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1601. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 5 GTX
@ Florentino: El R-21 llevaba el motor y cambio transversal cuando eran de poca cilindrada como este y longitudinal con los Douvrin 2.0 Diesel y gasolina, con turbo y sin.
@ sisu: saludos de nuevo.
Fecha: 2024-07-01
1602. Florentino opina sobre el RENAULT 5 GTX
Perdón, quería decir que el motor de este r5 iba transversalmente, así como en los 11, 9, etc.. aunque lo. tradicional en los Renault anteriores era la posición longitudinal en la parte delantera, con tracción a las ruedas frontales.
Fecha: 2024-07-01
1603. Florentino opina sobre el RENAULT 5 GTX
@s63, creo que el 21 tenía el motor longitudinal y por el contrario, en los demás modelos que lo llevaron iba en posición longitudinal. El motor delantero longitudinal y con tracción a las ruedas frontales fue característica de Renault durante mucho tiempo, véase el r-16, 4, 6, 5, 12, 18, 17, fuego, etc. por lo que no era una rareza. A veces iba por delante del eje delantero y otras por detrás, en posición "central". Curiosamente y después de tanta obstinación decidieron ser más prácticos y en el súper-cinco lo colocaron transversalmente para regocijo de los periodistas del motor, que llevaban pidiéndolo años (especialmente A.de Andres). Saludos
Fecha: 2024-07-01
1604. S63 opina sobre el RENAULT 5 GTX
@Abies: Una curiosidad era que el 21 1.7 tenía motor transversal mientras que el resto lo tenían longitudinal. Toda una rareza en el mundo del motor.
Fecha: 2024-07-01
1605. manolom opina sobre el FIAT ABARTH OT 2000 COUPÉ
Hola a todos.
Si bien parecen espectaculares estas cifras de aceleración, tampoco hay que olvidar que el Abarth OT 1600 Berlina de 155 cv DIN y 790 kgs alcanzaba cifras similares de aceleración.
No tendría nada de extraño que la medición de la aceleración fuera en condiciones más "adversas" 2 pasajeros a bordo más equipaje sin tener en cuenta además menor rendimiento "real" a la hora de probarlo...
En una página se llegaron a anunciar 5,5 segundos de 0 a 100 k/h en el mismo tipo de OT 2000 Coupé América de 185 cv...
Tp. tendría nada de extrañar ya que un "modesto" Abarth 1000 TCR de 112 cv y 13,2 mkg anunciaba 6,8 segundos con 583 kgs de peso(710 kgs en el 2000 OT y 185 cv)...
O bien la "otra comparación", Abarth 1000 tcr de 112-115 cv pero "sólo" 10,0-10,3 mkg y que con 2 pasajeros y equipaje no bajaba de 8,8 segundos la aceleración de 0 a 100 k/h...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-06-30
1606. Abies pinsapo opina sobre el RENAULT 5 GTX
Rul, el nivel de aceite se mira a motor parado, después de un buen rato, mejor cuanto más tiempo. Por eso el marcador del R9, como el de los 18 y 21 que hubo en mi casa, sólo funcionaba al dar contacto, poniéndose a 0 al arrancar.
En cuanto a este coche, y su motor, este fue el mismo que se estrenó en los 9 y 11 TXE, tres años atrás, si mal no recuerdo. Se estrenó con 82 CV, y todos sus probadores alabaron su suavidad, gran elasticidad y buen consumo, no echaban de menos más prestaciones en aquellos coches. Poco después, apareció el R21, ya con el motor del 5 GTX, subido a 90 CV en su versión de acceso de entonces, la GTS. Para los mismos probadores fue un paso atrás subir este motor a 90 CV, puesto que perdió su gran elasticidad y su buen consumo, incluso en un coche tan ligero como el R5 era bastante tragón. De hecho, era mucho mejor compra un 21 TXE, con motor 1995 cc y 120 CV que un 21 GTS con los mismos 90 CV del 5 porque, por menos de 250.000 pesetas más, que no era tanto en coches de un segmento medio-alto, te llevabas más equipamiento, mucho mejores prestaciones y, encima, bastante menos consumo.
Ya en el Clio, sí existió este motor, con 1794 cc, dotado de inyección electrónica, con 110 CV, para cubrir el hueco entre el 1.7 normal de 95 CV y el 16 V, que como bien dice Óscar de Lleida, daba 130 CV, o alguno más, sin llegar a los 138 que anunciaba Renault.
