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Citro√ęn AX 11 RE

 

  

 

DESTACA POR

· CONSUMO MUY BAJO

· BUENA RELACION TAMA√ĎO/HABITABILIDAD

· PRESTACIONES

 

MEJORARIA CON

· MEJOR RELACION VOLANTE/PEDALES

· UN ACABADO MAS ESMERADO

· ASIENTOS MAS DUROS

 

 

Nuestro h√©roe sale de su casa por la ma√Īana temprano. Camina sorteando los coches aparcados y llega a su flamante AX 11 RE.Por primera vez va a enfrentarse con el tr√°fico urbano. A ver qu√© tal se le da.


Se detiene un momento y contempla la l√≠nea. Penetrante afinado en los peque√Īos detalles, tiene una gran superficie acristalada, todo es muy peque√Īo. Recuerda que la noche anterior se asom√≥ por la ventana varias veces, una para ver si le hab√≠an intentado robar la radio que estaba en la mesilla de noche, otra para comprobar que el coche no hab√≠a rodado por una cuesta inexistente, una m√°s para cerciorarse de que el p√©rfido cami√≥n de la basura no le hab√≠a vaciado encima su contenido. Y, la √ļltima, no sabe muy bien para qu√© entonces se dio cuenta de que el coche era mucho m√°s estrecho por detr√°s que por delante. Se meti√≥ definitivamente en la cama, no sin que le asaltara la idea de que le hab√≠an vendido un coche defectuoso, que sali√≥ de la cadena de montaje estrecho de atr√°s.


 

NO FALTA SITIO

 

Para comprobarlo nuestro héroe se introdujo en el asiento trasero. La cosa no es difícil, pero tampoco todo lo fácil que parecía en el concesionario. Aunque el vano que deja el asiento delantero es grande, cuesta moverlo debido a la posición y dureza de la palanca. Por fin se sienta en el asiento trasero, da un par de botecitos, se reclina, echa las piernas hacia adelante, mira a su alrededor y juzga. La verdad, sitio no falta.

 

 

Vuelve adelante. Se sienta, empu√Īa el volante con firmeza y vuelve a mirar a su alrededor. De momento, no observa que el acabado no resulta ninguna maravilla, pero s√≠ que el equipamiento es casi nulo. Por poco m√°s de 900 “papeles” tampoco se puede pedir mucho, pero algo s√≠.

 

Antes de emprender la marcha se acomoda, lo que no es nada fácil. El asiento es alto y el volante bajo, las manos no pueden pasar entre éste y las piernas. Los pedales quedan muy cerca, pero si se retira no llega a la parte superior del volante. La mejor solución: inclinar el respaldo un poco más de lo que estaba acostumbrado.


 

EN MARCHA

 

Intenta arrancar y le cuesta, ha hecho fr√≠o esa noche. Comprende desde el primer momento que este no es un punto fuerte. No obstante, a los especialistas les ha parecido bien la mec√°nica del AX 11. Se acuerda de un rollo que ha le√≠do en una revista de coches y que piensa soltar en la oficina: “El AX 11 tiene un motor muy compacto y ligero, que no destaca por su respuesta a bajo r√©gimen pero s√≠ por una buena cifra de potencia m√°xima y un consumo muy bajo. Quiz√° la mejor virtud de este coche es su peso rayando en lo rid√≠culo, que permite obtener unas excelentes aceleraciones y recuperaciones pese a la relativa falta de bajos del motor y de unas relaciones de cambio muy abiertas, sobre todo en el caso de la versi√≥n con cuatro velocidades." Se acuerda perfectamente, va a poder quedar como un ingeniero en la oficina.


