Citroën AX 11 RE

Nuestro héroe sale de su casa por la mañana temprano. Camina sorteando los coches aparcados y llega a su flamante AX 11 RE.Por primera vez va a enfrentarse con el tráfico urbano. A ver qué tal se le da.

Se detiene un momento y contempla la línea. Penetrante afinado en los pequeños detalles, tiene una gran superficie acristalada, todo es muy pequeño. Recuerda que la noche anterior se asomó por la ventana varias veces, una para ver si le habían intentado robar la radio que estaba en la mesilla de noche, otra para comprobar que el coche no había rodado por una cuesta inexistente, una más para cerciorarse de que el pérfido camión de la basura no le había vaciado encima su contenido. Y, la última, no sabe muy bien para qué entonces se dio cuenta de que el coche era mucho más estrecho por detrás que por delante. Se metió definitivamente en la cama, no sin que le asaltara la idea de que le habían vendido un coche defectuoso, que salió de la cadena de montaje estrecho de atrás.

NO FALTA SITIO

Para comprobarlo nuestro héroe se introdujo en el asiento trasero. La cosa no es difícil, pero tampoco todo lo fácil que parecía en el concesionario. Aunque el vano que deja el asiento delantero es grande, cuesta moverlo debido a la posición y dureza de la palanca. Por fin se sienta en el asiento trasero, da un par de botecitos, se reclina, echa las piernas hacia adelante, mira a su alrededor y juzga. La verdad, sitio no falta.

Vuelve adelante. Se sienta, empuña el volante con firmeza y vuelve a mirar a su alrededor. De momento, no observa que el acabado no resulta ninguna maravilla, pero sí que el equipamiento es casi nulo. Por poco más de 900 “papeles” tampoco se puede pedir mucho, pero algo sí.

Antes de emprender la marcha se acomoda, lo que no es nada fácil. El asiento es alto y el volante bajo, las manos no pueden pasar entre éste y las piernas. Los pedales quedan muy cerca, pero si se retira no llega a la parte superior del volante. La mejor solución: inclinar el respaldo un poco más de lo que estaba acostumbrado.

EN MARCHA

Intenta arrancar y le cuesta, ha hecho frío esa noche. Comprende desde el primer momento que este no es un punto fuerte. No obstante, a los especialistas les ha parecido bien la mecánica del AX 11. Se acuerda de un rollo que ha leído en una revista de coches y que piensa soltar en la oficina: “El AX 11 tiene un motor muy compacto y ligero, que no destaca por su respuesta a bajo régimen pero sí por una buena cifra de potencia máxima y un consumo muy bajo. Quizá la mejor virtud de este coche es su peso rayando en lo ridículo, que permite obtener unas excelentes aceleraciones y recuperaciones pese a la relativa falta de bajos del motor y de unas relaciones de cambio muy abiertas, sobre todo en el caso de la versión con cuatro velocidades." Se acuerda perfectamente, va a poder quedar como un ingeniero en la oficina.

EXCELENTE “CALLEJERO”

Era inevitable. Con tanta comprobación, tanto preámbulo y tanto rollo, se le ha hecho algo tarde. Pero hete aquí que esto le sirve para comprobar sobre el terreno una de las mejores cualidades de su coche: su maniobrabilidad en ciudad. Por su tamaño y capacidad de giro el coche de nuestro héroe se puede meter por cualquier hueco. Por la anchura de los neumáticos, la desmultiplicación de la dirección y el diámetro del volante, nuestro héroe no se deja los bíceps y tríceps en el empeño. Lo que no le gusta son los pedales, y con razón. El de embrague tiene demasiado recorrido; el del freno, un tacto muy extraño y el del acelerador, un tamaño muy pequeño.

Finaliza la jornada laboral. Coge a tres amigos y se va a comer a un pueblo cercano para celebrar su estreno. Lo primero que comprueba es que el coche ha perdido “nervio” apreciablemente. La relación peso/potencia, uno de sus mejores aliados, ha perdido al cargar el coche. Con el consumo ocurre lo mismo, ha gastado menos en ciudad cuando estaba solo que en carretera con el coche cargado.

MOLESTO BALANCEO

La jornada campestre se prolonga. Da tiempo a darse una vuelta por la sierra. En algunas curvas el coche parece inclinarse más de la cuenta, lo cual provoca susto. Nuestro héroe contesta perfectamente: “Los muelles del AX 11 son más duros que los de otras versiones más potentes, pero carece de barras estabilizadoras. Esto provoca un molesto balanceo de carrocería en curvas tomadas con decisión, aunque no compromete excesivamente la estabilidad. Toma ya." Nuestro héroe hace gala de una excelente memoria.

Ya de noche, reparte a sus amigos por sus respectivas casas. Aparca sin dificultad cerca de la suya, sale y lo mira repetidas veces mientras se aleja. Está satisfecho, aunque le hubiera gustado que la terminación fuera más cuidadosa. Tal vez hubiera merecido la pena estirar las 85.000 pesetas que faltaban para comprarse un AX TRE.

EL RINCON DEL QUISQUILLOSO

· La pequeña parrilla delantera es de un plástico muy "inquieto”, pocas veces está en el mismo sitio, porque se dobla con facilidad.

· Únase lo caluroso que es el coche y la ausencia de ventanilla trasera practicable a un pasajero quejica, y cualquier día de agosto puede haber más que palabras en el 11 RE.