La inyección electrónica era algo que por entonces se reservaba a coches de segmentos superiores, o ya de tinte más deportivo, de hecho ni el GT Turbo la llevó, igual de haberla tenido habría gastado algo menos
Fecha: 2024-06-30
1607. sisu opina sobre el RENAULT 5 GTX
Buenas a todos..
hace un tiempo que no me pasaba por aqui, pues no habia forma de acceder a la pagina, ni con el pc ni con el móvil..
Pocos GTX habré visto, y menos haberme montado en alguno, pero siempre pensé que la sombra del Gt turbo era tan alargada, que le privo mas protagonismo..
Luego, este motor 1.7 nunca tuvo muy buena prensa, hasta que no le montaron la inyección..
Mejor resultado consiguio Peugeot con su 205 GTX, que pese a su veterano motor talbot, rendia muy bien y mas o menos cumplía bien el papel de ser una especie de 205 gti 1.6 de "los pobres"..
Fecha: 2024-06-30
1608. Florentino opina sobre el RENAULT 5 GTX
Si mal no recuerdo este motor es el primero en poner de moda mycha cilindrada, carrera larga y, oh sorpresa!!! una compresión de nada menos (para la época) de 10:1. Unos años antes eso hubiera sido una herejia, pero con los nuevos materiales no había problemas de fiabilidad y se disponía de mucho par, potencia digna y consumo razonable gracias al rindiendo térmico. También, lógicamente, se combinaba con árbol de levas poco cruzado y a veces un carburador monocuerpo (esto último lo sello de Volkswagen). Consumo y par motor eran las prioridades y a fe que lo consiguieron.
Fecha: 2024-06-30
1609. cuca opina sobre el RENAULT 5 GTX
S63 Por supuesto S63, a eso me refiero, no és un hàndicap, todo lo contrario, Renault no buscaba hacer un deportivo, queria un coche de cierto volumen, un Gt, un turismo rápido, amable con sus conductores, fácil de llevar, muchas veces familiar, conducido por personas de diferentes edades, pero que se moviera con cierta dignidad y soltura entre el tráfico.Luego todo esto no estaba reñido con las 5 puertas, todo lo contrario, eran mayormente necesarias en buena parte de su target.Podrás ver que el enfoque de los deportivos tope de gama de la marca del rombo (en ese momento todos turbo) en sus gamas más bajas (5 y 11) descartaban las 5p, buscaban otro cliente....
saludos!
cuca
Fecha: 2024-06-29
1610. S63 opina sobre el RENAULT 5 GTX
¿Y qué tiene de malo que se hiciera con 3 y 5 puertas?, eso le da mayores posibilidades de venta.
Pienso que cada usuario le daría el enfoque que más le convenía, para unos sería un R5 de lujo con potencia superior a la que necesitan (nunca sobra al adelantar) y para otros sería un deportivo de buenas prestaciones, con un tacto más fácil que el HT Turbo y además más barato.
Fecha: 2024-06-28
1611. cuca opina sobre el RENAULT 5 GTX
De hecho la gama no estaba tan mal escalonada, GTL 60cv, GTS 72CV, GTX 90cv(practicamente a medio camino entre GTS y GTTurbo), había para escoger. Lo mismo ocurría con los R11.Vete a saber en que estarían pensando los de Renault...
Fecha: 2024-06-28
1612. R1943 opina sobre el RENAULT 5 GTX
Perdón quería decir "caballejos" y dije "caballeros"
Fecha: 2024-06-28
1613. R1943 opina sobre el RENAULT 5 GTX
@Cuca: Dicho con todo el cariño del mundo ya se que Renault no quería hacer un deportivo y que sabía hacer motores a inyección pero por 5 caballeros más tampoco hubiera pasado nada.
A mi personalmente me gusta más este, es un buen GT para manos torpes como las mías.
Lastima qué por las fechas de la prueba (88) yo tenía 11 añitos.
Pero ya babeaba por los coches.
Fecha: 2024-06-28
1614. cuca opina sobre el RENAULT 5 GTX
Ah y se me olvidaba, para que veáis que sus planes con este modelo eran otros, recordad que este modelo también se hacía en 4 puertas...vaya un "GT".
