viento a favror |
130 |
100,8 |
6,45 |
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Madrid-Mérida |
332,3 |
Conductor solo |
Tráfico normal |
140 |
111,4 |
7,70 |
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Resumen carretera |
1.997,9 |
Plaza y media |
Tráfico normal, tirando a fluido |
115,7 |
96,0 |
6,60 |
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CARROCERIA: LA MAS HOMOGENEA
Y pasando al tema de las carrocerías, la prueba del 1.0 nos ha permitido enfrentarnos a lo que desde tiempo atrás estábamos esperando: la comparación de habitabilidades y maletero con el resto de los rivales en la categoría de los polivalentes, ya que el TR, por su específico maletero, e incluso distinta estructura posterior, no permitía hacerlo.
Los coches con los que se enfrenta el Corsa son bien conocidos: el 127/Fura, el R.5, el Fiesta, el Samba y el Mini-Metro; incluso podría incluirse el Panda, si se quiere completar al máximo la categoría, que por arriba hace tope en el Visa, que por tamaño y ser un cuatro puertas se escapa ya a nuestra comparación.
Pues bien, frente a dichos rivales, el Corsa se encuentra muy situado, incluso podríamos aventurar que en primer lugar. Allá van los datos: en la parte delantera, tiene mayor distancia al techo que ninguno, y en anchura es más amplio que todos ellos, con excepción del siempre asombroso Mini Metro, al que cede 1 cm; detrás, sigue siendo más alto que ninguno, más ancho que todos también con la excepción del Metro (le cede nada menos que 4 cm), y en distancia para las rodillas queda por detrás del 127/Fura y del Fiesta. Y pasando a maletero, su cubicación está por encima de la mayoría, con las excepciones del 127/Fura, al que concede 20 litros de capacidad, y del Metro, al que cede 30 litros.
Unas cosas con otras, se puede decir que el Corsa es el más equilibrado de todos; y ya como panorámica, que el 127 sigue siendo un coche muy válido (así que atención al Uno, que sin duda lo mejora), máxime dada su antigüedad; y de los nuevos, el Metro es realmente un fantástico acierto por lo que a carrocería se refiere, sin olvidar su longitud de 3,40 metros.
CONCLUSION
Dado que es el hermano pequeño de una gama en la que se dispone de 3 motores, parecería que el Corsa 1.0 estuviera relegado a las funciones de coche en ciudad, segundo coche o algo parecido. Pero si nos fijamos en los resultados, y damos con la imaginación un salto atrás de unos 5 ó 6 años, vemos que habría estado totalmente en línea con los polivalentes más punteros: 127, R.5-GTL, Fiesta 1.1. Es la existencia de la versión 1.2-S la que le relega a un segundo plano. Cierto que por una discreta diferencia de precio, el 1.2 ofrece más cilindrada, mejor prestación, la misma economía, un motor sin mantenimiento (taqués hidráulicos y encendido electrónico), y una ventaja de potencia que se acusará sobre todo al utilizar el coche a plena carga.
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CARACTERISTICAS TECNICAS
Motor
Posición Delantero transversal, inclinado hacia delante.
Número de cilindros 4 en línea.
Diámetro/Carrera 72,0/61,0 mm.
Cilindrada 993 cc.
Potencia fiscal 8 HP.
Material del bloque Fundición.
Material de la culata Fundición.
Cigüeñal Sobre 3 apoyos.
Carburación Un carburador monocuerpo vertical Weber 32 TL. Bomba de gasolina mecánica. Filtro de aire: en seco, de papel.
Lubricación Bomba de engranajes. Tipo de circuito: presión directa a la bancada. Número y tipo de filtros: cartucho en serie. Capacidad total: 2,5 litros. Cambio de aceite: 2 litros.
Refrigeración Por líquido. Arrastre ventilador: motor eléctrico, con mando termostático. Anticongelante: Sí. Circuito hermético:Sí. Capacidad total circuito: 5,5 litros.
Distribución Situación válvulas: en culata, inclinadas y en línea. Situación árbol de levas: único, en el bloque. Mando árbol de levas: por cadena. Accionamiento válvulas: por balancines, empujadores y varillas.
Encendido Distribuidor: AC-Delco. Bobina: AC-Delco. Bujías: AC R42-6FS.
Rendimiento Compresión: 9,2:1. Potencia: 45 CV DIN a 5.400 rpm. Par motor máximo: 6,9 mkg DIN a 2.600 rpm.
Transmisión
Embrague Tipo: monodisco en seco, de diafragma. Mando: por cable.
Cambio de marchas Número de marchas de avance: cuatro. Sincronizadas: todas. Relaciones internas: 1ª: 3,636:1; 2ª: 2,211:1; 3ª: 1,429:1; 4ª: 0,969:1.
Grupo y diferencial Disposición motriz: tracción delantera, con mecánica transversal. Tipo del grupo: recto helicoidal. Reducción: 3,737:1 (19/71). Desarrollo final de la transmisión: 28,5 km/h a 1.000 rpm en 4ª.
Bastidor
Estructura portante Carrocería monocasco autoportante.
Suspensiones Delantera: ruedas independientes, tipo McPherson. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: no. Trasera: ruedas tiradas semi-independientes, con brazos longitudinales conectados por un falso eje torsional de sección en U abierta. Tipo de resorte: muelles bicónicos 鈥渕ini-block鈥. Amortiguador: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: el propio falso eje.
