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1751. cuca opina sobre el PEUGEOT 205 GTX
@ fabastasia Oscar de Lleida. Yo he tenido hasta no hace mucho un 205GT con motor Talbot 1442cm3 que compartía cambio y practicamente desarrollos finales con este coche(y también GTi), para mi esto era parte del gran "secreto" de estos GT/GTX/GTi. Las relaciones elegidas en su cambio, eran de lo mejor que se ha hecho en este tipo de coches.
Fecha: 2024-06-28
1752. cuca opina sobre el RENAULT 5 GTX
Pués sí, un coche que no tuve la suerte de probar pero que a buen seguro sería agradable de conducir, sobre todo en zonas interurbanas y en carreteras tipo Redia, sus desarrollos entre neutro(las tres primeras marchas, gracias a ellas un excelente 0-400m) y largos(4a y 5a)juntamente con un motor donde primaba más el par que la potencia, daban en conjunto un utilitario ágil y dinámico, pero no deportivo.Eso sí, un 1.8 paga impuestos de coche gordo sin serlo. Prefiero un 1.6 con más rabia al estilo XR2, 205GTX(genial con su cambio relación semicerrada y grupo corto). Poquitos quedan ó poquitos veo.
Fecha: 2024-06-28
1753. VolvoB10B opina sobre el RENAULT 5 GTX
El "GT Turbo" de los que no querían que "les saltara el turbo al reducir"
Fecha: 2024-06-27
1754. S63 opina sobre el RENAULT 5 GTX
Otra de esas versiones que muchos menospreciaban porque no era el tope de gama, quedando un poco por debajo. Por mí parte, considero que ese tipo de versiones suelen proporcionar casi todo lo bueno del modelo máximo, pero por menos dinero y con un mayor margen de utilización, con lo cual suelen ser compras muy racionales.
Fecha: 2024-06-27
1755. Ru! opina sobre el RENAULT 5 GTX
Lástima que la foto del cuadro sea en blanco y negro.
De pequeño me llamaban la atención esos cuadros que llevaban los Renault de la época (supercinco, 9, 11 y 21, el 19 era similar pero monocromo), tan geométricos y ordenados y con el cuentavueltas decorado en coloritos (verde/blanco/rojo).
La cosa se enfrió cuando tuve mi R9 Spring y descubrí que:
a) el diseño sin cuentarrevoluciones era un cagarro.
b) uno de los indicadores (aceite) no servía para nada. Antes de arrancar te indicaba el nivel, una vez en marcha no indicaba nada.
En fin, un poco de desvaríos.
En cuanto al Volvo 480ES... bueno, 110CV no están mal pero creo que se podía haber apretado un poco más ese turbo. En cuanto al coche, buen diseño y un cuadro de mandos alucinante.
Fecha: 2024-06-27
1756. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 5 GTX
27-VI-2024: En la radiografía-dibujo del motor se ve una especie de árbol lateral en el bloque con unas levas y un piñón que parece para mover el distribuidor? Y la bomba de aceite??. Aparte del árbol de levas real en la culata, con taques hidráulicos. ¿Si alguien nos ilumina?.
Este motor es correcto pero insulso en esta versión; mejoro mucho en las versiones para Volvo con inyección 1º y más adelante con turbo en el 480 Turbo. Después en el Clío 16V daba 130CV subido a 1800cc. Y muy evolucionado se vio en el Clío Williams con 2000cc 150CV.
Fecha: 2024-06-27
1757. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 132 1800
@ S63 en su 1ª entrada: Para viajar rápido, pero no para ir al límite, ni para conducción Deportiva. Y las envidias, pues que quieres que te diga. Como los Mercedes se contaban con los dedos de una mano, y los CX por el estilo, cuando veían uno de estos pensaban un adinerado, o un funcionario de alta alcurnia (gobernador civil o militar, Etc.)
Fecha: 2024-06-27
1758. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 132 1800
@ jbf: El problema es de diseño de suspensión, sobre todo la trasera por eje rígido, que además está poco sujeto para que sea más cómodo, pero como dice A de A, al límite lo hace crítico y puede dar una espantada de la trasera. Aparte de pasarse a una suspensión independiente como el 130, hay 3 opciones para sujetar el eje en su movimiento lateral (las bieletas transversales centrales algo hacen; y longitudinalmente tiene dos tirantes o largueros rígidos como la mayoría de ejes rígidos sin ballestas).
