6101. S63 opina sobre el SEAT 124 SPORT COUPÉ 1600 (II)

Clásico español donde los haya, un cochazo en su momento (y ahora también), algo así como el Mustang español.

Fecha: 2015-06-27

6102. polonius opina sobre el SEAT 124 SPORT COUPÉ 1600 (II)

Uno de mis coches fetiche de la infancia.

Fecha: 2015-06-26

6103. FLORENTINO opina sobre el SEAT 124 SPORT COUPÉ 1600 (II)

Cierto monolito, hay diesels con 110 CV. pero con turbos y creo que con cilindradas alrededor de 1900. 110 CV para 1600 sigue siendo una muy digna potencia pero ten en cuenta que en aquella época sólo Alfa ofrecía algo comparable y con mejor suspensión (eje de Dion) y dirección de cremallera, el motor de porsche daba 90 CV. Una pena que Ddauto no lo retocara como hizo con el FU-1800.
Saludos

Fecha: 2015-06-26

6104. Monolito opina sobre el SEAT 124 SPORT COUPÉ 1600 (II)

Hoy dia cualquier coche dispone de 110cv en un 1600, incluso en diesel. Por peso y potencia, coincide con un 208, pero siendo sinceros, existe algún coche actual con las sensaciones de un 124 sport con dos carburadores dobles?

Fecha: 2015-06-25

6105. FLORENTINO opina sobre el SEAT 124 SPORT COUPÉ 1600 (II)

Primer Gran Turismo español fabricado en serie. Me pregunto si había en aquel entonces alguna carretera para ponerlo a 180 kms. Única crítica a un coche que por lo demás era de "ensueño": suspensión y dirección no casaban con el superavanzado motor y caja de cambios.
Repito lo que dije en otro lugar: Si no vivíste aquélla época es imposible imaginarte lo que supuso este coche para los aficionados españoles; baste decir que hasta la aparición del golf gti no hubo otro coche de gran serie y sólo 1600 cc. que diera 110 CV.Para mí, que tenía 9 años cuando salió al mercado permanecera siempre en mi imaginario, algo así como Sofía Loren, Claudia cardinale o Ursula Andress (por lo inalcanzable) aunque como pasó con ellas el tiempo, que es inexorable, lo relegó a ser el coche de los "Lolailos".
Saludos.

Fecha: 2015-06-25

6106. sergito opina sobre el MERCEDES 170D "Lola Flores"

Yo pensaba que era a principios de los 90 cuando se presentó el primer TDi de Audi, el 2.5 en el Audi 90. Y resulta que, como siempre, los italianos con su ingenio a la cabeza, pero que no han ido mucho más allá. la percepción general es que los TDi son del grupo Volkswagen, salvo para entendidos, claro. Qué cosas.

Fecha: 2015-06-24

6107. AVR opina sobre el MERCEDES 170D "Lola Flores"

Anda, que curioso. Me imagino que en aquella época un motor diesel pequeño como éste sonaría como el diesel de un camión pero con anemia, de ahí el sonido a castañuelas, jejeje
Gracias por la respuesta

Fecha: 2015-06-24

6108. Pere opina sobre el MERCEDES 170D "Lola Flores"

El apodo de Lola Flores vino por el característico ruido "a castañuelas" de su motor de ciclo Diesel. Fue en el año 1986 cuando se volvió otra vez a los motores Diesel de inyección directa, sin precámara, de la mano del Fiat Croma Turbo-D i.d., resultando el primer vehículo en combinar esta técnica con la turboalimentación, y dadndo paso a toda una nueva generación de motores que ha evolucionado hasta la actualidad.

Fecha: 2015-06-24

6109. AVR opina sobre el MERCEDES 170D "Lola Flores"

¿Porqué pone eso de "Lola Flores"? ¿Era un coche que tuvo ella?

Fecha: 2015-06-23

6110. Uno comenta opina sobre el MERCEDES 170D "Lola Flores"

Parece el coche del Monopoly.

