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Honda Civic
Tras ser publicada en la prensa especializada la victoria de un Honda Civic en el "Desert Rallye de Kuwait", consideré interesante ofrecer a nuestros lectores el ensayo de este pequeño y resistente coche. Para ello me puse en contacto en Las Palmas de Gran Canaria con Diego Suárez, gerente de Alcorde S.A., importadores de los Honda en la isla. Pusieron a mi disposición el coche con el que su gerente participa en todos los rallies y carreras en cuesta del campeonato canario, además de circular normalmente con él. El coche contaba con unos 45.000 Km. de utilización mixta.
El aspecto exterior del Honda Civic está en la línea de los utilitarios más en boga últimamente. Es un pequeño coupé dos puertas con motor y tracción delantera, pero tiene un inconfundible aire japonés. Saltan a la vista los cuatro proyectores Cibié para rallies nocturnos. Si nos fijamos un poco más observaremos un robusto proteje-carter y, al ser un tracción delantera, también se encuentra protegido el cambio.
Cuando fui a recoger el Honda me fue entregado con derecho a "volcada"; o sea que podía exigirle el máximo, sin consideración, en todo tipo de terreno. Diego Suárez me aseguró que no conseguiría romperlo. Tras tomar posesión del coche comprobé la sencillez del habitáculo, en el que, para su utilización en competición, se le ha instalado un cuentavueltas con soporte de rótula muy a la vista. Los dos marcadores del tablero (velocímetro y temperatura de agua con nivel de gasolina) tienen un bonito tono azulado que, una vez iluminado de noche, no molesta, pudiéndose leer los instrumentos con gran claridad. Asimismo, viene equipado de un aparato de radio de muy buena sonoridad y, en los extremos del tablier, dispone también de dos aireadores muy prácticos, orientables en cualquier sentido.
Dado que dispuse del Civic durante toda una semana, pude comprobar el mínimo consumo de gasolina, pues no pasó de seis litros y medio los cien kilómetros, lo que me dejó extrañado pues el motor tiene una gran viveza y nervio.
Antes de seguir adelante, quiero aclarar que existen cuatro versiones de Honda Civic; todas ellas de 1.169 c.c., amén de una versión "4 puertas", que dispone de un motor de 1.488 c.c., la cual, opcionalmente, puede ser obtenida con un motor "antipolución", que tiene una relación de compresión de tan solo 7,7:1. Las versiones de 1.200 c.c., todas ellas en "2 puertas", se diferenciaban entre sí por la potencia de su motor: 60, 66, 69 y 76 CV SAE (aunque no haya una equivalencia exacta, podemos decir que se puede pasar de CV SAE a DIN multiplicando los primeros por 0,9). La versión más potente recibe el nombre de RS y dispone de dos carburadores y caja de cambio de 5 marchas, etc. Las otras versiones se diferencian tan solo por su relación de compresión, obteniéndose así las diferentes escalas de potencias. El motor que equipa a este Honda Civic es un cuatro cilindros en línea montado transversalmente y vertical de 1.169 c.c. con una compresión de 8,1:1 para poder utilizar normalmente gasolina de 91 octanos con lo que se consigue una potencia de 60 CV SAE.
Para poder apreciar a fondo sus cualidades, me trasladé a un conocido tramo de carrera en cuesta de un trazado bastante rápido. Tras tensarme el cinturón, trabajo siempre engorroso pero de vital importancia cuando se quiere andar fuerte, me dispuse a iniciar el ascenso. Al llegar a la primera serie de curvas de izquierda quedé impresionado por la suavidad y rapidez de la dirección de cremallera y de lo rápido que respondía a mis solicitaciones, comportándose en las curvas de radio medio, si me pasaba un poco en el tirón de volante, como "un todo atrás". En la siguiente zona de curvas rápidas enlazadas, donde el piso era ligeramente ondulado, la dirección se tenía que llevar con suma precisión, sino al mínimo descuido se ponía a zigzagear ligeramente. En las paellas si se entraba con un trazado normal, sin balancear, no partía recto, siguiendo sin grandes problemas la trayectoria adecuada.