Fecha: 2024-06-28
1615. cuca opina sobre el RENAULT 5 GTX
R1943 Evidentemente si le hubieran puesto inyección a este motor iría mejor, estaría rondando los 110/115cv, esa superior tecnología encarecería el producto y su desarrollo hubiera frenado su puesta en escena y además estaría haciendo demasiada sombra a su hermano GT Turbo, por estar peligrosamente juntos...Seguro que no es por que no lo supieran hacer, además de ser conscientes de que sería mejor coche, pero ya tenían un deportivo en la gama, buscaban otro nicho de mercado, un turismo rápido pero no deportivo a tope. Eso lo que creo yo....ya me diréis vuestro parecer. un saludo a todos
Miquel.
Fecha: 2024-06-28
1616. R1943 opina sobre el RENAULT 5 GTX
@Ru!: A mi también me gustagan mucho los salpicaderos y cuadros de los Renault de esta época.
@ Óscar de Lleida:
Yo también pienso lo mismo o parecido, un motor como este con inyección hubiera sido ideal y con 100 o 105 cv
Hubiera cumplimentado aún mejor de lo que lo hizo este al GT Turbo.
@Cuca: Me has leído el pensamiento este es más usable por manos más inexpertas que el GT Turbo.
Fecha: 2024-06-28
1617. cuca opina sobre el PEUGEOT 205 GTX
@ fabastasia Oscar de Lleida. Yo he tenido hasta no hace mucho un 205GT con motor Talbot 1442cm3 que compartía cambio y practicamente desarrollos finales con este coche(y también GTi), para mi esto era parte del gran "secreto" de estos GT/GTX/GTi. Las relaciones elegidas en su cambio, eran de lo mejor que se ha hecho en este tipo de coches.
Fecha: 2024-06-28
1618. cuca opina sobre el RENAULT 5 GTX
Pués sí, un coche que no tuve la suerte de probar pero que a buen seguro sería agradable de conducir, sobre todo en zonas interurbanas y en carreteras tipo Redia, sus desarrollos entre neutro(las tres primeras marchas, gracias a ellas un excelente 0-400m) y largos(4a y 5a)juntamente con un motor donde primaba más el par que la potencia, daban en conjunto un utilitario ágil y dinámico, pero no deportivo.Eso sí, un 1.8 paga impuestos de coche gordo sin serlo. Prefiero un 1.6 con más rabia al estilo XR2, 205GTX(genial con su cambio relación semicerrada y grupo corto). Poquitos quedan ó poquitos veo.
Fecha: 2024-06-28
1619. VolvoB10B opina sobre el RENAULT 5 GTX
El "GT Turbo" de los que no querían que "les saltara el turbo al reducir"
Fecha: 2024-06-27
1620. S63 opina sobre el RENAULT 5 GTX
Otra de esas versiones que muchos menospreciaban porque no era el tope de gama, quedando un poco por debajo. Por mí parte, considero que ese tipo de versiones suelen proporcionar casi todo lo bueno del modelo máximo, pero por menos dinero y con un mayor margen de utilización, con lo cual suelen ser compras muy racionales.
Fecha: 2024-06-27
1621. Ru! opina sobre el RENAULT 5 GTX
Lástima que la foto del cuadro sea en blanco y negro.
De pequeño me llamaban la atención esos cuadros que llevaban los Renault de la época (supercinco, 9, 11 y 21, el 19 era similar pero monocromo), tan geométricos y ordenados y con el cuentavueltas decorado en coloritos (verde/blanco/rojo).
La cosa se enfrió cuando tuve mi R9 Spring y descubrí que:
a) el diseño sin cuentarrevoluciones era un cagarro.
b) uno de los indicadores (aceite) no servía para nada. Antes de arrancar te indicaba el nivel, una vez en marcha no indicaba nada.
En fin, un poco de desvaríos.
En cuanto al Volvo 480ES... bueno, 110CV no están mal pero creo que se podía haber apretado un poco más ese turbo. En cuanto al coche, buen diseño y un cuadro de mandos alucinante.
Fecha: 2024-06-27
1622. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 5 GTX
27-VI-2024: En la radiografía-dibujo del motor se ve una especie de árbol lateral en el bloque con unas levas y un piñón que parece para mover el distribuidor? Y la bomba de aceite??. Aparte del árbol de levas real en la culata, con taques hidráulicos. ¿Si alguien nos ilumina?.
Este motor es correcto pero insulso en esta versión; mejoro mucho en las versiones para Volvo con inyección 1º y más adelante con turbo en el 480 Turbo. Después en el Clío 16V daba 130CV subido a 1800cc. Y muy evolucionado se vio en el Clío Williams con 2000cc 150CV.