Soluciones:
A: hacer como el 131 y el 124, montar una barra Panhard transversal, no elimina totalmente el juego lateral pero casi. También la Tenia (algo corta por cierto) el 1500 (y sus evoluciones FIAT 125 y el FSO Polonez) pero aquí el movimiento viene de ser poco rígidos los tirantes longitudinales que son semi-ballestas con cierta elasticidad que los hacen más cómodos, pero más inestables (salvo el 125 argentino con buenos resultados en competición).
B: otra opción es la de Alfa Romeo con un paralelogramo de Watt, que elimina totalmente el juego lateral (el 131 CLX 2000 de Gr5 lo monto para circuitos).
C:opción del ingenio patrio, capitaneada por el especialista en suspensiones Stromberg, que consistía en 2 largos tirantes transversales, anclados en cada una de las manguetas del eje y en el centro de la trasera (donde iría la bola de remolque), formando un triángulo con el eje.
Fecha: 2024-06-27
1759. Darío opina sobre el PEUGEOT 605 SV 24
S62, las berlinas o sedanes desaparecieron por completo en Europa. Las pocas decentes que quedaban (Mondeo, Laguna) desaparecieron, quizás solo queda el 508 en Peugeot y el SKoda Octavia, el resto todfas SUVS, con el horror estético que conlleva.
La decadencia de Europa se ve reflejada también en los coches, cada año los hacer más feos, y más caros obviamente.
Fecha: 2024-06-27
1760. R1943 opina sobre el RENAULT 5 GTX
Perdón donde dije Isabel quería decir usable me equivoqué.
Fecha: 2024-06-27
1761. R1943 opina sobre el RENAULT 5 GTX
Muy "fresquito" este coche como corresponde al comienzo del verano
Mucho más manejable qué su hermano mayor el GT Turbo y más Isabel para la ciudad también.
Todo esto dicho por alguien qué no lo uso pero que se montó en alguno de joven.
Otro prueba molona de los 80 una década llena de coches bonitos sin ser horteras como los de ahora.
Gracias al web máster qué lujo de pruebas qué nos pones ahora.
Fecha: 2024-06-27
1762. S63 opina sobre el SEAT 132 1800
Estoy de acuerdo con jbf, la tercera serie tenía un exceso de plásticos. Pienso que la más equilibrada de todas fue la segunda, ya con más cristal que la primera (que en su momento fue muy acertada).
En términos absolutos mejoró, pero ya se veía un poco fuera de su época.
Fecha: 2024-06-27
1763. Santiago perez opina sobre el GOGGOMOBIL SEDAN T-350
Hola a todos los amantes del Goggo, tengo un T350 en proceso de restauración en Colombia.
Si hay alguien interesado podríamos conversar por venta o permuta.
Fecha: 2024-06-27
1764. Mikel opina sobre el SEAT PANDA
Lo que no se comenta es: FUE EL PRIMER VH. FABRICADO EN ESPAÑA, QUE INCORPORO, EL PARABRISAS LAMINADO ( 2 VIDRIOS PLANOS , CON LAMINA DE POLIBUTADIENO ) Y EL PRIMERO EN MONTAR EL TAPÓN DE LA GASOLINA, ANTI- VUELCO, YO VIVI SU Lanzamiento EN SEAT.
SALUDOS A TOD@ mikel
Fecha: 2024-06-26
1765. jbf opina sobre el SEAT 132 1800
El 132 era, con permiso del CX y del Dodge, lo mejor que se fabricaba en España a mediados de los 70.
Y, sin embargo, tengo la impresión de que Seat -no sé Fiat- nunca dio con los ajustes adecuados para un óptimo comportamiento dinámico del coche.
Recuerdo que, a finales del verano de 1983, estrenamos la novísima AP-66 Campomanes-León a bordo de un 132.
Y recuerdo el susto de mi tío conductor del coche, ante los extraños que hacía en alguna curva.
Era un 2000 tercera serie. del 79. Una tercera serie, por cierto, más "plasticosa" que las anteriores, con los revestimientos textiles de las puertas y la madera del salpicadero sustituida por material plástico.
Eso sí, el conjunto motor-transmisión suena que daba gloria oirlo.
Y digo "suena", porque el coche aún sigue en funcionamiento.
Fecha: 2024-06-26
1766. Darío opina sobre el PEUGEOT 604 D TURBO
El motor que montaba este coche no es el de origen XUD sino el Indenor, que utilizaban también los 504 y 505 entre otros. El XUD fué justamente el que lo reemplazó. Ambos motores son muy buenos y rendidores como todos los diésel de la época, pero Peugeot y Mercedes sobresalían.