Los frenos, a pesar de que los traseros son de tambor y llevaban los forros de serie (tanto delante como detrás), los empleé duramente, al tener la prueba zonas muy rápidas que finalizaban en paellas, no apareciendo en ningún momento el fenómeno del fading ni tampoco se alargaban las frenadas por la calidad de las pastillas. Creo que al existir una versión de cambio automático y este sistema castiga mucho los frenos, los técnicos de Honda han pensado en ello, montando de serie buena calidad tanto de líquido como de pastilla.
Tras finalizar el asfalto pasé a una zona de tierra donde existen gran cantidad de caminos y atajos. Como el "reto" de que no conseguiría romperlo seguía en pie, me dediqué a ir fuerte por aquellos caminos, tomando los rasantes a tope y sin aflojar en las zonas pedregosas. Lo único que ocurría es que de tanto en tanto alguna piedra rozaba el protector.
En tierra a pesar de la buena suspensión que equipa al Honda Civic, la delantera es del tipo Mac Pherson, con amortiguadores Koni, guiada por unos tirantes de reacción y embridados a estos una barra antibalanceo; la trasera es a base de triángulos invertidos, también Mac Pherson y tirantes de reacción situados bastante longitudinalmente, aparece naturalmente el conocido subviraje que caracteriza a las tracciones delanteras, teniendo que anticiparse bastante al iniciar los trazados para tomar las curvas sin perder tiempo. En zonas estrechas, viradas y pedregosas, donde no se puede ir haciendo demostraciones, la pequeña batalla y la gran manejabilidad lo hace un duro enemigo en su categoría y, como no, en las superiores.
Para poder atacar más fuerte me hubiese gustado disponer de unas ruedas de tacos pero al olvidarme traerlas lo tuve que hacer con los "Cinturato Pirelli" 165/70-12 que, por ser más bajos que los de serie, acortaban el desarrollo ligeramente, por lo que, junto con el buen escalonamiento del cambio (pues no hay grandes caídas de vueltas entre marchas) debido al tipo de terreno en que me desenvolvía, pude apreciar mejor las agradables aceleraciones de este pequeño motor, que hacía saltar la aguja del cuentavueltas a 6.500 rpm.
Encontré un camino que terminaba en un fuerte cortado que bajaba hasta unas antiguas cuevas guanches, y como ya terminaba el ensayo y aún no había conseguido tener problemas, no lo pensé dos veces, y me lancé, bastante rápido, por la pendiente, dando saltos y "temiendo" que algún problema iba a surgir en la suspensión; pero no tuve mucha suerte, solo se le rompió la palanca del desconectador de batería, que llevaba montada debajo del parachoques delantero, al ir rebotando por las piedras se ve que dio en alguna.
CONCLUSIONES
El Honda Civic es un pequeño coche japonés hecho a conciencia, pues la cantidad de kilómetros que tenía el coche ensayado por mí, brutalmente, no fue handicap para resistir las pruebas más duras, quedando, además, impresionado por su poco consumo.
La estabilidad y la agilidad es uno de los puntos fuertes de este coche. En competición, debido a las cualidades que he enunciado, le favorecen en gran manera las pruebas de extrema dureza. Estando convencido de que una vez finalizada la prueba el "padre" del vehículo podrá ir en él a la oficina sin ningún problema. Solo una recomendación: No se les ocurra instalar el desconectador donde lo llevaba el que yo ensayé, pues a la mínima salida se verán obligados a retirarse, con gran cantidad de chispas, por culpa del cruce que se organizará. Si esta es la versión más tranquila... ¿cómo será la RS? . ¡Una bomba! Sin duda.
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Características técnicas
Motor
4 cilindros en línea, refrigerado por agua.
Diámetro por carrera: 70 x 76 mm.
Cilindrada: 1169 c.c.
Relación de compresión: 8,1:1 (8,6:1)
Potencia máxima: 60 CV SAE a 5.500 rpm. (69 CV SAE a 5.500 rpm.)
Par máximo: 9,5 mkg SAE a 3.000 rpm. (10,2 mkg a 4000 rpm.)
Situación: Transversal, sobre el eje delantero.
Bloque: En aleación ligera, con camisas secas y cigüeñal de 5 apoyos.
Culata: En aleación ligera. Válvulas en cabeza.
Distribución: 1 árbol de levas en cabeza, mandado por correa dentada. Engrase: Por cárter seco. Capacidad del circuito 3 litros. Alimentación: Por carburador invertido; filtro de aire seco. Bomba de gasolina eléctrica.
