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Seat 131 CLX 2000

 

VIRTUDES

DEFECTOS

¬∑ ARMON√ćA ENTRE LUJO, PRESTACIONES Y PLACER DE CONDUCCI√ďN ¬∑ FRENOS ESCASOS
¬∑ PRESTACI√ďN MUY BRILLANTE ¬∑ CONSUMO ELEVADO EN CARRETERA
¬∑ COMPORTAMIENTO RUTERO MUY MEJORADO ¬∑ SUSPENSI√ďN POCO CONFORTABLE
· ATRACTIVO, PERO DISCRETO · SONORIDAD DEL AIRE
¬∑ CARROCER√ćA AMPLIA POR DENTRO ¬∑ ASIENTOS POCO ENVOLVENTES
· EQUIPO DE LUCES · VOLANTE MUY GRANDE Y POCO DEPORTIVO

 

En los poco m√°s de cuatro a√Īos que lleva en el mercado espa√Īol, el Seat 131 nos ha dado una de las gamas m√°s prol√≠ficas y variadas que puedan recordarse nunca en la automoci√≥n espa√Īola. Aparte de un ¬ęrestyling¬Ľ importante, al pasar a Supermiraflori, se nos ofrece con motor de 1430, con el 1600 (de 4, 5 marchas o autom√°tico), con Diesel de 4 √≥ 5 marchas, con carrocer√≠a familiar y diversas mec√°nicas, en variante climatizada, y ahora, finalmente, repite la afortunada experiencia del CLX, ya lanzado hace un par de a√Īos como 1800, y que no tuvo m√°s defecto que el corto n√ļmero de unidades producidas. Error que, por lo que perece, est√° a punto de repetirse, puesto que tenemos noticias de que este CLX-2000 s√≥lo va a fabricarse en un corto n√ļmero de millares de unidades; si el coche tiene el √©xito que nosotros nos atrevemos a augurarle, es de suponer que la demanda haga variar de opini√≥n a los rectores de la pol√≠tica comercial de Seat, salvo que existan graves problemas de fabricaci√≥n o suministro de algunos elementos que sean desconocidos para nosotros.

Como ya dijimos con motivo de su presentación, el CLX viene a cubrir un hueco comercial que le pertenece casi en plan de monopolio: el de la berlina deportiva de un cierto nivel de lujo. Sin duda alguna, en países donde la adquisición (y posterior mantenimiento) de un BMW, un Alfa-Romeo o un Triumph Dolomite Sprint sea cosa al alcance un típico usuario medio, el CLX no impresionaría a nadie; aunque tampoco sería decepcionante, nos atrevemos a profetizar. Pero, en cualquier caso, hay que hacer el cesto con los mimbres que se tienen, y hoy por hoy, aunque las barreras de los contingentes ya han caído, las de tipo arancelario todavía son lo bastante fuertes como para que, ni remotamente, se pueda tener un coche que hace los 175 reales por las 835.000 pesetas que cuesta el CLX puesto en carretera.


EL DISCRETO ENCANTO DEL NEGRO

El 131, incluso en su variante Supermirafiori, es ya m√°s que sobradamente conocido del automovilista espa√Īol. As√≠ que haremos abstracci√≥n del coche en su conjunto para centrarnos en los aspectos modificados del CLX con respecto al 1600 de cambio 5 marchas que puede decirse es el m√°s pr√≥ximo a √©l. Estos cambios se pueden desglosar en tres aspectos: carrocer√≠a, bastidor y mec√°nica.

Empezando por la carrocer√≠a, digamos que ha sido un rotundo acierto tanto la elecci√≥n de los dos colores metalizados (aunque algunos m√°s llamativos no estar√≠an de m√°s), como su maridaje con el acabado en negro mate de los parachoques y todos los junquillos, filetes, molduras e incluso parrilla del CLX. Especialmente con el color plateado, el resultado es de una elegancia discreta, pero llamativa, puesto que a lo ya se√Īalado se unen las llantas italianas de aleaci√≥n, que a cambio de una insuficiente ventilaci√≥n para los frenos, ofrecen un acabado con un lustroso barnizado, que las hace sumamente atractivos.

Las protecciones laterales contra los golpes, ya existentes en el anterior CLX, también están presentes, pero su color negro encaja mucho mejor ahora, a juego con el resto de la decoración. También se mantiene el retrovisor de puerta con mando eléctrico, al cual, por cierto, se le está continuamente modificando, cada vez que se quita y se pone el freno de mano; no ha estado acertada la elección de su lugar de montaje.