 

EXCELENTE “CALLEJERO”

 

Era inevitable. Con tanta comprobaci√≥n, tanto pre√°mbulo y tanto rollo, se le ha hecho algo tarde. Pero hete aqu√≠ que esto le sirve para comprobar sobre el terreno una de las mejores cualidades de su coche: su maniobrabilidad en ciudad. Por su tama√Īo y capacidad de giro el coche de nuestro h√©roe se puede meter por cualquier hueco. Por la anchura de los neum√°ticos, la desmultiplicaci√≥n de la direcci√≥n y el di√°metro del volante, nuestro h√©roe no se deja los b√≠ceps y tr√≠ceps en el empe√Īo. Lo que no le gusta son los pedales, y con raz√≥n. El de embrague tiene demasiado recorrido; el del freno, un tacto muy extra√Īo y el del acelerador, un tama√Īo muy peque√Īo.

 

 

Finaliza la jornada laboral. Coge a tres amigos y se va a comer a un pueblo cercano para celebrar su estreno. Lo primero que comprueba es que el coche ha perdido “nervio” apreciablemente. La relaci√≥n peso/potencia, uno de sus mejores aliados, ha perdido al cargar el coche. Con el consumo ocurre lo mismo, ha gastado menos en ciudad cuando estaba solo que en carretera con el coche cargado.


 

MOLESTO BALANCEO

 

La jornada campestre se prolonga. Da tiempo a darse una vuelta por la sierra. En algunas curvas el coche parece inclinarse m√°s de la cuenta, lo cual provoca susto. Nuestro h√©roe contesta perfectamente: “Los muelles del AX 11 son m√°s duros que los de otras versiones m√°s potentes, pero carece de barras estabilizadoras. Esto provoca un molesto balanceo de carrocer√≠a en curvas tomadas con decisi√≥n, aunque no compromete excesivamente la estabilidad. Toma ya." Nuestro h√©roe hace gala de una excelente memoria.

 

 

Ya de noche, reparte a sus amigos por sus respectivas casas. Aparca sin dificultad cerca de la suya, sale y lo mira repetidas veces mientras se aleja. Está satisfecho, aunque le hubiera gustado que la terminación fuera más cuidadosa. Tal vez hubiera merecido la pena estirar las 85.000 pesetas que faltaban para comprarse un AX TRE.


 

EL RINCON DEL QUISQUILLOSO

 

· La peque√Īa parrilla delantera es de un pl√°stico muy "inquieto”, pocas veces est√° en el mismo sitio, porque se dobla con facilidad.

· √önase lo caluroso que es el coche y la ausencia de ventanilla trasera practicable a un pasajero quejica, y cualquier d√≠a de agosto puede haber m√°s que palabras en el 11 RE.

· Otra de ventilaci√≥n. Los deriva-brisas son tan grandes que apenas le dejan aire a los pasajeros de delante. Una ventaja paralela: impiden que se tire ceniza o colillas fuera y, en menor medida, que se conduzca con un brazo asomando.

· El salpicadero es tipo queso de “gruyere”, muchos huecos y ni una sola tapa.

 

 

Hay un curioso sistema para evitar que uno se manche al cambiar una rueda: ya se ha manchado bastante al intentar sacar el gato del vano motor.


 

MI PUNTO DE VISTA (A. PATO)


IDEAL PARA USO URBANO

 


Indudablemente, la ciudad es el reino de este coche. Sus peque√Īas dimensiones (mide unos 3,5 metros de longitud) y su facilidad para “callejear” lo convierten en un modelo ideal para uso urbano.
El espacio interior est√° bastante conseguido y son muchos los huecos y compartimentos que se distribuyen entre puertas y salpicadero. Detalle exclusivo son los dos recept√°culos para depositar botellas “de agua” muy √ļtiles, en especial cuando se viaja con ni√Īos.

 

 

Sin embargo, aunque hayan incorporado todos estos elementos, el acabado no convence. Hay un hueco para dejar el tabaco, un cenicero bastante aceptable, pero “olvidan” el mechero. Y, ¬Ņqu√© me dicen de regular el espejo retrovisor desde dentro? Oiga, es imposible, est√° como una piedra y le resultar√° muy dif√≠cil encontrar el punto exacto.