Equipo eléctrico: Bujías NGK W20 EP. Batería 12 v. 32-35 Ah. Alternador 35 A.
Refrigeración: Por agua. Radiador delantero de 4 litros de capacidad. Ventilador eléctrico.
Transmisión
Tracción: Delantera. Embrague: A diafragma.
Caja de cambios: De cuatro velocidades sincronizadas, y marcha atrás. 1.ª 3:1; 2.ª 1,789:1; 3.ª 1,182:1; 4.ª 0,846:1. Ar. 2,916:1. Opcionalmente: cambio automático, por convertidor de par, de 2 velocidades.
Diferencial: Grupo cónico, de dientes helicoidales. Relación de transmisión 4,733:1 (4,117:1 para el automático).
Chasis y Suspensiones
Carrocería: Autoportante, modelo "2 puertas". 4/5 plazas. Suspensión delantera: Independiente. Tipo McPherson, con tirante de fuerza y bieleta inferior; barra estabilizadora.
Suspensión trasera: Independiente. Tipo McPherson, con triángulo invertido, tirante de reacción. Amortiguadores: Telescópicos. Elemento elástico: Muelles helicoidales. Llantas 4J x 12.
Neumáticos: 155 SR 12 (175/70/12 en el vehículo ensayado). Depósito de gasolina: 38 litros.
Frenos y dirección
Circuito: Doble circuito.
Delanteros: Tambores (Discos en opción).
Traseros: Tambores.
Freno de mano: Mecánico sobre tambores traseros. Servo Freno: En opción.
Dirección: A cremallera. Radio de Giro: 9,4 m.
Dimensiones
Distancia entre ejes: 220 cm. Vía: Delantera 130cm. Trasera: 128cm. Altura mínima: 17,5 cm. Longitud: 340,5/354,5 cm. Anchura: 150,5 cm. Altura: 132,5 cm.
Peso
De 615 a 660 Kg., según versión. |
· Texto: A. Z. (FORMULA nº 128, 22-Noviembre-1975)
Información complementaria
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Censo de pruebas del HONDA CIVIC en la prensa del motor española (99)
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30.000 KMS. CON UN HONDA CIVIC 1.5i VTEC-2 LS 5P |
MOTOR 16 Nº 789 (1-12-98)
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ALFA ROMEO 145 1.6/BMW 316 COMPACT/HONDA CIVIC COUPÉ 1.5 LSi |
AUTOPISTA Nº 2016 (3-03-98)
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ALFA ROMEO 145 QUADRIFOGLIO 2.0 STS/CITROËN ZX 16V/FIAT BRAVO 2.0 20V HGT/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC 1.6 VTI/MAZDA 323 GT 1.8 16V/OPEL ASTRA 1.8 GSI 16V/PEUGEOT 306 S16/RENAULT MÉGANE COUPÉ 2.0 16V/SEAT IBIZA 1.8 GTI 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V EDITION |
CAR AND DRIVER Nº 008 (MAYO 1996)
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ALFA ROMEO 146 1.7 16V/SEAT CORDOBA 1.8 GTI 16V/HONDA CIVIC 1.6 SR VTEC |
AUTO HEBDO Nº 0519 (24-06-95)
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ALFA ROMEO 147 2.0 TWIN SPARK 3P/HONDA CIVIC TYPE-R/MG ZR 160 |
CAR AND DRIVER Nº 073 (OCTUBRE 2001)
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ALFA ROMEO 147 GTA/FORD FOCUS RS/HONDA CIVIC TYPE-R/SEAT LEON CUPRA R |
AUTOPISTA Nº 2275 (18-02-2003)
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ALFA ROMEO 147 GTA/HONDA CIVIC TYPE R/RENAULT MEGANE SPORT/SEAT LEON CUPRA R |
AUTOMOVIL Nº 317 (JUNIO 2004)
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BMW 316i COMPACT/HONDA CIVIC COUPE 1.5 LSI/MAZDA 323 F 1.6 GLX |
AUTOPISTA Nº 1814 (19-04-94)
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BMW 318i COMPACT/CITROËN ZX 2.0i 16V/FIAT BRAVO 2.0 HGT 20V/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC VTI/LANCIA DELTA 2.0i HPE 16V/OPEL ASTRA GSi 16V/PEUGEOT 306 S16/VOLKWAGEN GOLF GTi 16V |
MOTOR 16 Nº 633 (5-12-95)
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CITROËN C4 2.0 16V VTS/HONDA CIVIC TYPE R/OPEL ASTRA 2.0 TURBO/RENAULT MÉGANE SPORT/SEAT LEÓN CUPRA R/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTOPISTA Nº 2368 (30-11-2004)
