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2551. ramiro opina sobre el MG METRO 1300
e leido la prueba del mg metro 1300 y me a gustadohace unos dias lo vi aqui en salinas castrillón asturias uno en color negro aparcado junto al alimerka es igual al de las fotos
Fecha: 2023-11-25
2552. Andastasia opina sobre el TALBOT SAMBA RALLYE
Éste no hay que compararlo con el Trabant.
Fecha: 2023-11-24
2553. Lechugreeno opina sobre el MERCEDES 300 CE-24
Marco, jajaja, qué buenoooo :)))
Fecha: 2023-11-24
2554. Lechugreeno opina sobre el TALBOT SAMBA RALLYE
Éste si que era molón y daba muchísimo por relativamente poco dinero.
A mí me gustaba cuando pasaba uno por la calle, con ese sonido tan racing, las llantas eran las normales pintadas de blanco. Luego eso o hacían on otros coches, salieron imitadores.
En serio, de éste Oscar de Lleida os lo puede glosar con detalle, porque es un coche lleno de historia deportiva y él es la autoridad.
Era un coche que salpian siempre en las pág. de deporte de las revistas.
Saludos
Fecha: 2023-11-24
2555. Andastasia opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
JBF,
yo soy más joven, pero me ha llegado su comentario del Panda porque aclara muy bien esa sensación de paso adelante en la industria y en la vida.
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S63, JBF, el 133 y el Wartbug no son coches comparables. El Wartburg 353 / 1.3 es en dos o tres segmentos superior en tamaño.
Anchura Seat 133 = 1421 mm
Anchura del Wartburg: 1640 (15 mm más ancho que un Peugeot 404 de la época = 1625 mm))
Por cierto, anchura de un Trabant = 1510mm
A lo mejor ignoráis que son coches para gente de 1,80 y más grandota que en el Sur de Europa, por lo que hay que hacerlos amplios, sin hablar ya de la altura interior...
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Algunos hablan de los 353 que se vendían en España por 650.000 pts y los compraban cuatro gatos , y cierto, tenían un aura „iluminada“….
Yo hablaba de un 353 de 1968 con un chasis y técnica ACTUALES y VÀLIDAS en 1968.
El 124 de 1967 llevaba el chasis del Milletrecento de 1961.
¿Qué es mejor en un 124?
¿Y los italianos o los españoles atornillaban mejor los coches que los alemanes del Este, del Este, pero alemanes?
Pues no.
Resumiendo:
cosas modernas en 1968 podían se el R12, el Simca 1100 (en España 1200), el Fiat 128.
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Creo que la gente critica coches que no ha conducido en su vida. Yo he hecho viajes largos con un Wartburg y me he cruzado Alemania varias veces con diferentes Trabant (601, 601s, universal, 1100 ya de cuatro tiempos).
El Wartburg 1.3 (con Motor VW) iba a 160 sin moverse, le sobraban chasis y tamaño, le faltaba motor.
El acabado, sí, espartano.
Los coches y sus famas cambian con los países: cosas legendarias e irrompibles como un R12, se les consideraba en el Norte pura chatarra porque se oxidaban. Pasados cinco años, no quedan un solo Fiat ni renault. la única marca Francesa con chapa medio dura era Peugeot.
Al que habla del 850: pues en Norte, con 5 meses de hielo y nieve, el Trabant sale adelante y el 850 hace trompos.
Pasados 5 años, no queda un Fiat por el tema del óxido. Cuando cayó el muro estaba todo lleno de Trabants con 20 años encima…
Lo mismo le digo a los que compraran un 133 con un Wartburg que le saca metro y medio de largo y u cuarto de ancho, tracción delantera, etc: hielo, nieve, 10 bajo cero, viento… El Wartburg arranca siempre (coche alemán, del este, pero alemán), el 133…. psé...
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No es hablar de ideología, digo que hay coches mejores y peores, pero la mayoría son realmente correctos.
Iba a eso: en 1977 el 133 no aportaba nada.
Para mí los grandes fiats buenos, bonitos y baratos fueron: el 127, el Panda, el 128.
Otro rollo…..
Fecha: 2023-11-24
2556. S63 opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
Coincido con jbf, entre un Wartburg y un 133, me quedo con el 133, que al menos era feucho pero práctico y fiable.
Si ya lo comparamos con el citado R12, deberíamos volver a comentar lo del hiperespacio.
Fecha: 2023-11-23
2557. jbf opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
@andastasia, probablemete Ud. vivió la misma situación que yo: entrar el en concesionario con un 600 muy vivido y salir con un Panda. Pues eso, un salto en el hiperespacio, 25 años de intensa evolución del automóvil.
Decir que un Trabant 600 era mejor que un 850 me parece mucho decir. Sí, tenía tracción delantera y motor transversal. Y ya. Porque ni por potencia, comportamiento, acabados, tenía nada que hacer frente al ocho y medio.