En el interior, apenas hay variaciones respecto al Supermirafiori, aparte del g√©nero de la tapicer√≠a, la remodelaci√≥n de las cifras del cuadro de instrumentaci√≥n, y las luces indicadoras del desgaste de pastillas de freno. Esta directa relaci√≥n con el resto de los 131 tiene sus luces y sombras: le hace heredar al CLX una carrocer√≠a cl√°sica pero todav√≠a moderna, de no excesivo tama√Īo externo, pero con buen maletero y amplio habit√°culo. Pero tambi√©n le hace recibir unos asientos y un volante que si bien no criticables para un turismo, est√°n un tanto fuera de lugar cuando aparece el objetivo deportivo. El volante es demasiado grande, y su estructura monobrazo no es la m√°s ajustada a la imagen que pretende dar el CLX. En cuanto a los asientos, si bien son c√≥modos para ir sentado en ellos, no lo son tanto para un conductor que desee aprovechar las posibilidades de su coche en una zona un poco virada; sencillamente, carecen del suficiente apoyo lateral.


DURO, PERO ESTABLE

El siguiente grupo de modificaciones son las referentes al bastidor. Se modifican todos los elementos el√°sticos de la suspensi√≥n, y las ruedas. Bueno, no se modifican todos, en honor a la verdad: los muelles de la suspensi√≥n delantera son lo √ļnico que queda del 131-1600 berlina. Pero sus amortiguadores pasan a ser los de la versi√≥n familiar, m√°s en√©rgicos, y a su vez, la estabilizadora tambi√©n es la de dicha versi√≥n, con 2 mm. m√°s de di√°metro.

Por su parte, en el tren trasero nos encontramos tanto con los muelles como con los amortiguadores del 124-2000, puesto que estos elementos son intercambiables entre las gamas 124 y 131, que desde tiempo ya comparten el mismo eje posterior. Si a todo esto a√Īadimos las llantas de aleaci√≥n de 5,5", con bombeo de 25 mm., que aumentan la v√≠a en un cent√≠metro, tenemos que la potencialidad del CLX en curva es notablemente superior a la de cualquier otro 131 anterior.

Tanto m√°s si se a√Īaden las magn√≠ficas cubiertas XVS, de cuyo poder direccional y excelente comportamiento podemos dar fe con el m√°s favorable de los pronunciamientos. Como es l√≥gico en un coche de estructura cl√°sica, con eje posterior r√≠gido, todo este endurecimiento y rigidificaci√≥n de las suspensiones se traduce por una p√©rdida de confort. Pero se trata de una elecci√≥n que no admite compromisos: o confort, o estabilidad. Se pueden citar a los antiguos Alfa de eje r√≠gido (con el alojamiento del diferencial en aluminio, por cierto) como la cl√°sica excepci√≥n que confirma la regla.

Pero si bien no es el coche m√°s adecuado para circular por una carretera secundaria en mal estado, el CLX resulta realmente grato de conducir sobre buen pavimento, e incluso pisos que, sin ser realmente un tapiz, tengan una continuidad de superficie aceptable. El comportamiento es ligeramente subvirador, que puede ser inducido a sobrevirador utilizando adecuadamente la generosa reserva de potencia disponible.

En todo esto, lo que se han quedado atr√°s son los frenos: esto se termina con muy pocas palabras, pues basta con decir que el equipo de frenos no est√° a la altura ni del comportamiento rutero del coche, en cuanto a direcci√≥n y estabilidad, ni mucho menos a√ļn al nivel de la brillant√≠sima prestaci√≥n que la mec√°nica del 2000 le confiere.

Como m√≠nimo, este coche est√° pidiendo a gritos los cuatro discos. Si para el 124-2000 se pudieron montar, tampoco ser√≠a pu√Īalada de p√≠caro hacerlo para el CLX. Naturalmente, lo ideal seria pasar a llanta 14", montar neum√°ticos de perfil bajo (o los mismos del Lancia) y los frenos delanteros del 132, que son de 250 mm., aunque utilizan la misma pastilla que los actuales, pero trabajando sobre un radio mayor, y barriendo m√°s superficie.


