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Opel Corsa 1.0 S
VIRTUDES |
DEFECTOS |
· IMPRESIONANTE ECONOMIA DE CONSUMO |
· INCOMPRENSIBLE ELIMINACION DE LAS ESTABILIZADORAS |
· EXCELENTE VELOCIDAD PUNTA |
· DESARROLLO DEMASIADO LARGO PARA UN "1000" |
· CONFORT: ASIENTOS, SILENCIO Y CLIMATIZACON |
· SUSPENSION TIRANDO A DURA |
· AMPLITUD PARA SU TAMAÑO |
· PEDAL DE FRENO ALGO DURO, PESE AL SERVO
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| · PRESENTACION, ACABADO Y AJUSTE |
· INSTRUMENTACION ESCASA |
La verdad es que no lo esperábamos; una diferencia de 200 cc y 9 CV supone, en la zona del litro de cubicaje y de los 50 CV, la suficiente como para que un coche “ande” y otro no. Con los datos obtenidos en la prueba del Corsa 1.2-S, en carrocería TR, había motivos para temer que el Corsa 1.0-S, que comparte con su hermano mayor idéntica transmisión e incluso medida de neumático (ya que tan sólo el básico lleva en la práctica sección 135), se iba a quedar hecho un “marmolillo”. Y por eso nuestra sorpresa ha sido grande al ver que no sólo el pequeño mejora todavía la ya impresionante economía de consumo del 1.2, sino que además anda casi tanto en punta, aunque lógicamente salga perdiendo en recuperación y aceleración pura.
Desde luego, la comparación no es totalmente correcta puesto que existe una diferencia de aerodinámica notable entre carrocerías, que quizá sea superior a la confesada por el fabricante, al menos si tomamos como referencia las respectivas velocidades punta. Es posible que el Corsa corto tenga un Cx de 0,36, pero tal vez el TR tenga algo más del 0,38 confesado. Del mismo modo que, si bien es más que probable que el motor 1.2 disponga de los 54 CV anunciados, que no es nada exagerado para un 1.200 moderno, por el contrario es muy posible que el motor de un litro tenga más de los humildes 45 CV teóricos. Por una parte, en Alemania existen barreras fiscales que van con la potencia real, y no es extraño que muchos motores se sitúen estratégicamente por debajo de dichas barreras; y por otro lado, quizá resultaba poco diplomático reconocer que el motor de diseño anticuado tiene un rendimiento superior al moderno, lo cual tampoco sería tan descabellado, cuando se trata en muchos casos de motores muy restringidos de carburación, y con sólo 3 apoyos de bancada el más pequeño, factores ambos que le favorecen.
Lo cierto es que este pequeño Corsa -pequeño tanto por motor como por carrocería- nos ha deparado una sorpresa superior a la de su hermano mayor, si bien para emitir una opinión definitiva esperamos el momento de probar un motor 1.2-S con carrocería corta. Mientras tanto, el modelo del que hoy ofrecemos la prueba, tiene tres aspectos que le diferencian del que ya pasó por nuestro “banco de pruebas”: el motor de 1 litro, la carrocería corta, y la eliminación de las barras estabilizadoras en las suspensiones.
EL CHOCOLATE DEL LORO
Y puestos a seguir nuestro orden habitual en el tratamiento de los temas, es de esta última innovación de lo primero que debemos hablar, ya que en cuanto a diseño general de suspensiones, frenos y dirección, todos los Corsa son rigurosamente iguales, lo cual incluye un pedal de freno que resulta relativamente duro para un coche tan ligero de peso y con asistencia. Particularmente no nos desagrada tener que pisar con cierta fuerza para conseguir deceleraciones importantes, al menos teniendo la tranquilidad de saber que si se pisa fuerte el coche frena y bien, como es el caso. Pero gran parte del público está acostumbrado (podría decirse tal vez que mal acostumbrado) a servofrenos de gran eficacia, por lo que comparativamente, no será extraño oir comentar por ahí que los Corsa no frenan bien, cuando la realidad no es ésa, ni mucho menos.
Lo que no vemos nada claro, en cambio, es la economía de eliminar las estabilizadoras en la versión con motor 1.0. Por lo visto, el hecho de que el coche sea más barato y ande poco menos, automáticamente obliga a que sus usuarios tengan que entrar más despacio en las curvas, a juicio del fabricante; planteamiento evidentemente absurdo, máxime cuando ambas versiones comparten idénticos neumáticos y llantas. Otra cosa sería que el Corsa SR, de matiz deportivo, tenga unos tarados de suspensión más duros, y específicos para una conducción más al límite; pero aquí se trata de dos pacíficas variantes de un turismo de gran serie. En cuanto al ahorro económico que esto pueda suponer, nos parece equivalente al del famoso chocolate del loro; es mucho más lógico establecer las diferencias en riqueza de equipo que en elementos mecánicos que afectan a la seguridad.
Lo cierto es que, a coche nuevo, el Corsa sin estabilizadoras se comporta francamente bien, aunque siempre hay cierta diferencia en el inicio del apoyo, y no digamos en los cambios bruscos del mismo. Pero es que, en todos los coches con este mismo principio operativo (ahorrarse las estabilizadoras), el comportamiento se degrada notablemente en cuanto la amortiguación deja de estar en óptimas condiciones. Fiat lo ha sufrido en sus carnes en repetidas ocasiones, y una vez tras otra ha acabado incorporando estabilizadoras, para luego volver a eliminarlas en el siguiente modelo, como ha hecho con el Uno. Para 1984, estamos seguros, también habrá alguna versión del Uno con estabilizadoras, y si no, al tiempo.
En cuanto al resto de la conducción del coche, nos reafirmamos en lo dicho para el TR. La dirección es muy suave, y aceptablemente rápida, el embrague progresivo, y el cambio de gran precisión. Como la postura de conducción también es favorable, y los asientos muy cómodos, dentro del tipo de mullido firme, la conclusión es que resulta un coche muy sencillo de conducir, y tanto más en esta versión de carrocería corta que, junto a la mayor facilidad en maniobra, también elimina la inercia que la cola larga del TR manifiesta en determinadas ocasiones.
UN VETERANO DE CONFIANZA
El motor de un litro de cubicaje se remonta muchos años atrás, a los tiempos del primitivo Kadett. Es muy clásico, con culata de fundición, balancines y tres apoyos de cigüeñal; el encendido es clásico, sin transistorizar. Pero con una carrera francamente corta, admite sin pestañear regímenes elevados, y más lo haría si dispusiese de una carburación más generosa.