Frenos Tipo de circuito: dos en diagonal. Asistencia: Master-Vac. Dispositivo antiblocaje: no. Tipo delanteros:discos. Tipo traseros: tambor.
Dirección Tipo: de cremallera. Desmultiplicación: 21.4:1. Diámetro de giro: 9,35 metros. Vueltas volante, de tope a tope: 3,85. Arbol de dirección: deformable y con junta. Diámetro externo del volante: 38 cm.
Ruedas Diámetro llanta: 13 pulgadas. Anchura garganta llanta: 4,5 pulgadas. Neumáticos: radiales, sin cámara. Medida: 145SR-13. Marca: Pirelli P-4.
Equipo eléctrico De 12 voltios. Generador: alternador AC-Delco de 630 vatios y 45 amperios. Regulador: incorporado. Batería: Opel- GM de 36 Ah. Motor de arranque: Bosch.
Depósito de combustible Situación: bajo asiento posterior. Capacidad: 42 litros.
Carrocería
Tipo Semi-break. Número puertas: 2+1. Asientos: delante, dos butacas; detrás, corrido abatible.
Dimensiones Batalla: 2,34 metros. Vías: 1,32/1,30 metros (delante/detrás). Longitud: 3,62 metros. Anchura: 1,54 metros. Altura: 1,36 metros.
Peso En vacio y en orden de marcha (según catálogo): 735 kg. Con depósito lleno (en báscula): 750 kg. Reparto de peso entre ambos trenes (delante/detrás): 61,6/38,4% (depósito lleno).
Equipo Faros: Hella H-4 rectangulares de 180X135 mm, con lámpara de 60/55 vatios. Limpiaparabrisas: AC-Delco. Escobillas: SWF. Velocidades: intermitente y dos continuas. Instrumentación: VDO-GM. Bocina: una. Luneta térmica: de serie.
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路 Fuente: A. de A. (AUTOPISTA Nº 1231, 12-Febrero-1983)
· Gracias a José Fidel por enviar el reportaje
Información complementaria
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Censo de pruebas del OPEL CORSA en la prensa del motor española (193)
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15.000 KM CON EL OPEL CORSA 1.4 SPORT |
MOTOR 16 N潞 535 (18-01-94)
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15.000 KM CON UN OPEL CORSA 1.0 S |
MOTOR 16 N潞 002 (5-11-83)
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30.000 KM OPEL CORSA SPORT 1.4i |
MOTOR 16 N潞 550 (3-05-94)
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AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITRO脣N VISA 14 TRS STILO/OPEL CORSA 1.2 S/PEUGEOT 205 GR |
MOTOR 16 N潞 081 (11-05-85)
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AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITRO脣N VISA 14 TRS/OPEL CORSA 1.2 GL/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA N潞 1367 (28-09-85)
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AUSTIN METRO 1.3 HLE/OPEL CORSA 1.2 GL |
AUTOPISTA N潞 1349 (25-05-85)
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AUSTIN METRO LE/CITRO脣N AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A |
MOTOR 16 N潞 286 (15-04-89)
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CITRO脣N AX 11 RE/FIAT UNO BRIO/FORD FIESTA TRIP/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO COUP脡 FOX. |
MOTOR 16 N潞 244 (25-06-88)
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CITRO脣N AX 11 TRE/OPEL CORSA 1.2 LS/PEUGEOT 205 XL/VOLKSWAGEN POLO CL |
AUTOPISTA N潞 1446 (2-04-87)
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CITRO脣N AX 14 TD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA CLX D/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 XAD/RENAULT CLIO RL D/SEAT IBIZA 1.7 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D |
MOTOR 16 N潞 431 (25-01-92)
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CITRO脣N AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL. |
MOTOR 16 N潞 317 (18-11-89)
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CITRO脣N AX 14 TRD/OPEL CORSA 1.5 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D |
AUTOPISTA N潞 1574 (14-09-89)
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CITRO脣N AX 14 TRS/AUSTIN MII METRO 1300 LE/FIAT UNO 70/OPEL CORSA 5P GL 1300. PEUGEOT 205 SR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA GLX 1200 |
MOTOR 16 N潞 211 (7-11-87)
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CITRO脣N AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX |
AUTOMECANICA N潞 208 (JULIO 1987)
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CITRO脣N AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/OPEL CORSA SWING/ROVER 114 |
SOLO AUTO ACTUAL N潞 94 (16-11-90)
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CITRO脣N AX 14 TZS/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA N潞 1458 (25-06-87)
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CITRO脣N AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO |
MOTOR 16 N潞 178 (21-03-87)
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CITRO脣N AX DIESEL/OPEL CORSA DIESEL/VOLKSWAGEN POLO DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FIAT UNO DIESEL/RENAULT 5 DIESEL/SEAT IBIZA DIESEL |
MOTOR 16 N潞 279 (25-02-89)
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CITRO脣N AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V |
AUTOPISTA N潞 1610 (24-05-90)
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CITRO脣N AX GT/SEAT IBIZA SXI/PEUGEOT 205 RALLYE/FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSI |
AUTO HEBDO N潞 0194 (10-12-88)
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CITRO脣N AX GTI/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/SEAT IBIZA SXi |
AUTO HEBDO N潞 0324 (13-07-91)
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CITRO脣N C3 1.4 HDi/FORD FIESTA 1.4 TDCI/MAZDA 2 1.4 CRTD/OPEL CORSA 1.7 DTI/PEUGEOT 206 1.4/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.4 TDI/TOYOTA YARIS 1.4 D4-D/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI |
AUTOPISTA N潞 2291 (10-06-2003)
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CITRO脣N C3 1.6 HDi/FIAT GRANDE PUNTO 1.3 JTD/FORD FIESTA 1.6 TDCI/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/OPEL CORSA 1.7 CDTi/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/TOYOTA YARIS 1.4 D-4D/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI |
AUTOPISTA N潞 2429 (31-01-2006)
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CITRO脣N LNA 11 RE/FORD FIESTA L/OPEL CORSA 1.0 L/RENAULT 5 GTL/SEAT FURA DOS CL/TALBOT SAMBA GL/VOLKSWAGEN POLO C |
MOTOR 16 N潞 040 (28-07-84)
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CITRO脣N SAXO 1.1/FIAT PUNTO 55 6V/OPEL CORSA 1.4 VIVA/NISSAN MICRA 1.0 GX/RENAULT CLIO 1.2 ALIZE/VOLKSWAGEN POLO 1.4 |
AUTOPISTA N潞 1917 (9-04-96)
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CITRO脣N SAXO 1.5 D/FORD FIESTA 1.8 D QUARZ/OPEL CORSA 1.7 D VIVA/SEAT IBIZA 1.9 SDi |
AUTOPISTA N潞 1986 (5-08-97)
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CITRO脡N SAXO VTS/SEAT IBIZA GTi/RENAULT CLIO RSi/FIAT PUNTO GT/OPEL CORSA GSi 16v |
AUTO HEBDO N潞 0571 (13-07-96)
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CITRO脣N VISA 14 TRS/ FORD FIESTA 1.3 CVH/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA N潞 1328 (29-12-84)
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CITRO脣N VISA GT/FIAT UNO 70S/OPEL CORSA 1.3 SR/SEAT FURA CRONO |
SOLO AUTO N潞 014 (NOVIEMBRE 1983)
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CITRO脣N VISA II/FORD FIESTA/OPEL CORSA 1.0 S/RENAULT 5 TL/SEAT FURA CL/TALBOT SAMBA LS |
SOLO AUTO N潞 004 (ENERO 1983)
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CITRO脣N VISA SUPER E/FORD FIESTA 1.1 L/OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTL |
MOTOR 16 N潞 003 (12-11-83)
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ESTUDIO SOBRE EL OPEL CORSA |
MOTOR 16 N潞 264 (12-11-88)
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FIAT PANDA 1000 S FIRE/CITRO脣N AX 11 RE/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/SEAT MARBELLA GLX/VOLKSWAGEN POLO BUNNY |
MOTOR 16 N潞 342 (12-05-90)
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FIAT PUNTO 1.2 16v/OPEL CORSA 1.2 16v/RENAULT CLIO 1.2 16v |
AUTOPISTA N潞 2167 (23-01-2001)
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FIAT PUNTO 1.3 MULTIJET DYNAMIC/OPEL CORSA 1.3 CDTi ENJOY |
AUTOPISTA N潞 2314 (18-11-2003)
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FIAT PUNTO 1.9 MULTIJET/OPEL CORSA 1.7 CDTi/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.9 TDI |
AUTOPISTA N潞 2338 (4-05-2004)
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FIAT PUNTO GT/OPEL CORSA GSi 16V/RENAULT CLIO 16V/SEAT IBIZA GTI |
AUTO HEBDO N潞 0445-446 (25-12-93)
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FIAT UNO 45 S/FORD FIESTA 1.1 TRIP/OPEL CORSA SWING 1.0/RENAULT 5 FIVE |
AUTOPISTA N潞 1505 (19-05-88)
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FIAT UNO 60 DS/OPEL CORSA GL TD/PEUGEOT 205 SRD |
MOTOR 16 N潞 247 (16-07-88)
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FIAT UNO 70 S/CITRO脣N VISA GT TONIC/AUTOBIANCHI A112 ABARTH/MG METRO TURBO/OPEL CORSA 1.3 SR/TALBOT SAMBA RALLYE |
AUTO HEBDO N潞 0041 (15-04-84)
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FIAT UNO 70 S/FORD ORION 1.6 GL/RENAULT 11 TSE/OPEL CORSA 1.3 TR/CITRO脣N BX 14 |
AUTO HEBDO N潞 0036 (1-02-84)
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FIAT UNO 70 SX I.E./FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA 1.4 S |
MOTOR 16 N潞 323 (30-12-89)
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FIAT UNO 70-S/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA N潞 1263 (1-10-83)
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FIAT UNO BRIO/VOLKSWAGEN POLO BUNNY/SEAT IBIZA STREET/OPEL CORSA CITY |
AUTOPISTA N潞 1491 (11-02-88)
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FIAT UNO STING/FORD FIESTA C/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 C/SEAT IBIZA STREET/VOLKSWAGEN POLO BUNNY |
COCHE ACTUAL N潞 002 (4-06-87)
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FIAT UNO TDS/FORD FIESTA 1.8 TD/OPEL CORSA TD/PEUGEOT 205 D TURBO |
MOTOR 16 N潞 406 (3-08-91)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR-2/OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI |
AUTOPISTA N潞 1515 (28-07-88)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi |
GRAN AUTO 16 N潞 16 (JUNIO 1990)
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FIAT UNO TURBO/OPEL CORSA GSi/SUZUKI SWIFT Gti |