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CITROËN C4 2.0 HDi/FORD FOCUS 2.0 TDCI/HONDA CIVIC 2.2 i-CTDi/OPEL ASTRA 1.9 CDTI/PEUGEOT 307 2.0 HDI/RENAULT MÉGANE 1.9 dCi/SEAT LEÓN 2.0 TDI/VOLKSWAGEN GOLF 2.0 TDI DSG |
AUTOPISTA Nº 2427 (17-01-2006)
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CITROËN XSARA 1.6/FIAT STILO 1.6/HONDA CIVIC 1.6/OPEL ASTRA 1.6/PEUGEOT 307 1.6/RENAULT MEGANE 1.6 |
AUTOPISTA Nº 2212 (4-12-2001)
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CITROËN XSARA 2.0 16v VTS COUPÉ/HONDA CIVIC 1.8 VTi |
AUTO HEBDO Nº 0681 (19-09-98)
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CITROËN ZX 16V/HONDA CIVIC VTI VTEC/PEUGEOT 306 GTi |
AUTOMOVIL Nº 231 (ABRIL 1997)
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DAIHATSU FEROZA EL-II/HONDA CIVIC VTI/MAZDA MX-5/PORSCHE 911 CARRERA 2/ROVER MINI COOPER/SEAT MARBELLA MAXIMOTO |
AUTOPISTA Nº 1728 (27-08-92)
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FIAT BRAVO 2.0 HGT/HONDA CIVIC 1.6 VTI |
AUTOPISTA Nº 1902 (26-12-95)
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FIAT STILO ABARTH/HONDA CIVIC TYPE R/SEAT LEÓN 1.8 T/VOLKSWAGEN GOLF V5 TIPTRONIC |
AUTOPISTA Nº 2222 (12-02-2002)
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FORD FOCUS 1.6 16V GHIA 5P/HONDA CIVIC 1.6 LS 5P |
CAR AND DRIVER Nº 074 (NOVIEMBRE 2001)
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HONDA CIVIC |
FORMULA Nº 128 (22-11-1975)
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HONDA CIVIC |
AUTOPISTA Nº 0781 (26-01-74)
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HONDA CIVIC 1.5 LS 3P |
MOTOR 16 Nº 635 (18-12-95)
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HONDA CIVIC 1.5 LS/CIVIC 2.0 TDI |
AUTOPISTA Nº 1985 (29-07-97)
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HONDA CIVIC 1.5 LSI |
AUTOPISTA Nº 1898 (28-11-95)
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HONDA CIVIC 1.5 S |
AUTOPISTA Nº 1302 (30-06-84)
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HONDA CIVIC 1.5i 16V VTEC-E 5 P. |
MOTOR 16 Nº 600 (18-04-95)
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HONDA CIVIC 1.5i LS VTEC-2 |
AUTO HEBDO Nº 0614 (24-05-97)
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HONDA CIVIC 1.6 |
AUTOPISTA Nº 2171 (20-02-2001)
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HONDA CIVIC 1.6 16V |
MOTOR 16 Nº 316 (11-11-89)
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HONDA CIVIC 1.6 16V/CIVIC CRX |
AUTOPISTA Nº 1636 (22-11-90)
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HONDA CIVIC 1.6 ES/PEUGEOT 307 1.6 XS |
AUTOPISTA Nº 2202 (27-09-2001)
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HONDA CIVIC 1.6 ESI COUPE |
AUTOPISTA Nº 1926 (11-06-96)
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HONDA CIVIC 1.6 SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0961 (14-02-2004)
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HONDA CIVIC 1.6 SR 5P |
MOTOR 16 Nº 590 (7-02-95)
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HONDA CIVIC 1.6 SR VTEC/CHRYSLER NEON 2.0 16V LE |
AUTO HEBDO Nº 0506 (25-03-95)
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HONDA CIVIC 1.6 SR/LANCIA DELTA 2.0 GT 16V |
AUTOPISTA Nº 1859 (28-02-95)
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HONDA CIVIC 1.6i 16 |
AUTOPISTA Nº 1582 (9-11-89)
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HONDA CIVIC 1.6i 16/MAZDA 323 GT |
AUTOPISTA Nº 1588 (21-12-89)
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HONDA CIVIC 1.6i 16V |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 70 (17-11-89)
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HONDA CIVIC 1.6i CRX |
AUTOPISTA Nº 1570 (17-8-89)
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HONDA CIVIC 1.6i CRX/VOLKSWAGEN CORRADO 16V. |
