6001. Rorrocho opina sobre el RENAULT 8 2ª GENERACIÓN (II)

Para los que crecimos en uno de estos, solo le vemos virtudes. Hacemos alguna jornada de 800 km, actualmente con un ts, y las sensaciones son muy bonitas. La historia se repite, mi hija va creciendo con varios r-8's en casa.

Fecha: 2016-02-24

6002. Rorrocho opina sobre el RENAULT 8 2ª GENERACIÓN (II)

Para los que crecimos en uno de estos, solo le vemos virtudes. Hacemos alguna jornada de 800 km, actualmente con un ts, y las sensaciones son muy bonitas. La historia se repite, mi hija va creciendo con varios r-8's en casa.

Fecha: 2016-02-23

6003. Domingo opina sobre el LAND ROVER SANTANA 88 y 109

mi land rover santana 88 modelo 109 no a pasado la itv por soltar mucho umo blanco.
a que es debido?

Fecha: 2016-02-22

6004. S63 opina sobre el JEEP COMANDO (II)

Hoy día resulta casi cómico decir que este modelo era el todoterreno "de lujo" de aquellos años, pues sólo se disponía del Land Rover Santana antiguo y del Jeep Bravo (modelo muy espartano y claramente campero), así que quien deseaba algo un poco más refinado, algo lejanamente parecido a un turismo, debía comprarse un Jeep Comando.

En aquellos años me gustaban bastante (hoy también, por supuesto), eran modelos muy habituales en nuestras carreteras y lamento decir que hace muchos años que no veo ni uno solo de ellos, alguien los tendrá, pero no coincido en verlos al natural.

Yo lo conocía especialmente como Jeep-Ebro, aunque también había visto algunos Jeep-Avia, ¿había alguna diferencia entre ellos, aparte de la comercialización en un concesionario u otro?

Fecha: 2016-02-22

6005. monolito opina sobre el JEEP COMANDO (II)

En un poligono cercano a pamplona, hay dos. Uno azul y otro marron.

Fecha: 2016-02-20

6006. Alejandro opina sobre el JEEP COMANDO (II)

Bonito coche. Actualmente se ven muy pocos ya. Hace unos años había dos en muy buen estado en un desguace de Talavera de la Reina y conozco otro que está en estado de semiabandono por la zona de Usera, en Madrid. Ojalá se conserven un buen número de ellos.

Fecha: 2016-02-18

6007. Quattro opina sobre el RENAULT 18 GTX VS AUSTIN MONTEGO 2.0 MAYFAIR

Para juam. Hay pruebas del xantia y del montego en las revistas " Coche actual " de la epoca. Recuerdo haberlas leido.
Respecto a la prueba me remito a J. Clarckson y a su opinión sobre el Rover. Catastrofico!!!!

Fecha: 2016-02-18

6008. Sebastian opina sobre el SEAT 124 D "Extras"

Hola.
Estoy buscando el terciopelo rojo ke traia el seat 124 de serie, para restaurar el mio y en Tenerife no lo consigo.
Alguien sabe donde se pueda conseguir?
Saludos

Fecha: 2016-02-18

6009. José Antonio García Martínez opina sobre el RENAULT 10 (I)

Hace muchos años tuve un RENAULT 10, con un resultado simplemente impresionante. Cuando lo cambié en la Casa RENAULT tenía 310.000 kilómetros sin averías ni reparaciones. Me funcionaba perfectamente todo. Hasta los cromados y la pintura eran de una calidad extraordinaria .
No me olvidaré nunca de él.

Fecha: 2016-02-16

6010. Mariano Sanchez opina sobre el PININFARINA CHRONOS

Esto es un pepino

Fecha: 2016-02-14

6011. QV opina sobre el ALFA ROMEO ALFA 6

Me encanta la Alfa 6. Si pudiera me compraba uno, y lo digo en serio. Lo malo es que en España deben quedar 4 (si llega).