· Otra de ventilación. Los deriva-brisas son tan grandes que apenas le dejan aire a los pasajeros de delante. Una ventaja paralela: impiden que se tire ceniza o colillas fuera y, en menor medida, que se conduzca con un brazo asomando.

· El salpicadero es tipo queso de “gruyere”, muchos huecos y ni una sola tapa.

Hay un curioso sistema para evitar que uno se manche al cambiar una rueda: ya se ha manchado bastante al intentar sacar el gato del vano motor.

MI PUNTO DE VISTA (A. PATO)

IDEAL PARA USO URBANO

Indudablemente, la ciudad es el reino de este coche. Sus pequeñas dimensiones (mide unos 3,5 metros de longitud) y su facilidad para “callejear” lo convierten en un modelo ideal para uso urbano.
El espacio interior está bastante conseguido y son muchos los huecos y compartimentos que se distribuyen entre puertas y salpicadero. Detalle exclusivo son los dos receptáculos para depositar botellas “de agua” muy útiles, en especial cuando se viaja con niños.

Sin embargo, aunque hayan incorporado todos estos elementos, el acabado no convence. Hay un hueco para dejar el tabaco, un cenicero bastante aceptable, pero “olvidan” el mechero. Y, ¿qué me dicen de regular el espejo retrovisor desde dentro? Oiga, es imposible, está como una piedra y le resultará muy difícil encontrar el punto exacto.

Lo de los parasoles es tema aparte; además de ser demasiado grandes, la posición del anclaje resulta de lo más inapropiada y cada vez que intentamos bajarlos se sueltan.

Los asientos son excesivamente blandos. Aunque la banqueta es bastante amplia; el respaldo, recto como una tabla, no sujeta nada. Las posibilidades de carga, son limitadas, aunque para tratarse de un coche tan pequeño no podemos quejarnos de la capacidad del maletero.

En definitiva, si dispone de poco dinero en el bolsillo y le hace falta un coche para moverse principalmente por la ciudad, este modelo le da bastante juego.

PRESTACIONES Y CONSUMO

FICHA TECNICA

· Fuente: J. M. Pichardo (COCHE ACTUAL nº 36, 13 de octubre de 1988)

Información complementaria     • Portadas de revistas donde se habla de CITROËN AX 11     • Temas del foro que tratan de CITROËN AX 11     • Precios de época del modelo

Otras pruebas relacionadas que puedes leer aquí         1. CITROËN AX 11 TRE         2. CITROËN AX SPORT

Censo de pruebas del CITROËN AX 11 en la prensa del motor española (22)        15.000 KM CON UN CITROËN AX 11 TRE  MOTOR 16 Nº 193 (4-07-87)        AUSTIN METRO ARX/CITROËN AX 11 TRE/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ CL  COCHE ACTUAL Nº 022 (10-03-88)        AUSTIN METRO LE/CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A  MOTOR 16 Nº 286 (15-04-89)        AUSTIN METRO LS/CITROËN AX 11 TRE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA 1.2/VOLKSWAGEN POLO CL  COCHE ACTUAL Nº 053 (26-04-89)        CITROËN AX 11 RE  COCHE ACTUAL Nº 036 (13-10-88)        CITROËN AX 11 RE/CITROËN AX 14 TRD/RENAULT 19 TSE/RENAULT 19 TDE/PEUGEOT 405 GTX/PEUGEOT 405 GRDT  MOTOR 16 Nº 382 (16-02-91)        CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO BRIO/FORD FIESTA TRIP/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ FOX.  MOTOR 16 Nº 244 (25-06-88)        CITROËN AX 11 TRE  AUTOPISTA Nº 1427 (20-11-86)        CITROËN AX 11 TRE  VELOCIDAD Nº 1330 (21-03-87)        CITROËN AX 11 TRE 5P/RENAULT 5 TL 5P  COCHE ACTUAL Nº 025 (5-05-88)        CITROËN AX 11 TRE/14 TZS  AUTOMECANICA Nº 205 (ABRIL 1987)        CITROËN AX 11 TRE/AUTOBIANCHI Y-10 FILA  AUTOPISTA Nº 1510 (23-06-88)        CITROËN AX 11 TRE/AX 14 TZS  MOTOR 16 Nº 176 (7-03-87)        CITROËN AX 11 TRE/CITROËN AX 14 TZS  COCHE ACTUAL Nº 001 (1-05-87)        CITROËN AX 11 TRE/LANCIA Y-10 1.1 LX i.e./PEUGEOT 106 XR/ROVER 111L  AUTOPISTA Nº 1684 (24-10-91)        CITROËN AX 11 TRE/OPEL CORSA 1.2 LS/PEUGEOT 205 XL/VOLKSWAGEN POLO CL  AUTOPISTA Nº 1446 (2-04-87)        CITROËN AX 11 TRE/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL  COCHE ACTUAL Nº 050 (5-04-89)        CITROËN AX 11 TRE/ROVER 11 L  AUTOPISTA Nº 1640 (20-12-90)        FIAT PANDA 1000 S FIRE/CITROËN AX 11 RE/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/SEAT MARBELLA GLX/VOLKSWAGEN POLO BUNNY  MOTOR 16 Nº 342 (12-05-90)        PEUGEOT 106 XR/CITROËN AX 11 TRE  MOTOR 16 Nº 188 (30-05-87)        PEUGEOT 106 XR/CITROËN AX 11 TRE  MOTOR 16 Nº 418 (26-10-91)        PEUGEOT 205 JUNIOR/CITROËN AX 11 RE  AUTOPISTA Nº 1550 (30-03-89)