Fecha: 2024-06-26
1767. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 132 1800
26-VI-2024: Tienes razón S63, en este se estira la manija hacia atrás, y en la prueba del FIAT 132 inyección, van al revés, se estira la manija hacia delante. Y en el FIAT ARGENTA V.S. 505; también se abre hacia delante.
Fecha: 2024-06-25
1768. S63 opina sobre el SEAT 132 1800
No sé en qué casos era, pero algunos Fiat 132 tenían las manetas de las puertas al revés de como las montaba el Seat. Desconozco si dependía de la generación, del país de fabricación o qué. Creo recordar que los Argenta las tenían todos al revés, incluidos los que se vendían en España (que ya eran todos Fiat).
Fecha: 2024-06-25
1769. Carlos de Azul, Argentina opina sobre el SEAT 132 D 2200 TURBO
Tengo un OM 615 en un Unimog al que le puse un turbo, y aora me levanta los 180
Fecha: 2024-06-22
1770. Toñi opina sobre el SEAT 132 D 2200
Mi padre tubo huno igual
Fecha: 2024-06-22
1771. S63 opina sobre el SEAT 132 1800
Un modelo muy confortable para viajar rápido sin despertar tantas envidias como con los pocos coches importados que había entonces.
Yo sólo subí alguna vez 132 taxis, pero nunca viajé en uno particular.
Fecha: 2024-06-21
1772. R1943 opina sobre el SEAT 132 1800
Por lo que parece Seat no trato bien a este coche.
Un motor a inyección como el de Fiat hubiera estado muy bien.
Fecha: 2024-06-21
1773. Florentino opina sobre el SEAT 132 1800
Hay que reconocer el esfuerzo de Fiat/Seat por mantener el 132 actualizado no tuvo mucho reconocimiento por parte de público y crítica. La prensa siempre trato mejor al Chrysler 180 y al Peugeot 504, que permanecieron invariados. En mi memoria siempre permanecerá el ante-modifica como coche mitico; primero porque en 1973 cinco marchas, 1800 cc y doble árbol de levas era algo inaudito en un pais casi del segundo mundo y, en segundo lugar, por su inalcanzable precio para el españolito medio. Dos características que lastraron al modelo toda su vida fueron la suspensión trasera y la dirección de tornillo. La verdad es que en cuanto a estética fue derivando hacia un estilo cada vez más hortera y plásticos que le quito prestancia.
Fecha: 2024-06-20
1774. cuca opina sobre el CITROËN BX GTI 16V
A mi también me encantan los primeras series BX, incluso los normalitos 16TRS, 19TRD, sobre todo este último....Quizás sí que un buen 16v se diga más en un coche tipo Mi16.Un GTi "básico" de 125cv aún...así lo creyeron en la Benemérita, que confiaron en este modelo.
Fecha: 2024-06-20
1775. cuca opina sobre el SEAT 132 1800
Recuerdo ir alguna vez en el de mi tío, idéntico a este pero con motor Mercedes Diesel, pués hacía el Taxi.Reconociendo las mejoras en tema confort de la dirección asistida,elevalunas y otros detalles personalmente me gustaban más las primeras series con sus preciosas llantas,pilotos traseros horizontales, volante de pasta y su motor biarbol 1600, las veía y veo más auténticas.
Fecha: 2024-06-20
1776. Luis opina sobre el SEAT 132 1800
Qué gran coche!! Mi padre tuvo uno "ante modifica", también 1.800 y para entonces era un coche que se movía bastante bien, además de lo cómodo que era para viajar.........Qué recuerdos.....
Fecha: 2024-06-19
1777. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 5 GT TURBO 120 CV VS FIAT UNO TURBO I.E.
19-VI-2024: En Lleida el hermano de Emilio Alzamora tenía un Samba Rally que cambio por un Uno Turbo blanco como el de la prueba y después, este por un R-5 GT Turbo rojo Fase II, igualito al de la prueba.
Fecha: 2024-06-19
1778. José María opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)
19/03/24 @Fabastasía no te quito en cierta parte razón que los acabados del 127 eran inferiores a la de sus competidores pero hay que tener en cuenta una cosa que su motor fúue mucho mas longevo en fabricación que el de sus competidores aunque claramente descafeinado pero mas silencioso y fiable ya que estos ultimos ya incorporaba tensor en la cadena como tenía por ejemplo el motor sierra de Renault el del Ford Fiesta lo desconozco, pero yo recuerdo también a muchos Fiestas que cuando ya superaban ciertos kms hacía ruido los balancines, el Renault en cambio fué mucho mas discreto pero un tenía un sonido como el de sus hermanos R6 R7 o el 4L feísimo el olor a gasolina dependia mucho de la unidad la suspension para mi gustaba bien y era mucho mas conseguida que el de sus competidores ya que el Fiesta tenía eje rígido atrás y el R 5 se tumbaba demasiado.
