|
|
Renault 21 2L Turbo Quadra

VIRTUDES
· CAPACIDAD DE TRACCION
· ESTABILIDAD
· CONFORT
DEFECTOS
· TURBO BRUSCO
· CONSUMO ELEVADO
|
El 21 Turbo es un viejo conocido de todos nosotros. En sus años de permanencia en el mercado ha demostrado largamente las excepcionales cualidades de su motor y con él su gran nivel de prestaciones. La crítica más comúnmente hecha a este modelo es la poca capacidad de pasar la potencia al suelo que tiene en marchas cortas, especialmente sobre firmes en mal estado o deslizantes. La adopción del sistema de tracción total ha sido la lógica respuesta a esas críticas.
GRAN MOTOR
La experiencia de Renault Competición en mecánicas tur- boalimentadas ha sido suficientemente contrastada y de ella se han beneficiado sus turismos de calle desde que en 1980 apareciera el primer R-18 Turbo de 110 caballos.
El motor del 21 Turbo Quadra es un 2 1. fabricado íntegramente en aleación ligera. Dispone de cárter-cilindro de camisas húmedas recambiables y una culata «cross flow» con cámaras de combustión hemisféricas. La distribución se hace por medio de un árbol de levas en cabeza arrastrado por correa dentada y actúa sobre las válvulas por medio de balancines.
Los circuitos, tanto de refrigeración como de engrase, han sido dimensionados para paliar el aumento de las cargas mecánicas y térmicas que ha provocado la auténtica «salsa» del motor, su tur- bocompresor Garret T3.
El turbo está refrigerado por agua en su núcleo central y además, tras la parada del motor, una bomba eléctrica asegura la continuidad de la circulación y refrigeración del líquido durante unos minutos. La presión de sobrealimentación es de 0,9 bar estables de 2.500 a 4.000 r.p.m., y gracias a dos intercambiadores aire-aire consigue una temperatura óptima para el caudal de admisión que entra al motor a 60 grados.

La gestión electrónica integral de las funciones del motor manda simultáneamente encendido, inyección y sobrealimentación, además de regular el corte de inyección en deceleración, el régimen de ralentí, la detección del picado de bielas cilindro a cilindro, etc. Toda esta tecnología aplicada consigue una potencia máxima de 175 caballos a 5.200 r.p.m. y un par de 27,5 mkg a 3.000, y lo que es más importante: hay una presencia estable de más del 90 por 100 del par entre 2.000 y 5.250 vueltas.
LA TRACCION MARCALA DIFERENCIA
El 21 Turbo Quadra se encuadra en el grupo de los modelos de tracción total permanente. Todo el sistema de motorización es exactamente igual al del modelo convencional, excepción hecha de los elementos necesarios para pasar la fuerza al eje posterior.
Un diferencial central de tipo epicicloidal situado en el cárter trasero de la caja de cambios se encarga mecánicamente del reparto del 65 y el 35 por 100 del par entre los ejes delantero y trasero, respectivamente; tras este diferencial va situado un viscoacoplador que varia el reparto básico de potencia para las situaciones en que haya diferente adherencia entre los dos trenes, pu- diendo llegar a transmitir en casos extremos el 100 por 100 del par a uno de los ejes. Desde ahí, un árbol de transmisión fabricado
en dos mitades unidas por un cardán pasa la fuerza al eje trasero; en este, un nuevo grupo hipoide situado en un cárter de aleación ligera similar al de los Espace Qua- dra, se encarga de transmitir la fuerza a las ruedas. Este diferencial posterior puede bloquearse manualmente accionando un interruptor en el cuadro de instrumentos. Pulsar el botón tiene un doble efecto; por un lado, se anula el funcionamiento del ABS, y por otro, un mando neumático solidariza el planetario derecho y la corona, eliminando así el patinado de una de las dos ruedas, permitiendo sacar el coche de un atasco en barro o nieve. Este sistema tiene funcionamiento exclusivo en primera o marcha atrás y su puesta en marcha queda indicada en el tablero de instrumentos mediante una luz que se hace parpadeante en caso de mal funcionamiento.
IGUAL Y DISTINTO
La apariencia del modelo 4x4 es exactamente igual a la del tracción delantera, pero existen mu
chas más diferencias de diseño que las que se pueden apreciar a simple vista.