A este respecto, tanto los resultados de consumo como el propio comportamiento del motor indican que se ha llegado al límite de lo que puede admitirse como una carburación pobre. Los datos de consumo hablan por sí solos; incluso mejoran a los del 1.2, que era un récord de economía. En cuanto al comportamiento, el conjunto de unas marchas especialmente largas, sobre todo la 1ª, y de una carburación tan ajustada, da lugar a que sea prácticamente imposible realizar una salida fulgurante, incluso en la prueba de aceleración. Con desarrollo de 7,6 km/h y un par máximo inferior a 7 mkg, para un peso total superior a los 800 kg, es imposible conseguir que las ruedas delanteras patinen; aunque se suba el motor de vueltas y en cuanto empieza a morder el embrague se pise a fondo, el motor acaba cayendo de vueltas y la salida es pacífica. Luego, una vez que el coche ya está en marcha, el motor demuestra ser muy elástico, casi tanto como el 1.2, aunque lógicamente se acusa el inferior par motor; pero a medida que va subiendo el régimen, la carburación muy restringida le afecta algo menos al motor pequeño que al grande, y la mayor diferencia entre uno y otro se aprecia en bajo y medio régimen, que ciertamente son los más utilizados en conducción normal.
Al comparar las prestaciones con el 1.2-S TR, se advierte que se pierde más en los primeros 400 metros que en los 600 finales, en cada cronometraje, y la sorpresa mayor llega al final, cuando en velocidad punta tan sólo 2 km/h separan a los dos coches. Naturalmente hay que tener en cuenta la diferencia de carrocería (por lo que al Cx respecta, ya que en peso no hay más que 14 kg); como ya decíamos al principio, es como para sospechar que la diferencia de coeficiente sea incluso superior a la anunciada, o bien hay que rendirse a la evidencia de que el motor 1.2 que probamos no era especialmente brillante de rendimiento en alta, porque en cuanto al 1.0 de esta prueba, no se puede pedir más. Pero, con su encendido electrónico, que tradicionalmente suele salir de fábrica muy meticulosamente calado, se hace raro que el 1.2 estuviese fuera de punto, y más bien hay que achacar la lentitud a la línea, porque las aceleraciones eran bastante briosas.
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PRESTACIONES
Velocidad máxima (a 5.110 r.p.m.): 145,75 km/h
Aceleración:
400 metros salida parada: 20"8/10
1.000 metros salida parada: 41"5/10
Reprís:
400 metros en 4.ª a 40 km/h: 22"1/10
1000 metros en 4.ª a 40 km/h: 41"5/10
Todas las cifras son promedio de dos pasadas en sentido opuesto sobre la misma base, con el conductor solo a bordo y depósito lleno.
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Volviendo a los consumos, donde encontramos una diferencia notable es en ciudad; nada menos que 2 litros, con idénticos desarrollos y casi el mismo peso, y cuando la aerodinámica no juega para nada. Puesto que la carretera nos demuestra que ambos motores rinden por el estilo (y eso con la penalización de una peor aerodinámica para el TR), la única explicación lógica que se nos ocurre es que, al faltar el cuentavueltas y ser muy silencioso el motor 1.2, con su distribución hidráulica, inconscientemente se tiende a subir más de vueltas, mientras que el sistema de balancines clásicos del 1.0, sin ser especialmente rumoroso, avisa mucho más eficazmente su presencia, y hace cambiar antes.
En carretera los resultados son casi equivalentes, tanto prueba a prueba como en conjunto. Baste recordar que el resultado global de carretera del TR arrojó un crucero promedio de 116,0 km/h, un promedio global de 97,0 km/h y un consumo de 6,73 litros, cifras que prácticamente se calcan con las del Corsa 1.0, y además por los mismos itinerarios (con una sola excepción en 6 recorridos), y a las mismas velocidades de crucero. Evidentemente, la comparación con el 1.2-S de carrocería corta se hace necesaria para acabar de centrar las respectivas eficacias de los dos motores.
Consumos
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Itinerario |
Promedio |
Consumo (l/100 km) |
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Ciudad: |
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Madrid, casco urbano |
- |
9,58 |
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Carretera |
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Recorrido fijo por Madrid, Avila y Toledo
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80,2 |
5,53 |
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Recorrido fijo por Adanero, Olmedo y Aranda
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96,0 |
6,37 |
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Zaragoza-Madrid |
90,1 |
6,20 |
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Mérida-Madrid |
103,2 |
7,36 |
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Madrid-Zaragoza |
100,8 |
6,45 |
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Madrid-Mérida |
111,4 |
7,70 |
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Resumen carretera |
96,0 |
6,60 |
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CARROCERIA: LA MAS HOMOGENEA
Y pasando al tema de las carrocerías, la prueba del 1.0 nos ha permitido enfrentarnos a lo que desde tiempo atrás estábamos esperando: la comparación de habitabilidades y maletero con el resto de los rivales en la categoría de los polivalentes, ya que el TR, por su específico maletero, e incluso distinta estructura posterior, no permitía hacerlo.
Los coches con los que se enfrenta el Corsa son bien conocidos: el 127/Fura, el R.5, el Fiesta, el Samba y el Mini-Metro; incluso podría incluirse el Panda, si se quiere completar al máximo la categoría, que por arriba hace tope en el Visa, que por tamaño y ser un cuatro puertas se escapa ya a nuestra comparación.
Pues bien, frente a dichos rivales, el Corsa se encuentra muy situado, incluso podríamos aventurar que en primer lugar. Allá van los datos: en la parte delantera, tiene mayor distancia al techo que ninguno, y en anchura es más amplio que todos ellos, con excepción del siempre asombroso Mini Metro, al que cede 1 cm; detrás, sigue siendo más alto que ninguno, más ancho que todos también con la excepción del Metro (le cede nada menos que 4 cm), y en distancia para las rodillas queda por detrás del 127/Fura y del Fiesta. Y pasando a maletero, su cubicación está por encima de la mayoría, con las excepciones del 127/Fura, al que concede 20 litros de capacidad, y del Metro, al que cede 30 litros.
Unas cosas con otras, se puede decir que el Corsa es el más equilibrado de todos; y ya como panorámica, que el 127 sigue siendo un coche muy válido (así que atención al Uno, que sin duda lo mejora), máxime dada su antigüedad; y de los nuevos, el Metro es realmente un fantástico acierto por lo que a carrocería se refiere, sin olvidar su longitud de 3,40 metros.
CONCLUSION
Dado que es el hermano pequeño de una gama en la que se dispone de 3 motores, parecería que el Corsa 1.0 estuviera relegado a las funciones de coche en ciudad, segundo coche o algo parecido. Pero si nos fijamos en los resultados, y damos con la imaginación un salto atrás de unos 5 ó 6 años, vemos que habría estado totalmente en línea con los polivalentes más punteros: 127, R.5-GTL, Fiesta 1.1. Es la existencia de la versión 1.2-S la que le relega a un segundo plano. Cierto que por una discreta diferencia de precio, el 1.2 ofrece más cilindrada, mejor prestación, la misma economía, un motor sin mantenimiento (taqués hidráulicos y encendido electrónico), y una ventaja de potencia que se acusará sobre todo al utilizar el coche a plena carga.