Fecha: 2016-02-09

6012. Don Pepe opina sobre el CITROËN SM VS FIAT 130-3200

Los FIAT en la época del 130 eran en España coches muy raros. Pero sería un error juzgar a FIAT desde la visión de un usuario español. En el resto de Europa eran coches apreciados que se vendían bien. Tener un 130 no era "consuelo de pobres" sino una alternativa al resto de las marcas de prestigio que por diversos motivos (casi siempre una gestión nefasta) desaparecieron o están a punto de hacerlo, como Rover o Lancia. Uno de estos coches era tan vistoso como un Mercedes puesto que ni BMW, ni Audi (Volkswagen hacía utilitarios) estaban al nivel de exclusividad que ofrecía un 130, un Gamma o un Sei (por citar sólo italianos).

Fecha: 2016-02-08

6013. Jk opina sobre el BRICKLIN SV-1

El aspecto sería de ciencia ficción, la ingeniería y calidad de construcción del género de terror

Fecha: 2016-02-07

6014. S63 opina sobre el BRICKLIN SV-1

Un coche así, visto en la España de 1975 (fecha de la prueba) era pura ciencia-ficción. Quizá también lo fuera que un coche no llevara cenicero, pues incluso hoy día muchos lo llevan pese a que el índice de fumadores haya bajado una barbaridad en estas décadas.

Fecha: 2016-02-04

6015. Don Pepe opina sobre el LANCIA RALLY

Hace 30 años me puse por primera vez al volante de un Lancia, desde entonces los demás coches me parecen "vulgares". Siempre viajo en un Lancia.

Fecha: 2016-02-03

6016. S63 opina sobre el NSU RO-80

Uno de esos coches que marcaron un hito en su tiempo, un antes y un después de su paso por el mercado automovilístico. No era perfecto, pero tenía infinidad de virtudes, acompañadas de otras características no tan favorables, pero está claro que debe ser recordado y que quien lo tenga hará bien en conservarlo como clásico.

Fue el precursor de la moderna Audi, la cual no creo que fuera lo que es ahora sin modelos como ese en el pasado de Audi-NSU.

A lo mejor hubiera tenido más ventas si se le hubiera añadido un motor que no fuera Wankel, pero también hubiera perdido parte de su encanto.

Fecha: 2016-02-03

6017. Avr opina sobre el NSU RO-80

Coche curioso técnicamente y elegante. Lástima que el motor Wankel no se haya perfeccionado más.

Fecha: 2016-02-02

6018. Don Pepe opina sobre el RENAULT 18 GTS 5v vs TALBOT SOLARA SX

Poco favor le hacen al R-18 comparándolo con el Solara, superior al Renault en tecnología pese a que los dos lleven motores muy antiguos. Al volante el Talbot es más refinado y tiene más "pretigio" que el Renault.

Fecha: 2016-01-28

6019. Don Pepe opina sobre el TALBOT SOLARA GL

Buen coche, no muy rápido y algo "tragón" (al menos en SX Automático) pero comodísimo y amplio. Los mandos eran suaves de verdad y la tapicería de terciopelo muy agradable. El motor si que no acompañaba, por antiguo más que nada y por cilindrada. Este coche con el 2.1 de SIMCA, habría sido uno de los mejores de su época.

Fecha: 2016-01-28

6020. FLORENTINO opina sobre el CITROËN GS CLUB (II)

Para Citröen Hispania supuso un salto enorme; a saber, pasar de 2 cilindros y 600cm3 al doble en ambos aspectos,y de regalo con suspensión regulable. Creo que fue más innovador que el CX ya que este último poseía un motor trasnochado proviniente del 11 ligero. El precio como en todos los citroen de la época estaba un poco fuera de lugar (había detalles muy baratos en este coche)

Fecha: 2016-01-22

6021. polonius opina sobre el CITROËN GS CLUB (II)

Carrocería original y futurista en aquellos tiempos, aunque ahora los años le han pasado factura, sobre todo a su parte trasera.

Fecha: 2016-01-20

6022. RAFAEL BERGA RUIZ opina sobre el RENAULT 18 GTX FAMILIAR vs CITROËN BX 19 FAMILIAR

La verdad que el BX Break,pasó desapercibido.

Fecha: 2016-01-20

6023. vignale opina sobre el SEAT 124 SPORT COUPÉ 1800

Me gusta mas el 1600 ,mas bello , sobre todo por el frontal y la trasera .