Fecha: 2024-06-18
1779. Fabastasia :) opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)
Gracias Ricardo.
Ciertamente, 127 fue un gran salto para los que venían de llos anteriores 600, 850, etc.
Aunque ruidoso e incómodo fue un gran segundo coche y un primer coche para muchas familias.
Fecha: 2024-06-18
1780. Guido opina sobre el MERCEDES 300 E AUT. W124
En Chile estamos con muchos M.Benz dado el auge del País en la décadas del 80-90 donde el mercado se llenó de W 123_ w126 w124 y nos acostumbrado a esa calidad que hoidia no se ven en los últimos modelos y además de extrañarnos que algunos llegan con motores Renault ( será por la competencia China) gracias por dejarme opinar sobre esta maravillosa marca .
Fecha: 2024-06-18
1781. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
17-VI-2024: Últimamente salen pruebas de coches muy apetecibles en su momento y contexto. El BX 16v, para un joven padre deportivo de finales de los 80; el Fiesta 1300S para un joven con posibles de finales de los70 y este, Uno Turbo para el mismo joven “tipo”, pero nacido 10 años más tarde. Y los 3 buenos clásicos populares ahora.
Fecha: 2024-06-17
1782. Oscar de Lleida opina sobre el FORD FIESTA GHIA 1.3
17-VI-2024: En casa tuvimos 2 ya con unos 15 años y destinados a mulas de transporte (sin su glamur inicial), pero aun mantenían cierta clase; uno gris y el otro tabaco (metalizados los 2) con techo solar de cristal y Llantas de aluminio. Cuando salieron el que me gustaba era el “S”. El techo solar daba una luminosidad especial a un interior ya de por sí muy luminoso.
Fecha: 2024-06-17
1783. Darío opina sobre el OPEL KADETT TURBODIESEL
Si no estoy equivocado, el motor diesel Isuzu fué montado tanto en el Kadett como en el Astra, pero no así en el Ascona, cuyo motor era diverso y fabricado por General Motors/Opel.
Fecha: 2024-06-17
1784. Ricardo opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)
para Fabastasia :)
El Seat 127 fue el coche 1ºlugar más vendido en España de 1973 hasta 1979, y en 1978-1979 el Fiesta fue el segundo coche mejor vendido en España, ya en 1980 el Ford Fiesta fue el coche 1º lugar mejor vendido en España, y en 1981 y 1982 Fue el Renault 5 el coche 1º mas vendido en España.
Seat no volvió a ser 1ª lugar de coche más vendido hasta 1987 con el Seat Ibiza
Fecha: 2024-06-16
1785. Fabastasia :) opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)
Con todo el respeto, pero desde la incomprensión:
probablemente el 127 fuese el mejor en comportamiento pero, a mí siempre me pareció una carraca ruidosa y mal acabada, como todos los Seats de la época.
A mí todo aquellos seats de los 60, 70 y principios de los ochenta me resultaban coches que olían fuerta a gasolina, metían un ruido infernal, tenían una suspensión seca y un confort "bronco". El Fiesta y el R5 eran otra cosa, coches cómodos para su categoría, más o menos bien acabados y más silenciosos.
¿Por qué se decidía algunos compradores por el 127, claramente más incómodo? ¿Por ambición deportiva, por rebajas del concesionario...? Me interesaría saberlo de los que lo compraron entonces...
Fecha: 2024-06-16
1786. Fabastasia :) opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
Una vez me recogió una tía segunda que vendía Fiats, qué bien olía a nuevo y cómo tiraba el cab...
Fecha: 2024-06-16
1787. Darío opina sobre el SEAT 131 SUPERMIRAFIORI 1430
El mejor Seat que existió. Aún así era un Fiat disfrazado, con motor Fiat, ni siquiera le cambiaron el nombre Supermirafiori que deriva de Mirafiori, ciudad cercana a Turín donde estaba ubicada una fabrica de Fiat.
Podrían haberle puesto Supercádiz o Supervalencia para que sea más español, un poco de ingenio no venía mal.
Fecha: 2024-06-16
1788. Darío opina sobre el OPEL KADETT 1.6 SR
Era el tipico utilitario de la época, no era feo tampoco tan bonito. A mi entender el Escort era mejor, pero sobre gustos colores.
