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Citroën AX 11 RE

 

  

 

DESTACA POR

· CONSUMO MUY BAJO

· BUENA RELACION TAMAÑO/HABITABILIDAD

· PRESTACIONES

 

MEJORARIA CON

· MEJOR RELACION VOLANTE/PEDALES

· UN ACABADO MAS ESMERADO

· ASIENTOS MAS DUROS

 

 

Nuestro héroe sale de su casa por la mañana temprano. Camina sorteando los coches aparcados y llega a su flamante AX 11 RE.Por primera vez va a enfrentarse con el tráfico urbano. A ver qué tal se le da.


Se detiene un momento y contempla la línea. Penetrante afinado en los pequeños detalles, tiene una gran superficie acristalada, todo es muy pequeño. Recuerda que la noche anterior se asomó por la ventana varias veces, una para ver si le habían intentado robar la radio que estaba en la mesilla de noche, otra para comprobar que el coche no había rodado por una cuesta inexistente, una más para cerciorarse de que el pérfido camión de la basura no le había vaciado encima su contenido. Y, la última, no sabe muy bien para qué entonces se dio cuenta de que el coche era mucho más estrecho por detrás que por delante. Se metió definitivamente en la cama, no sin que le asaltara la idea de que le habían vendido un coche defectuoso, que salió de la cadena de montaje estrecho de atrás.


 

NO FALTA SITIO

 

Para comprobarlo nuestro héroe se introdujo en el asiento trasero. La cosa no es difícil, pero tampoco todo lo fácil que parecía en el concesionario. Aunque el vano que deja el asiento delantero es grande, cuesta moverlo debido a la posición y dureza de la palanca. Por fin se sienta en el asiento trasero, da un par de botecitos, se reclina, echa las piernas hacia adelante, mira a su alrededor y juzga. La verdad, sitio no falta.

 

 

Vuelve adelante. Se sienta, empuña el volante con firmeza y vuelve a mirar a su alrededor. De momento, no observa que el acabado no resulta ninguna maravilla, pero sí que el equipamiento es casi nulo. Por poco más de 900 “papeles” tampoco se puede pedir mucho, pero algo sí.

 

Antes de emprender la marcha se acomoda, lo que no es nada fácil. El asiento es alto y el volante bajo, las manos no pueden pasar entre éste y las piernas. Los pedales quedan muy cerca, pero si se retira no llega a la parte superior del volante. La mejor solución: inclinar el respaldo un poco más de lo que estaba acostumbrado.


 

EN MARCHA

 

Intenta arrancar y le cuesta, ha hecho frío esa noche. Comprende desde el primer momento que este no es un punto fuerte. No obstante, a los especialistas les ha parecido bien la mecánica del AX 11. Se acuerda de un rollo que ha leído en una revista de coches y que piensa soltar en la oficina: “El AX 11 tiene un motor muy compacto y ligero, que no destaca por su respuesta a bajo régimen pero sí por una buena cifra de potencia máxima y un consumo muy bajo. Quizá la mejor virtud de este coche es su peso rayando en lo ridículo, que permite obtener unas excelentes aceleraciones y recuperaciones pese a la relativa falta de bajos del motor y de unas relaciones de cambio muy abiertas, sobre todo en el caso de la versión con cuatro velocidades." Se acuerda perfectamente, va a poder quedar como un ingeniero en la oficina.


 

EXCELENTE “CALLEJERO”

 

Era inevitable. Con tanta comprobación, tanto preámbulo y tanto rollo, se le ha hecho algo tarde. Pero hete aquí que esto le sirve para comprobar sobre el terreno una de las mejores cualidades de su coche: su maniobrabilidad en ciudad. Por su tamaño y capacidad de giro el coche de nuestro héroe se puede meter por cualquier hueco. Por la anchura de los neumáticos, la desmultiplicación de la dirección y el diámetro del volante, nuestro héroe no se deja los bíceps y tríceps en el empeño. Lo que no le gusta son los pedales, y con razón. El de embrague tiene demasiado recorrido; el del freno, un tacto muy extraño y el del acelerador, un tamaño muy pequeño.

 

 

Finaliza la jornada laboral. Coge a tres amigos y se va a comer a un pueblo cercano para celebrar su estreno. Lo primero que comprueba es que el coche ha perdido “nervio” apreciablemente. La relación peso/potencia, uno de sus mejores aliados, ha perdido al cargar el coche. Con el consumo ocurre lo mismo, ha gastado menos en ciudad cuando estaba solo que en carretera con el coche cargado.


 

MOLESTO BALANCEO

 

La jornada campestre se prolonga. Da tiempo a darse una vuelta por la sierra. En algunas curvas el coche parece inclinarse más de la cuenta, lo cual provoca susto. Nuestro héroe contesta perfectamente: “Los muelles del AX 11 son más duros que los de otras versiones más potentes, pero carece de barras estabilizadoras. Esto provoca un molesto balanceo de carrocería en curvas tomadas con decisión, aunque no compromete excesivamente la estabilidad. Toma ya." Nuestro héroe hace gala de una excelente memoria.

