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Opel Corsa TR 1.2 S 4p.

 

  

 

VIRTUDES

· INTERIOR MUY AMPLIO

· ACCESO AL INTERIOR

· PUESTO DE CONDUCCION

· VISIBILIDAD NOCTURNA

 

DEFECTOS

· SUSPENSION BLANDA

· DIRECCION ALGO LENTA

· FRENOS POCO POTENTES

· CAMBIO ASPERO

 

 

La llegada de los nuevos Opel Corsa de cuatro y cinco puertas ha supuesto un aumento de posibilidades para el veh√≠culo fabricado en Figueruelas. Ahora es mucho m√°s amplio el campo de elecci√≥n, y concretamente la versi√≥n dotada de la carrocer√≠a de cuatro puertas y maletero, que es la que hemos probado, es una opci√≥n a medio camino entre el segmento de los peque√Īos polivalentes y el de los coches medios.


Competir en el mercado de los peque√Īos polivalentes es una tarea dif√≠cil para la mayor√≠a de las marcas, principalmente por la gran variedad de modelos y versiones que se ofrecen. Todos los fabricantes diversifican sus gamas al m√°ximo con el objeto de conseguir una oferta atractiva que incline a los usuarios hacia sus productos, y esto es lo que ha hecho General Motors en la gama Corsa. En un principio se comenz√≥ con los Corsa de dos y tres puertas, para m√°s tarde, no hace mucho tiempo, lanzar al mercado las versiones de cuatro y cinco puertas. Estas √ļltimas suponen un salto hacia adelante en lo referente a las posibilidades de esta gama, pues son una buena opci√≥n familiar dentro de los peque√Īos polivalentes.


El Corsa TR, con la nueva configuraci√≥n de su carrocer√≠a, se coloca en una situaci√≥n privilegiada, pues no cuenta con rivales definidos en el segmento de los peque√Īos, y viene a competir con coches del segmento medio, que cuentan con un precio superior, lo que constituye un handicap importante. Esta es la baza con que juega la firma para obtener una buena penetraci√≥n de este modelo, que ofrece muchas posibilidades a sus usuarios potenciales.


 

ESTETICA: POCA VARIACI√ďN

 

No ha habido muchos cambios est√©ticos en este nuevo Corsa. La figura de la carrocer√≠a ha permanecido pr√°cticamente igual a la de la versi√≥n de dos puertas, y se ha aprovechado todo lo bueno que esta √ļltima ten√≠a. Los tres vol√ļmenes ofrec√≠an una gran ventaja en lo referente al maletero, dadas las buenas dimensiones de √©ste. As√≠ s√≥lo se aprecia un cambio importante, que es la adopci√≥n de las cuatro puertas, que se ha solucionado de manera muy favorable. Ahora con esta nueva configuraci√≥n el Corsa TR ha ganado muchos puntos, pues el acceso al interior se ha visto muy beneficiado. Las cuatro puertas tienen unas medidas suficientes para lograr una accesibilidad eficiente.

 

 

 

Por lo demás, las variaciones han sido mínimas. La parte delantera sigue conservando su personalidad, y sólo los proyectores antiniebla, que se ofrecen como opción, rompen la armonía de líneas, al estar situados muy abajo, al borde del faldón.

 

En la zaga no se aprecian cambios, permaneciendo todo prácticamente igual que en el modelo de dos puertas, a excepción de los montantes, en los que se han introducido cristales para facilitar la visibilidad.


 

INTERIOR: NO HAY CAMBIOS

 

Las versiones TR de dos puertas ya presentaban un interior que destacaba por su amplitud, situación que no se ha visto modificada con la adopción de la nueva carrocería. La capacidad es muy notable, lo que influye favorablemente en el confort de marcha. Tanto en las plazas delanteras como en las traseras el espacio es uno de los puntos a destacar, por lo que los pasajeros se encuentran a sus anchas dentro de este automóvil. Los asientos tienen un claro matiz alemán, como lo demuestra su dureza, aunque no resultan incómodos, sobre todo en viajes largos, en los que esto hace que el cansancio tarde más en aparecer. Los delanteros adolecen de poca envolvencia, lo que, unido a los balanceos de la carrocería en trazados sinuosos, genera una cierta incomodidad para el conductor.