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CARACTERISTICAS TECNICAS
Motor
Posición Delantero transversal, inclinado hacia delante.
Número de cilindros 4 en línea.
Diámetro/Carrera 72,0/61,0 mm.
Cilindrada 993 cc.
Potencia fiscal 8 HP.
Material del bloque Fundición.
Material de la culata Fundición.
Cigüeñal Sobre 3 apoyos.
Carburación Un carburador monocuerpo vertical Weber 32 TL. Bomba de gasolina mecánica. Filtro de aire: en seco, de papel.
Lubricación Bomba de engranajes. Tipo de circuito: presión directa a la bancada. Número y tipo de filtros: cartucho en serie. Capacidad total: 2,5 litros. Cambio de aceite: 2 litros.
Refrigeración Por líquido. Arrastre ventilador: motor eléctrico, con mando termostático. Anticongelante: Sí. Circuito hermético:Sí. Capacidad total circuito: 5,5 litros.
Distribución Situación válvulas: en culata, inclinadas y en línea. Situación árbol de levas: único, en el bloque. Mando árbol de levas: por cadena. Accionamiento válvulas: por balancines, empujadores y varillas.
Encendido Distribuidor: AC-Delco. Bobina: AC-Delco. Bujías: AC R42-6FS.
Rendimiento Compresión: 9,2:1. Potencia: 45 CV DIN a 5.400 rpm. Par motor máximo: 6,9 mkg DIN a 2.600 rpm.
Transmisión
Embrague Tipo: monodisco en seco, de diafragma. Mando: por cable.
Cambio de marchas Número de marchas de avance: cuatro. Sincronizadas: todas. Relaciones internas: 1ª: 3,636:1; 2ª: 2,211:1; 3ª: 1,429:1; 4ª: 0,969:1.
Grupo y diferencial Disposición motriz: tracción delantera, con mecánica transversal. Tipo del grupo: recto helicoidal. Reducción: 3,737:1 (19/71). Desarrollo final de la transmisión: 28,5 km/h a 1.000 rpm en 4ª.
Bastidor
Estructura portante Carrocería monocasco autoportante.
Suspensiones Delantera: ruedas independientes, tipo McPherson. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: no. Trasera: ruedas tiradas semi-independientes, con brazos longitudinales conectados por un falso eje torsional de sección en U abierta. Tipo de resorte: muelles bicónicos “mini-block”. Amortiguador: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: el propio falso eje.
Frenos Tipo de circuito: dos en diagonal. Asistencia: Master-Vac. Dispositivo antiblocaje: no. Tipo delanteros:discos. Tipo traseros: tambor.
Dirección Tipo: de cremallera. Desmultiplicación: 21.4:1. Diámetro de giro: 9,35 metros. Vueltas volante, de tope a tope: 3,85. Arbol de dirección: deformable y con junta. Diámetro externo del volante: 38 cm.
Ruedas Diámetro llanta: 13 pulgadas. Anchura garganta llanta: 4,5 pulgadas. Neumáticos: radiales, sin cámara. Medida: 145SR-13. Marca: Pirelli P-4.
Equipo eléctrico De 12 voltios. Generador: alternador AC-Delco de 630 vatios y 45 amperios. Regulador: incorporado. Batería: Opel- GM de 36 Ah. Motor de arranque: Bosch.
Depósito de combustible Situación: bajo asiento posterior. Capacidad: 42 litros.
Carrocería
Tipo Semi-break. Número puertas: 2+1. Asientos: delante, dos butacas; detrás, corrido abatible.
Dimensiones Batalla: 2,34 metros. Vías: 1,32/1,30 metros (delante/detrás). Longitud: 3,62 metros. Anchura: 1,54 metros. Altura: 1,36 metros.
Peso En vacio y en orden de marcha (según catálogo): 735 kg. Con depósito lleno (en báscula): 750 kg. Reparto de peso entre ambos trenes (delante/detrás): 61,6/38,4% (depósito lleno).
Equipo Faros: Hella H-4 rectangulares de 180X135 mm, con lámpara de 60/55 vatios. Limpiaparabrisas: AC-Delco. Escobillas: SWF. Velocidades: intermitente y dos continuas. Instrumentación: VDO-GM. Bocina: una. Luneta térmica: de serie.
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· Fuente: A. de A. (AUTOPISTA Nº 1231, 12-Febrero-1983)
· Gracias a José Fidel por enviar el reportaje
Información complementaria
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Censo de pruebas del OPEL CORSA en la prensa del motor española (207)
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15.000 KM CON EL OPEL CORSA 1.4 SPORT |
MOTOR 16 Nº 535 (18-01-94)
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15.000 KM CON UN OPEL CORSA 1.0 S |
MOTOR 16 Nº 002 (5-11-83)
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30.000 KM OPEL CORSA SPORT 1.4i |
MOTOR 16 Nº 550 (3-05-94)
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AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROËN VISA 14 TRS STILO/OPEL CORSA 1.2 S/PEUGEOT 205 GR |
MOTOR 16 Nº 081 (11-05-85)
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AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROËN VISA 14 TRS/OPEL CORSA 1.2 GL/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA Nº 1367 (28-09-85)
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AUSTIN METRO 1.3 HLE/OPEL CORSA 1.2 GL |
AUTOPISTA Nº 1349 (25-05-85)
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AUSTIN METRO LE/CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A |
MOTOR 16 Nº 286 (15-04-89)
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CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO BRIO/FORD FIESTA TRIP/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ FOX. |
MOTOR 16 Nº 244 (25-06-88)
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CITROËN AX 11 TRE/OPEL CORSA 1.2 LS/PEUGEOT 205 XL/VOLKSWAGEN POLO CL |
AUTOPISTA Nº 1446 (2-04-87)
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CITROËN AX 14 TD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA CLX D/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 XAD/RENAULT CLIO RL D/SEAT IBIZA 1.7 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D |
MOTOR 16 Nº 431 (25-01-92)
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CITROËN AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL. |
MOTOR 16 Nº 317 (18-11-89)
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CITROËN AX 14 TRD/FIAT UNO DIESEL/FORD FIESTA DIESEL/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/VOLKSWAGEN POLO CL DIESEL |
COCHE ACTUAL Nº 040 (8-12-88)
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CITROËN AX 14 TRD/OPEL CORSA 1.5 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D |
AUTOPISTA Nº 1574 (14-09-89)
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CITROËN AX 14 TRS/AUSTIN MII METRO 1300 LE/FIAT UNO 70/OPEL CORSA 5P GL 1300. PEUGEOT 205 SR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA GLX 1200 |
MOTOR 16 Nº 211 (7-11-87)
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CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX |
AUTOMECANICA Nº 208 (JULIO 1987)
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CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/OPEL CORSA SWING/ROVER 114 |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 94 (16-11-90)
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CITROËN AX 14 TZS/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA Nº 1458 (25-06-87)
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CITROËN AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO |
MOTOR 16 Nº 178 (21-03-87)
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CITROËN AX DIESEL/OPEL CORSA DIESEL/VOLKSWAGEN POLO DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FIAT UNO DIESEL/RENAULT 5 DIESEL/SEAT IBIZA DIESEL |
MOTOR 16 Nº 279 (25-02-89)
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CITROËN AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V |
AUTOPISTA Nº 1610 (24-05-90)
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CITROËN AX GT/SEAT IBIZA SXI/PEUGEOT 205 RALLYE/FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSI |
AUTO HEBDO Nº 0194 (10-12-88)
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CITROËN AX GTI/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/SEAT IBIZA SXi |
AUTO HEBDO Nº 0324 (13-07-91)
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CITROËN C3 1.4 HDi/FORD FIESTA 1.4 TDCI/MAZDA 2 1.4 CRTD/OPEL CORSA 1.7 DTI/PEUGEOT 206 1.4/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.4 TDI/TOYOTA YARIS 1.4 D4-D/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI |
AUTOPISTA Nº 2291 (10-06-2003)
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CITROËN C3 1.6 HDi/FIAT GRANDE PUNTO 1.3 JTD/FORD FIESTA 1.6 TDCI/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/OPEL CORSA 1.7 CDTi/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/TOYOTA YARIS 1.4 D-4D/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI |
AUTOPISTA Nº 2429 (31-01-2006)
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CITROËN LNA 11 RE/FORD FIESTA L/OPEL CORSA 1.0 L/RENAULT 5 GTL/SEAT FURA DOS CL/TALBOT SAMBA GL/VOLKSWAGEN POLO C |
MOTOR 16 Nº 040 (28-07-84)
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CITROËN SAXO 1.1/FIAT PUNTO 55 6V/OPEL CORSA 1.4 VIVA/NISSAN MICRA 1.0 GX/RENAULT CLIO 1.2 ALIZE/VOLKSWAGEN POLO 1.4 |
AUTOPISTA Nº 1917 (9-04-96)
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CITROËN SAXO 1.5 D/FORD FIESTA 1.8 D QUARZ/OPEL CORSA 1.7 D VIVA/SEAT IBIZA 1.9 SDi |
AUTOPISTA Nº 1986 (5-08-97)
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CITROÉN SAXO VTS/SEAT IBIZA GTi/RENAULT CLIO RSi/FIAT PUNTO GT/OPEL CORSA GSi 16v |
AUTO HEBDO Nº 0571 (13-07-96)
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CITROËN VISA 14 TRS/ FORD FIESTA 1.3 CVH/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nº 1328 (29-12-84)
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CITROËN VISA GT/FIAT UNO 70S/OPEL CORSA 1.3 SR/SEAT FURA CRONO |
SOLO AUTO Nº 014 (NOVIEMBRE 1983)
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CITROËN VISA II/FORD FIESTA/OPEL CORSA 1.0 S/RENAULT 5 TL/SEAT FURA CL/TALBOT SAMBA LS |
SOLO AUTO Nº 004 (ENERO 1983)
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CITROËN VISA SUPER E/FORD FIESTA 1.1 L/OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTL |
MOTOR 16 Nº 003 (12-11-83)
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ESTUDIO SOBRE EL OPEL CORSA |
MOTOR 16 Nº 264 (12-11-88)
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FIAT PANDA 1000 S FIRE/CITROËN AX 11 RE/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/SEAT MARBELLA GLX/VOLKSWAGEN POLO BUNNY |
MOTOR 16 Nº 342 (12-05-90)
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FIAT PUNTO 1.2 16v/OPEL CORSA 1.2 16v/RENAULT CLIO 1.2 16v |
AUTOPISTA Nº 2167 (23-01-2001)
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FIAT PUNTO 1.3 MULTIJET DYNAMIC/OPEL CORSA 1.3 CDTi ENJOY |
AUTOPISTA Nº 2314 (18-11-2003)
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FIAT PUNTO 1.9 MULTIJET/OPEL CORSA 1.7 CDTi/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.9 TDI |
AUTOPISTA Nº 2338 (4-05-2004)
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FIAT PUNTO GT/OPEL CORSA GSi 16V/RENAULT CLIO 16V/SEAT IBIZA GTI |
AUTO HEBDO Nº 0445-446 (25-12-93)
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FIAT UNO 45 S/FORD FIESTA 1.1 TRIP/OPEL CORSA SWING 1.0/RENAULT 5 FIVE |
AUTOPISTA Nº 1505 (19-05-88)
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FIAT UNO 60 DS/OPEL CORSA GL TD/PEUGEOT 205 SRD |
MOTOR 16 Nº 247 (16-07-88)
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FIAT UNO 60 SMART/OPEL CORSA 1.2 DON ALGODÓN |
COCHE ACTUAL Nº 062 (28-06-89)
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FIAT UNO 70 S/CITROËN VISA GT TONIC/AUTOBIANCHI A-112 ABARTH/MG METRO TURBO/OPEL CORSA 1.3 SR/TALBOT SAMBA RALLYE |
AUTO HEBDO Nº 0041 (15-04-84)
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FIAT UNO 70 S/FORD ORION 1.6 GL/RENAULT 11 TSE/OPEL CORSA 1.3 TR/CITROËN BX 14 |
AUTO HEBDO Nº 0036 (1-02-84)
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FIAT UNO 70 SX I.E./FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA 1.4 S |
MOTOR 16 Nº 323 (30-12-89)
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FIAT UNO 70-S/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nº 1263 (1-10-83)
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FIAT UNO BRIO/VOLKSWAGEN POLO BUNNY/SEAT IBIZA STREET/OPEL CORSA CITY |
AUTOPISTA Nº 1491 (11-02-88)
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FIAT UNO STING/FORD FIESTA C/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 C/SEAT IBIZA STREET/VOLKSWAGEN POLO BUNNY |
COCHE ACTUAL Nº 002 (4-06-87)
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FIAT UNO TDS/FORD FIESTA 1.8 TD/OPEL CORSA TD/PEUGEOT 205 D TURBO |
MOTOR 16 Nº 406 (3-08-91)
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FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/SEAT IBIZA SXi |
COCHE ACTUAL Nº 046 (8-03-89)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR-2/OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI |
AUTOPISTA Nº 1515 (28-07-88)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi |
GRAN AUTO 16 Nº 16 (JUNIO 1990)
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FIAT UNO TURBO/OPEL CORSA GSi/SUZUKI SWIFT Gti |
AUTOPISTA Nº 1541 (26-01-89)