PRESTACIONES: CASI COMO EL LANCIA

En cuanto a la mec√°nica, el trabajo ha sido bastante m√°s serio que dejar caer el motor de 1.920 c.c. en el compartimento motor. Empezando por delante, hay un nuevo radiador, 30 mm. m√°s alto, con mayor capacidad, y cuyos apoyos (as√≠ como los del motor) han sido redise√Īados. Y saliendo hacia atr√°s, el sistema de escape es similar, en di√°metros y silenciosos, el del anterior CLX, un dise√Īo particularmente afortunado que, adem√°s de conferir una sonoridad moderada pero poderosa al escape, permite obtener un mejor rendimiento incluso que con el del 124-2000.

Tanto el embrague (envolvente y disco) como la caja de cambios (pi√Īones de primera y marcha atr√°s, y rodamiento central del primario reforzados) corresponden a la mec√°nica 2000, y no a la del 1600, por supuesto. Y tambi√©n es m√°s fuerte que en los dem√°s Supermirafiori el grupo posterior, con el cojinete para el pi√Ī√≥n de ataque utilizado en el 132, los palieres aumentados de 22,8 a 24,9 mm. de di√°metro, y el espesor del tubo de las trompetas pasado de 5 a 6 mm.

Naturalmente, la clave de la mecánica es el motor, similar en todo al montado en el 132, que a su vez se diferencia del correspondiente el FL-90 tan sólo en la compresión. Pero el mejor rendimiento del escape del CLX permite compensar esta diferencia, y por ello rinde la misma potencia que en el 124, ya que, además, no tiene que tirar constantemente del ventilador.

Los resultados, en cuanto a prestaci√≥n, hablen por s√≠ solos. Digamos que superan ampliamente a los conseguidos tanto con el 132-2000 como con el antiguo CLX-1800. Naturalmente, dados los 100 kilos de diferencia de peso, se inclina ente el FL-90 en aceleraciones y repr√≠s, si bien le supera ligeramente, por mejor aerodin√°mica, en velocidad punta. En cambio, respecto al Lancia Coup√© (que pesa todav√≠a unos 30 kilos m√°s), si bien el CLX es inferior en unos 5 km/hora en velocidad punta (l√≥gica consecuencia de la diferencia de aerodin√°mica), le supera en los 400 metros de aceleraci√≥n, y mantiene esa diferencia en los 600 siguientes; tambi√©n le supera en repr√≠s en 5¬™, dado su desarrollo m√°s adecuado. Tan s√≥lo en recuperaci√≥n en 4¬™  consigue el Lancia dominar, y es por dos d√©cimos en los 400 metros, que se convierten en 4 d√©cimas al final del kil√≥metro. Si comparamos con el HPE, que no hemos probado, podemos garantizar que el CLX es m√°s vivo en todo menos en velocidad. Y si miramos fuera de Seat, el otro √ļnico coche que anda a estos niveles es el CX, que si bien en punta resulta muy ligeramente superior al 131-2000, en aceleraciones y recuperaci√≥n se queda notablemente atr√°s. En otras palabras, olvidando al 124-2000 (que adem√°s ya no est√° en producci√≥n), el CLX es la berlina de mejor prestaci√≥n real en carretera de que hoy disponemos en Espa√Īa, de entre lo fabricado en nuestro suelo.

PRESTACIONES

Reprise  
400 metros, en 4ª., a 40 km/h 18"1/10
1000 metros, en 4ª., a 40 km/h 33"4/10
400 metros, en 5ª., a 40 km/h 19"9/10
1000 metros, en 5ª., a 40 km/h 36"4/10
Aceleraci√≥n  
400 metros, con salida parada 17"4/10
1000 metros, con salida parada 32"1/10
Velocidad m√°xima  
km/h (a 5.940 r.p.m.) en 5ª 174,76

UN MOTOR SEDIENTO

Queda por comentar un aspecto menos favorable, aunque de segundo plano en un coche de este tipo: el consumo, que es indudablemente alto en carretera. Por el contrario, es francamente razonable en ciudad, debido sin duda a que, incluso circulando rápido, el gran poder de recuperación del motor, y su notable elasticidad, permiten rápidamente circular en directa, y esto se nota.