Todas las modificaciones sufridas son como consecuencia de la incorporación de la transmisión trasera. El túnel central se ha debido agrandar para admitir en su interior a la transmisión, que también es la causante de que el ma
letero pierda 96 dm3, casi un tercio de su capacidad, a la vez que el depósito de gasolina también se ve mermado a 62 litros, cuatro menos que el anterior. Todas estas modificaciones de carrocería y transmisión han provocado un engorde final del coche, que ha ganado 130 kilos y alcanza los 1.345 c.c. Si a este peso superior
le sumamos las pérdidas por rozamiento que se producen en el Quadra, vemos lógica la pérdida teórica de 5km/h. en punta, al igual que unos consumos incrementados en un 15 por 100 en según qué circunstancias. El precio del coche también ha aumentado, engordado más de 600.000 pesetas, y aunque el modelo lo vale, va a tener un durísimo competidor en el Sierra Cosworth, que tiene un precio prácticamente igual y ofrece 45 caballos más.
Como extra, únicamente está disponible la tapicería de cuero y el techo solar eléctrico. Todo lo demás —ABS, aire acondicionado; ventanillas eléctricas, cierre centralizado, servodirección, etc.— es equipo estándar.
GRAN COMPORTAMIENTO
El comportamiento del coche ha subido muchos enteros. Las pérdidas de tracción son inexistentes sin importar el estado del firme ni el radio de los giros y la velocidad de paso en curva ha aumentado gracias a la posibilidad de sacar el coche a base de acelerador sin provocar patinazos inútiles.

Aunque la postura de conducción es buena, sería muy de agradecer una butaca con una mayor sujeción lateral del cuerpo. A pesar de que las múltiples posibilidades de reglaje del asiento permiten un buen acomodo frente al volante (regulable en altura), la amplitud del respaldo deja que la espalda se mueva más de lo debido; parece diseñado para alguien bajo y ancho de tórax.
El escalonamiento del cambio es igual al del 21 Turbo; todo, excluyendo el desarrollo final, es exactamente lo mismo, lo que quiere decir que el coche casi siempre marcha en el régimen bueno. En la práctica, el motor tira desde las 3.500 vueltas, instantes después de que el turbo haya dejado oír su lamento. La entrega de potencia es brusca y aunque el nuevo sistema de tracción impide patinazos extemporáneos, en los primeros acelerones llega a desconcertar. Como norma básica, lo mejor sería evitar apurar las dos relaciones inferiores y jugar con las recuperaciones en tercera. Baste decir que circulando tras el típico camión que apura al máximo la velocidad (80-90 km/h.), el motor está justo en 3.500 revoluciones, y tras pisar el acelerador se dispara hasta el régimen máximo, dejándonos literalmente pegados al asiento. Las operaciones de adelantamiento son una cuestión de visto y no visto, hasta el punto de poder encadenar dos trailers llegando a más de 140 sin cambiar de marcha. Los primeros titubeos del coche cuando se le deja caer excesivamente de vueltas pueden ponernos en algún aprieto, pero estando pendientes del cuentavueltas se puede mantener una aceleración constante hasta más allá de los 222 km/h., teórica velocidad punta del coche (nosotros le cronometramos unas décimas por debajo de los dieciséis segundos en el kilómetro con salida lanzada).

El reparto básico del par y la condición de modelo derivado de un tracción delantera marcan su comportamiento al límite. Si en curvas rápidas o circulando sobre autopista es inmutable, yendo a aquellas más cerradas se aprecia un discretísimo subviraje fácilmente corregible. Si nuestro espíritu es más deportivo, tampoco tendremos problemas; levantar el pie en pleno apoyo provoca una progresiva salida de la zaga hacia el exterior de la curva ayudando a enfilar al coche hacia la salida con una gran agilidad. Recuperar la trazada no. es más que hacerle una insinuación al motor con el pie derecho. Inmediatamente las cosas vuelven a su sitio y el coche recupera la estabilidad voluntariamente perdida.
El 21 Turbo Quadra es un excelente rodador, su nuevo sistema de tracción permite apurar al máximo las posibilidades de su mecánica y, en general, el modelo ha ganado muchos enteros en
lo que respecta a seguridad activa sin perder nada de confort. Su precio elevado no lo va a hacer especialmente popular, pero hasta eso es casi una baza a su favor. Es un modelo exclusivo por muchos motivos.