Fecha: 2024-06-27
1623. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 132 1800
@ S63 en su 1ª entrada: Para viajar rápido, pero no para ir al límite, ni para conducción Deportiva. Y las envidias, pues que quieres que te diga. Como los Mercedes se contaban con los dedos de una mano, y los CX por el estilo, cuando veían uno de estos pensaban un adinerado, o un funcionario de alta alcurnia (gobernador civil o militar, Etc.)
Fecha: 2024-06-27
1624. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 132 1800
@ jbf: El problema es de diseño de suspensión, sobre todo la trasera por eje rígido, que además está poco sujeto para que sea más cómodo, pero como dice A de A, al límite lo hace crítico y puede dar una espantada de la trasera. Aparte de pasarse a una suspensión independiente como el 130, hay 3 opciones para sujetar el eje en su movimiento lateral (las bieletas transversales centrales algo hacen; y longitudinalmente tiene dos tirantes o largueros rígidos como la mayoría de ejes rígidos sin ballestas).
Soluciones:
A: hacer como el 131 y el 124, montar una barra Panhard transversal, no elimina totalmente el juego lateral pero casi. También la Tenia (algo corta por cierto) el 1500 (y sus evoluciones FIAT 125 y el FSO Polonez) pero aquí el movimiento viene de ser poco rígidos los tirantes longitudinales que son semi-ballestas con cierta elasticidad que los hacen más cómodos, pero más inestables (salvo el 125 argentino con buenos resultados en competición).
B: otra opción es la de Alfa Romeo con un paralelogramo de Watt, que elimina totalmente el juego lateral (el 131 CLX 2000 de Gr5 lo monto para circuitos).
C:opción del ingenio patrio, capitaneada por el especialista en suspensiones Stromberg, que consistía en 2 largos tirantes transversales, anclados en cada una de las manguetas del eje y en el centro de la trasera (donde iría la bola de remolque), formando un triángulo con el eje.
Fecha: 2024-06-27
1625. Darío opina sobre el PEUGEOT 605 SV 24
S62, las berlinas o sedanes desaparecieron por completo en Europa. Las pocas decentes que quedaban (Mondeo, Laguna) desaparecieron, quizás solo queda el 508 en Peugeot y el SKoda Octavia, el resto todfas SUVS, con el horror estético que conlleva.
La decadencia de Europa se ve reflejada también en los coches, cada año los hacer más feos, y más caros obviamente.
Fecha: 2024-06-27
1626. R1943 opina sobre el RENAULT 5 GTX
Perdón donde dije Isabel quería decir usable me equivoqué.
Fecha: 2024-06-27
1627. R1943 opina sobre el RENAULT 5 GTX
Muy "fresquito" este coche como corresponde al comienzo del verano
Mucho más manejable qué su hermano mayor el GT Turbo y más Isabel para la ciudad también.
Todo esto dicho por alguien qué no lo uso pero que se montó en alguno de joven.
Otro prueba molona de los 80 una década llena de coches bonitos sin ser horteras como los de ahora.
Gracias al web máster qué lujo de pruebas qué nos pones ahora.
Fecha: 2024-06-27
1628. S63 opina sobre el SEAT 132 1800
Estoy de acuerdo con jbf, la tercera serie tenía un exceso de plásticos. Pienso que la más equilibrada de todas fue la segunda, ya con más cristal que la primera (que en su momento fue muy acertada).
En términos absolutos mejoró, pero ya se veía un poco fuera de su época.
Fecha: 2024-06-27
1629. Santiago perez opina sobre el GOGGOMOBIL SEDAN T-350
Hola a todos los amantes del Goggo, tengo un T350 en proceso de restauración en Colombia.
Si hay alguien interesado podríamos conversar por venta o permuta.
Fecha: 2024-06-27
1630. Mikel opina sobre el SEAT PANDA
Lo que no se comenta es: FUE EL PRIMER VH. FABRICADO EN ESPAÑA, QUE INCORPORO, EL PARABRISAS LAMINADO ( 2 VIDRIOS PLANOS , CON LAMINA DE POLIBUTADIENO ) Y EL PRIMERO EN MONTAR EL TAPÓN DE LA GASOLINA, ANTI- VUELCO, YO VIVI SU Lanzamiento EN SEAT.