AUTOPISTA Nº 1592 (18-01-90)
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HONDA CIVIC 1.6i VTEC/OPEL ASTRA 1.8 16V |
AUTOPISTA Nº 2083 (15-06-99)
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HONDA CIVIC 1.7 CDTI/TOYOTA COROLLA 1.4 D4-D |
AUTOPISTA Nº 2372 (28-12-2004)
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HONDA CIVIC 1.8 VTi/PEUGEOT 306 GTi |
AUTOPISTA Nº 2038 (4-08-98)
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HONDA CIVIC 2.2 i-CTDi/FORD FOCUS 2.0 TDCi |
AUTO HEBDO Nº 1060 (14-01-2006)
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HONDA CIVIC 2.2I-CTDI |
AUTOPISTA Nº 2422 (13-12-2005)
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HONDA CIVIC AERODECK 1.6i VTEC 2 |
MOTOR 16 Nº 767 (30-06-98)
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HONDA CIVIC COUPÉ |
AUTOPISTA Nº 1806 (22-02-94)
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HONDA CIVIC COUPE 1.6 LS/HYUNDAI COUPE FX 1.6/MAZDA MX-3 1.6 |
AUTOMOVIL Nº 233 (JUNIO 1997)
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HONDA CIVIC COUPE 1.7 VTEC SE |
AUTOMOVIL Nº 278 (MARZO 2001)
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HONDA CIVIC COUPÉ LSI |
MOTOR 16 Nº 546 (5-04-94)
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HONDA CIVIC COUPE LSI |
AUTO HEBDO Nº 0457-458 (2-04-94)
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HONDA CIVIC CRX VTI |
AUTOMOVIL Nº 186 (JULIO 1993)
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HONDA CIVIC CRX VTi |
MOTOR 16 Nº 502 (1-06-93)
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HONDA CIVIC CRX, |
AUTOMOVIL Nº 145 (FEBRERO 1990)
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HONDA CIVIC CTDi/TOYOTA COROLLA D-4D |
AUTO HEBDO Nº 0865 (6-04-2002)
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HONDA CIVIC de la Copa Honda |
AUTO HEBDO Nº 0352 (8-02-92)
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HONDA CIVIC ESI |
MOTOR 16 Nº 462 (25-08-92)
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HONDA CIVIC ESI/MAZDA 323 GT |
AUTOPISTA Nº 1730 (10-09-92)
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HONDA CIVIC HONDAMATIC |
VELOCIDAD Nº 0717 (7-06-75)
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HONDA CIVIC HYBRID/TOYOTA PRIUS |
CAR AND DRIVER Nº 130 (JULIO 2006)
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HONDA CIVIC HYBRID/TOYOTA PRIUS |
AUTOPISTA Nº 2439 (11-04-2006)
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HONDA CIVIC IMA/RENAULT MEGANE 1.5 dCi |
AUTOPISTA Nº 2320 (30-12-2003)
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HONDA CIVIC IMA/TOYOTA PRIUS HSD |
CAR AND DRIVER Nº 103 (ABRIL 2004)
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HONDA CIVIC LSi |
AUTO HEBDO Nº 0351 (1-02-92)
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HONDA CIVIC LSi |
MOTOR 16 Nº 424 (7-12-91)
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HONDA CIVIC LSi |
AUTO 1 Nº 116 (FEBRERO 1992)
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HONDA CIVIC LSi |
AUTOPISTA Nº 1695 (9-01-92)
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HONDA CIVIC TYPE R |
AUTOMOVIL Nº 353 (JUNIO 2007)
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HONDA CIVIC TYPE R BPI CUP |
AUTO HEBDO Nº 1014 (26-02-2005)
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HONDA CIVIC TYPE R DE COMPETICION |
AUTOPISTA Nº 2317 (9-12-2003)
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HONDA CIVIC TYPE R Gr. N del Nacional de Asfalto |
AUTO HEBDO Nº 0965 (13-03-2004)
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HONDA CIVIC TYPE R GR.N |
CAR AND DRIVER Nº 103 (ABRIL 2004)
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HONDA CIVIC TYPE R/FIAT STILO 2.4 ABARTH |