Ya a principios de los 90 cambió de nombre para pasar a llamarse Astra, ahí se hizo un poco más famoso y tener más prestaciones.
Fecha: 2024-06-16
1789. tulio gonzales correa opina sobre el RENAULT 11 TSE
NO TRAE QUEMACOCOS
Fecha: 2024-06-16
1790. tulio gonzales correa opina sobre el RENAULT 9 GTC
NO TRAE QUEMACOCOCS
Fecha: 2024-06-16
1791. Tony Osorio opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
La gran diferencia era que tenía ½ abs.... ????
Fecha: 2024-06-16
1792. S63 opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
Como ABS primitivo para coches pequeños, parece mucho más eficiente que el antibloqueo mecánico que utilizaba Ford y que incluso iba de serie en algunos Fiesta deportivos de aquellos años, a pesar de que reducía la eficacia de frenado en seco.
El de Fiat no sería perfecto, pero al menos no entraba en todas las frenadas, como el de los Ford Fiesta, Escort y Orión.
Fecha: 2024-06-15
1793. cuca opina sobre el CITROËN BX 19 TRD
Gran coche, yo tuve durante un corto espacio de tiempo un TRD Turbo de empresa y era fantástico.Peso contenido, buena aerodinámica junto a un buen motor con una caja de cambios bien escalonada y excelente relación final hacían de este coche un rutero excelente, de buenos consumos con buenas medias de velocidad. Comodísimo y excelente estabilidad.Mejor con dirección asistida.Un coche ejemplar.
Fecha: 2024-06-14
1794. cuca opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
R1943, sí, conocía este coche con 118cv, pués un gran amigo mío que en paz descanse estrenó uno. La verdad yo prefería la fiabilidad,seguridad, espacio y acabados a cambio de unas inferiores cifras de prestaciones de mi Golf GTI mk2.Le metía unas palizas de kilómetros! con menos de 10 años casi 400.000km.Con el Fiat no sé qué hubiera pasado....
Fecha: 2024-06-14
1795. R1943 opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
@ Cuca:
Hechale un vistazo a la prueba del uno turbo ie ii con 118 CV y verás como andaba este coche con pequeños cambios.
Como decían los italianos!Che pasione!
Fecha: 2024-06-14
1796. cuca opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
Hoy 105cv no asustan a nadie, pero unidos a semejante ligereza con unos geniales 850kg dan por resultado un deportivo prestacional y a buen precio gracias a la sobrealimentación y no recurriendo a más cilindrada.
Fecha: 2024-06-14
1797. VolvoB10B opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
Vamos,que tenia Abs
Fecha: 2024-06-13
1798. R1943 opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
Un cochazo en su época.
Uno de los GTI pequeños ( más pequeños que el golf) pero matones.
Junto con el 205 y el GT Turbo uno de los "cracks" de su categoría.
Fecha: 2024-06-13
1799. manolom opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
Hola a todos.
Si bien las versiones básicas no pasaban de un cx de 0,34, efectivamente el Fiat Uno turbo 1ª generación llegó a tener un Cx de 0,33 y la 2ª generación llegó a 0,30.
O la versión turbo de Giannini del Fiat Uno de 2ª generación que llegó a conseguir un excepcional Cx de 0,27...
Que hace contraste con el dato que dio una revista española de coches en 1990 que por error afirmaba que tenía un Cx de 0,54!!!
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-06-13
1800. Javier Ulibarri opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
Hola,
Mi padre tuvo un Break 3 CV rojo que a mí, el tiempo que lo disfruté me parecía chulísimo. Tengo muchísimas anécdotas para contar pero no quiero aburrir. Solo quisiera apuntar un dato sobre el tema de la chapa que no aparece en la prueba por razones obvias. Se oxidaba. Todos los bajos y los sitios dnd era susceptible de acumularse el agua estaban oxidados. La chapa bajo el acompañante llegó a desaparecer y dejar un boquete. Fina era, mala también ya que el coche no llegaba a los 10 años cuando se caía a cachos. Las cerraduras no funcionaban y las ventanas tampoco. Y el motor un dia el motor dijo que hasta aquí, pero entiendo que había dado todo porque trabajo mucho. Bien porque siempre llegábamos a dnd fuera, aunque tardar, tardábamos un rato.
Llegamos a entrar 2 o 3 adultos y como 10 o 12 críos... Quizá por eso iba lento...
Y a mí me seguía pareciendo precioso.
Si alguien quiere aventuras más detalladas, que me lo haga saber, por favor.
Un saludo.
Javier
Fecha: 2024-06-13
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