AUTOPISTA N潞 1541 (26-01-89)
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FIAT UNO TURBO/OPEL CORSA GSi/SUZUKI SWIFT GTI |
MOTOR 16 N潞 306 (2-09-89)
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FORD FIESTA 1.1 L/CITRO脣N VISA 11 RE/OPEL CORSA 1.0/VOLKSWAGEN POLO 40 C/PEUGEOT 205 XL |
MOTOR 16 N潞 072 (9-03-85)
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FORD FIESTA 1.3 S/VOLKSWAGEN POLO CL/OPEL CORSA 1.3 S |
MOTOR 16 N潞 056 (17-11-84)
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FORD FIESTA 1.3/CITRO脣N AX GT/FIAT PUNTO 75/NISSAN MICRA 1.3 SLX/OPEL CORSA 1.4/PEUGEOT 106 1.4 LONG BEACH/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT |
AUTOPISTA N潞 1905 (16-01-96)
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FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA SWING 1.4/PEUGEOT 106 1.4 XT/SEAT IBIZA 1.2 CLX |
AUTO 1 N潞 114 (DICIEMBRE 1991)
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FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS |
MOTOR 16 N潞 133 (10-05-86)
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FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT |
AUTO 1 N潞 022 (23-10-86)
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FORD FIESTA 1.6 S/OPEL CORSA 1.4 GT |
AUTOPISTA N潞 1591 (11-01-90)
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FORD FIESTA 1.8 S 16V/OPEL CORSA GSi/RENAULT CLIO RSi/SEAT IBIZA GTIi |
MOTOR 16 N潞 501 (25-05-93)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA CITY/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 C |
AUTOPISTA N潞 1376 (30-11-85)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C |
VELOCIDAD N潞 1265 (21-12-85)
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FORD FIESTA S 1.4/OPEL CORSA GT/RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA N潞 1408 (10-07-86)
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FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA S/TALBOT SAMBA RALLYE/SEAT PANDA/OPEL CORSA SR/RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT FURA CRONO |
AUTO HEBDO N潞 0047 (1-09-84)
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GAMA OPEL CORSA |
AUTOMECANICA N潞 279 (JUNIO 1993)
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HYUNDAI ACCENT 1.5 CRDi/OPEL CORSA 1.7 DTi/PEUGEOT 206 1.4 HDi/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SKODA FABIA SDi/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDi |
AUTOPISTA N潞 2232 (23-04-2002)
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LANCIA Y 1.4 LX/FIAT PUNTO 90 SPORTING/CITRO脣N SAXO VTL/OPEL CORSA SPORT/PEUGEOT 106 1.6 XS/RENAULT CLIO 1.4 S |
AUTO HEBDO N潞 0557-558 (06-04-96)
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LANCIA YPSILON/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT/FIAT PUNTO 75 ELX/NISSAN MICRA 1.3 BEAT/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/OPEL CORSA 1.4 SPORT/PUEGEOT 106 1.4/FORD FIESTA TECHNO 1.2 |
AUTO HEBDO N潞 0549 (10-02-96)
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MG ZR 160/MINI COOPER/OPEL CORSA GSi 1.8 16v/RENAULT CLIO 2.0 16v SPORT/TOYOTA YARIS T-SPORT |
AUTOPISTA N潞 2224 (26-02-2002)
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NISSAN MICRA 1.0 16V LX 3P/OPEL CORSA 1.2 SWING 3P/SEAT IBIZA 1.3 CLX 3P |
MOTOR 16 N潞 496 (20-04-93)
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NISSAN MICRA 1.0 GX/OPEL CORSA 1.0 ECO |
AUTOPISTA N潞 1977 (3-06-97)
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NISSAN MICRA SLX 1.3 CVT/OPEL CORSA JOY 1.4 AUT. |
AUTOPISTA N潞 1806 (22-02-94)
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OPEL CORSA "TROFEO" |
AUTOMOVIL N潞 076 (MAYO 1984)
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OPEL CORSA 1.0 |
AUTOPISTA N潞 1231 (12-02-83)
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OPEL CORSA 1.0/CORSA TR 1.2 |
AUTOMECANICA N潞 157 (ABRIL 1983)
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OPEL CORSA 1.2 16v |
AUTOPISTA N潞 2052 (10-11-98)
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OPEL CORSA 1.2 16V COMFORT/FIAT PUNTO 1.2 16V ELX/PEUGEOT 206 1.4 XS/RENAULT CLIO 1.4 ALIZE/SEAT IBIZA 1.6 STELLA/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TRENDLINE |
MOTOR 16 N潞 889 (31-10-2000)
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OPEL CORSA 1.2 16V TOP |
AUTO HEBDO N潞 0703 (20-02-99)
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OPEL CORSA 1.2 EASYTRONIC |
AUTOPISTA N潞 2172 (27-02-2001)
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OPEL CORSA 1.2 GL/RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 GR/CITRO脣N VISA 11 RE |
MOTOR 16 N潞 104 (19-10-85)
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OPEL CORSA 1.2 S 2P/RENAULT 9 GTC |
MOTOR 16 N潞 041 (4-08-84)
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OPEL CORSA 1.2 S/FIAT UNO 55 S/CITRO脣N VISA SUPER E 5V/FORD FIESTA 1.1 L/RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA N潞 1271 (26-11-83)
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OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTS/VOLKSWAGEN POLO COUP脡 CL |