 

Lo de los parasoles es tema aparte; además de ser demasiado grandes, la posición del anclaje resulta de lo más inapropiada y cada vez que intentamos bajarlos se sueltan.

 

Los asientos son excesivamente blandos. Aunque la banqueta es bastante amplia; el respaldo, recto como una tabla, no sujeta nada. Las posibilidades de carga, son limitadas, aunque para tratarse de un coche tan peque√Īo no podemos quejarnos de la capacidad del maletero.

 

En definitiva, si dispone de poco dinero en el bolsillo y le hace falta un coche para moverse principalmente por la ciudad, este modelo le da bastante juego.

 

PRESTACIONES Y CONSUMO

 

 Velocidad m√°xima

156 km/h

 Aceleraci√≥n 0-100km/h

12"8

 Adelantamiento en 3.¬™ *

8"2-177 m.

 Adelantamiento en 4.¬™ *

8"6 - 258 m.

  * El adelantamiento es una medici√≥n del tiempo y la distancia necesarios para adelantar en 3.¬™ a un cami√≥n de 12 m. de largo que circula a 60 km/h, y en 4.¬™ a un turismo de 4,5 m. de largo que circula a 100 km/h. Se realiza seg√ļn normas legales, partiendo a 6 mts detr√°s del veh√≠culo adelantando y finalizando una vez se le ha superado en el doble de su longitud.

 Consumo

litros/100 km

litros/hora

 En ciudad

6,7

1,6

 A 90 Km/h

4,9

5,4

 A120 Km/h

6,3

5,2

 

 

FICHA TECNICA

 

   
 Modelo Citro√ęn AX 11 RE
 Motor Disposici√≥n Delantero transversal
 N√ļmero de cilindros 4, en l√≠nea
 Cilindrada (cm3) 1.124
 Potencia CV (kw)/rpm 55(40)/5.800
 Par m√°ximo mkg (Nm)/r.p.m. 8,9(871/3.200
 Alimentaci√≥n Tipo Un carburador monocuerpo
 Tracci√≥n Delantera
 Cambio Tipo Manual de 5 velocidades
 Suspensi√≥n delantera Independiente
 Suspensi√≥n trasera Independiente
 Frenos: Delantero/trasero Disco/tambor
 Direcci√≥n Tipo Cremallera
 Medida neum√°tico 135/70 R13"
 Largo/ancho/alto (m) 3,50/1,55/1.35
 Peso homologado (kg.) 645
 Capacidad del maletero 209
   




· Fuente: J. M. Pichardo (COCHE ACTUAL n¬ļ 36, 13 de octubre de 1988)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 7
 

 

1. Oscar de Lleida 

20-II-2022: En unas vacaciones en Menorca (debía ser el 87) estrene uno de Europcar, y era un buen coche como utilitario del segmento B, que servía para todo y con unas buenas prestaciones en carretera (poco peso y unos buenos 55 CV), yo no diría que es solo un coche urbano y de extrarradio.

 

 

2. Enjeniero 

Muy buen coche con un equilibrio en todo que hoy cuesta entender. Barato de adquirir y de mantener. Un coche básico pero moderno que se permitía viajar por carretera con desahogo y un consumo ridículo. En su cilindrada eran, junto a los "fire" 1.1 litros, mis motores favoritos.

 

 

3. Maguzo 

Económico de construir, económico de mantener, económico de consumo. Por tanto triplemente ecológico. Mil vueltas en racionalidad a cualquier cosa actual, afinando la seguridad pasiva y cuatro detalles, una opción muy superior en adaptación a las necesidades económicas y demandas ambientales actuales. Lo demás es enredar.