 

 

 

Todo el equipamiento sigue presente, lo mismo que en la versión 1.2 S de dos puertas, en la que también se incluyen los elevalunas eléctricos, los dos retrovisores exteriores y algunos elementos más como el cierre centralizado.


 

MOTOR: ECONOMIA Y ROBUSTEZ

 

Los motores de la gama Corsa siempre se han caracterizado por su gran sobriedad y su buen rendimiento. Concretamente el propulsor de 1.196 c.c. con que estaba equipado el TR 1.2 S que hemos probado ha demostrado su orientaci√≥n econ√≥mica, sin dejar por ello de ser brillante. Los 55 CV que es capaz de aportar este grupo motriz son suficientes para las pretensiones del modelo, que con su car√°cter primordialmente familiar, se muestra ideal para realizar una conducci√≥n tranquila. La elasticidad es tambi√©n un punto destacable de este motor, pues con los 9,3 kgm. que es capaz de lograr a 2.200, tira desde bastante abajo, aunque se ve condicionado por los largos desarrollos de las relaciones del cambio. Esto deja patente que la caja de cambios ha sido concebida para obtener unos consumos muy recortados, sobre todo en terrenos llanos y poco sinuosos, que desgraciadamente no son los que abundan en nuestra geograf√≠a. Con unas relaciones m√°s cortas este motor estar√≠a en condiciones de ofrecer todo lo que es capaz de dar de s√≠. De esta manera es muy dif√≠cil sacar el m√°ximo en la mayor√≠a de las marchas, lo que puede resultar positivo a la hora de cuidar el motor y ponerlo a salvo de ¬ępasones de vueltas¬Ľ. Con esto y con la robustez mec√°nica del grupo motriz la fiabilidad y la larga duraci√≥n est√°n garantizadas.

 

 

 



AL VOLANTE: COMODIDAD GERMANA

 

Al subirse al puesto de conducción de un vehículo de origen germano siempre se aprecian matices que revelan esta influencia. La posición al volante en el Corsa resulta muy agradable, sobre todo para personas de talla elevada. El volante está bastante vertical, y su manejo es cómodo. Los asientos, si bien son algo duros, presentan un amplio abanico de posturas, lo que facilita el alcance de una buena posición. Tanto la instrumentación como los pedales se muestran muy manejables, si bien el cuadro de instrumentos es algo austero. La palanca de cambios está bien situada, aunque para conductores de talla no muy elevada puede quedar algo lejos. Su manejo es correcto, y aunque es un poco áspera de accionamiento las velocidades se introducen con rapidez y precisión.

 

 

 

Ya habíamos tocado un poco de pasada la visibilidad, pero conviene matizar un poco más este aspecto. El Corsa ofrece muchas ventajas y con su amplia superficie acristalada en combinación con los dos retrovisores exteriores, que se manejan desde el interior, no existe problema alguno que amenace el campo de visión.


 

COMPORTAMIENTO: EXCESIVAMENTE COMODO

 

Con ocasión de la presentación de la nueva gama Corsa 85, en la que se incluían ya los modelos de cuatro y cinco puertas, se dieron a conocer las reformas que se habían llevado a cabo en las suspensiones de todas las versiones. Se varió con respecto a los Corsa antiguos el tarado de los amortiguadores, montando unos más blandos, cuya principal misión sería ofrecer un mayor confort de marcha, y además de equipar todas las variantes, a excepción del GT, con unos muelles más blandos y de mayor recorrido. Todo esto ha repercutido negativamente en el comportamiento del coche, y la versión probada se mostraba excesivamente cómoda, como ya ocurrió en el Corsa 1.3 S de cinco puertas. La carrocería se inclina demasiado en trazados sinuosos y balancea en curvas de radio medio, produciendo una conducción incómoda, sobre todo si se rueda a un fuerte ritmo. El comportamiento de los predecesores de la nueva gama era bastante bueno y no tenía estos problemas.