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FIAT UNO TURBO/OPEL CORSA GSi/SUZUKI SWIFT GTI |
MOTOR 16 Nº 306 (2-09-89)
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FORD FIESTA 1.1 L/CITROËN VISA 11 RE/OPEL CORSA 1.0/VOLKSWAGEN POLO 40 C/PEUGEOT 205 XL |
MOTOR 16 Nº 072 (9-03-85)
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FORD FIESTA 1.3 S/VOLKSWAGEN POLO CL/OPEL CORSA 1.3 S |
MOTOR 16 Nº 056 (17-11-84)
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FORD FIESTA 1.3/CITROËN AX GT/FIAT PUNTO 75/NISSAN MICRA 1.3 SLX/OPEL CORSA 1.4/PEUGEOT 106 1.4 LONG BEACH/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT |
AUTOPISTA Nº 1905 (16-01-96)
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FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA SWING 1.4/PEUGEOT 106 1.4 XT/SEAT IBIZA 1.2 CLX |
AUTO 1 Nº 114 (DICIEMBRE 1991)
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FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS |
MOTOR 16 Nº 133 (10-05-86)
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FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT |
AUTO 1 Nº 022 (23-10-86)
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FORD FIESTA 1.4 SI/OPEL CORSA 1.4 SPORT/PEUGEOT 106 XS 1.6/RENAULT CLIO 1.4 S |
AUTOPISTA Nº 1865 (11-04-95)
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| |
FORD FIESTA 1.6 S/OPEL CORSA 1.4 GT |
AUTOPISTA Nº 1591 (11-01-90)
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FORD FIESTA 1.8 S 16V/OPEL CORSA GSi/RENAULT CLIO RSi/SEAT IBIZA GTIi |
MOTOR 16 Nº 501 (25-05-93)
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| |
FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA CITY/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 C |
AUTOPISTA Nº 1376 (30-11-85)
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| |
FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C |
VELOCIDAD Nº 1265 (21-12-85)
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FORD FIESTA S 1.4/OPEL CORSA GT/RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA Nº 1408 (10-07-86)
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FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA S/TALBOT SAMBA RALLYE/SEAT PANDA/OPEL CORSA SR/RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT FURA CRONO |
AUTO HEBDO Nº 0047 (1-09-84)
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GAMA OPEL CORSA |
AUTOMECANICA Nº 279 (JUNIO 1993)
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GAMAS OPEL CORSA/RENAULT CLIO/SEAT IBIZA |
AUTOPISTA Nº 1777 (5-08-93)
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HYUNDAI ACCENT 1.5 CRDi/OPEL CORSA 1.7 DTi/PEUGEOT 206 1.4 HDi/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SKODA FABIA SDi/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDi |
AUTOPISTA Nº 2232 (23-04-2002)
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LANCIA Y 1.4 LX/FIAT PUNTO 90 SPORTING/CITROËN SAXO VTL/OPEL CORSA SPORT/PEUGEOT 106 1.6 XS/RENAULT CLIO 1.4 S |
AUTO HEBDO Nº 0557-558 (06-04-96)
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LANCIA YPSILON/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT/FIAT PUNTO 75 ELX/NISSAN MICRA 1.3 BEAT/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/OPEL CORSA 1.4 SPORT/PUEGEOT 106 1.4/FORD FIESTA TECHNO 1.2 |
AUTO HEBDO Nº 0549 (10-02-96)
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MG ZR 160/MINI COOPER/OPEL CORSA GSi 1.8 16v/RENAULT CLIO 2.0 16v SPORT/TOYOTA YARIS T-SPORT |
AUTOPISTA Nº 2224 (26-02-2002)
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NISSAN MICRA 1.0 16V LX 3P/OPEL CORSA 1.2 SWING 3P/SEAT IBIZA 1.3 CLX 3P |
MOTOR 16 Nº 496 (20-04-93)
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NISSAN MICRA 1.0 GX/OPEL CORSA 1.0 ECO |
AUTOPISTA Nº 1977 (3-06-97)
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NISSAN MICRA SLX 1.3 CVT/OPEL CORSA JOY 1.4 AUT. |
AUTOPISTA Nº 1806 (22-02-94)
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OPEL CORSA "TROFEO" |
AUTOMOVIL Nº 076 (MAYO 1984)
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OPEL CORSA 1.0 |
AUTOPISTA Nº 1231 (12-02-83)
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OPEL CORSA 1.0/CORSA TR 1.2 |
AUTOMECANICA Nº 157 (ABRIL 1983)
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OPEL CORSA 1.2 16v |
AUTOPISTA Nº 2052 (10-11-98)
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OPEL CORSA 1.2 16V COMFORT/FIAT PUNTO 1.2 16V ELX/PEUGEOT 206 1.4 XS/RENAULT CLIO 1.4 ALIZE/SEAT IBIZA 1.6 STELLA/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TRENDLINE |
MOTOR 16 Nº 889 (31-10-2000)
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OPEL CORSA 1.2 16v SRi EASYTRONIC/RENAULT CLIO 1.2 16v DYNAMIQUE/TOYOTA YARIS 1.0 VVT-i TERRA |
AUTOPISTA Nº 2213 (11-12-2001)
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OPEL CORSA 1.2 16V TOP |
AUTO HEBDO Nº 0703 (20-02-99)
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OPEL CORSA 1.2 EASYTRONIC |
AUTOPISTA Nº 2172 (27-02-2001)
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OPEL CORSA 1.2 GL/RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 GR/CITROËN VISA 11 RE |
MOTOR 16 Nº 104 (19-10-85)
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OPEL CORSA 1.2 S 2P/RENAULT 9 GTC |
MOTOR 16 Nº 041 (4-08-84)
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OPEL CORSA 1.2 S/FIAT UNO 55 S/CITROËN VISA SUPER E 5V/FORD FIESTA 1.1 L/RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA Nº 1271 (26-11-83)
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OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTS/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ CL |
AUTOPISTA Nº 1495 (10-03-88)
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OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROËN VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR |
VELOCIDAD Nº 1213 (22-12-84)
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OPEL CORSA 1.2 y 1.4 |
AUTOPISTA Nº 2162 (19-12-2000)
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OPEL CORSA 1.2/CORSA 1.5 D |
AUTOPISTA Nº 1762 (22-04-93)
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OPEL CORSA 1.3 BERLINA |
AUTOMECANICA Nº 164 (NOVIEMBRE 1983)
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OPEL CORSA 1.3 CDTI |
AUTOPISTA Nº 2461 (12-09-2006)
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OPEL CORSA 1.3 GLS 5P |