SALUDOS A TOD@ mikel
Fecha: 2024-06-26
1631. jbf opina sobre el SEAT 132 1800
El 132 era, con permiso del CX y del Dodge, lo mejor que se fabricaba en España a mediados de los 70.
Y, sin embargo, tengo la impresión de que Seat -no sé Fiat- nunca dio con los ajustes adecuados para un óptimo comportamiento dinámico del coche.
Recuerdo que, a finales del verano de 1983, estrenamos la novísima AP-66 Campomanes-León a bordo de un 132.
Y recuerdo el susto de mi tío conductor del coche, ante los extraños que hacía en alguna curva.
Era un 2000 tercera serie. del 79. Una tercera serie, por cierto, más "plasticosa" que las anteriores, con los revestimientos textiles de las puertas y la madera del salpicadero sustituida por material plástico.
Eso sí, el conjunto motor-transmisión suena que daba gloria oirlo.
Y digo "suena", porque el coche aún sigue en funcionamiento.
Fecha: 2024-06-26
1632. Darío opina sobre el PEUGEOT 604 D TURBO
El motor que montaba este coche no es el de origen XUD sino el Indenor, que utilizaban también los 504 y 505 entre otros. El XUD fué justamente el que lo reemplazó. Ambos motores son muy buenos y rendidores como todos los diésel de la época, pero Peugeot y Mercedes sobresalían.
Fecha: 2024-06-26
1633. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 132 1800
26-VI-2024: Tienes razón S63, en este se estira la manija hacia atrás, y en la prueba del FIAT 132 inyección, van al revés, se estira la manija hacia delante. Y en el FIAT ARGENTA V.S. 505; también se abre hacia delante.
Fecha: 2024-06-25
1634. S63 opina sobre el SEAT 132 1800
No sé en qué casos era, pero algunos Fiat 132 tenían las manetas de las puertas al revés de como las montaba el Seat. Desconozco si dependía de la generación, del país de fabricación o qué. Creo recordar que los Argenta las tenían todos al revés, incluidos los que se vendían en España (que ya eran todos Fiat).
Fecha: 2024-06-25
1635. Carlos de Azul, Argentina opina sobre el SEAT 132 D 2200 TURBO
Tengo un OM 615 en un Unimog al que le puse un turbo, y aora me levanta los 180
Fecha: 2024-06-22
1636. Toñi opina sobre el SEAT 132 D 2200
Mi padre tubo huno igual
Fecha: 2024-06-22
1637. S63 opina sobre el SEAT 132 1800
Un modelo muy confortable para viajar rápido sin despertar tantas envidias como con los pocos coches importados que había entonces.
Yo sólo subí alguna vez 132 taxis, pero nunca viajé en uno particular.
Fecha: 2024-06-21
1638. R1943 opina sobre el SEAT 132 1800
Por lo que parece Seat no trato bien a este coche.
Un motor a inyección como el de Fiat hubiera estado muy bien.
Fecha: 2024-06-21
1639. Florentino opina sobre el SEAT 132 1800
Hay que reconocer el esfuerzo de Fiat/Seat por mantener el 132 actualizado no tuvo mucho reconocimiento por parte de público y crítica. La prensa siempre trato mejor al Chrysler 180 y al Peugeot 504, que permanecieron invariados. En mi memoria siempre permanecerá el ante-modifica como coche mitico; primero porque en 1973 cinco marchas, 1800 cc y doble árbol de levas era algo inaudito en un pais casi del segundo mundo y, en segundo lugar, por su inalcanzable precio para el españolito medio. Dos características que lastraron al modelo toda su vida fueron la suspensión trasera y la dirección de tornillo. La verdad es que en cuanto a estética fue derivando hacia un estilo cada vez más hortera y plásticos que le quito prestancia.
Fecha: 2024-06-20
1640. cuca opina sobre el CITROËN BX GTI 16V
A mi también me encantan los primeras series BX, incluso los normalitos 16TRS, 19TRD, sobre todo este último....Quizás sí que un buen 16v se diga más en un coche tipo Mi16.Un GTi "básico" de 125cv aún...así lo creyeron en la Benemérita, que confiaron en este modelo.
Fecha: 2024-06-20
1641. cuca opina sobre el SEAT 132 1800
Recuerdo ir alguna vez en el de mi tío, idéntico a este pero con motor Mercedes Diesel, pués hacía el Taxi.Reconociendo las mejoras en tema confort de la dirección asistida,elevalunas y otros detalles personalmente me gustaban más las primeras series con sus preciosas llantas,pilotos traseros horizontales, volante de pasta y su motor biarbol 1600, las veía y veo más auténticas.