 

 

 

Los frenos tampoco están a buen nivel, y se pueden mejorar. La potencia de éstos se queda algo corta, aunque no llegan a presentar problemas de calentamiento. El pedal es también esponjoso, lo que produce una cierta sensación de inseguridad.

 

Pasando a la dirección cabe destacar que es algo lenta y que obliga a un exceso de manoteo cuando nos metemos en zonas viradas de las que tanto abundan en nuestra red vial.


 

PRESTACIONES. EN COMPETENCIA DIRECTA

 

El peque√Īo motor de 1.2 litros que monta este Corsa es capaz de ofrecer un buen rendimiento. A pesar de las largas relaciones de la caja de cambios que influyen negativamente en este apartado, el propulsor se ha mostrado m√°s que suficiente para impulsar esta carrocer√≠a con una cierta garra. Su orientaci√≥n familiar queda clara, si bien los 156 kil√≥metros que es capaz de alcanzar no son nada despreciables para un utilitario polivalente como es √©ste. En aceleraciones los resultados son modestos, aunque no est√°n por debajo de lo esperado, mientras que en las recuperaciones el largu√≠simo desarrollo final de la quinta hace que el coche no sea capaz de demostrar la buena elasticidad de su motor.

 

Prestaciones


Relación peso/potencia: 14,4 kg/CV.
Error velocímetro: 7,75 por 100 en más.
Velocidad máxima en 4.ª: 156,82 km/h.
Velocidad máxima en 5.ª: 152,21 km/h.
Aceleración
1.000 metros salida parada: 37,1 segundos.
De 0 a 100 km/h.: 14,0 segundos.
Recuperación:
De 40 a 100 km/h. en 4.ª: 19,5 segundos.
De 40 a 100 km/h. en 5.ª: 30,2 segundos.

 

 

 



CONSUMO: RODANDO TRANQUILO

 

Las cifras de consumos están acordes con las pretensiones de este automóvil. Rodando a ritmos bajos se muestra muy sobrio, aunque si subimos la marcha y comenzamos a exigir al motor, aunque no se disparan, el Corsa 1.2 se muestra más sediento, sin que por ello se vea amenazada la autonomía.

 

 

 

Consumos


A 90 km/h.: 5,03 litros/100 km.
A 120 km/li.: 6,63 litros/100 km.
Conducción rápida: 8,98 litros/100 km.
Recorrido ciudad: 8,94 litros/100 km.
Promedio prueba: 7,96 litros/100 km.
Capacidad depósito de combustible: 42 litros.
Autonomía media: 527 km.
NOTA: Todas las mediciones han sido realizadas con dos adultos a bordo y depósito de combustible lleno.


 

CONCLUSION: FAMILIAR Y BARATO

 

Los resultados de la prueba revelan claramente el matiz familiar de este modelo. La nueva carrocería de cuatro puertas convierte al Corsa en una buena opción para economías modestas, que verán satisfechas todas sus pretensiones con este vehículo. Sus prestaciones y sus consumos están a buen nivel, lo mismo que el confort y la amplitud de su habitáculo y maletero. Con un precio muy aquilatado, este modelo supone, pues, una buena oferta, sobre todo teniendo en cuenta que se encuentra a caballo entre dos segmentos, lo que supone una gran ventaja.


 

   
 

CARATERISTICAS TECNICAS

 

MOTOR. Tipo: cuatro tiempos de gasolina. Posici√≥n: delantero transversal. N√ļmero de cilindros: cuatro en l√≠nea. Material del bloque: fundici√≥n. Material de la culata: aleaci√≥n ligera. Apoyos del cig√ľe√Īal: cinco. √Ārbol de levas: uno, en culata. Mando √°rbol: correa dentada. V√°lvulas: dos por cilindro. Di√°metro/carrera: 77,8/62,9 mm. Cilindrada: 1.196 c.c. Relaci√≥n de compresi√≥n: 9,2 a 1. Potencia m√°xima: 55 CV a 5.600 r.p.m. Potencia espec√≠fica: 45,98 CV/L. Par m√°ximo: 9,2 Kgm. a 2.200 r.p.m. R√©gimen m√°ximo: 6.600 r.p.m. Alimentaci√≥n: un carburador monocuerpo. Encendido: electr√≥nico. Lubricaci√≥n: bomba de engranajes. Refrigeraci√≥n: por agua con electroventilador.