VELOCIDAD Nº 1236 (1-06-85)
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OPEL CORSA 1.3 GLS/PEUGEOT 205 SR |
VELOCIDAD Nº 1240 (29-06-85)
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OPEL CORSA 1.3 S/CORSA TR 1.3 S |
VELOCIDAD Nº 1159 (10-12-83)
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OPEL CORSA 1.3 S/RENAULT 5 TX |
MOTOR 16 Nº 027 (28-04-84)
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OPEL CORSA 1.3 SR |
MOTOR 16 Nº 011 (7-01-84)
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OPEL CORSA 1.3 SR |
AUTO HEBDO Nº 0028 (1-10-83)
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OPEL CORSA 1.3 SR |
VELOCIDAD Nº 1155 (12-11-83)
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OPEL CORSA 1.3 SR/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 Nº 079 (27-04-85)
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OPEL CORSA 1.3 TR/VOLKSWAGEN POLO CLASSIC CL |
AUTOPISTA Nº 1345 (27-04-85)
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OPEL CORSA 1.3 TROFEO |
AUTOMECANICA Nº 169 (ABRIL 1984)
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OPEL CORSA 1.4 16v/FORD FIESTA 1.6/RENULT CLIO 1.4 16v/SEAT IBIZA 1.6/PEUGEOT 206 1.6/FIAT PUNTO 1.2 |
AUTO HEBDO Nº 0795 (2-12-2000)
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OPEL CORSA 1.4 16v/PEUGEOT 206 1.4 16v 5p/RENAULT CLIO 1.4 5p/TOYOTA YARIS 1.3 5p |
AUTOPISTA Nº 2328 (24-02-2004)
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OPEL CORSA 1.4 GL/OPEL KADETT 1.4 LS |
AUTOPISTA Nº 1588 (21-12-89)
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OPEL CORSA 1.4 GT |
AUTO 1 Nº 097 (MAYO 1990)
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OPEL CORSA 1.4 JOY SPORT |
AUTO 1 Nº 103 (ENERO 1991)
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OPEL CORSA 1.4 JOY SPORT/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ GT INJECTION |
AUTOPISTA Nº 1634 (8-11-90)
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OPEL CORSA 1.4 Si |
MOTOR 16 Nº 491 (16-03-93)
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OPEL CORSA 1.4 SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0789 (21-10-2000)
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OPEL CORSA 1.4 SPORT |
AUTOMOVIL Nº 346 (NOVIEMBRE 2006)
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OPEL CORSA 1.4/RENAULT CLIO 1.4/VOLKSWAGEN POLO 1.3 |
AUTOPISTA Nº 1857 (14-02-95)
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OPEL CORSA 1.4i SWING 5P/RENAULT CLIO 1.2i RN 5p |
MOTOR 16 Nº 533 (4-01-94)
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OPEL CORSA 1.5 D |
AUTOMECANICA Nº 212 (NOVIEMBRE 1987)
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OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 GRD/RENAULT 5 GTD |
AUTOPISTA Nº 1479 (19-11-87)
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OPEL CORSA 1.5 D/RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 SRD |
COCHE ACTUAL Nº 017 (14-01-88)
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OPEL CORSA 1.5 D/VOLKSWAGEN POLO D |
AUTOMECANICA Nº 214 (ENERO 1988)
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OPEL CORSA 1.5 TD |
AUTO 1 Nº 063 (14-07-88)
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OPEL CORSA 1.5 TD GL 5P |
COCHE ACTUAL Nº 027 (2-06-88)
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OPEL CORSA 1.5 TD/OPEL KADETT 1.5 TD/OPEL OMEGA 2.3 TD CD |
AUTOPISTA Nº 1554 (27-04-89)
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OPEL CORSA 1.7 CDTi/PEUGEOT 206 1.6 HDi/RENAULT CLIO 1.5 dCi 100/SEAT IBIZA 1.9 TDi 100 |
AUTOPISTA Nº 2350 (27-07-2004)
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OPEL CORSA 1.7 D |
MOTOR 16 Nº 652 (15-04-96)
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OPEL CORSA 1.7 DTI 75CV |
AUTOPISTA Nº 2150 (26-09-2000)
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OPEL CORSA 1.7 DTI ELEGANCE/PEUGEOT 206 1.4 HDI XT/TOYOTA YARIS 1.4 D4-D LUNA |
AUTOPISTA Nº 2223 (19-02-2002)
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OPEL CORSA 1.8 GSi 16v |
AUTOMOVIL Nº 282 (JULIO 2001)
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OPEL CORSA 1800 ARTZ |
AUTO HEBDO Nº 0035 (15-01-84)
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OPEL CORSA CABRIO |
AUTOPISTA Nº 1339 (16-03-85)
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OPEL CORSA CDTI COSMO/SEAT IBIZA TDI SPORT |
AUTOPISTA Nº 2325 (3-02-2004)
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OPEL CORSA CITY/VOLKSWAGEN POLO BUNNY/RENAULT 5 C |
MOTOR 16 Nº 109 (23-11-85)
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OPEL CORSA CUP/PEUGEOT 205 LACOSTE/SEAT IBIZA DEL SOL |
MOTOR 16 Nº 137 (7-06-86)
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OPEL CORSA DE RALLYES |
AUTO HEBDO Nº 0101 (11-11-86)
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OPEL CORSA DIESEL |
MOTOR 16 Nº 212 (14-11-87)
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OPEL CORSA DON ALGODÓN |
MOTOR 16 Nº 296 (24-06-89)
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OPEL CORSA GSI |
AUTOPISTA Nº 1511 (30-06-88)
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OPEL CORSA GSi |
MOTOR 16 Nº 249 (30-07-88)
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OPEL CORSA GSi |
AUTOMOVIL Nº 128 (SEPTIEMBRE 1988)
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OPEL CORSA GSi |
AUTOMECANICA Nº 222 (SEPTIEMBRE 1988)
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OPEL CORSA GSi |
AUTO HEBDO Nº 0176 (23-07-88)
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OPEL CORSA GSi |
SUPER AUTO Nº 08 (OCTUBRE-NOVIEMBRE 1988)
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OPEL CORSA GSi |
SUPER AUTO Nº 16 (MAYO-JUNIO 1990)
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OPEL CORSA GSi |
AUTO 1 Nº 064 (26-07-88)
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OPEL CORSA GSi |
AUTO HEBDO Nº 0824 (23-06-2001)
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OPEL CORSA GSi |
AUTOPISTA Nº 1904 (9-01-96)
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OPEL CORSA GSi 1.6 GR.A |
AUTO HEBDO Nº 0281 (8-09-90)
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OPEL CORSA GSi 16V |
AUTOMOVIL Nº 191 (DICIEMBRE 1993)
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OPEL CORSA GSI 16V |
AUTOPISTA Nº 1767 (27-05-93)