Fecha: 2016-01-19

6024. Francisco Sanchez Bas opina sobre el MERCEDES 300 D W123

Hola. Compré mi 300D con el contador de kilómetros averiado en 1984. Era del 1979. Lo arreglé y le dí la vuelta. Llegando a un millón y medio de kilometros, después de usarlo para mi profesión, dando la vuelta a España varias veces. Ahora lo uso sólo para ir por el campo, porque, claro, casi que es un todoterreno.
Pocos coches habrá como éste. Nunca me dejó tirado.

Fecha: 2016-01-17

6025. Manuel opina sobre el MG MAESTRO 2.0 EFI

Al final tuvieron que andar recurriendo a VW y a Honda. Aún recuerdo a un personaje que conocí con un Mayfair. El coche siempre estaba averiado y él un estirado de cojones...Un bodrio de coche. Una estafa.

Fecha: 2016-01-16

6026. RAFAEL BERGA RUIZ opina sobre el SEAT RONDA 75 CLX

Como se diferenciaban notablemente el Ritmo del Ronda.

Fecha: 2016-01-15

6027. Marcelo opina sobre el CITROËN XM V6 (I)

Estoy conduciendo a diario mi tercer XM, de octubre 1997, comprado el año pasado. Hay que entender el ADN de este coche, ser manitas y no te dara problemas como los coches modernos con tanta electronica. Estoy disfrutando cada kilometro con 'la grande dame', si quiero no hay coche capaz de seguirme. Recomiendo el 2.0 16V no hidractiva y 195/60 R15.

Fecha: 2016-01-07

6028. S63 opina sobre el RENAULT 21 TURBO QUADRA

Era un tiempo en que un coche Turbo necesariamente tenía connotaciones deportivas, luego se generalizaron los compresores entre los Diesel y hoy día se han generalizado también entre los motores de gasolina, a fin de reducir cilindradas, consumos y peso, ya que el peso aumenta por otros motivos.

El 21 fue un precioso coche de cuando todavía impresionaban los coches generalistas grandes, este tenía mucho prestigio, y no digamos el 25.

Fecha: 2016-01-05

6029. Manuel opina sobre el RENAULT 8 2ª GENERACIÓN (II)

Para S63: El modo de funcionamiento era el siguiente: En cortas se encendían los faros exteriores, y al accionar largas con la palanca, si el mando adicional se encontraba en posición de encendido, se encendían los cuatro faros.

En la práctica, lo que se solía hacer, tanto en los erreochos de cuatro faros, como en los 12S, que llevaban el mismo sistema, era dejar ese mando adicional siempre encendido, y así al accionar largas desde la palanca, se encendían los cuatro faros.

Únicamente se dejaba o dejan dos largas cuando llevas accionado el limpiaparabrisas, la luneta, etc y vas justito de batería...

Más bien éste mando adicional era y es de "desactivacion"

Fecha: 2016-01-05

6030. Rubén opina sobre el SAAB 99 E

Hola un saludo.
Éstos coches llevan colocado el motor y la transmisión de la siguiente forma: Longitudinalmente pero al revés que el resto de los coches, la correa del alternador y bomba de refrigeración en la parte trasera del vano del motor es decir del lado del mamparo que separa el vano con el habitáculo, por lo tanto el cilindro 1 está en la parte posterior del vano y el volante de inercia con el embrague en la delantera del vano la caja de cambios y diferencial debajo del motor pero con su propio lubricante distinto del del motor.

Fecha: 2015-12-22

6031. FLORENTINO opina sobre el RENAULT 8 2ª GENERACIÓN (II)

Gracias por las aclaraciones S 63, pero a lo que me refería es que en Europa el R8 no desbancó al Escarabajo, siendo éste un modelo obsoleto y el R8 mucho más moderno y fácil de conducir. En España se vendieron pocos escarabajos por el motivo que tu dices pero me pregunto si hubiera desbancado al R8 o al simca 1000 si hubiera sido fabricado aquí como pretendía el I.N.I. antes de contactar con Fiat.
Saludos

Fecha: 2015-12-22

6032. Rubén opina sobre el SAAB 92

La rueda loca es un segundo embrague que cuando el coche va bajando una cuesta de desembraga y es para que el motor de dos tiempos no se revolucione y gaste demasiado, es como bajar en pto muerto colgado del freno, también lo tenían los DKW.