Fecha: 2015-06-23

6111. Manchatrás opina sobre el ALFA ROMEO GIULIETTA 2.0

Estéticamente siempre me pareció cafetera anticuada y chatarruda.

Fecha: 2015-06-22

6112. javier opina sobre el SEAT MALAGA INJECTION

Hola mi padre compro un 1,5 glx en 1987 fallos??? pues el embrague en garantía, y el escape, por lo demás en 5 años que lo cambio, ningún problema, y ahora viene lo mejor, yo me fui esta semana de Granada a Pamplona a por una unidad 1,5 inyeccion blanco del 89 con 75,000 kms de los casi 900 kms sin ningún problema, no se a mi me gustan mucho hay que ver estos coches con la perspectiva del tiempo se diseñaron a primeros de los 80, sin ayuda d multinacionales, con poco dinero para su desarollo y encima con prisa por el divorcio con fiat no fueron los mejores de su clase pero cumplieron, no obstante en 1988 1989 creo que seat fue uno de los años que mas gano dinero en su historia y por estos buenos números se empezó la fase de seat con tecnología W toledo I e ibiza II

Fecha: 2015-06-20

6113. sergito opina sobre el MERCEDES 170D "Lola Flores"

...y desde entonces hasta los 90 con la aparición de los TDI, la precámara ahí, sin modificaciones ostensibles. Qué lentamente evolucionan los motores con respecto a todo lo demás.

Fecha: 2015-06-20

6114. S63 opina sobre el ALFA ROMEO GIULIETTA 2.0

Cuando lo lanzaron era un coche que me gustaba, aunque luego lo veía demasiado barroco para mi gusto, además, Alfa lanzó el 90, que aunque estaba en otra categoría y pegaba un poco de soso (para la marca de la que se trata), encajaba más con mis gustos.

No fue excesivamente corriente en España, no tanto como su sucesor, el bien conocido 75, con el cual se dieron todo ese cúmulo de circunstancias, especialmente en los 33 y 75, que desprestigiaron tanto a Alfa por aquellos tiempos.

En 1991 dudaba entre un Sierra de 3 puertas y un 75, los dos propulsión trasera asequibles de entonces, ambos con carácter deportivo y a la vez práctico; al final cogí el Sierra, me pareció menos pasional, pero de línea bella y más fiable; desconozco cómo me hubiera ido con el 75, pero con el Sierra acabé contento.

Para finalizar, recordemos que su nombre se utiliza hoy día en un hatchback de buena aceptación por los clientes, aunque se echa en falta un sedán en Alfa.

Fecha: 2015-06-16

6115. oltre opina sobre el AUTHI MORRIS 1300 (II)

Dicen por ahí que horroroso...era un coche de los 60 típicamente inglés. No podemos verlo con los ojos de 2015.

La prueba es de febrero de 1969, yo nací en julio de ese año y recuerdo de crío de ver muchos. Era un coche extraño pero chulo, aunque su sustituto, el Victoria era y es, para mi un coche precioso y a día de hoy totalmente olvidado.

Fecha: 2015-06-14

6116. Choozo opina sobre el ALFA ROMEO GIULIETTA 2.0 VS CITROËN BX SPORT

El "alfaseat" 132 era el Alfetta. Recordar también que en aquellos tiempos un motor como el 1430 con sus 75cv se consideraba "rabioso"

Fecha: 2015-06-13

6117. Uno comenta opina sobre el ALFA ROMEO GIULIETTA 2.0

El último párrafo resume la historia de Alfa Romeo de los ochenta: se pusieron a vender y vender, vendieron mucho y arruinaron su prestigio por 1. la mala calidad de sus productos 2. la falta de conocimiento de mecánicos y usuarios.
Estps alfas tenían todos un aire anticuado, parecían estudios futuristas de los primeros setenta, resultaban feos en su época.