 

 

Ya de noche, reparte a sus amigos por sus respectivas casas. Aparca sin dificultad cerca de la suya, sale y lo mira repetidas veces mientras se aleja. Está satisfecho, aunque le hubiera gustado que la terminación fuera más cuidadosa. Tal vez hubiera merecido la pena estirar las 85.000 pesetas que faltaban para comprarse un AX TRE.


 

EL RINCON DEL QUISQUILLOSO

 

· La pequeña parrilla delantera es de un plástico muy "inquieto”, pocas veces está en el mismo sitio, porque se dobla con facilidad.

· Únase lo caluroso que es el coche y la ausencia de ventanilla trasera practicable a un pasajero quejica, y cualquier día de agosto puede haber más que palabras en el 11 RE.

· Otra de ventilación. Los deriva-brisas son tan grandes que apenas le dejan aire a los pasajeros de delante. Una ventaja paralela: impiden que se tire ceniza o colillas fuera y, en menor medida, que se conduzca con un brazo asomando.

· El salpicadero es tipo queso de “gruyere”, muchos huecos y ni una sola tapa.

 

 

Hay un curioso sistema para evitar que uno se manche al cambiar una rueda: ya se ha manchado bastante al intentar sacar el gato del vano motor.


 

MI PUNTO DE VISTA (A. PATO)


IDEAL PARA USO URBANO

 


Indudablemente, la ciudad es el reino de este coche. Sus pequeñas dimensiones (mide unos 3,5 metros de longitud) y su facilidad para “callejear” lo convierten en un modelo ideal para uso urbano.
El espacio interior está bastante conseguido y son muchos los huecos y compartimentos que se distribuyen entre puertas y salpicadero. Detalle exclusivo son los dos receptáculos para depositar botellas “de agua” muy útiles, en especial cuando se viaja con niños.

 

 

Sin embargo, aunque hayan incorporado todos estos elementos, el acabado no convence. Hay un hueco para dejar el tabaco, un cenicero bastante aceptable, pero “olvidan” el mechero. Y, ¿qué me dicen de regular el espejo retrovisor desde dentro? Oiga, es imposible, está como una piedra y le resultará muy difícil encontrar el punto exacto.

 

Lo de los parasoles es tema aparte; además de ser demasiado grandes, la posición del anclaje resulta de lo más inapropiada y cada vez que intentamos bajarlos se sueltan.

 

Los asientos son excesivamente blandos. Aunque la banqueta es bastante amplia; el respaldo, recto como una tabla, no sujeta nada. Las posibilidades de carga, son limitadas, aunque para tratarse de un coche tan pequeño no podemos quejarnos de la capacidad del maletero.

 

En definitiva, si dispone de poco dinero en el bolsillo y le hace falta un coche para moverse principalmente por la ciudad, este modelo le da bastante juego.

 

PRESTACIONES Y CONSUMO

 

 Velocidad máxima

156 km/h

 Aceleración 0-100km/h

12"8

 Adelantamiento en 3.ª *

8"2-177 m.

 Adelantamiento en 4.ª *

8"6 - 258 m.

  * El adelantamiento es una medición del tiempo y la distancia necesarios para adelantar en 3.ª a un camión de 12 m. de largo que circula a 60 km/h, y en 4.ª a un turismo de 4,5 m. de largo que circula a 100 km/h. Se realiza según normas legales, partiendo a 6 mts detrás del vehículo adelantando y finalizando una vez se le ha superado en el doble de su longitud.

 Consumo

litros/100 km

litros/hora

 En ciudad

6,7

1,6

 A 90 Km/h

4,9

5,4

 A120 Km/h

6,3

5,2

 

 

FICHA TECNICA

 

   
 Modelo Citroën AX 11 RE
 Motor Disposición Delantero transversal
 Número de cilindros 4, en línea
 Cilindrada (cm3) 1.124
 Potencia CV (kw)/rpm 55(40)/5.800
 Par máximo mkg (Nm)/r.p.m. 8,9(871/3.200
 Alimentación Tipo Un carburador monocuerpo
 Tracción Delantera
 Cambio Tipo Manual de 5 velocidades
 Suspensión delantera Independiente
 Suspensión trasera Independiente
 Frenos: Delantero/trasero Disco/tambor
 Dirección Tipo Cremallera
 Medida neumático 135/70 R13"
 Largo/ancho/alto (m) 3,50/1,55/1.35
 Peso homologado (kg.) 645
 Capacidad del maletero 209
   




· Fuente: J. M. Pichardo (COCHE ACTUAL nº 36, 13 de octubre de 1988)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 7
 

 

1. Oscar de Lleida 

20-II-2022: En unas vacaciones en Menorca (debía ser el 87) estrene uno de Europcar, y era un buen coche como utilitario del segmento B, que servía para todo y con unas buenas prestaciones en carretera (poco peso y unos buenos 55 CV), yo no diría que es solo un coche urbano y de extrarradio.