AUTO HEBDO Nº 0853 (12-01-2002)
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HONDA CIVIC TYPE R/RENAULT MÉGANE RS |
AUTOPISTA Nº 2336 (20-04-2004)
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HONDA CIVIC TYPE-R |
AUTOPISTA Nº 2217 (8-01-2002)
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HONDA CIVIC VTI |
AUTOPISTA Nº 1715 (28-05-92)
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HONDA CIVIC VTI |
MOTOR 16 Nº 450 (2-06-92)
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HONDA CIVIC VTi |
AUTOMOVIL Nº 177 (OCTUBRE 1992)
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HONDA CIVIC VTi |
AUTOMECANICA Nº 270 (SEPTIEMBRE 1992)
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HONDA CIVIC VTi |
AUTO HEBDO Nº 0370 (13-06-92)
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HONDA CIVIC VTi |
AUTOMOVIL Nº 217 (FEBRERO 1996)
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HONDA CIVIC VTI GR.N |
AUTO HEBDO Nº 0449 (29-01-94)
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HONDA CIVIC VTI/FORD ESCORT RS2000/PEUGEOT 306 S16/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/LANCIA DELTA HPE 2.0 16V/OPEL ASTRA GSI 2.0/CITROËN ZX 16V/FIAT BRAVO 2.0 HGT |
AUTO HEBDO Nº 0543-544 (23-12-95)
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HONDA CIVIC VTi/VOLKSWAGEN GOLF VR6 |
AUTO HEBDO Nº 0417 (29-05-93)
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MAZDA 323 GT/OPEL KADETT GSI 16V/HONDA CIVIC 1.6i 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 320 (9-12-89)
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OPEL ASTRA GSi 16V/ALFA ROMEO 33 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/MAZDA 323 GT/FORD ESCORT RS 2000/FIAT TIPO 2.0 16V/RENAULT 19 16V/HONDA CIVIC VTI |
AUTO HEBDO Nº 0372 (27-06-92)
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OPEL CORSA GSI 16V/SEAT IBIZA GTI/RENAULT CLIO WILLIAMS/HONDA CIVIC CRX VTI/HYUNDAI S-COUPÉ GT/LANCIA DELTA 2.0 16V LS/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/PEUGEOT 405 T16/ALFA ROMEO 164 QUADRIFOGLIO/FORD PROBE 24V/FORD ESCORT RS COSWORTH/OPEL CALIBRA TURBO 4X4/PORSCHE 968 CS/SUBARU SVX |
AUTO HEBDO Nº 0426-427 (7-08-93)
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PEUGEOT 306 GTi/RENAULT MEGANE 16v/HONDA CIVIC VTi |
AUTO HEBDO Nº 0602 (22-02-97)
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PEUGEOT 306 S16/CITROËN ZX 16V/FIAT TIPO 2.0 16V/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC VTI/OPEL ASTRA GSI 16V/RENAULT 19 RSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTO HEBDO Nº 0454 (5-03-94)
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PEUGEOT 307 1.6 16V/HONDA CIVIC 1.6i VTEC/CITROËN XSARA 1.6i 16v/VOLKSWAGEN GOLF 1.6 16V/RENAULT MÉGANE 1.6 16V |
CAR AND DRIVER Nº 070 (JULIO 2001)
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RENAULT MEGANE COUPE 16V/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC VTI/OPEL ASTRA GSi 2.0/ALFA ROMEO 145 Q/CITROËN ZX 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/FIAT BRAVO 2.0 HGT |
AUTO HEBDO Nº 0559 (20-04-96)
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RENAULT MEGANE COUPE 2.0 16V/ALFA ROMEO 145 2.0 16V/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC VTI/OPEL ASTRA GSi/PEUGEOT 306 S16 |
AUTOPISTA Nº 1911 (27-02-96)
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RENAULT MEGANE SPORT/HONDA CIVIC TYPE-R |
AUTO HEBDO Nº 0996 (23-10-2004)
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RENAULT SCÉNIC 1.6/NISSAN ALMERA 1.6 4P/HONDA CIVIC 1.5 5P/CITROËN ZX TD BREAK |
AUTOPISTA Nº 1975 (20-05-97)