AUTOPISTA N潞 1495 (10-03-88)
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OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITRO脣N VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR |
VELOCIDAD N潞 1213 (22-12-84)
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OPEL CORSA 1.2 y 1.4 |
AUTOPISTA N潞 2162 (19-12-2000)
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OPEL CORSA 1.2/CORSA 1.5 D |
AUTOPISTA N潞 1762 (22-04-93)
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OPEL CORSA 1.3 BERLINA |
AUTOMECANICA N潞 164 (NOVIEMBRE 1983)
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OPEL CORSA 1.3 CDTI |
AUTOPISTA N潞 2461 (12-09-2006)
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OPEL CORSA 1.3 GLS 5P |
VELOCIDAD N潞 1236 (1-06-85)
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OPEL CORSA 1.3 GLS/PEUGEOT 205 SR |
VELOCIDAD N潞 1240 (29-06-85)
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OPEL CORSA 1.3 S/CORSA TR 1.3 S |
VELOCIDAD N潞 1159 (10-12-83)
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OPEL CORSA 1.3 S/RENAULT 5 TX |
MOTOR 16 N潞 027 (28-04-84)
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OPEL CORSA 1.3 SR |
MOTOR 16 N潞 011 (7-01-84)
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OPEL CORSA 1.3 SR |
AUTO HEBDO N潞 0028 (1-10-83)
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OPEL CORSA 1.3 SR |
VELOCIDAD N潞 1155 (12-11-83)
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OPEL CORSA 1.3 SR/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 N潞 079 (27-04-85)
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OPEL CORSA 1.3 TR/VOLKSWAGEN POLO CLASSIC CL |
AUTOPISTA N潞 1345 (27-04-85)
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OPEL CORSA 1.3 TROFEO |
AUTOMECANICA N潞 169 (ABRIL 1984)
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OPEL CORSA 1.4 16v/FORD FIESTA 1.6/RENULT CLIO 1.4 16v/SEAT IBIZA 1.6/PEUGEOT 206 1.6/FIAT PUNTO 1.2 |
AUTO HEBDO N潞 0795 (2-12-2000)
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OPEL CORSA 1.4 16v/PEUGEOT 206 1.4 16v 5p/RENAULT CLIO 1.4 5p/TOYOTA YARIS 1.3 5p |
AUTOPISTA N潞 2328 (24-02-2004)
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OPEL CORSA 1.4 GL/OPEL KADETT 1.4 LS |
AUTOPISTA N潞 1588 (21-12-89)
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OPEL CORSA 1.4 GT |
AUTO 1 N潞 097 (MAYO 1990)
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OPEL CORSA 1.4 JOY SPORT |
AUTO 1 N潞 103 (ENERO 1991)
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OPEL CORSA 1.4 JOY SPORT/VOLKSWAGEN POLO COUP脡 GT INJECTION |
AUTOPISTA N潞 1634 (8-11-90)
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OPEL CORSA 1.4 Si |
MOTOR 16 N潞 491 (16-03-93)
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OPEL CORSA 1.4 SPORT |
AUTO HEBDO N潞 0789 (21-10-2000)
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OPEL CORSA 1.4 SPORT |
AUTOMOVIL N潞 346 (NOVIEMBRE 2006)
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OPEL CORSA 1.4/RENAULT CLIO 1.4/VOLKSWAGEN POLO 1.3 |
AUTOPISTA N潞 1857 (14-02-95)
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OPEL CORSA 1.4i SWING 5P/RENAULT CLIO 1.2i RN 5p |
MOTOR 16 N潞 533 (4-01-94)
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OPEL CORSA 1.5 D |
AUTOMECANICA N潞 212 (NOVIEMBRE 1987)
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OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 GRD/RENAULT 5 GTD |
AUTOPISTA N潞 1479 (19-11-87)
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OPEL CORSA 1.5 D/RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 SRD |
COCHE ACTUAL N潞 017 (14-01-88)
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OPEL CORSA 1.5 D/VOLKSWAGEN POLO D |
AUTOMECANICA N潞 214 (ENERO 1988)
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OPEL CORSA 1.5 TD |
AUTO 1 N潞 063 (14-07-88)
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OPEL CORSA 1.5 TD/OPEL KADETT 1.5 TD/OPEL OMEGA 2.3 TD CD |
AUTOPISTA N潞 1554 (27-04-89)
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OPEL CORSA 1.7 CDTi/PEUGEOT 206 1.6 HDi/RENAULT CLIO 1.5 dCi 100/SEAT IBIZA 1.9 TDi 100 |
AUTOPISTA N潞 2350 (27-07-2004)
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OPEL CORSA 1.7 D |
MOTOR 16 N潞 652 (15-04-96)
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OPEL CORSA 1.7 DTI 75CV |
AUTOPISTA N潞 2150 (26-09-2000)
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OPEL CORSA 1.7 DTI ELEGANCE/PEUGEOT 206 1.4 HDI XT/TOYOTA YARIS 1.4 D4-D LUNA |
AUTOPISTA N潞 2223 (19-02-2002)
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OPEL CORSA 1.8 GSi 16v |
AUTOMOVIL N潞 282 (JULIO 2001)
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OPEL CORSA 1800 ARTZ |
AUTO HEBDO N潞 0035 (15-01-84)
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OPEL CORSA CABRIO |
AUTOPISTA N潞 1339 (16-03-85)
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OPEL CORSA CDTI COSMO/SEAT IBIZA TDI SPORT |
AUTOPISTA N潞 2325 (3-02-2004)