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OPEL CORSA GSi 16V/OPEL TIGRA 1.6 |
AUTO HEBDO Nº 0515 (27-05-95)
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OPEL CORSA GSi 16V/PEUGEOT 106 XSi |
AUTOPISTA Nº 1879 (18-07-95)
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OPEL CORSA GSI 16V/SEAT IBIZA GTI/RENAULT CLIO WILLIAMS/HONDA CIVIC CRX VTI/HYUNDAI S-COUPÉ GT/LANCIA DELTA 2.0 16V LS/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/PEUGEOT 405 T16/ALFA ROMEO 164 QUADRIFOGLIO/FORD PROBE 24V/FORD ESCORT RS COSWORTH/OPEL CALIBRA TURBO 4X4/PORSCHE 968 CS/SUBARU SVX |
AUTO HEBDO Nº 0426-427 (7-08-93)
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OPEL CORSA GSI GR. A |
AUTOPISTA Nº 1718 (18-06-92)
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OPEL CORSA GSi/ASTRA GSi 16v/VECTRA TURBO/CALIBRA TURBO/OMEGA 3.0 24v |
MOTOR 16 Nº 508 (13-07-93)
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| |
OPEL CORSA GSi/FORD FIESTA 1.6 S/SEAT IBIZA SXi |
AUTO HEBDO Nº 0216 (13-05-89)
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OPEL CORSA GSi/OPEL CORSA RSi |
AUTO HEBDO Nº 0845 (17-11-2001)
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OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE |
AUTO HEBDO Nº 0189 (5-11-88)
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OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 206 GTi |
AUTO HEBDO Nº 0826 (7-07-2001)
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OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 206 GTi |
AUTO HEBDO Nº 0905 (11-01-2003)
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OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITROËN AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2 |
MOTOR 16 Nº 252 (20-08-88)
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OPEL CORSA GSi/ROVER 114 GTi 16V |
AUTOMOVIL Nº 157 (FEBRERO 1991)
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OPEL CORSA GT 1.3/RENAULT 5 GTS/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD Nº 1318 (27-12-86)
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OPEL CORSA GT/CORSA GT COMPETICION |
VELOCIDAD Nº 1259 (9-11-85)
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OPEL CORSA GT/FORD FIESTA 1.3 GHIA |
AUTOPISTA Nº 1351 (8-06-85)
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OPEL CORSA IRMSCHER |
AUTO HEBDO Nº 0126 (21-07-87)
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OPEL CORSA IRMSCHER INYECCION |
MOTOR 16 Nº 195 (18-07-87)
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OPEL CORSA JOY/RENAULT 5 BLUE JEANS |
COCHE ACTUAL Nº 069 (16-08-89)
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OPEL CORSA SPORT 1.4 |
AUTOPISTA Nº 1759 (1-04-93)
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OPEL CORSA SPORT 1.4/OPEL TIGRA 1.4 |
AUTOPISTA Nº 1846 (29-11-94)
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OPEL CORSA SPORT 1.4/PEUGEOT 104 XT/RENAULT CLIO 1.4 RT/FIAT UNO 70 SX/CITROËN AX GT |
AUTO HEBDO Nº 0412 (24-04-93)
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OPEL CORSA SPORT 1.4i 16V |
MOTOR 16 Nº 571 (27-09-94)
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OPEL CORSA SPORT/FIAT PUNTO 90 ELX/PEUGEOT 106 XSi/RENAULT CLIO S |
AUTO HEBDO Nº 0481 (24-09-94)
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OPEL CORSA SPRINT |
AUTOPISTA Nº 1358 (27-07-85)
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OPEL CORSA SR |
AUTOPISTA Nº 1270 (19-11-83)
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OPEL CORSA SR |
AUTOMOVIL Nº 071 (DICIEMBRE 1983)
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OPEL CORSA SR/TALBOT SAMBA S/AUTOBIANCHI ABARTH |
AUTO HEBDO Nº 0032 (1-12-83)
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OPEL CORSA SWING 1.4 3P |
COCHE ACTUAL Nº 131 (22-10-90)
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OPEL CORSA SWING 1.4/SEAT IBIZA 1.3 GLX |
AUTOPISTA Nº 1760 (8-04-93)
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OPEL CORSA SWING 1.5 DIESEL |
MOTOR 16 Nº 497 (27-04-93)
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OPEL CORSA SWING DIESEL |
COCHE ACTUAL Nº 012 (22-10-87)
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OPEL CORSA TD |
MOTOR 16 Nº 240 (28-05-88)
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OPEL CORSA TD |
AUTOMECANICA Nº 220 (JULIO 1988)
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OPEL CORSA TR 1.2 S |
AUTOPISTA Nº 1223 (11-12-82)
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OPEL CORSA TR 1.2 S |
VELOCIDAD Nº 1107 (27-11-82)
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OPEL CORSA TR 1.2 S 4P. |
VELOCIDAD Nº 1251 (14-09-85)
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OPEL CORSA TR 1.3 S |
VELOCIDAD Nº 1145 (3-09-83)
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OPEL CORSA TR 1.3 S LUXUS |
AUTOPISTA Nº 1258 (27-08-83)
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OPEL CORSA TR 1.3/VOLKSWAGEN POLO CLASSIC CL |
MOTOR 16 Nº 076 (6-04-85)
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OPEL CORSA TURBO DIESEL |
AUTO HEBDO Nº 0171 (18-06-88)
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OPEL CORSA TURBODIESEL |
AUTOPISTA Nº 1507 (2-06-88)
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OPEL CORSAS GSi/SEAT IBIZA SXi |
COCHE ACTUAL Nº 032 (18-08-88)
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PEUGEOT 106 RALLYE/CITROËN AX GTi/RENAULT CLIO RSi/SEAT IBIZA GTi/OPEL CORSA GSi 16V/PEUGEOT 106 XSi |
AUTO HEBDO Nº 0450 (5-02-94)
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PEUGEOT 106 RALLYE/OPEL TIGRA 1.4/OPEL CORSA SPORT/RENAULT CLIO S/HYUNDAI ACCENT GS/CITROËN AX GTi/FORD FIESTA Si 1.4/VOLKSWAGEN POLO 1.6/ROVER 114 GSi/FIAT CINQUECENTO SPORTING |
AUTO HEBDO Nº 0507 (1-04-95)
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PEUGEOT 205 XL/OPEL CORSA 1.2 SWING |
COCHE ACTUAL Nº 028 (16-06-88)
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PORSCHE 944 TURBO CUP/LANCIA DELTA INTEGRALE/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 RALLYE/CITROËN BX GTI 16V/PEUGEOT 405 MI 16/NISSAN SUNNY GTI/OPEL CORSA GSI/VOLVO 480 TURBO/SEAT IBIZA SXI |
AUTO HEBDO Nº 0197-198 (31-12-88)
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RENAULT 5 GTL/FORD FIESTA 1.1 GHIA/OPEL CORSA 1.0 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO CL/TALBOT SAMBA GL/CITROËN LNA 11 RE |
