Peugeot 205 GTX

El alto nivel de ventas que están alcanzando los pequeños deportivos en nuestro mercado ha sido la principal causa de que Peugeot se lanzara a realizar una nueva ofensiva en este sector. Como consecuencia de este ataque ha visto la luz el nuevo 205 GTX, que dotado del conocido y mejorado motor J-2 Plus de 1.6 litros que montan los Solara, viene a sumarse a la lucha con inmejorables características. De esta manera, gracias a un conjunto muy equilibrado con una potente mecánica y un comportamiento irreprochable, el nuevo producto de Villaverde cuenta con grandes posibilidades para «hacer la guerra» en el segmento de los pequeños polivalentes deportivos, en el que hasta el momento el Fiesta XR2 se «comía» la mayor parte del «pastel».

El 205 GTX ha nacido fruto de los concienzudos estudios llevados a cabo en el departamento de marketing de la fábrica de Villaverde. Últimamente se venía observando una importante proliferación de ventas en el sector de los pequeños deportivos polivalentes, lo que justificaba el lanzamiento de un nuevo 205 que sirviera de «puente» entre el GTI y el GT. De aquí surgió el GTX, que con el motor de 1.592 c.c. que Talbot monta desde hace tiempo en los Solara y Horizón, podría presentar unas características muy superiores a las del GT y ligeramente inferiores a las del codiciado GTI de importación. Se ha creado con esto una combinación muy apropiada para las necesidades y pretensiones de los usuarios de este sector del mercado, ya que todo el conjunto del 205 GTX ha sido concebido con el objetivo de satisfacer un alto placer de conducción. El comportamiento, como en el resto de la gama, se encuentra a gran altura, y está más cerca del GTI que del GT, lo mismo que el rendimiento de la bien dotada mecánica, por lo que al nuevo 205 no le faltan condiciones para conseguir un buen triunfo.

NADA NUEVO

Para lograr una silueta más personal que la del resto de los 205 de fabricación nacional, el nuevo GTX, que llega a cubrir el lugar más alto, ha sido obsequiado con la mayor parte de los elementos estéticos del GTI francés. De esta forma su carrocería está acentuada con una personalidad similar a la del vehículo galo, aunque con unas discretas diferencias. El GTX, como el GTI, monta el faldón delantero con los antinieblas empotrados, que dan una mayor agresividad a todo el conjunto. Las molduras laterales, con el pequeño inserto en rojo, están también presentes, al igual que el «becket» posterior. En los montantes posteriores se ubican las siglas «1.6 GTX», también colocadas en el portón trasero. Pero, sin embargo, las llantas de aleación utilizadas no son las que monta el GTI, y se han incorporado las del GT, cuyo diseño no es muy funcional, ya que no constribuye a refrigerar bien los frenos, aportando poca ventilación. Los pasos de rueda tampoco se han sobredimensionado como en el GTI, y son otra de las pocas diferencias que distinguen estas dos versiones del 205. Por lo demás, son idénticos como dos gotas de agua, pues la carrocería empleada es también la de tres puertas, quedando la de cinco en poder del GT. El GTX es la versión más personalizada de fabricación nacional, y ocupa el lugar más alto de los 205 españoles.

AL ESTILO GTI

En el interior se ha trabajado de la misma forma que sobre la carrocería, utilizando los mismos elementos que montaba el 205 GTI y algunos del GT. Los cómodos asientos que se han utilizado en el GTX ya los habíamos probado en su hermano de inyección, en el que demostraron una buena concepción y unas formas ergonómicas y muy confortables. Son envolventes y sujetan bien el cuerpo, siendo, además, lo suficientemente duros como para evitar el cansancio en viajes largos. Sobre las palancas y el resto de los elementos pocos comentarios se pueden hacer ya, pues todos son familiares y de sobra conocidos. El salpicadero y la consola central no presentan novedad alguna, al igual que los pedales, la buena visibilidad y la palanca de cambios, que sigue siendo un poco áspera y tiene recorridos largos. Lo que sí es nuevo es el cuadro de instrumentos, que es algo incompleto a pesar de tener cuatro cuadrantes. Dos de estos últimos carecen de aguja, por lo que realmente funcionan como las lucecitas o chivatos a las que tanto nos tiene acostumbrados Peugeot en el resto de los 205. Sólo el reloj de temperatura del agua junto con el velocímetro, el nivel de gasolina y el cuentavueltas tienen aguja, mientras que el manómetro de aceite sólo es un «chivato».

En todo lo demás el interior del GTX imita por completo al del GTI, ya que se monta el cierre centralizado, los elevalunas eléctricos, el asiento posterior abatible por partes simétricas y los materiales y tejidos de la codiciada versión gala, a excepción de la moqueta, que en el GTX no es roja como en el GTI.