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OPEL CORSA CITY/VOLKSWAGEN POLO BUNNY/RENAULT 5 C |
MOTOR 16 N潞 109 (23-11-85)
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OPEL CORSA CUP/PEUGEOT 205 LACOSTE/SEAT IBIZA DEL SOL |
MOTOR 16 N潞 137 (7-06-86)
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OPEL CORSA DE RALLYES |
AUTO HEBDO N潞 0101 (11-11-86)
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OPEL CORSA DIESEL |
MOTOR 16 N潞 212 (14-11-87)
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OPEL CORSA DON ALGOD脫N |
MOTOR 16 N潞 296 (24-06-89)
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OPEL CORSA GSI |
AUTOPISTA N潞 1511 (30-06-88)
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OPEL CORSA GSi |
MOTOR 16 N潞 249 (30-07-88)
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OPEL CORSA GSi |
AUTOMOVIL N潞 128 (SEPTIEMBRE 1988)
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OPEL CORSA GSi |
AUTOMECANICA N潞 222 (SEPTIEMBRE 1988)
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OPEL CORSA GSi |
AUTO HEBDO N潞 0176 (23-07-88)
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OPEL CORSA GSi |
SUPER AUTO N潞 08 (OCTUBRE-NOVIEMBRE 1988)
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OPEL CORSA GSi |
SUPER AUTO N潞 16 (MAYO-JUNIO 1990)
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OPEL CORSA GSi |
AUTO 1 N潞 064 (26-07-88)
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OPEL CORSA GSi |
AUTO HEBDO N潞 0824 (23-06-2001)
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OPEL CORSA GSi 1.6 GR.A |
AUTO HEBDO N潞 0281 (8-09-90)
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OPEL CORSA GSi 16V |
AUTOMOVIL N潞 191 (DICIEMBRE 1993)
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OPEL CORSA GSI 16V |
AUTOPISTA N潞 1767 (27-05-93)
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OPEL CORSA GSi 16V/OPEL TIGRA 1.6 |
AUTO HEBDO N潞 0515 (27-05-95)
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OPEL CORSA GSi 16V/PEUGEOT 106 XSi |
AUTOPISTA N潞 1879 (18-07-95)
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OPEL CORSA GSI 16V/SEAT IBIZA GTI/RENAULT CLIO WILLIAMS/HONDA CIVIC CRX VTI/HYUNDAI S-COUP脡 GT/LANCIA DELTA 2.0 16V LS/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/PEUGEOT 405 T16/ALFA ROMEO 164 QUADRIFOGLIO/FORD PROBE 24V/FORD ESCORT RS COSWORTH/OPEL CALIBRA TURBO 4X4/PORSCHE 968 CS/SUBARU SVX |
AUTO HEBDO N潞 0426-427 (7-08-93)
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OPEL CORSA GSI GR. A |
AUTOPISTA N潞 1718 (18-06-92)
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OPEL CORSA GSi/ASTRA GSi 16v/VECTRA TURBO/CALIBRA TURBO/OMEGA 3.0 24v |
MOTOR 16 N潞 508 (13-07-93)
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OPEL CORSA GSi/FORD FIESTA 1.6 S/SEAT IBIZA SXi |
AUTO HEBDO N潞 0216 (13-05-89)
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OPEL CORSA GSi/OPEL CORSA RSi |
AUTO HEBDO N潞 0845 (17-11-2001)
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OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTO HEBDO N潞 0189 (5-11-88)
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OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 206 GTi |
AUTO HEBDO N潞 0826 (7-07-2001)
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OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 206 GTi |
AUTO HEBDO N潞 0905 (11-01-2003)
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OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITRO脣N AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2 |
MOTOR 16 N潞 252 (20-08-88)
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OPEL CORSA GSi/ROVER 114 GTi 16V |
AUTOMOVIL N潞 157 (FEBRERO 1991)
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OPEL CORSA GT 1.3/RENAULT 5 GTS/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD N潞 1318 (27-12-86)
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OPEL CORSA GT/CORSA GT COMPETICION |
VELOCIDAD N潞 1259 (9-11-85)
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OPEL CORSA GT/FORD FIESTA 1.3 GHIA |
AUTOPISTA N潞 1351 (8-06-85)
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OPEL CORSA IRMSCHER |
AUTO HEBDO N潞 0126 (21-07-87)
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OPEL CORSA IRMSCHER INYECCION |
MOTOR 16 N潞 195 (18-07-87)
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OPEL CORSA SPORT 1.4 |
AUTOPISTA N潞 1759 (1-04-93)
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OPEL CORSA SPORT 1.4/OPEL TIGRA 1.4 |
AUTOPISTA N潞 1846 (29-11-94)
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OPEL CORSA SPORT 1.4/PEUGEOT 104 XT/RENAULT CLIO 1.4 RT/FIAT UNO 70 SX/CITRO脣N AX GT |
AUTO HEBDO N潞 0412 (24-04-93)
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OPEL CORSA SPORT 1.4i 16V |
MOTOR 16 N潞 571 (27-09-94)
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OPEL CORSA SPORT/FIAT PUNTO 90 ELX/PEUGEOT 106 XSi/RENAULT CLIO S |
AUTO HEBDO N潞 0481 (24-09-94)
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OPEL CORSA SPRINT |
AUTOPISTA N潞 1358 (27-07-85)