Fecha: 2015-12-21

6033. S63 opina sobre el RENAULT 8 2ª GENERACIÓN (II)

Es que, Florentino, el Escarabajo tenía aranceles y, salvo los más antiguos (que también se vendieron), cuando se inició la producción en España de coches nacionales de forma masiva quedó casi prohibido importar coches, se podía, pero salían carísimos y sólo unos cuantos se los podían permitir, cosa que generaba ventas en la gama alta, pero no en modelos como el Escarabajo, ya que de esos, aparte de los que traían antes del book del 600, no salían a cuenta y sólo veíamos por aquí los que algún inmigrante retornado se traía del país donde había trabajado.

El R8 realmente no soporta la comparación con el 124, frente al cual pierde estrepitosamente, pero en sus primeros años fue un cochazo para muchos y la buena fama que por aquel entonces tenía Renault para los españoles hizo que se vendiera bien más allá de sus mejores tiempos.

En cuanto a los frenos, tener discos delante era mucho entonces, pero es que el francés los tenía delante y detrás, y eso era ya un lujazo en toda regla.

Fecha: 2015-12-21

6034. FLORENTINO opina sobre el RENAULT 8 2ª GENERACIÓN (II)

Seguimos con los coches míticos. Creo que gran parte del prestigio que Renault tiene en España se debe a este modelo. Es curioso que se vendiera menos que el escarabajo puesto que (hablando de todo atrás) le daba mil vueltas en todo y con menos consumo. Es también curioso que supusiera un retroceso en cuanto aerodinámica con respecto al Gordini supongo que para ganar en habitabilidad al ser mas cuadrado. Creo de todas maneras que era más ancho que los coches que menciona xuqsvar (118 cm. atrás frente a 115 del 850) aunque muy estrecho comparado con los 124. Su gran acierto: los frenos de disco delanteros ya en el año 1965 cuando fue lanzado y su motor de cinco apoyos de cigüeñal. Punto débil: la chapa algo fina (entonces los coches tenían diferentes grosores a diferencia de hoy en día en que creo que se ha estandarizado.
Saludos

Fecha: 2015-12-21

6035. S63 opina sobre el RENAULT 8 2ª GENERACIÓN (II)

Ya imaginaba que debían ponerse al menos las de cruce, pero lo fácil era que con cortas funcionaran las exteriores y con largas las cuatro, es lo normal en todo coche con cuatro faros, sin andar tocando más de un mando.

Esta generación era más bonita pero menos práctica y, además, competía con coches mucho más modernos, alguno de ellos en su propia casa (R5 y R6).

Fecha: 2015-12-20

6036. xuqsvar opina sobre el RENAULT 8 2ª GENERACIÓN (II)

No S63. La conmutación de faros se hacía de forma análoga a la que pueda hacerse en un volkswagen golf GTI por ejemplo, de modo que:

-Las ópticas centrales son solo de largo alcance, y solo pueden ser conmutadas si están encendidos los faros de cruce.
Luego aparte están las largas, en los faros normales que son independientes de las otras centrales.

Así que podías encender largas en los faros normales, y combinarlas con los faros de largo alcance, o encender solo las centrales de largo alcance con las normales de cruce, pero en caso de cruzarte con otro vehículo el cambio no es tan facil porque el interruptor está en el panel de instrumentos.

El caso es que un tío mío tuvo un R8 segunda serie y siempre se quejó de que, a pesar de ser tantos faros, el alumbrado se quedaba justito, y también se quejaba de las ruedas de 14", cosa que en mi niñez yo no entendía pues me parecían mucho mejores faros y pilotos que los primeros R8 y muchas mejores ruedas estas que las antiguas de 15" que eran más estrechas.

También se quejaba mi tío de la propensión al óxido del fondo del maletero, y de los bajos en general, cosa que él decía por culpa de las molduras cromadas tan típicas de Renault en los bajos.