Pero en carretera, no hemos conseguido bajar de 8,5 litros en la pruebe de conducci√≥n mimada el m√°ximo, y esto es alto. Y en cuanto se empieza a pisar un poco, ya estamos en los 10 litros: bien es verdad que, entre 10 y 12 litros, el motor manifiesta una cierta insensibilidad, pues si bien es dif√≠cil bajar de 10, resulta imposible pasar de 12 como no sea en autopista, pisando muy a fondo, o en carretera monta√Īosa y yendo ¬ęa maza¬Ľ.

Desde que se present√≥ este motor, se anunci√≥ la adopci√≥n de un corrector de avance a depresi√≥n en el encendido, que har√≠a maravillas, puesto que la potencia disponible es tanta, que en el limite del primer cuerpo el coche anda entre 145 y 150 reales. Esto quiero decir que a un crucero de 120-130, se va poco m√°s que o lo que se llama ¬ępunta de gas¬Ľ, y unos cuantos grados de avance suplementarios ser√≠an muy de agradecer en ese circunstancia.

CONSUMO

Itinerario Crucero (km/h) Promedio (km/h)

Consumo (l/100km)

CIUDAD - - 15,61
CARRETERA 90 77,4 8,88
CARRETERA 90/100 80,2 8,5
CARRETERA 110 94,4 9,81
CARRETERA 110 94,8 10,46
CARRETERA 120 94,2 11,04
CARRETERA 130 100,5 11,55
CARRETERA 140 99,8 11,90
CARRETERA 150 107,4 11,86
CARRETERA 160 135,2 16,18
RESUMEN CARRETERA 119,9 93,7 10,87

CONCLUSI√ďN

El 131 CLX-2000 no s√≥lo es la berlina m√°s brillante de que disponemos en Espa√Īa; en valores absolutos, es un coche de prestaci√≥n muy elevado, y con un comportamiento rutero a la altura de la anterior, y realmente divertido de conducir. Tiene el h√°ndicap obligatorio de una suspensi√≥n dura (que un adecuado hinchado de neum√°ticos, en funci√≥n de la carga, puede paliar en parte), y sobre todo, una serie de detalles heredados del 131, como los ya mencionados asientos y volante, y el famoso silbido aerodin√°mico en las puertas. Pero con todo y con eso, para quien desee una berlina que ande, la elecci√≥n es obvia, y √ļnica.


CARACTER√ćSTICAS T√ČCNICAS

MOTOR

Posici√≥n: Delantero longitudinal vertical. N√ļmero de cilindros: Cuatro en l√≠nea. Di√°metro/Carrera: 84,0/86,6 mm. Cilindrada: 1.920 c.c. Potencia fiscal: 12 H. P. Material del bloque: Fundici√≥n. Material de la culata: Aluminio. Cig√ľe√Īal sobre cinco apoyos.

Carburación: Un carburador vertical de dos cuerpos Weber-Bressel 34 DMS-4/250, con apertura mecánica diferenciada. Bomba de gasolina: Mecánica Filtro de aire: En seco, de papel.

Lubricaci√≥n: Bomba: De engranajes. Tipo de circuito: Presi√≥n directa a la bancada. N√ļmero y tipo de filtros: Cartucho en serie. Capacidad total: 4,80 litros: Cambio de aceite: 3,75 litros.

Refrigeración por liquido: Arrastre ventilador: Motor eléctrico, con mando termostático. Anticongelante: Sí. Circuito hermético: Sí. Capacidad total circuito: 8,0 litros.

Distribución: Situación válvulas: En culata, en V a 65 grados, en cámara hemisférica. Situación árbol de levas: Doble, en culata. Mando árbol de levas: por correa dentada de neopreno. Accionamiento válvulas: directo por las levas, mediante vasos invertidos.

Encendido: Delco: M-Marelli electrónico, sin contactos. Bobina: M. Maroffl. Bujías: Champlón N-7Y.

Rendimiento: Compresión: 8,9:1. Potencia: 114 CV DIN a 5.800 r.p.m. Par motor máximo: 16,0 m.kg. DIN a 3.500 r.p.m.

TRANSMISION

Embrague: Tipo: Monodisco en seco, de diafragma. Di√°metro del disco: 215 m . Mando: Por cable, autorregulable.

Cambio de marchas: N√ļmero de marchas de avance: Cinco. Sincronizadas: Todas. Relaciones internas: 1.¬™, 3,667:1; 2.¬™, 2,100:1; 3.¬™, 1,361:1; 4.¬™, 1:1; 5.¬™, 0,881:1.

