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Renault Dauphine



Los habituales de MOTOR CLASICO recordar√°n que en el n√ļmero 16, y en esta misma secci√≥n, publicamos un reportaje dedicado al Renault 4 CV y, tras su lectura, se dejaba entrever que exist√≠a una demanda del p√ļblico a favor de este modelo -el 4 CV-, motivo por el cual la direcci√≥n de la RNUR decidi√≥ reemprender el estudio de un coche de cilindrada media, retornando la arquitectura del peque√Īo veh√≠culo con motor trasero. Era el proyecto ¬ę108¬Ľ, abandonado a√Īos antes, despu√©s de la construcci√≥n y ensayo de un prototipo cuya presentaci√≥n oficial hab√≠a sido prevista para octubre de 1951.

Por otra parte, Renault descubre un nuevo l√≠der de excepcionales actitudes y carism√°tica figura, llamado Pierre Dreyfus, quien triunf√≥ en marzo de 1955, habiendo sido durante un largo per√≠odo vicepresidente de la junta directiva y miembro del consejo de administraci√≥n de la compa√Ī√≠a.

Dreyfus conoc√≠a todo acerca del 5 CV -el futuro Renault Dauphine en el que Lefaucheaux, anterior dirigente de la casa gala, hab√≠a estado trabajando con un gran entusiasmo en su dise√Īo- y √©l no vacil√≥ en continuar e intensificar estos esfuerzos.

Este modelo de Renault que hoy viene a nuestras páginas fue llamado en un principio Corvette, pero alguien se dió cuenta de que ya existía un coche americano con el mismo nombre -el Chevrolet Corvette-, por lo que optaron por una nueva denominación.

El primer prototipo de Dauphine fue terminado en julio de 1952, pero hubo que esperar hasta diciembre de 1955 para que saliera, de la f√°brica de Flins, uno de estos modelos.

La presentaci√≥n oficial tuvo lugar en dos ocasiones: la primera de ellas, el 6 de marzo de 1956, y la segunda, dos d√≠as despu√©s, en el Sal√≥n de Ginebra. Cerca de dos millones de ejemplares se fabricaron hasta el cese de la producci√≥n en diciembre de 1966. En febrero del mismo a√Īo, se hab√≠an construido un mill√≥n de unidades; en 1963, la cifra alcanzaba la cota de dos millones, siendo la producci√≥n mensual en Flins aproximadamente de 10.000 veh√≠culos.

El elegante y compacto turismo, m√°s grande y pr√°ctico que el 4 CV, a la vez que m√°s sencillo y econ√≥mico en todos los sentidos, tuvo un √©xito inmediato. No encontr√≥ ning√ļn problema y fue mejorando con el uso; despu√©s de todo, el Dauphine se estaba gestando desde 1952 y su creador, Fernard Picard, hab√≠a probado el ¬ę109¬Ľ, como se llam√≥ al prototipo, por varias carreteras de Espa√Īa, con un buen resultado.

Como el 4 CV, el Dauphine tiene motor trasero, con un di√°metro por carrera algo superior: pasa de 54,5 x 80 a tener 58 x 80. La cilindrada tambi√©n se ve aumentada de 748 cc a 845 cc, y la potencia tambi√©n se incrementa en 5 CV, logrando de esta forma 31 CV a 4.200 rpm. Es, por concepci√≥n general, un 4 CV m√°s poderoso, m√°s espacioso, con algo m√°s de velocidad punta, pese a soportar un incremento de peso de 50 kg. Por lo que se refiere a la carrocer√≠a, m√°s bien est√° inspirado en el modelo Fregata que en ning√ļn otro.

Al principio, el coche llevaba las ruedas ¬ęestrelladas¬Ľ de] 4 CV, con las t√≠picas cinco tuercas cromadas en la llanta, pero en 1957 se adoptaron las convencionales. En el mismo a√Īo, Renault ofreci√≥ el embrague autom√°tico Ferlec a petici√≥n del cliente, muy c√≥modo y de gran ayuda en el tr√°fico, no elev√°ndose por ello el precio del extra. Ya en 1958 se introdujo la famosa suspensi√≥n Aeroestable, dise√Īada por el ingeniero Juan Alberto Gregoire por petici√≥n de la compa√Ī√≠a, facilitando mucho a estabilizar el veh√≠culo. Todav√≠a recordamos los sacos de arena que se colocaban en el maletero para intentar que fuera lo m√°s neutro posible en las curvas.