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SEAT LEÓN 1.9 TDi REFERENCE/CITROËN C4 1.6 HDI/FORD FOCUS 1.6 TDCI/HONDA CIVIC 1.7 CDTI/MAZDA 3 1.6 CRTD/OPEL ASTRA 1.7 CDTI/PEUGEOT 307 1.6 HDI/RENAULT MÉGANE 1.5 dCi 100/TOYOTA COROLLA 2.0 D-4D 116/VOLKSWAGEN GOLF 1.9 TDI |
AUTOPISTA Nº 2399 (5-07-2005)
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SEAT LEON CUPRA R/HONDA CIVIC TYPE R/TOYOTA COROLLA T-SPORT |
AUTOMOVIL Nº 291 (ABRIL 2002)
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TOYOTA PASEO/HONDA CIVIC COUPÉ 1.6 |
AUTO HEBDO Nº 0567 (15-06-96)
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VOLKSWAGEN GOLF 1.4 TSi/HONDA CIVIC 1.8i VTEC 16v |
AUTOPISTA Nº 2468 (31-10-2006)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/AUDI A3 1.8T/CITROËN XSARA 2.0 16V VTS/HONDA CIVIC 1.6 VTEC VTI |
AUTOPISTA Nº 2022 (14-04-98)
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Comentarios de los lectores: 6 |
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1. Sergito
Efectivamente, en mis muchos viajes por marruecos pude ver este Honda, muchos. En España, en cambio, no había. De siempre "se sabía" que el motor del honda era indestructible, el mejor. Me sorprende ya en aquel momento la tendencia actual de un único motor con diferentes potencias. Pesaba que era una cosa actual únicamente. Estos japoneses, siempre a la delantera. S63, discrepo, aquel honda Civic y una o dos versiones posteriores sí tenían aquella filosofía. Los actuales son otra cosa, ya no tienen ese "algo" que tenían los Civic frente a la competencia.
El artículo, lejos de ser una descripción del vehículo, más bien incide en lo que aguanta el maltrato. A ver si encontramos una prueba que describa más. Saludos.
2. Oltre
Me encanta este Civic. El primero que vi fue en 1979, azul metalizado y con matrícula holandesa. Me encantaría tener uno.
3. Tejano
Buen coche, pero como buen japones se oxidaba con solo mirarlo. Cuando Honda en EEUU busco coches para hacer un museo, se encontró con que muchos ejemplares de los 70 habían desaparecido por completo.
4. S63
Una prueba muy exótica para aquellos tiempos en los que no podíamos acceder en absoluto a los vehículos japoneses.
El Civic estaba francamente bien, lo ha estado siempre, aunque hoy día le dan un aire demasiado para jóvenes y eso hace que, pese a que sea todavía estupendo, a algunos no nos tiente mucho comprarlo.
Queda raro un coche como ese sin portón trasero, aunque en el 127 y en otros modelos similares existían dichas variantes (a la vez que los que sí lo tenían), de hecho, el 127 que yo tuve, de 4 puertas, tampoco disponía de portón trasero grande, sino de una tapa que no incluía el cristal.
5. fLORENTINO
Año 1974, mi primer viaje a Ceuta con 13 añitos y una afición por los automóviles que todavía perdura. Despues de la preceptiva vomitona al cruzar el estrecho me encuentrocon un parque automovilístico fascinante: los taxis eran Mercedes Benz, marcas exóticas en la península como Toyotas, Datsuns y muchos muchos escarabajos amén de motos de 4 cilíndros, 3 , 2 y muy "gordas". Le pregunto a mi padre: Papa: ¿yo pensé que África era pobre? ¿Donde estan los 600, 124, Bultacos y Montesas? ¿Es que aquí es todo el mundo es rico? Relojes analógicos y casettes alucinantes. Yo quiero vivir aquí, le digo. Hijo mío esto es un puerto Franco, no hay impuestos.
Hoy, 2015, tenemos los mismos cohes que en Europa y los japoneses ya no son baratijas, dejando paso a los coreanos y seguramente a los chinos en el futuro como coches imbatibles en fiabilidad-precio, pero la impresión que todo esto me causo aún perdura en mi memoria.
6. monolito
Inconfundiblemente japonés. Recuerda jn poco al 127
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Comentarios desde pieldetoro
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