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OPEL CORSA SR |
AUTOPISTA N潞 1270 (19-11-83)
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OPEL CORSA SR |
AUTOMOVIL N潞 071 (DICIEMBRE 1983)
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OPEL CORSA SR/TALBOT SAMBA S/AUTOBIANCHI ABARTH |
AUTO HEBDO N潞 0032 (1-12-83)
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OPEL CORSA SWING 1.4/SEAT IBIZA 1.3 GLX |
AUTOPISTA N潞 1760 (8-04-93)
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OPEL CORSA SWING 1.5 DIESEL |
MOTOR 16 N潞 497 (27-04-93)
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OPEL CORSA SWING DIESEL |
COCHE ACTUAL N潞 012 (22-10-87)
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OPEL CORSA TD |
MOTOR 16 N潞 240 (28-05-88)
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OPEL CORSA TD |
AUTOMECANICA N潞 220 (JULIO 1988)
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OPEL CORSA TR 1.2 S |
AUTOPISTA N潞 1223 (11-12-82)
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OPEL CORSA TR 1.2 S |
VELOCIDAD N潞 1107 (27-11-82)
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OPEL CORSA TR 1.2 S 4P. |
VELOCIDAD N潞 1251 (14-09-85)
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OPEL CORSA TR 1.3 S |
VELOCIDAD N潞 1145 (3-09-83)
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OPEL CORSA TR 1.3 S LUXUS |
AUTOPISTA N潞 1258 (27-08-83)
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OPEL CORSA TR 1.3/VOLKSWAGEN POLO CLASSIC CL |
MOTOR 16 N潞 076 (6-04-85)
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OPEL CORSA TURBO DIESEL |
AUTO HEBDO N潞 0171 (18-06-88)
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OPEL CORSA TURBODIESEL |
AUTOPISTA N潞 1507 (2-06-88)
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PEUGEOT 106 RALLYE/CITRO脣N AX GTi/RENAULT CLIO RSi/SEAT IBIZA GTi/OPEL CORSA GSi 16V/PEUGEOT 106 XSi |
AUTO HEBDO N潞 0450 (5-02-94)
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PEUGEOT 106 RALLYE/OPEL TIGRA 1.4/OPEL CORSA SPORT/RENAULT CLIO S/HYUNDAI ACCENT GS/CITRO脣N AX GTi/FORD FIESTA Si 1.4/VOLKSWAGEN POLO 1.6/ROVER 114 GSi/FIAT CINQUECENTO SPORTING |
AUTO HEBDO N潞 0507 (1-04-95)
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PORSCHE 944 TURBO CUP/LANCIA DELTA INTEGRALE/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 RALLYE/CITRO脣N BX GTI 16V/PEUGEOT 405 MI 16/NISSAN SUNNY GTI/OPEL CORSA GSI/VOLVO 480 TURBO/SEAT IBIZA SXI |
AUTO HEBDO N潞 0197-198 (31-12-88)
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RENAULT 5 GTL/FORD FIESTA 1.1 GHIA/OPEL CORSA 1.0 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO CL/TALBOT SAMBA GL/CITRO脣N LNA 11 RE |
AUTO HEBDO N潞 0052 (1-12-84)
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RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA 1.3 S |
AUTOPISTA N潞 1336 (23-02-85)
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RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA SR/FORD FIESTA 1.3/PEUGEOT 205 XR |
AUTO HEBDO N潞 0057 (12-02-85)
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RENAULT 5 TL/TALBOT SAMBA LS/FORD FIESTA/SEAT FURA CL/OPEL CORSA |
VELOCIDAD N潞 1111 (25-12-82)
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RENAULT 9 GTC/OPEL CORSA TR 1.2 GLS |
MOTOR 16 N潞 083 (25-05-85)
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ROVER 114 GTI 16V/OPEL CORSA GSI |
MOTOR 16 N潞 367 (3-11-90)
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ROVER 114 S/OPEL CORSA 1.4 GL |
AUTOPISTA N潞 1632 (25-10-90)
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SEAT AROSA 1.4 STYLO/OPEL CORSA 1.4 VIVA/LANCIA Y 1.2 LE |
AUTO HEBDO N潞 0614 (24-05-97)
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SEAT IBIZA 1.5 GLX/CITRO脣N VISA 14 TRS/PEUGEOT 205/FIAT UNO 70 5p/OPEL CORSA 1.3 GLS/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 N潞 158 (1-11-86)
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SEAT IBIZA GTi/OPEL CORSA GSi/RENAULT CLIO RSi/FORD FIESTA 1.8i 16V |
AUTO HEBDO N潞 0410-411 (10-04-93)
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VOLKSWAGEN POLO 1.6/CITRO脣N AX GT/RENAULT CLIO S 1.4/OPEL CORSA SPORT/FIAT PUNTO 75 SX |
AUTO HEBDO N潞 0491-492 (3-12-94)
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VOLKSWAGEN POLO CLASSIC/OPEL CORSA TR |
SOLO AUTO N潞 016 (ENERO 1984)
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VOLKSWAGEN POLO GT/FORD FIESTA SUPER SPORT/MG METRO 1300/OPEL CORSA GT/CITRO脣N AX GT/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 N潞 226 (20-02-88)
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Comentarios de los lectores: 12 |
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1. Matao
Este Corsa no estaba mal. La segunda generaci贸n era un peligro, la estabilidad era pesima
2. Ortos
cuca hija, aparte de estar en bucle decir que andaba much铆simo esta mierda de 1.0 te pone en evidencia. por otro lado dios sabe qu茅 te habr铆as metido, porque est谩s fatal
3. cuca
Mi primo tenia uno y me lo dejaba de vez en cuando. Andaba much铆simo.Frenos justos y suspensi贸n tirando a c贸moda.