 

 

4. FLORENTINO 

Hola,totalmente de acuerdo en o del peso, de que sirve instalar un tres cilindros en coches utilitarios que pesan casi 900 kilos. Este coche me parecia muy bien concebido, conjugando habitabilidad con aerodinámica, lo cual es muy dificil en coches de 3 metros y medio. creo que la mayoría de los tres cilindros, corregidme si me equivoco, llevan bloque de hierro y no de aluminio, ya que los tres cilindros de aluminio tienen paredes más gruesas y eso hace que no vayan tan finos al tener que separarlos más. Tengo un hyunday Atos, con similares dimensiones y pesa 860 kilos, casi 200 kios más y es un 1086 cc. y eso que no es de los mas modernos. Saludos

 

 

5. AntonioA 

Es curioso que cuando salió a este coche le llamábamos el huevo porque parecía muy redondeado para la época y ahora precisamente lo que nos llaman la atención es lo recto de sus líneas comparadas con las de los coches actuales.

 

 

6. Abies pinsapo 

645 Kg. de peso es la mitad de lo que pesa un coche peque√Īo de hoy d√≠a, con la misma habitabilidad y maletero. Con 55 CV llegaba a cerca de 160 por hora, y el 0 a 100 lo hac√≠a en menos de 13 segundos. Y los consumos, pues de risa, como si fuera di√©sel, y m√°s siendo un motor con carburador, siempre menos eficiente que la inyecci√≥n.
Ya s√© que hoy en d√≠a no pueden venderse coches con ese nivel de acabado y aislamiento de la carretera, pero creo que los fabricantes pod√≠an intentar bajar un poco las cifras de peso de ahora. Y no me vale la broma esa de mal gusto de los motores de tres cilindros, por mucho que los pongan hasta las marcas de "prestigio", porque con los coches que lo llevan me pasa como con los bicil√≠ndricos de Citro√ęn, que de lejos sab√≠as que te ven√≠an por detr√°s, por el ruido de m√°quina cortac√©sped, algo afinado ahora, eso s√≠. Este coche ten√≠a cuatro cilindros, siendo un veh√≠culo de enfoque utilitario, muy econ√≥mico, mientras que hay muchos Audis y BMWs en el mercado de tres cilindros, que cuestan un ojo de la cara.
Al menos, si se vende que los coches de hoy d√≠a colaboran a que el mundo sea sostenible y bla, bla, bla, despu√©s de la seguridad, el siguiente objetivo prioritario deber√≠a ser conseguir que el peso de los coches sea algo m√°s contenido. Pero mucho me temo que el camino que seguir√°n tomando los fabricantes no va a ser ese, sino que nos acostumbraremos a que los coches pesen 2000 kg, y gastar kilovatios y kilovatios para moverlos. Con muchas pantallitas y pocos mandos, para as√≠ estar distra√≠do con ellas, en vez de mirar a la carretera, que es lo primero que me ense√Īaron en el autoescuela.

 

 

7. S63 

Una versión muy básica, bastante equiparable a su antecesor, el LNA de 4 cilindros, aunque en Francia todavía las había más sencillas, con el motor de un litro (qué irónico que hoy día sean comunes los tres cilindros de un litro en coches muy superiores al AX).

Qué curioso que se critique la ausencia de mechero, eso sí, con cenicero.

Del √ļltimo coche que vend√≠ me qued√© ese "vaso" con tapa que hace las veces de cenicero porque en √©l meto el mando del garaje y la llave/mando del coche (el encendedor se lo dej√©, no fumo).

Lo cierto es que el AX era un adecuado cochecito de ciudad y que una versi√≥n como esta ir√≠a muy bien para quien realmente usara el coche para eso. Si otro lo compraba como coche √ļnico, se quedaba corto, pero vamos, que con menos se apa√Īa uno a veces.

Las variantes muy básicas tienen el encanto de lo elemental, en ellas se muestran las líneas mucho más limpias que en las más equipadas, eso a veces incluso le da un cierto atractivo minimalista, ese minimalismo que tanto falta hoy día y que Tesla nunca ha entendido de la forma adecuada; si lo entiende Volvo, desde mi punto de vista.

 

 

 

      

 

 

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