 

 

2. Enjeniero 

Muy buen coche con un equilibrio en todo que hoy cuesta entender. Barato de adquirir y de mantener. Un coche básico pero moderno que se permitía viajar por carretera con desahogo y un consumo ridículo. En su cilindrada eran, junto a los "fire" 1.1 litros, mis motores favoritos.

 

 

3. Maguzo 

Económico de construir, económico de mantener, económico de consumo. Por tanto triplemente ecológico. Mil vueltas en racionalidad a cualquier cosa actual, afinando la seguridad pasiva y cuatro detalles, una opción muy superior en adaptación a las necesidades económicas y demandas ambientales actuales. Lo demás es enredar.

 

 

4. FLORENTINO 

Hola,totalmente de acuerdo en o del peso, de que sirve instalar un tres cilindros en coches utilitarios que pesan casi 900 kilos. Este coche me parecia muy bien concebido, conjugando habitabilidad con aerodinámica, lo cual es muy dificil en coches de 3 metros y medio. creo que la mayoría de los tres cilindros, corregidme si me equivoco, llevan bloque de hierro y no de aluminio, ya que los tres cilindros de aluminio tienen paredes más gruesas y eso hace que no vayan tan finos al tener que separarlos más. Tengo un hyunday Atos, con similares dimensiones y pesa 860 kilos, casi 200 kios más y es un 1086 cc. y eso que no es de los mas modernos. Saludos

 

 

5. AntonioA 

Es curioso que cuando salió a este coche le llamábamos el huevo porque parecía muy redondeado para la época y ahora precisamente lo que nos llaman la atención es lo recto de sus líneas comparadas con las de los coches actuales.

 

 

6. Abies pinsapo 

645 Kg. de peso es la mitad de lo que pesa un coche pequeño de hoy día, con la misma habitabilidad y maletero. Con 55 CV llegaba a cerca de 160 por hora, y el 0 a 100 lo hacía en menos de 13 segundos. Y los consumos, pues de risa, como si fuera diésel, y más siendo un motor con carburador, siempre menos eficiente que la inyección.
Ya sé que hoy en día no pueden venderse coches con ese nivel de acabado y aislamiento de la carretera, pero creo que los fabricantes podían intentar bajar un poco las cifras de peso de ahora. Y no me vale la broma esa de mal gusto de los motores de tres cilindros, por mucho que los pongan hasta las marcas de "prestigio", porque con los coches que lo llevan me pasa como con los bicilíndricos de Citroën, que de lejos sabías que te venían por detrás, por el ruido de máquina cortacésped, algo afinado ahora, eso sí. Este coche tenía cuatro cilindros, siendo un vehículo de enfoque utilitario, muy económico, mientras que hay muchos Audis y BMWs en el mercado de tres cilindros, que cuestan un ojo de la cara.
Al menos, si se vende que los coches de hoy día colaboran a que el mundo sea sostenible y bla, bla, bla, después de la seguridad, el siguiente objetivo prioritario debería ser conseguir que el peso de los coches sea algo más contenido. Pero mucho me temo que el camino que seguirán tomando los fabricantes no va a ser ese, sino que nos acostumbraremos a que los coches pesen 2000 kg, y gastar kilovatios y kilovatios para moverlos. Con muchas pantallitas y pocos mandos, para así estar distraído con ellas, en vez de mirar a la carretera, que es lo primero que me enseñaron en el autoescuela.

 

 

7. S63 

Una versión muy básica, bastante equiparable a su antecesor, el LNA de 4 cilindros, aunque en Francia todavía las había más sencillas, con el motor de un litro (qué irónico que hoy día sean comunes los tres cilindros de un litro en coches muy superiores al AX).

Qué curioso que se critique la ausencia de mechero, eso sí, con cenicero.

Del último coche que vendí me quedé ese "vaso" con tapa que hace las veces de cenicero porque en él meto el mando del garaje y la llave/mando del coche (el encendedor se lo dejé, no fumo).

Lo cierto es que el AX era un adecuado cochecito de ciudad y que una versión como esta iría muy bien para quien realmente usara el coche para eso. Si otro lo compraba como coche único, se quedaba corto, pero vamos, que con menos se apaña uno a veces.

Las variantes muy básicas tienen el encanto de lo elemental, en ellas se muestran las líneas mucho más limpias que en las más equipadas, eso a veces incluso le da un cierto atractivo minimalista, ese minimalismo que tanto falta hoy día y que Tesla nunca ha entendido de la forma adecuada; si lo entiende Volvo, desde mi punto de vista.

 

 

 

      

 

 

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