Fecha: 2024-06-20
1642. Luis opina sobre el SEAT 132 1800
Qué gran coche!! Mi padre tuvo uno "ante modifica", también 1.800 y para entonces era un coche que se movía bastante bien, además de lo cómodo que era para viajar.........Qué recuerdos.....
Fecha: 2024-06-19
1643. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 5 GT TURBO 120 CV VS FIAT UNO TURBO I.E.
19-VI-2024: En Lleida el hermano de Emilio Alzamora tenía un Samba Rally que cambio por un Uno Turbo blanco como el de la prueba y después, este por un R-5 GT Turbo rojo Fase II, igualito al de la prueba.
Fecha: 2024-06-19
1644. José María opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)
19/03/24 @Fabastasía no te quito en cierta parte razón que los acabados del 127 eran inferiores a la de sus competidores pero hay que tener en cuenta una cosa que su motor fúue mucho mas longevo en fabricación que el de sus competidores aunque claramente descafeinado pero mas silencioso y fiable ya que estos ultimos ya incorporaba tensor en la cadena como tenía por ejemplo el motor sierra de Renault el del Ford Fiesta lo desconozco, pero yo recuerdo también a muchos Fiestas que cuando ya superaban ciertos kms hacía ruido los balancines, el Renault en cambio fué mucho mas discreto pero un tenía un sonido como el de sus hermanos R6 R7 o el 4L feísimo el olor a gasolina dependia mucho de la unidad la suspension para mi gustaba bien y era mucho mas conseguida que el de sus competidores ya que el Fiesta tenía eje rígido atrás y el R 5 se tumbaba demasiado.
Fecha: 2024-06-18
1645. Fabastasia :) opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)
Gracias Ricardo.
Ciertamente, 127 fue un gran salto para los que venían de llos anteriores 600, 850, etc.
Aunque ruidoso e incómodo fue un gran segundo coche y un primer coche para muchas familias.
Fecha: 2024-06-18
1646. Guido opina sobre el MERCEDES 300 E AUT. W124
En Chile estamos con muchos M.Benz dado el auge del País en la décadas del 80-90 donde el mercado se llenó de W 123_ w126 w124 y nos acostumbrado a esa calidad que hoidia no se ven en los últimos modelos y además de extrañarnos que algunos llegan con motores Renault ( será por la competencia China) gracias por dejarme opinar sobre esta maravillosa marca .
Fecha: 2024-06-18
1647. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
17-VI-2024: Últimamente salen pruebas de coches muy apetecibles en su momento y contexto. El BX 16v, para un joven padre deportivo de finales de los 80; el Fiesta 1300S para un joven con posibles de finales de los70 y este, Uno Turbo para el mismo joven “tipo”, pero nacido 10 años más tarde. Y los 3 buenos clásicos populares ahora.
Fecha: 2024-06-17
1648. Oscar de Lleida opina sobre el FORD FIESTA GHIA 1.3
17-VI-2024: En casa tuvimos 2 ya con unos 15 años y destinados a mulas de transporte (sin su glamur inicial), pero aun mantenían cierta clase; uno gris y el otro tabaco (metalizados los 2) con techo solar de cristal y Llantas de aluminio. Cuando salieron el que me gustaba era el “S”. El techo solar daba una luminosidad especial a un interior ya de por sí muy luminoso.
Fecha: 2024-06-17
1649. Darío opina sobre el OPEL KADETT TURBODIESEL
Si no estoy equivocado, el motor diesel Isuzu fué montado tanto en el Kadett como en el Astra, pero no así en el Ascona, cuyo motor era diverso y fabricado por General Motors/Opel.
Fecha: 2024-06-17
1650. Ricardo opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)
para Fabastasia :)
El Seat 127 fue el coche 1ºlugar más vendido en España de 1973 hasta 1979, y en 1978-1979 el Fiesta fue el segundo coche mejor vendido en España, ya en 1980 el Ford Fiesta fue el coche 1º lugar mejor vendido en España, y en 1981 y 1982 Fue el Renault 5 el coche 1º mas vendido en España.
Seat no volvió a ser 1ª lugar de coche más vendido hasta 1987 con el Seat Ibiza
Fecha: 2024-06-16
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