JUGANDO UNA BUENA BAZA

Al acceder al nuevo producto nacido en Villaverde, lo que más agradablemente nos sorprendió fue el buen funcionamiento de su mecánica que, aunque es de sobra conocida, ha experimentado unas variaciones que amplían sus posibilidades. El motor que se ha montado en el 205 GTX lleva ya bastante tiempo rodando por España, ya que el Solara y el Horizón fueron los primeros en emplearlo. En estos dos modelos el propulsor J-2 Plus de Talbot alcanzaba la nada despreciable cifra de 90 CV, pero en el 205 GTX se llegan a lograr 94 CV a 5.700 r.p.m., gracias a unas pequeñas variaciones que han mejorado el rendimiento. Se utiliza una nueva distribución, con un árbol de levas un poco más cruzado, que en combinación con una carburación nueva y más generosa enriquece las posibilidades del motor. Además, se ha equipado a este grupo motriz con el escape del GTI, que también mejora las condiciones de todo el conjunto mecánico. Así, con los 1.592 c.c. del «viejo» bloque de fundición, el J-2 Plus llega a los 94 CV y alcanza el mismo par máximo que el GTI y a las mismas vueltas (13,7 kgm. a 4.000 r.p.m.).

Las buenas posibilidades anunciadas tienen una gran efectividad en la práctica, pues han sido acertadamente combinadas con una caja de cambios de relaciones adecuadas para las pretensiones del vehículo. La configuración de las velocidades es la misma que en el GTI y en el GT, con un equilibrado escalonamiento, bastante cerrado, y con un desarrollo corto que permite sacar el máximo partido del motor con facilidad y sin perjudicar demasiado los consumos. Lo que no es igual que en el GTI es el grupo cónico, que es más corto que el del GT y más largo que en el importado de inyección. Sin embargo, el equilibrio del conjunto caja de cambios-motor está muy bien concebido y gracias a él se consiguen unos datos de prestaciones muy alentadores, incluso mejores que los que anuncia la casa. Las aceleraciones, concretamente, han arrojado cifras algo más ambiciosas que las que se han homologado, si bien en velocidad punta el resultado ha sido un poco inferior, pero muy en la línea de lo anunciado. En la mejor pasada conseguimos llegar a los 181 km/h. de cronómetro, aunque en la media de la suma del total el dato quedó en algo más de 177. Pero lo que importa es cómo se llega a alcanzar esta velocidad. El GTX es muy rápido, no tanto como el GTI, pero por poca diferencia. El carburador de doble cuerpo que alimenta los cilindros es muy generoso a la vez que comedido, proporcionando un rendimiento ajustado para conseguir una buena brillantez de respuesta en todo momento sin acusar demasiado gasto de combustible. El resultado final en cifras es sumamente convincente y permite que este 205 español se mueva con una agilidad impresionante en todo tipo de trazados, aunque se encuentra a sus anchas en las carreteras viradas.

UNA TABLA NOBLE

Pero los elogios no se quedan limitados al equipo motriz. Como en el caso del 205 GTI, el GTX hace gala de un comportamiento de extrema eficacia, con unas suspensiones enérgicas pero muy cómodas. Se ha realizado una combinación de elementos procedentes del GT y del GTI, que han dado como resultado un comportamiento noble y de parecidas características al del vehículo importado. Este último ya nos sorprendió en su día como ahora lo ha hecho el GTX, que nos ha maravillado con su agilidad y su eficiente comportamiento. Durante la presentación, llevada a cabo en tierras sevillanas, tuvimos la oportunidad de rodar en el asfalto del circuito de Jerez, al que nos desplazamos con el objeto de comprobar el estado de las obras. Por gentileza del alcalde pudimos rodar con el GTX por el trazado andaluz, donde el nuevo 205 dio muestras de un comportamiento impecable, incluso en las situaciones más extremas. El conjunto de las suspensiones ha sido estudiado para que prevalezca el equilibrio. En la parte delantera se han montado amortiguadores y muelles del 205 GT, combinados con una estabilizadora de 22 mm. que impide suficientemente el balanceo. Detrás se utilizan elementos del GTI, con una estabilizadora de 16 que aporta una gran firmeza de reacciones. Como resultado nos encontramos con un GTX que se muestra firme y decidido, introduciéndose por la trayectoria adecuada con una perfecta entrada del tren delantero y un apoyo ideal del posterior, que desliza discretamente, colocando el coche en la posición idónea. La neutralidad manda, y no hay ni subviraje ni sobreviraje, con lo que el GTX es extremadamente noble y facilísimo de conducir incluso al límite. La carrocería apenas balancea, y la comodidad está presente siempre, ya que se ha conseguido el equilibrio entre estabilidad y confort.