Fecha: 2015-06-12

6118. Luis opina sobre el ALFA ROMEO GIULIETTA 2.0

Una obra de arte más de la ingeniería italiana.

Fecha: 2015-06-12

6119. RONAL APARICIO opina sobre el RENAULT 9 TSE (I)

que significa TSE

Fecha: 2015-06-11

6120. José maria opina sobre el CITROËN GSA PALAS

Mi padre tuvo uno ..que tiempos aquellos lo mejor la suspensión que elevaba la carrocería y su cuentakilómetros de nave espacial..en aquella época me parecían de lo más.
No dio muchos problemas pero para la época estaba bien..aunque visto con los ojos de ahora....

Fecha: 2015-06-08

6121. S63 opina sobre el AUTHI MORRIS 1300 (II)

En su momento era moderno, aunque hoy día parezca lo contrario. Quizá un portón trasero lo hubiera hecho todavía más moderno, aunque dudo que los usuarios de entonces le hicieran esa crítica.

Hubo un 3 puertas que también se vendía en España; imagino que ese es el que dice Manuel que sus amigos veía como una ambulancia.

En cuanto a la ausencia de retrovisor exterior, por desgracia era habitual en aquellos tiempos, aunque yo no concibo circular sin los tres retrovisores y cuando compraba coches sin el de la derecha (años 70 y 80) se lo instalaba inmediatamente.

Fecha: 2015-06-08

6122. florentino opina sobre el AUTHI MORRIS 1300 (II)

Llama la atención que Arturo de Andrés hable tan bien de este coche teniendo en cuenta la "caña" que les dió posteriormente. Quizás porqué en aquella época erá el único con tracción delantera y motor transversal (poco después llegó el 1200). Aún así oirle decir que la suspensión hidrolástic era muy efectiva para el confort resulta raro, así como su benevolencia para con el motor (totalmente trasnochado). Para terminar algo que me dijo un amigo inglés: "los ingleses inventamos las cosas pero luego las desarrollan otros" (totalmente de acuerdo).
Saludos

Fecha: 2015-06-05

6123. Fernando R. opina sobre el AUTHI MORRIS 1300 (II)

No cabe duda de que parecía ser un buen coche familiar, pero como dice marcial era feo como él solo, horrible.

Fecha: 2015-06-04

6124. AVR opina sobre el AUTHI MORRIS 1300 (II)

Hasta que no lo he leido en el artículo, no me he dado cuenta de que este coche no traía espejo retrovisor exterior. Queda rarísimo un coche sin ese espejo (aparte de ser peligroso a la hora de hacer adelantamientos, giros a izquierda,...)
Saludos

Fecha: 2015-06-04

6125. Victor opina sobre el RENAULT 21 TURBO

Tengo un Renault 21 turbo y cuando piso el freno se enciende una luz roja ke esta al lado del piloto del freno de mano.
he cambiado el grupo completo del abs con la bomba incluido .ese grupo es de otro 21 ke no se encendía ninguna luz y en mio se enciende igual ke antes. De ke puede ser?

Fecha: 2015-06-03

6126. Victor opina sobre el RENAULT 21 TURBO

Tengo un Renault 21 turbo y cuando piso el freno se enciende una luz roja ke esta al lado del piloto del freno de mano.
he cambiado el grupo completo del abs con la bomba incluido .ese grupo es de otro 21 ke no se encendía ninguna luz y en mio se enciende igual ke antes. De ke puede ser?