La compa√Ī√≠a francesa se esforzaba en que el Dauphine estuviera en la mente de todos y de esta manera hacerse con un mayor mercado, teniendo al departamento de relaciones p√ļblicas a la expectativa de lo que pudiera ser novedoso.

Cuando la reina y el duque de Edimburgo visitaron Francia en abril del 57, fueron invitados a conocer todas las plantas de Renault, pasando la reina a firmar en el libro de personalidades de la f√°brica Flins, donde se le hizo entrega de un obsequio: un reluciente Dauphine de color azul p√°lido. Este veh√≠culo ten√≠a la curiosidad de haber sido montado en las l√≠neas de producci√≥n de Acton, la f√°brica de Londres, y fue embarcado a Flins para la ocasi√≥n. El Dauphine en cuesti√≥n, que ten√≠a la tapicer√≠a especial de cuero y las ruedas de radios cromados, fue utilizado por la reina y el duque en Valmoral por unos cuantos a√Īos; a finales de 1960 -como an√©cdota curiosa- todav√≠a se encontraba el coche en Buckingham Palace.

Despu√©s de que el Dauphine sufriera las modificaciones antes mencionadas en 1957, Renault presenta el Dauphine-Gordini, con un considerable incremento de potencia -37 CV- gracias al trabajo de Am√©d√©e Gordini y su adjunto Pichetto, un anciano de la casa Bugatti. Comercializado en el transcurso del verano del 58, al Dauphine-Gordini le quedar√≠an casi seis a√Īos de vida. Este nuevo modelo llegaba a alcanzar una velocidad m√°xima de 125 km/h, en unos a√Īos en los que el Dauphine normal se contentaba con unos modestos 105 km/h.

En 196 1, Renault completa su gama con el Ondine, una variante lujosa del Dauphine y dotado, como el Gordini, de una caja de cuatro velocidades, asientos reclinables, ruedas especiales, etc. El Ondine desaparecer√° en 1963, un poco despu√©s de que la RNUR lance el ¬ę1093¬Ľ, un Dauphine realmente deportivo, con un motor equipado de un carburador de doble cuerpo, frenos de disco del R-8, caja de cambios de cuatro velocidades sincronizadas y una relaci√≥n de compresi√≥n de 9,2: 1, ciertamente interesante.

A mediados de la d√©cada de los 60, el Gordini logra llegar a la cifra de 40 CV, y es el momento en que el joven Dauphine se alinea en las grandes competiciones en las que conseguir√°, en su categor√≠a, un importante n√ļmero de victorias: las Mille Miglia, en 1956; las 12 Horas de Sebring, en 1957; el Tour de Corsa y el Rallye de Montecarlo, en 1958; Li√®ge-Roma-Li√©ge, en 1959, etc. Estos √©xitos que marcaron el principio de su carrera, Dauphine los comparti√≥ con los Alpine de Jean R√©del√©, basados sobre la misma mec√°nica.

Las victorias fueron precedidas por un contrato entre el experto en motores de altos rendimientos, Am√©d√©e Gordini, y el departamento de competici√≥n de Renault. Al mismo tiempo, Gordini fue el responsable de la introducci√≥n del Dauphine-Gordini en todos los mercados, incluido el brit√°nico, con unos excelentes resultados. Pero ya anteriormente, la compa√Ī√≠a ten√≠a su mirada m√°s all√° de los coches, tocando tanto veh√≠culos comerciales como tractores y m√°quinas industriales. En octubre de 1960 se firm√≥ un acuerdo de cooperaci√≥n con Alfa Romeo, y el Dauphine se mont√≥ en Pomigliano d'Arco, cerca de N√°poles. El 4 CV, dicho sea de paso, todav√≠a se fabricaba bajo licencia Hino, en Jap√≥n. Renault lleg√≥ a establecer sucursales en B√©lgica, Inglaterra, Brasil, M√©jico y Argentina.