Por su parte la dirección también contribuye al buen comportamiento. Es rápida y precisa y, sobre todo, muy suave, lo que favorece la conducción y elimina el cansancio. Los frenos merecen una mención aparte, ya que tienen unas características especiales. Con discos delante y tambores detrás se ha conseguido una frenada muy rápida, pero más eficaz en caliente que en frío. El compuesto de pastillas que llevaba la unidad de pruebas estaba muy adecuado para condiciones extremas de utilización. En el circuito de Jerez no apareció calentamiento alguno y los frenos mostraron una gran eficacia. Sin embargo, cuando las pastillas estaban frías, su funcionamiento era peor, y aparecían unos ligeros temblores que desaparecían cuando cogían temperatura.

Pasando a los neumáticos, hay que destacar el buen funcionamiento de los MXL de Michelín, aunque no hubiera estado de más dotar al GTX de un perfil un poco más bajo. Las medidas que monta son 165/70, con lo que la deriva es ligeramente acusada. Esto en parte hace que las reacciones sean más nobles y progresivas, aunque con un perfil 65 la situación mejoraría y el GTX no sería mucho más difícil de conducir.

ARMONIA ESPAÑOLA

El GTX ha pasado con fortuna la prueba. Se ha mostrado muy equilibrado y armónico, con una mecánica de alto rendimiento y un comportamiento muy adecuado para las pretensiones «rácing» del vehículo. De momento sólo será comercializado en España, donde costará aproximadamente 1.280.000 pesetas. Competirá directamente con el XR2 de Ford y con el resto de los adversarios ya presentes en la lucha, una lucha en la que el 205 GTX se presenta como un potenciado rival. Los amantes de la conducción deportiva y de las buenas prestaciones tienen en el GTX una nueva y apetitosa oferta.

TEST DE EQUIPAMIENTO

· Fuente: F. Gómez (VELOCIDAD nº 1275, 1 de marzo de 1986)

Información complementaria     • Portadas de revistas donde se habla de PEUGEOT 205 GTX     • Temas del foro que tratan de PEUGEOT 205 GTX     • Precios de época del modelo

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Censo de pruebas del PEUGEOT 205 GTX en la prensa del motor española (22)        AUTOBIANCHI Y-10 TURBO/PEUGEOT 205 GTX  VELOCIDAD Nº 1277 (15-03-86)        CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX  AUTOPISTA Nº 1484 (24-12-87)        CITROËN AX SPORT/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX  MOTOR 16 Nº 201 (29-08-87)        FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR-2/OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI  AUTOPISTA Nº 1515 (28-07-88)        FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi  GRAN AUTO 16 Nº 16 (JUNIO 1990)        FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX  MOTOR 16 Nº 123 (29-02-86)        FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI  AUTOPISTA Nº 1497 (24-03-88)        LANCIA Y-10 TURBO/PEUGEOT 205 GTX  AUTO HEBDO Nº 0099 (14-10-86)        OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITROËN AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2  MOTOR 16 Nº 252 (20-08-88)        OPEL CORSA GT 1.3/RENAULT 5 GTS/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX  VELOCIDAD Nº 1318 (27-12-86)        PEUGEOT 205 GTX  VELOCIDAD Nº 1275 (1-03-86)        PEUGEOT 205 GTX  COCHE ACTUAL Nº 006 (30-07-87)        PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 GTX  MOTOR 16 Nº 233 (9-04-88)        PEUGEOT 205 GTX/FORD FIESTA XR2  AUTOPISTA Nº 1389 (27-02-86)        PEUGEOT 205 GTX/FORD FIESTA XR2  AUTOMOVIL Nº 100 (MAYO 1986)        PEUGEOT 205 GTX/LANCIA Y-10 TURBO/FORD FIESTA XR2  AUTO HEBDO Nº 0085 (25-03-86)        PEUGEOT 205 GTX/PEUGEOT 205 GTI 1.6  AUTO HEBDO Nº 0087 (22-04-86)        PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX  COCHE ACTUAL Nº 016 (17-12-87)        PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA SXi  AUTOMECANICA Nº 220 (JULIO 1988)        PEUGEOT 205 GTX/RENAULT CLIO 1.7 RT/ROVER 114 GTI 16V/FORD FIESTA XR2i  AUTO HEBDO Nº 0293-294 (1-12-90)        PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX/FORD FIESTA XR2  AUTOMECANICA Nº 194 (MAYO 1986)        PEUGEOT 309 SR/PEUGEOT 205 GTX  VELOCIDAD Nº 1319 (3-01-87)