AUTO HEBDO Nº 0052 (1-12-84)
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RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA 1.3 S |
AUTOPISTA Nº 1336 (23-02-85)
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RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA SR/FORD FIESTA 1.3/PEUGEOT 205 XR |
AUTO HEBDO Nº 0057 (12-02-85)
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RENAULT 5 TL/TALBOT SAMBA LS/FORD FIESTA/SEAT FURA CL/OPEL CORSA |
VELOCIDAD Nº 1111 (25-12-82)
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RENAULT 9 GTC/OPEL CORSA TR 1.2 GLS |
MOTOR 16 Nº 083 (25-05-85)
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RENAULT CLIO 1.2 16V DYNAMIQUE/FIAT PUNTO 1.2 16V ELX/PEUGEOT 206 XS 1.4/OPEL CORSA 1.2 EASYTRONIC |
CAR AND DRIVER Nº 070 (JULIO 2001)
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ROVER 114 GTI 16V/OPEL CORSA GSI |
MOTOR 16 Nº 367 (3-11-90)
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ROVER 114 GTi 16v/RENAULT CLIO 1.7/OPEL CORSA GSi |
COCHE ACTUAL Nº 142 (7-01-91)
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ROVER 114 S/OPEL CORSA 1.4 GL |
AUTOPISTA Nº 1632 (25-10-90)
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SEAT AROSA 1.4 STYLO/OPEL CORSA 1.4 VIVA/LANCIA Y 1.2 LE |
AUTO HEBDO Nº 0614 (24-05-97)
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SEAT IBIZA 1.5 GLX/CITROËN VISA 14 TRS/PEUGEOT 205/FIAT UNO 70 5p/OPEL CORSA 1.3 GLS/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 Nº 158 (1-11-86)
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SEAT IBIZA GTi/OPEL CORSA GSi/RENAULT CLIO RSi/FORD FIESTA 1.8i 16V |
AUTO HEBDO Nº 0410-411 (10-04-93)
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VOLKSWAGEN POLO 1.6/CITROËN AX GT/RENAULT CLIO S 1.4/OPEL CORSA SPORT/FIAT PUNTO 75 SX |
AUTO HEBDO Nº 0491-492 (3-12-94)
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VOLKSWAGEN POLO CLASSIC/OPEL CORSA TR |
SOLO AUTO Nº 016 (ENERO 1984)
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VOLKSWAGEN POLO GT/FORD FIESTA SUPER SPORT/MG METRO 1300/OPEL CORSA GT/CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 Nº 226 (20-02-88)
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Comentarios de los lectores: 12 |
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1. Matao
Este Corsa no estaba mal. La segunda generación era un peligro, la estabilidad era pesima
2. Ortos
cuca hija, aparte de estar en bucle decir que andaba muchísimo esta mierda de 1.0 te pone en evidencia. por otro lado dios sabe qué te habrías metido, porque estás fatal
3. cuca
Mi primo tenia uno y me lo dejaba de vez en cuando. Andaba muchísimo.Frenos justos y suspensión tirando a cómoda.
4. cuca
Mi primo tenia uno y me lo dejaba de vez en cuando. Andaba muchísimo.Frenos justos y suspensión tirando a cómoda.
5. cuca
Mi primo tenia uno y me lo dejaba de vez en cuando. Andaba muchísimo.Frenos justos y suspensión tirando a cómoda.
6. MS
Ya que ha salido a relucir por aquí el VW Polo y su antecesor el Derby, quería comentar aquí un dato muy curioso con respecto al origen de este modelo, ya que realmente no comenzó siendo un Volkswagen, sino que fué un Audi, concretamente el Audi 50. Con mejores acabados que los pésimos que luego tuvo el Polo, aunque con idéntica carrocería y motor, tuvo tan escasa acogida, que Volkswagen lo tuvo que producir con un equipo inferior. El Audi 50 pretendió ser lo que viene siendo ahora un A1.
7. Asier
Mi primer coche fue un corsa tr 1.2 berlina con 5 velocidades y cuentavueltas verde claro metelizado. Consumía poquisimo y era imposible pasarlo de vueltas. Solo se averió una vez en 10 años y fue el filtro de la gasolina. Gran coche y grandes recueldos
8. florentino
Hola. Es curioso que tanto el Fiesta como el Corsa salieran al mercado con motores anticuados (culata de hierro y 3 apoyos de cigüeñal) cuando las marcas europeas, a saber: Seat-Fiat 127, Volkswagen Polo, Renault 5, etc eran de diseño más moderno. Es como si las grandes americanas no invirtieran en I+D. Pero lo sorprendente es que eran muy fiables y no se calentaban. Saludos
9. S63
Respecto a lo dicho por Fabadas, el Corsa TR era contemporáneo del Polo Classic, que fue su verdadero rival comercial, ambos se vendían por Europa y no fueron en absoluto inventos españoles, pese a que se fabricaran también en España.
Como inventos españoles de 4 puertas podemos citar, en los años 60, tanto el Seat 800 como el 850 de 4 puertas, luego, en los 70, tenemos tanto el Renault Siete (más tarde llamado 7) como el Seat 127 de 4 ó 5 puertas, pues si bien el Seat se vendió como Fiat en otros países, sólo se producía en España y se exportaba con logotipos Seat.
El Málaga fue un modelo español hecho a partir del Ritmo/Ronda, pero no olvidemos que Fiat también tenía su propio Ritmo alargado, el Regata, la dualidad entre el Regata y el Málaga se debió puramente a la separación entre Seat y Fiat. Ambos modelos, junto al 306 sedán R-19 Chamade y otros parecidos, se vendían por toda Europa, incluso el Seat Córdoba se vendía en otros lugares como nuevo VW Polo Classic. El VW Derby (antecesor del Polo Classic), ya existía fuera de España en los 70.
10. Fabadas
Me agrada ver estos coches en su versión importantilla con culo: el primero de la saga fue el Renault 7 (chapita: siete, toma ya)... su digno sucesor fue el Opel Corsa con culete, el TR, que se veía mucho en versión de la mili con placas del ejército y banderitas españolas en las aletas y soldadito de chófer...
Yo que andaba entonces con las prórrogas los miraba con recelo...
Después llegó el desahogo económico y la versión jubnilta del erresiete fue el Chamade, si bien otros ejemplares importantillos fueron el 306 con culo, el Seat Córdoba.
Paralelo al Corsa TR y el Erresiete en la costumbre hispana de ponerle culo a coches pocacosa nos la ofrece el Seat Málaga.
Pero amigas, el verdadero animal alfa en el truco del cochepatata-agrandado-aprovechaete es el Seat 800.
Comentando el artículo: es cierto que los Kadett de la época tenían fama de frenar fatal, de dar a los demás por detrás, tenían un tacto de freno durísimo.
Los Corsa B tenían una estabilidad casi peligrosa, se salían de morro por las curvas, El Clío, el Polo y el Ibiza le daban 1000 vueltas.
Saludos
Siguientes>>
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Comentarios desde pieldetoro
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