Grupo y diferencial: Disposición motriz: Motor/cambio delante; eje rígido propulsor trasero. Tipo del grupo: Cónico hipoide. Reducción: 4,100:1 (10/41). Desarrollo final de la transmisión: 25,9 km/h. a 1.000 r.p.m. en 4.ª y 29,4 km/h. a 1.000 r.p.m. en 5.ª.

BASTIDOR

Estructura portante: Carrocería monocasco autoportante.

Suspensiones: Delantera: Ruedas independientes, tipo MacPherson, con la estabilizadora como tirante oblicuo. Tipo de resorte: Muelles helicoidales. Amortiguador: Hidráulicos telescópicos. Estabilizador: Barra de torsión antibalanceo.

Trasera: Eje rígido, con dos brazos de empuje longitudinales, dos bieletas oblicuas de reacción, y barra Panhard transversal. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: Hidráulicos telescópicos. Estabilizador: No.

Frenos: Tipo de circuito: Independientes para cada tren con luces de nivel y desgaste. Asistencia: Master-Vac. Dispositivo anti-blocaje: Compensador trasero en función de la carga. Tipo delanteros: Discos. Diámetro: 227 mm.; Area barrida: 874 cm2 Tipo traseros: Tambores. Diámetro: 229 mm.; Area barrida: 575 cm2 Area barrida por los forros de los cuatro frenos, en total: 1.449 cm2.

Dirección: Tipo: de cremallera. Desmultiplicación: 18,5:1. Diámetro de giro: 10,5 m. Vueltas volante, de tope a tope: 3,55. Arbol de dirección: Articulado, con dos juntas. Diámetro externo del volante: 40 cm.

Ruedas: Diámetro llanta: 13 pulgadas. Anchura garganta llanta: 5,5 pulgadas. Neumáticos: radiales. Medida: 175/70 HR-13. Marca: Michelín XVS.

Equipo eléctrico de 12 voltios: Generador: Alternador Femsa, de 540 vatios y 45 amperios. Regulador: Incorporado. Batería: Tudor 6 P 4, de 45 A.h. Motor de arranque: Bosch.

Depósito de combustible: Situación: Posterior central, tras el respaldo. Capacidad: 50 litros.

CARROCERIA

Tipo: Berlina. N√ļmero de puertas: Cuatro. Asientos: Delante, dos butacas: detr√°s, corrido, con descansabrazos.

Dimensiones: Batalla: 2,49 m. Vías: 1,38/1,33 m. (delante/detrás). Longitud: 4,23 m. Anchura: 1,65 m. Altura: 1,38 m.

Peso: En vac√≠o, y en orden de marcha (seg√ļn cat√°logo): 1.070 kg. Con dep√≥sito lleno (en b√°scula): 1.074 kg. Reparto de peso entre ambos trenes (delante/detr√°s): 55,5/44,5 por 100 (dep√≥sito lleno),

Equipo: Faros: Cibié halógenos de 280 x 160 mm., con lámpara H-4 de 60/55 vatios. Limpiaparabrisas: Femsa. Escobillas: Ar-to. Velocidades: intermitente y continua. Instrumentación: Veglia-Bressel. Luneta térmica: De serie.


¬∑ Autor: Arturo Andr√©s (AUTOPISTA N¬ļ 1091, 1-3-1980)

· Gracias a Jaume P. por el texto y a Manolo L. por las fotos

 

 
 
   
   

 

 

Comentarios de los lectores: 82
 

 

1. Paco 

Busco logos laterales traseros CLX y 2000 para seat 131 supermirafiori

 

 

2. rodrigo 

hola tengo un seat 131 clx 2000 cc y esta recien pintado gris plata neumaticos nuevos y anda impecable si lo quieren tienen que venir a chile yes suyo vale 2500 dolares tiene 89000 km originales de fabrica es una delicia manejarlo ya es un clasico.

 

 

3. javi 

tengo un 131 clx 2000 alguien sabe de algun motor ?¬Ņ?¬Ņ?¬Ņ

 

 

4. Lalo 

Hola, he visto que todavía hay algun 131 2000 en venta, decirme forma de conacto y precio que estpy buscando uno.

Saludos

 

 

5. rayito 

(para Luis) De acuerdo, amigo. Cuando quieras. Se ve a lo lejos quién ama a este tipo de coches y quien no. Un saludo.