A pesar del car√°cter deportivo de alguna de sus versiones (Gordini y, sobre todo, el 4093¬Ľ), el Dauphine era esencialmente un coche de serie, sin otra vocaci√≥n particular y sin pretensi√≥n de lujo o de elegancia. Exist√≠a, sin embargo, una clientela para un coche de la misma potencia, pero m√°s evolucionado sobre la est√©tica, menos impersonal, m√°s refinado y, si fuera posible, descapotable. Esta petici√≥n de la clientela, en su mayor parte femenina, fue respondida en 1959 cuando Renault present√≥ el Florida, creado sobre la base y con la mec√°nica del Dauphine, pero vestido por un gran estilista, el italiano Frua, y carrozado en cabriolet y en falso cabriolet. Este modelo evolucionar√° con algo m√°s de potencia, en 1962, con el Florida S -65 x 72 mm, 956 cc, 48 CV- y posteriormente dar√° paso al Caravelle -70 x 72 mm, 1.108 cc, 55 CV-.

Una cosa es cierta: hasta el final, el Dauphine y sus variantes conservaron su encanto y, en muchos casos, continuaron ofreciendo una excelente representación y servicio.


Ficha técnica

Motor
Posición: trasera.
Di√°metro x carrera: 58 x 80 mm.
Cilindrada: 845 ce.
Relación de compresión: 7,753,
Alimentación: un carburador Solex 28 IBT.
Potencia: 31 CV a 4.200 rpm.
Transmisión
Tracción: trasera,
Cambio: tres velocidades y marcha atr√°s.
Embraque- monodisco en seco.
Bastidor
Suspensión delantera: barra de torsión con dos amor-
tiguadores el√°sticos de choque y dos muelles heficol-
dales.
Suspensión trasera: dos amortiguadores de choque
(de aire) y dos muelles helicoidales.
Frenos: hidr√°ulico sobre las cuatro ruedas. De mano:
mec√°nico sobre las ruedas traseras.
Neum√°ticos: 135 x 15---.
Carroceria
Plazas: cuatro.
Depósito de combustible: 32 litros.
r Batalla: 3,94 m.
Vias del./tras.: 1,25 m/ 1,22 m.
Largo x ancho x alto: 3,94 x 1,52 x 1,44 m.
Peso: 650 kg.
Prestaciones y consumos
Velocidad m√°xima: 105 km/h.
Fabricación
Presentado en: marzo de 1956.
Epoca de fabricación: 1956.


 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 65
 

 

1. Matao 

Puffff cada vez q me cruzaba con uno siendo ni√Īo me dec√≠an "es un haceviudas" por lo inestable q era, y eso q con 30 cv no es q fuera un porche 911...

 

 

2. dani 

tengo equipo de motor de renault gordini a 58 nuevo pistones camisas i gomas todo nuevo 300 euros 667218772

 

 

3. Antonio Herrera 

Buenas noches,he comprado un juego de camisas y pistones del gordini,de 58X80 y los que me mandaron son esos,pero me encuentro que los viejos tienen el bulon en el centro del piston y los nuevos lotraen desplazados a un lado,por fgavor si a alguien me puede decir algo,espero que me ayude,gracias.

 

 

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5. jose 

dispongo de tanque de gasolina volante y un monton de accesorios de renault gordini/dupini

 

 

6. j r grafal 

just 2 word cojo nudo








 

 

7. alfonso 

Estoy buscando un depósito de gasolina de un renult Dauphine, si alguiel sabe donde puedo encontrarlo le agaradezco me lo comunique, Un Saludo: Alfonso

 

 

8. Enrique 

Dispongo Renault Dauphine 1965 para la venta con repuestos, de unico due√Īo con documentacion completa, en marcha con pocos detalles, y tres manuales de taller y reparaciones.-Soy de Cordoba Argentina.-

 

 

9. Enrique 

Dispongo Renault Dauphine 1965 para la venta con repuestos, de unico due√Īo con documentacion completa, en marcha con pocos detalles, y tres manuales de taller y reparaciones.-Soy de Cordoba Argentina.-

 

 

10. Colajet 

Tengo un Dauphine del 60 en color teja que es una preciosidad. No entiendo como quedan tan pocos, pues aunque no se vendieron tantos como Seat 600 tambien los "coches de las viudas" fueron numerosos, y si no mirar alguna postal de los 60 la cantidad que circulaban acompa√Īando a los "pelotillas".
Saludos.

 

 

 

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