Fecha: 2015-06-03

6127. fer_309 opina sobre el SEAT 600: ENCUESTA SOBRE SU DESAPARICION

Mucho tiempo llevo sin opinar. Hoy me animo.
Este fenómeno de "estirar" modelos por parte de las marcas es todo un clásico del cuál tenemos ejemplos hasta nuestros días.
Estoy pensando, sin salirme de SEAT, en el Panda/Marbella, vendido hasta el 98, si no me equivoco, esto es, unos 20 años.
Se me ocurren varios ejemplos en PSA, empezando por el 205, comercializado entre el 84-98; no le fue a la zaga su sucesor, el 206, que llega desde el 98 hasta 2012 ya como 206+, siendo un caso comparable al 127, desde el 72 hasta el 84, como fura; la venerable C15 entre el 84-05, (yo creo que tiene el récord, aunque no es turismo, jeje); o, por ser actuales, y que nadie se rasgue las vestiduras, el Xsara Picasso nada menos que entre el 98 y 2012.
Si queréis llevar esto al extremos, consultad los coches que se venden en países iberoaméricanos, por ejemplo, y comprobaréis como en Brasil, por poner un caso, se vendía el Uno, sí el que salió en España en los 80, hasta hace un par de años.
¿Las razones? Evidentemente, vender. Y vender un producto ya amortizadísimo a un público poco exigente y para el que cumplía, y esto es cierto, sus expectativas.
A mi personalmente estos temas me resultan muy curiosos, sobre todo por cómo se reestilizan o actualizan hasta límites imposibles estos modelos.
Si leéis la prueba del 600L especial de esta misma página, veréis que el periodista, (hablo de memoria), comienza reflexionando: "¿Qué puede ofrecer el 600 al automovilista de 1973?". Esa misma pregunta se podía hacer en el 98 sobre que ofrecía un superpráctico pero antediluviano Marbella, o un anticuado aunque cumplidor 205. Quizá en los "clásicos de nuestros tiempos" no haya tanto desentone, y un 206 o un Xsara Picasso, aun llevando 14 años vendiéndose, no desentonen tanto con la competencia actual.
Juzguen ustedes mismos. Es el "viejo truco del Rock´n Roll" que las marcas aplican para seguir vendiendo.

Fecha: 2015-06-02

6128. xuqsvar opina sobre el SEAT 600: ENCUESTA SOBRE SU DESAPARICION

Como bien dice S63 la diferencia de acabado era ya grande entre las últimas series del 600 y las primigenias.

Lo que pasa que este "pecado de juventud" lo tienen casi siempre las primeras unidades fabricadas en todos los modelos, que son las más altamente valoradas pero también son en las que más defectos surgen, siendo estos paliados a menudo en las siguientes tandas de fabricación.

Para mí en definitiva, los mejores coches son las últimas hornadas, que precisamente por el cese de su producción o cambio de modelo, suelen tener un precio más aquilatado y suelen contar con ofertas de liquidación, km 0 y ventajas varias.

Fecha: 2015-06-02

6129. Sergito opina sobre el SEAT 600: ENCUESTA SOBRE SU DESAPARICION

Hola.
No entiendo bien las fotos del 800. Estamos tratando del 600 y alguien podría quedar confundido (alguien que asome por estas páginas y no entienda mucho). Además, sería de agradecer una buena foto del interior.
Y, ya puestos, alguna foto del último 600, fotos del normal, A, B, L... Saludos.

Fecha: 2015-06-01

6130. mausob opina sobre el SEAT 600: ENCUESTA SOBRE SU DESAPARICION

Interesante la opinión de D. Justo Arrojo Suero (el último de los encuestados), sobre la conducción de los coches y su repercusión en las averías. Tener un Dodge Dart con 200.000 Kms. y ninguna avería, habiendo cambiado sólo cubiertas y lubricantes, y un sólo juego de platinos, es bastante ilustrativo. Sobre todo en una época en que los aceites no eran tan buenos como ahora. Creo que deberíamos tomar nota de de esta experiencia, aplicada tanto a estos vehículos que ahora son clásicos, como a los actuales.

Fecha: 2015-06-01

6131. florentino opina sobre el SEAT 600: ENCUESTA SOBRE SU DESAPARICION

La verdad es que tanto el 600 en España, el escarabajo en alemania o el 500 en Italía eran coches muy superados. El renault 8 o el simca 1000 eran muy superiores a cualquiera de ellos hablando de "todo atrás" de la época, por no hablar del mini, r 4 o del 127, éste último muy posterior en el tiempo.