4. cuca
Mi primo tenia uno y me lo dejaba de vez en cuando. Andaba much铆simo.Frenos justos y suspensi贸n tirando a c贸moda.
5. cuca
Mi primo tenia uno y me lo dejaba de vez en cuando. Andaba much铆simo.Frenos justos y suspensi贸n tirando a c贸moda.
6. MS
Ya que ha salido a relucir por aqu铆 el VW Polo y su antecesor el Derby, quer铆a comentar aqu铆 un dato muy curioso con respecto al origen de este modelo, ya que realmente no comenz贸 siendo un Volkswagen, sino que fu茅 un Audi, concretamente el Audi 50. Con mejores acabados que los p茅simos que luego tuvo el Polo, aunque con id茅ntica carrocer铆a y motor, tuvo tan escasa acogida, que Volkswagen lo tuvo que producir con un equipo inferior. El Audi 50 pretendi贸 ser lo que viene siendo ahora un A1.
7. Asier
Mi primer coche fue un corsa tr 1.2 berlina con 5 velocidades y cuentavueltas verde claro metelizado. Consum铆a poquisimo y era imposible pasarlo de vueltas. Solo se averi贸 una vez en 10 a帽os y fue el filtro de la gasolina. Gran coche y grandes recueldos
8. florentino
Hola. Es curioso que tanto el Fiesta como el Corsa salieran al mercado con motores anticuados (culata de hierro y 3 apoyos de cig眉e帽al) cuando las marcas europeas, a saber: Seat-Fiat 127, Volkswagen Polo, Renault 5, etc eran de dise帽o m谩s moderno. Es como si las grandes americanas no invirtieran en I+D. Pero lo sorprendente es que eran muy fiables y no se calentaban. Saludos
9. S63
Respecto a lo dicho por Fabadas, el Corsa TR era contempor谩neo del Polo Classic, que fue su verdadero rival comercial, ambos se vend铆an por Europa y no fueron en absoluto inventos espa帽oles, pese a que se fabricaran tambi茅n en Espa帽a.
Como inventos espa帽oles de 4 puertas podemos citar, en los a帽os 60, tanto el Seat 800 como el 850 de 4 puertas, luego, en los 70, tenemos tanto el Renault Siete (m谩s tarde llamado 7) como el Seat 127 de 4 贸 5 puertas, pues si bien el Seat se vendi贸 como Fiat en otros pa铆ses, s贸lo se produc铆a en Espa帽a y se exportaba con logotipos Seat.
El M谩laga fue un modelo espa帽ol hecho a partir del Ritmo/Ronda, pero no olvidemos que Fiat tambi茅n ten铆a su propio Ritmo alargado, el Regata, la dualidad entre el Regata y el M谩laga se debi贸 puramente a la separaci贸n entre Seat y Fiat. Ambos modelos, junto al 306 sed谩n R-19 Chamade y otros parecidos, se vend铆an por toda Europa, incluso el Seat C贸rdoba se vend铆a en otros lugares como nuevo VW Polo Classic. El VW Derby (antecesor del Polo Classic), ya exist铆a fuera de Espa帽a en los 70.
10. Fabadas
Me agrada ver estos coches en su versi贸n importantilla con culo: el primero de la saga fue el Renault 7 (chapita: siete, toma ya)... su digno sucesor fue el Opel Corsa con culete, el TR, que se ve铆a mucho en versi贸n de la mili con placas del ej茅rcito y banderitas espa帽olas en las aletas y soldadito de ch贸fer...
Yo que andaba entonces con las pr贸rrogas los miraba con recelo...
Despu茅s lleg贸 el desahogo econ贸mico y la versi贸n jubnilta del erresiete fue el Chamade, si bien otros ejemplares importantillos fueron el 306 con culo, el Seat C贸rdoba.
Paralelo al Corsa TR y el Erresiete en la costumbre hispana de ponerle culo a coches pocacosa nos la ofrece el Seat M谩laga.
Pero amigas, el verdadero animal alfa en el truco del cochepatata-agrandado-aprovechaete es el Seat 800.
Comentando el art铆culo: es cierto que los Kadett de la 茅poca ten铆an fama de frenar fatal, de dar a los dem谩s por detr谩s, ten铆an un tacto de freno dur铆simo.
Los Corsa B ten铆an una estabilidad casi peligrosa, se sal铆an de morro por las curvas, El Cl铆o, el Polo y el Ibiza le daban 1000 vueltas.
Saludos
Siguientes>>
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