 

 

6. PEKE 83 

TENGO UN SEAT 131 2000CLX DL A√ĎO80 COLOR COBRE Y UN 131 E1600 DL 76 COLOR BEIGE SAHARA,NUNK E MONTADO EN UN 131 1800CLX SOLO HE VISTO UNO EN MI VIDA Y NO E VUELTO A VER OTRO SERIA X EL A√ĎO 97 ESTABA APARCADO EN UNA CALLE D ZARAGOZA ERA D COLOR VERDE serie E 1800CLX.Y EL 131 KE VEO A MI GUSTO COMO MEJOR CLASICO ES EL L 1430 ES UN COXE BONITO Y TIENE BUENA MECANICA

 

 

7. PEKE 83 

HOLA,MIS TIOS EN LOS 80 TENIAN 131 2000TC R18 TURBO R18 GTD CHRYSLER 180 2L Y N ERAN MACARRAS NI NA N TIENE NA KE VER PA GUSTO STAN LOS COLORES N?EL DIPLOMATIC ERA Y ES UN COXE MU XULO Y RAPIDO Y A CUALKIERA LE GUSTABA MAS TENER UN 2000 DIPLOMATIC KE UN 1430 MIRAFIORI N?,SI NS PONEMOS A MIRAR X EJEMPLO EL OPEL CALIBRA PUES PASARIA LO MISMO AY GENT Y GENT KE YEBAN ESTOS COXES HOY EN DIA Y N TIENE X KE SER UN COXE D MAKRRA

 

 

8. PEKE 83 

HOLA,MIS TIOS EN LOS 80 TENIAN 131 2000TC R18 TURBO R18 GTD CHRYSLER 180 2L Y N ERAN MACARRAS NI NA N TIENE NA KE VER PA GUSTO STAN LOS COLORES N?EL DIPLOMATIC ERA Y ES UN COXE MU XULO Y RAPIDO Y A CUALKIERA LE GUSTABA MAS TENER UN 2000 DIPLOMATIC KE UN 1430 MIRAFIORI N?,SI NS PONEMOS A MIRAR X EJEMPLO EL OPEL CALIBRA PUES PASARIA LO MISMO AY GENT Y GENT KE YEBAN ESTOS COXES HOY EN DIA Y N TIENE X KE SER UN COXE D MAKRRA

 

 

9. CARLOS 

HOLA A TOD@S.
TENGO UN 131 SUPERMIRAFIORI 2000 CLX.
ES GRIS METALIZADO.DE CARROCERIA Y MECANICA ESTA BIEN, LO UNICO SERIA CAMBIARLE LAS BUJIAS,LOS NEUMATICOS,Y LA BATERIA YA QUE HACE COMO 8 A√ĎOS QUE NO LO SACAMOS A PASEAR, ESTA EN EL GARAJE DE NUESTRA CASA DEL PUEBLO EN CERCANIAS DE MANRESA.
ESTE COCHE LO MET√ć FUNCIONANDO EN NUESTRO GARAGE/PARKING. O SEA QUE EL COCHE FUNCIONA, PERO DESDE QUE MI PADRE ENFERM√ď, NO LO HEMOS UTILIZADO.
VOY A OCUPARME DE EL POR QUE SE QUE ES UN COCHAZO,LE VOY A DAR UNA 2¬™ JUVENTUD, A√öN NO SE SI ME LO QUEDAR√Č PARA M√ć √ď LO VENDER√Č.
SI HAY ALG√öN INTERESADO EN ESTE COCHE QUE ME DIGA ALGO, YA QUE YO TENGO UN GOLF2 GTI 16V.DE 1987. MI N¬ļ ES 685019569. MI MAIL ES GOLFISTE75@HOTMAIL.COM MUCHAS GRACIAS.

 

 

10. luis 

RAYITO tienes tu razon no todos los que tenian 131s tenian que ser macarras o camellos pero casi todos te lo digo por experiencia hace unos cuantos a√Īos un pariente mio compro un supermirafiori 2000 tc gris y un dia me dice quieres probarlo y fuimos yo y el dando una vuelta en ese coche y siento decirlo no sabes tu bien lo que era ese hombre como persona muy buena pero de negocios... chao amiguito me a prestado mucho hablar contigo no tengo messeger pero cuando lo tenga hablamos un alguna vez mas vale

 

 

 

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