· Texto: C. Moreton (AUTO HEBDO Nº 310, 6-abril-91)
Información complementaria
|
|
|
Otras pruebas relacionadas que puedes leer aquí
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Censo de pruebas del RENAULT 21 TURBO en la prensa del motor española (37)
|
ALFA ROMEO 155 Q4/OPEL VECTRA TURBO 4X4 16V/RENAULT 21 TURBO QUADRA
AUTO HEBDO Nº 0403 (20-02-93) |
|
|
|
ALFA ROMEO 155 Q4/OPEL VECTRA TURBO/RENAULT 21 TURBO QUADRA
AUTOPISTA Nº 1754 (25-02-93)
|
|
|
|
BMW M3 EVOLUCIÓN/FORD SIERRA COSWORTH/PORSCHE 944 S2/AUDI 200 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO 16V/SAAB 9000 TURBO/PEUGEOT 405 MI 16/CITROÉN BX GTI 16V/RENAULT 21 TURBO/FORD ESCORT RS TURBO/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO/SUZUKI SWIFT GTI/TOYOTA CELICA/MAZDA 626 16V/MITSUBISHI GALANT 2.0 GTi 16V
AUTO HEBDO Nº 0227-228 (1-08-89) |
|
|
|
BMW M3/FORD SIERRA COSWORTH 4X4/ALFA ROMEO 75 3.0 V6/RENAULT 21 TURBO
MOTOR 16 Nº 398 (8-06-91)
|
|
|
|
CITROËN BX 19 TRD TURBO/RENAULT 21 TURBO DIESEL
AUTOPISTA Nº 1508 (9-06-88)
|
|
|
|
CITROËN BX TRD TURBO/RENAULT 21 TURBO DX
COCHE ACTUAL Nº 026 (12-05-88) |
|
|
|
CITROËN BX TRD TURBO/RENAULT 21 TURBODIESEL
AUTOMECANICA Nº 221 (AGOSTO 1988) |
|
|
|
FORD SIERRA COSWORTH/LANCIA DEDRA INTEGRALE/RENAULT 21 TURBO QUADRA/AUDI 90 QUATTRO/OPEL VECTRA 2000 16V/PEUGEOT 405 Mi 16X4
AUTO 1 Nº 111 (SEPTIEMBRE 1991) |
|
|
|
PEUGEOT 405 Mi-16/AUSTIN MONTEGO TURBO/CITROËN BX GTI 16V/RENAULT 21 TURBO
MOTOR 16 Nº 232 (2-04-88)
|
|
|
|
PEUGEOT 405 Mi16/CITROËN BX GTI 16V/RENAULT 21 TURBO
AUTOMOVIL Nº 125 (JUNIO 1988)
|
|
|
|
PORSCHE 911 CARRERA 4/ALPINE A610 TURBO/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V/FORD SIERRA COSWORTH/LANCIA DEDRA INTEGRALE/RENAULT 21 TURBO QUADRA/PEUGEOT 405 MI16X4/OPEL VECTRA 2000 4X4 16V/OPEL CALIBRA 2.0I 16V/BMW M3/MERCEDES 300 E 24V/FORD SCORPIO COSWORTH 24V/BMW 325i/OPEL OMEGA 3000 24V/PEUGEOT 605 SV/CITROËN XM V6/SAAB 9000 2.3 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO/PEUGEOT 309 GTi 16V/FIAT TIPO 16V/RENAULT 19 CHAMADE 16V/ALFA ROMEO 33 16V/SEAT TOLEDO GT 16V/NISSAN PRIMERA 2.0i GT 16V/RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO/CITROËN AX GTi/VOLKSWAGEN POLO G40
AUTO HEBDO Nº 0326-327 (20-07-91) |
|
|
|
RENAULT 21 TURBO
AUTOPISTA Nº 1479 (19-11-87)
|
|
|
|
RENAULT 21 TURBO
AUTO HEBDO Nº 0122 (23-06-87) |
|
|
|
RENAULT 21 TURBO
AUTO HEBDO Nº 0190 (12-11-88) |
|
|
|
RENAULT 21 TURBO
AUTO 1 Nº 052 (11-02-88) |
|
|
|
RENAULT 21 TURBO
AUTOMECANICA Nº 217 (ABRIL 1988)
|
|
|
|
RENAULT 21 TURBO