Fecha: 2015-05-30

6132. S63 opina sobre el SEAT 600: ENCUESTA SOBRE SU DESAPARICION

Muchas veces me he preguntado si fue el momento ideal para dejar de fabricar el 600 en España, la verdad es que el 127 empezaba con mucha fuerza y que, objetivamente, el 133 suplía bien el hueco del 600, ofreciendo una línea similar a la del exitoso 600, no obstante, hay clarísimos factores emocionales en el 600 que no se dieron, ni remotamente, en el 133; por si fuera poco, el 850 siguió un tiempo más (breve, pero duró algo más), cuando a lo mejor hubiera sido preferible invertir el orden de esos dos ceses de producción, cesando el 850 por la presencia del 127.

Supongo que los 600 no solamente eran más antiguos como concepto, sino que se fabricaban generando mayores costes, pues esa también es una faceta que se perfecciona con cada cambio de modelo.

Sea como fuere, el 600 marcó a España. Recuerdo con cariño aquellas unidades del final de la producción, muy refinadas respecto a las antiguas; cuando veía uno recién estrenado, realmente se veía precioso.

Fecha: 2015-05-28

6133. jose opina sobre el SEAT 600: ENCUESTA SOBRE SU DESAPARICION

Creo que muestra a las claras el cariño que la gente le tenía a este pequeño automóvil.

Fecha: 2015-05-28

6134. Carraca opina sobre el MERCEDES 450 SEL 6.9

Una carraca mastodóntica y desequilibrada, mecánicamente complicadísimo (aviso a los que quieren hacerse con uno, que sepan donde se meten, ese coche no tiene que ver nada con el resto de la serie, empezando por la suspensión...en ciertos países bolivarianos no creo que se encuentren repuestos).
Todo ello para tener un rendimiento (real) no superior al mucho más agradable y "ligero" 350 SEL.

Fecha: 2015-05-27

6135. javier opina sobre el RENAULT 8 TS (I)

Hola, yo tuve 1 en el año 72,con 4 carburadores, arbol de levas cruzado, 4 amortiguadores traseros, me rompia el arbol de levas en la carretera, y sacaba la matricula y se lo cambiaba in situ...k recuerdos por dios....era lo maaaaximo!!!
azul francia, aun conservo alguna foto de cuando corria con el en algun rallye por el año 74, un saludo

Fecha: 2015-05-19

6136. Luis opina sobre el MERCEDES 180 PONTON

Preciosa prueba. Si hubiera una más concreta sobre el diesel sería fantástico.
Sobre el arranque con botón, mi antiguo Seat 131 diesel arrancaba y paraba actuando sobre un boton y no es que fuera el colmo de la sofisticación precisamente.
saludos y gracias por publicar la prueba.

Fecha: 2015-05-10

6137. S63 opina sobre el MERCEDES 180 PONTON

Antes se consideraba más moderno el arranque con la llave que con botón, girar la llave y luego darle a un botón eran dos pasos, hacerlo todo de una vez era más cómodo; ahora depende mucho de cómo se mezclen esas dos acciones, a veces no hay llave o simplemente se inserta sin girar nada.

Esos Mercedes son una joya, quién los pillara así, en perfecto estado de conservación, me parecen preciosos y a buen seguro estaban bien fabricados y rematados con esmero.

Llama la atención que se cite la calefacción de serie, aunque recuerdo que en los W123 de principios de los 80 la luneta térmica era opcional, quizá todas las unidades la equiparan, pero era una opción, igual que los elevalunas, por ejemplo.

Fecha: 2015-05-07

6138. monolito opina sobre el MERCEDES 180 PONTON

Lo supongo. Pero me hace gracia aue ahora lo pongan de moda, y hasta más de uno se po ga galones diciendo que fueron los primeros en incorporarlo.

Fecha: 2015-05-07

6139. Lampredi opina sobre el MERCEDES 180 PONTON

Todavía no se había generalizado el accionamiento del motor de arranque por llave, Monolito.