También se quejaba, y en el informe lo dice, de lo frágiles que eran los pilotos, ya que estaban muy expuestos, él le puso un accesorio de la época que eran como unos premarcos de zamac, calamina o algún tipo de "no metal" semejante.

Para mí el mayor defecto de ese coche, y de todos los R8 en general, ha sido la postura de conducción, que al llegar al fondo del pedalier, hace un corte que te quedas con las piernas dobladas, y por consiguiente torcido ante el puesto de conducción. En general interiormente me parece mucho más estrecho que el 600L que también tuve, mucho más comodo, y no digamos ya el 850 y el 127.

Fecha: 2015-12-20

6037. S63 opina sobre el RENAULT 8 2ª GENERACIÓN (II)

Sorprende mucho que haya que tocar dos mandos para tener los 4 faros en largas, volviendo a hacer lo mismo si nos cruzamos con otro coche. Quizá quisieran dar la opción al conductor de ir con 4 largas o con dos cortas más dos largas, si le apetecía, mejorando la visión tanto cercana como lejana. Puestos a dar esa alternativa, el interruptor adicional hubiera quedado mucho mejor como un conmutador que sólo sirviera para seleccionar si, al cambiar a largas de forma tradicional, optamos entre 4 largas o 2 y 2. ¿Alguien sabe si realmente era así?

Fecha: 2015-12-19

6038. 3.0 CSL opina sobre el RENAULT 21 TURBO

Tuve uno entre 1989 y 1993. ESPECTACULAR coche, rapidísmo incluso en términos actuales. No sé que era más impresionante, si la pegada del turbo desde 2500 rpm o los frenos, que casi te hacían salir despedido por el parabrisas. Magnífica capacidad de adelantamiento en la España pre-autovías.

Fecha: 2015-12-18

6039. monolito opina sobre el LOTUS ELAN S4 SPRINT

Si algo tienen los Lotus, es que no dejan a nadie indiferente: o te gustan o no te gustan. Yo siempre he visto un halo magico rodeando a todos y cada uno de los Lotus: ligereza, motor mas o menos potente pero resultón, un ajuste extremo de suspensiones, direccion.... Siempre he visto que Porsche era el coche perfecto antiFerrari-Lambo, por su diversion compacta, pero los Lotus son otro cantar!

Fecha: 2015-12-12

6040. S63 opina sobre el SEAT 1430 ESPECIAL 1600 (FU) (II)

Fue un coche icónico en el mercado español, era moderno y extremadamente lujoso para aquellos tiempos, a la vez que potente, incluso en la versión básica de 1438 c.c.; lástima que tras el restyling del 124 de 1975 los 124 más potentes perdieran todo ese glamour que sí tenían los 1430, aunque supongo que el motivo de ello fue que el verdadero sucesor del 1430 era el 131, no aquellos 124 potentes, los cuales fueron muy dignos como 124, pero sin el refinamiento que ofrecía un 1430.

Fecha: 2015-12-07

6041. F. Guzmán opina sobre el SEAT SPORT 1430 (II)

Mi primer coche y también mi primera restauración, rescatado de un desguace inminente.

Tenía un sonido inimitable, esos escapes con sonido Lampredi cautivaban.

Fecha: 2015-12-06

6042. FLORENTINO opina sobre el SEAT 1430 ESPECIAL 1600 (FU) (II)

¡¡¡Otro coche mítico!!! Un tío mío lo compro nada mas salir al mercado después de haber tenido un 1500 monofaro. Era otra cosa: tan silencioso (la distribución por correa dentada era inédita), tan lujoso con esos asientos de terciopelo espeso y el tablero sin esa madera barata del modelo normal y recuerdo que lo que más me impresionaba del interior eran los reposacabezas (algo que era totalmente novedoso en españa). A partir de entonces, para mí visión de niño, los coches se dividían en los que tenían reposacabezas (coches de lujo) y los que no (baratos). Creo que había un modelo equivalente italiano que no era tan lujoso (ellos tenían el 125, 132 y 130, como alta gama). Reparo: la falta de 5ª marcha. Por último recordar que fué el coche "kinki" por excelencia.
Saludos