MOTOR 16 Nº 225 (13-02-88) |
|
|
|
RENAULT 21 TURBO 4X4 AUTOCROSS
AUTO HEBDO Nº 0259 (31-03-90) |
|
|
|
RENAULT 21 TURBO CUP
AUTOMOVIL Nº 146 (MARZO 1990) |
|
|
|
RENAULT 21 TURBO D/21 NEVADA TURBO D
AUTOPISTA Nº 1483 (17-12-87)
|
|
|
|
RENAULT 21 TURBO de circuitos
AUTO HEBDO Nº 0276-277 (28-07-90) |
|
|
|
RENAULT 21 TURBO DIESEL
AUTO HEBDO Nº 0144 (12-12-87) |
|
|
|
RENAULT 21 TURBO DIESEL
AUTOMECANICA Nº 215 (FEBRERO 1988) |
|
|
|
RENAULT 21 TURBO EUROCUP
AUTOMECANICA Nº 232 (JULIO 1989)
|
|
|
|
RENAULT 21 TURBO EUROPA CUP
AUTO HEBDO Nº 0236 (14-10-89) |
|
|
|
RENAULT 21 TURBO EUROPA CUP
AUTOPISTA Nº 1589 (28-12-89) |
|
|
|
RENAULT 21 TURBO GR.N
AUTO HEBDO Nº 0170 (11-06-88) |
|
|
|
RENAULT 21 TURBO GR.N/TOYOTA CELICA 2.0i 4X4
COCHE ACTUAL Nº 071 (30-08-89)
|
|
|
|
RENAULT 21 TURBO QUADRA
AUTOPISTA Nº 1660 (9-05-91)
|
|
|
|
RENAULT 21 TURBO QUADRA
AUTO HEBDO Nº 0310 (6-04-91)
|
|
|
|
RENAULT 21 TURBO QUADRA
MOTOR 16 Nº 384 (2-03-91)
|
|
|
|
RENAULT 21 TURBO/ALFA ROMEO 75 3.0 AMERICA/BMW 325i
MOTOR 16 Nº 228 (5-03-88) |
|
|
|
RENAULT 21 TURBO/FORD SIERRA COSWORTH
AUTO HEBDO Nº 0156 (5-03-88) |
|
|
|
RENAULT 21 TURBO/LANCIA DELTA INTEGRALE/ALFA ROMEO 75 V6 3.0 AMÉRICA/CITROËN AX SPORT/MVS VENTURI/PEUGEOT 405 Mi 16
AUTO HEBDO Nº 0149 (16-01-88) |
|
|
|
RENAULT 21 TURBO/PEUGEOT 405 Mi 16
AUTO HEBDO Nº 0191 (19-11-88) |
|
|
|
RENAULT 21 TURBO/RENAULT 21 TXI
AUTO HEBDO Nº 0268 (2-06-90)
|
|
|
|
RENAULT 5 GT TURBO/RENAULT 11 TURBO/RENAULT 21 TURBO/RENAULT 25 V6 TURBO
AUTOPISTA Nº 1493 (25-02-88)
|
|
|
|
Comentarios de los lectores: 4 |
|
1. Oscar de Lleida
12-II-2024: Este R-21 Turbo Quadra, era muy buscado en autocross y plantaba cara a los Deltona y en ocasiones los ganaba.
2. anto
Pues si Diego,pero resulta que es una berlina deportiva de altas prestaciones y carácter deportivo,ese es su encanto,para coches rápidos con otro carácter hay otros
3. Diego
Creo que colocándole un turbo de bajo soplado (o bien con un compresor), se solucionaría el problema del tiempo de respuesta. Con un compresor, seguro.
4. S63
Era un tiempo en que un coche Turbo necesariamente tenía connotaciones deportivas, luego se generalizaron los compresores entre los Diesel y hoy día se han generalizado también entre los motores de gasolina, a fin de reducir cilindradas, consumos y peso, ya que el peso aumenta por otros motivos.
El 21 fue un precioso coche de cuando todavía impresionaban los coches generalistas grandes, este tenía mucho prestigio, y no digamos el 25.
|
|
|
Comentarios desde pieldetoro
|
|
|
|