TRANSMISION. Tracción: delantera. Embrague: monodisco en seco. Caja de cambios: manual de cinco velocidades. Relaciones: 1.ª 3,545; 2.ª 1,957; 3.ª 1,300; 4.ª 0,889; 5.ª 0,711 a 1. Grupo cónico: 3,944 a 1. Desarrollo final: 35,72 K/h., a 1.000 r.p.m. en 5.ª.


FRENOS. Mando: hidr√°ulico. Circuito: doble en diagonal. Delanteros: de disco. Traseros: de tambor.


SUSPENSIONES. Delantera: MacPherson, muelles helicoidales y amortiguadores hidr√°ulicos. Trasera: ruedas semi-independientes con eje torsional que oficia de estabilizador. Muelles helicoidales y amortiguadores hidr√°ulicos.


DIRECCION. Tipo: cremallera. Vueltas de volante entre topes: 3,9. Desmultiplicación: 21,4 a 1. Diámetro de giro: 9,4 m.


INSTALACION ELECTRICA. Batería: 12 V 36 Ah. Alternador: 45 A.


RUEDAS. Llantas: de chapa estampada con embellecedores. Neum√°ticos: Michel√≠n MX de 145 SR 13. Medida de llanta: 13 x 4,5”.


CARROCERIA. Tipo: monocasco autoportante. Peso en vacío: 795 kg. Distancia entre ejes: 2,34 m. Vía delantera: 1,32 m. Vía trasera: 1,30 m. Longitud total: 3,95 m. Anchura total: 1,53 m. Altura total (vacío): 1,36 m.

 

 


· Fuente: F. G√≥mez (VELOCIDAD n¬ļ 1251, 14 de septiembre de 1985)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 9
 

 

1. S63 

Muy bien proporcionado, a diferencia de otros en los que el maletero parecía un postizo.

Fue un buen sedán para familias trabajadoras o para quien prefería ese formato pero no quería un modelo más grande o más caro.

 

 

2. Oltre 

Siempre me dio la impresi√≥n que tanto este como el de tres puertas no fueron concebidos para a√Īadirles dos puertas m√°s a cada uno.

Parecían un pegote especialmente en el "sin culo", además salieron bastante más tarde que los de solo dos puertas.

El que m√°s me gustaba era el TR, de dos puertas, y que ahora es pr√°cticamente imposible de ver.

 

 

3. VolvoB10B  

Opel y ford siempre me parecieron similares como dice Jk

 

 

4. Jk 

Es curiosa la imagen en otros tiempos de Opel. Coches un poco toscos o torpones pero de buenas mecánicas y bien construidos. La alternativa a Ford pero menos pintona. Yo también me he preguntado alguna vez si el mentado superlópez tendría que ver en la de después. Pero bueno, GM nunca ha necesitado muchos empujones para echarlo todo a perder con las reducciones de costes.

 

 

5. LOWARD 

El polo classic era de dos puertas.

 

 

6. VolvoB10B 

El rival directo del polo classic

 

 

7. Oscar de Lleida 

23-III-2022 @ Luciano: Lleva taques hidr√°ulicos, no hay reglaje de v√°lvulas.

 

 

8. Luciano 

agradeseria me comunicaran la lus de balbulas de este modelo.

 

 

9. Ricardo 

Muchas gracias por subir esta prueba del Opel Corsa 4p de una revista cuando estaba recien salido al mercado, saludos

 

 

 

      

 

 

Comentarios desde pieldetoro

 

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