Fecha: 2015-05-07

6140. monolito opina sobre el MERCEDES 180 PONTON

Arranque por botón, en 1954. Chúpate esa Toyota!!!

Fecha: 2015-05-07

6141. Jano opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD TI 105 CV

Combustión espontánea.

Fecha: 2015-05-05

6142. Sergito opina sobre el HONDA CIVIC

Efectivamente, en mis muchos viajes por marruecos pude ver este Honda, muchos. En España, en cambio, no había. De siempre "se sabía" que el motor del honda era indestructible, el mejor. Me sorprende ya en aquel momento la tendencia actual de un único motor con diferentes potencias. Pesaba que era una cosa actual únicamente. Estos japoneses, siempre a la delantera. S63, discrepo, aquel honda Civic y una o dos versiones posteriores sí tenían aquella filosofía. Los actuales son otra cosa, ya no tienen ese "algo" que tenían los Civic frente a la competencia.
El artículo, lejos de ser una descripción del vehículo, más bien incide en lo que aguanta el maltrato. A ver si encontramos una prueba que describa más. Saludos.

Fecha: 2015-05-04

6143. monolito opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD TI 105 CV

No se si en esta web o en algun foro leí una vez, que casi todos ls alfas mayores de 5 años desaparecian de la vista. Fiabilidad? Corrosion? Robo?

Fecha: 2015-05-04

6144. Señor de Albires opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD SPRINT 1300

He leído un comentario que califica al motor boxer de ALFA como "poco potente" en comparación con los de los Porsche. Tengamos en cuenta que este ALFA de 1.3 litros muy escaso, tiene 76 cv. y el 1.7 del Porsche 914 poco más de 80.cv. El resto de los Porsche 912 y 911 eran cuando menos de 2 litros, naturalmente no son cilindradas comparables, aunque el rendimiento al litro de los ALFA siempre es superior.

Fecha: 2015-05-02

6145. S63 opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD TI 105 CV

Ese modelo, y otros de Alfa de esos tiempos, tenía muchas virtudes desde el punto de vista pasional, pero también muchos defectos de cara a mantenerlos en buen estado, a la conservación, al buen ajuste de los carburadores, a la oxidación, etc.

Fecha: 2015-05-01

6146. Orazio opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD TI 105 CV

Por lo visto la prueba fue tan corta que a la carrocería fabricada con chapa de acero soviético no le dio tiempo a oxidarse.

Fecha: 2015-04-30

6147. Chema opina sobre el CITROËN AX 11 TRE

Tengo este modelo conmigo desde hace un año y la verdad que no tengo problemas serios excepto algunas cositas que van saliendo pero que lógicamente es de los años y que tienes que cambiarlas. Por lo demas el motor tiene más de 215.000 y sin problemas y muy contento con el consumo. Lo único que he modificado han sido las llantas de chapa por las del AX GT 14" ganando algo más en estética y algo más de agarre

Fecha: 2015-04-29

6148. Oltre opina sobre el HONDA CIVIC

Me encanta este Civic. El primero que vi fue en 1979, azul metalizado y con matrícula holandesa. Me encantaría tener uno.

Fecha: 2015-04-29

6149. Medina opina sobre el RENAULT 12 TS FAMILIAR vs SIMCA 1200 TI BREAK

En los 80 tuve un ti,corri 5 rallys Gr1 y con amortiguadores nuevos y pastillas 574 era muy seguro.Si te colabas dabas un pisoton al freno.En aquellos años era un tiro en carretera.Comodo para viajar.

Fecha: 2015-04-26

6150. Tejano opina sobre el HONDA CIVIC

Buen coche, pero como buen japones se oxidaba con solo mirarlo. Cuando Honda en EEUU busco coches para hacer un museo, se encontró con que muchos ejemplares de los 70 habían desaparecido por completo.

Fecha: 2015-04-26