Fecha: 2015-12-04

6043. juan opina sobre el OPEL MONZA 3.0 E (I)

hola tengo un opel monza GSE creo que la ultima serie pero no tengo las llaves, quisiera si me podrias ayudar, pues antes de romper el clauso quisiera saber si la llave de las puertas es la misma que la del clauso saludos juan

Fecha: 2015-11-29

6044. juan opina sobre el OPEL MONZA 3.0 E (I)

hola tengo un opel monza GSE creo que la ultima serie pero no tengo las llaves, quisiera si me podrias ayudar, pues antes de romper el clauso quisiera saber si la llave de las puertas es la misma que la del clauso saludos juan

Fecha: 2015-11-29

6045. S63 opina sobre el FORD GRANADA/CONSUL 3.0

Un coupé muy práctico y realmente elegante, lástima que hoy día casi todos los coupés estén enfocados a una deportividad más radical y que sólo Mercedes y algún que otro BMW nos ofrezcan soluciones de dos puertas prácticas y elegantes, para quien no desea un típico cuatro puertas, pero tampoco renunciar a ir cómodamente con pasajeros; en todo caso, las marcas generalistas ni se asoman a este tipo de coche.

Fecha: 2015-11-28

6046. S63 opina sobre el SEAT SPORT 1430 (II)

Interesante coupé el que disfrutamos aquellos años en una España donde no nos llegaban coches extranjeros, aunque quizá quedaba superpuesto con el 128 3 puertas, que aquí se enfocó más como un hatchback algo sport, mientras que en otros países era claramente un 128 coupé.

A mí siempre me gustó más el 128 3 puertas, pero reconozco que este tenía su encanto y, además, su mérito por ser un producto nacional, pues si bien estaba hecho a partir de un origen Fiat, se trataba de un Seat sin equivalente en la marca italiana.

Fecha: 2015-11-23

6047. calabria opina sobre el LAND ROVER SANTANA 88 y 109

Tengo un Land Rover Santana especial 109 modelo 2 1/4 de cinco puertas, este es del año 1977. Quisiera conseguir el libro de taller .
Lo estoy recuperando en su totalidad. y No se como eliminar un humo blanco que produce al arrancar, me puede ayudar alguien
Gracias, un saludo cordial

Fecha: 2015-11-21

6048. monolito opina sobre el CITROËN C-15 DIESEL

Volviendo al tema de hasta cuando fueron vendidas: el otro dia vi una DNP, de una conocida empresa de construcción. Asi que tela. 2005

Fecha: 2015-11-21

6049. FLORENTINO opina sobre el SEAT SPORT 1430 (II)

Que decir de este coqueto coche!!!.
La pena es que, debido a la depencia tecnologica de nuestro pais, no pudimos evolucionar este coche que era un refrito de piezas Fiat. Como ya dije en otro lugar no hubo interes por parte de la administracion en fomenter una industria propia, como hicieron los japoneses o coreanos, que empezaron copiando y ahora tienen una solida base industrial propia. Aqui nos vendimos a las multinacionales y no dimos el salto, cediendo el sector a las multinacionales que imponen su ley chantajeando a los gobiernos con largarse de Espana si no les conceden lo que piden. Fiat prohibia exportar a Seat que colisionaran con sus productos y solamente les dejaban hacerlo con vehiculos marginales como el 133 o versiones cuatro puertas de los Fiat. Aunque visto con la perspectiva de hoy resulta entranable este intent de sobrevivir de Seat la triste realidad es que eramos un pais periferico para las grandes marcas, como Turquia, Rumania, Argentina u otros. Siento no ser mas entusiasta pero esa era y es la realidad: somos el septimo productor mundial y no tenemos ninguna marca autoctona.
Saludos

Fecha: 2015-11-19

6050. Luis Castañeda opina sobre el SEAT SPORT 1430 (II)

Mi primer coche, como el verde, y lo recuerdo como el primer día. Incluso su matrícula V-0202-AP
En la época, todo un cochazo. Aún recuerdo un viaje Puerto de Santa María-Valencia, en pleno agosto (1985) y sin autovia (sólo Despeñaperros) en siete horas. Qué recuerdos!!

Fecha: 2015-11-19