Sucede lo mismo con el Wartburg: la carrocería, en este caso de chapa, podía tener un pase. Pero por comportamiento y calidad, un 124, lanzado el mismo año, le daba mil vueltas. Sólo pensar en aquel motor de dos tiempos que para bajar un puerto sufría con el engrase y obligaba a ir a vela o ruedas yendo cada una por su lado al tomar una curva, ya daba miedo. Que la tracción o una suspensión independiente no lo son todo.
Eran coches que humeantes, con extraño sonido, que a simple vista se veían mal hechos. Cuando llegaron los Wartburg a España en los 80. y aún vendiéndose a unas 600.000 pesetas (por el millón de un Escort) sólo los compraban algunos acérrimos prosoviéticos (conocí a dos). En cuanto pudierdon, se deshicieron de "aquello". Los Lada "124" se vendieron mejor, quizá por el buen recuerdo que el Seat había dejado en España.
Lo cual no obsta para que el 133, un coche mejor que el Wartburg, aún usando tecnología de los 50, no fuera un coche superado cuando se lanzó al mercado. Y, aún así, no le fue mal del todo en ventas.
Fecha: 2023-11-23
2558. jbf opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
@andastasia, probablemete Ud. vivió la misma situación que yo: entrar el en concesionario con un 600 muy vivido y salir con un Panda. Pues eso, un salto en el hiperespacio, 25 años de intensa evolución del automóvil.
Decir que un Trabant 600 era mejor que un 850 me parece mucho decir. Sí, tenía tracción delantera y motor transversal. Y ya. Porque ni por potencia, comportamiento, acabados, tenía nada que hacer frente al ocho y medio.
Sucede lo mismo con el Wartburg: la carrocería, en este caso de chapa, podía tener un pase. Pero por comportamiento y calidad, un 124, lanzado el mismo año, le daba mil vueltas. Sólo pensar en aquel motor de dos tiempos que para bajar un puerto sufría con el engrase y obligaba a ir a vela o ruedas yendo cada una por su lado al tomar una curva, ya daba miedo. Que la tracción o una suspensión independiente no lo son todo.
Eran coches que humeantes, con extraño sonido, que a simple vista se veían mal hechos. Cuando llegaron los Wartburg a España en los 80. y aún vendiéndose a unas 600.000 pesetas (por el millón de un Escort) sólo los compraban algunos acérrimos prosoviéticos (conocí a dos). En cuanto pudierdon, se deshicieron de "aquello". Los Lada "124" se vendieron mejor, quizá por el buen recuerdo que el Seat había dejado en España.
Lo cual no obsta para que el 133, un coche mejor que el Wartburg, aún usando tecnología de los 50, no fuera un coche superado cuando se lanzó al mercado. Y, aún así, no le fue mal del todo en ventas.
Fecha: 2023-11-23
2559. S63 opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
Los Trabant y Wartburg eran de dios tiempos, echaban mucho humo y eran ruidosos; en cuesta abajo no retenían. Además, el Trabant era de un material bastante cutre.
No quiero entrar en polémicas, pero haces cada comparación que me deja alucinado.
Fecha: 2023-11-23
2560. Más empanadillas opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
Por cierto,los Wartburg, a finales de los sesenta, eran coches plenamente válidos: tracción delantera, buena estabilidad, frenos y prestaciones similares a sus homologos occidentales, aparte de tener una excelente habitabilidad.
Y el Trabant lo mismo; tracción delantera, 600cc, 110 km/h, excelente relación longitud/espacio interior.
Eran parecidos a un 850, pero más amplios y mil veces mejor en seguridad con la tracción delantera. En seguridad pasiva, en ese segmento, daba igual en esa época.
Vale, el 850 luego tuvo cuarenta y tantos caballos, pero nunca dejó de ser un coche ruidoso, algo inseguro y con porblemas de arranque en los días de lluvia, como todos los todoatrás de la época.
Problemas que no tenía el Trabant.
Otra cosa era el equipamiento rudimentario de los "trabis" que, por ejemplo, no llevaban indicador de nivel de gasolina (presentaban una llave de combustible como las vespas, con posición cerrado-normal-reserva) y una varita de plástico que se metía en el tanque para ver cuantos litros había dentro.
Pero en carretera, el Trabant era un tracción delatera...
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El problema de los coches del Este es que se tiraron 25 años fabricando el mismo modelo empeorándolo cada año por falta de recursos.
Y si en 1964 un Trabant 601 era mejor coche que un Fiat 850, hacia 1970 empezaron a descolgarse. Y ahí Fiat sacó cosas nuevas (128, 127...), VW el Golf, el Audi 50/Polo, vinieron los R5, Peugeot 104...etc.
Bueno, en España sacamos este 133, sucesor del Biscúter...
Pero también teníamos camiones bien chulos y motos guais.
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Venga, es verdad, algo nostálgico ver ahora un 133. Pero en su época era un patito feo.
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Los Skoda tenían problemas de fiabilidad por los calentones, apartde de un handling comlicado. Y muy ruidosos.
Un Wartburg y un R12 de 1968 eran coches parecidos, más silenciosos, más seguros
Fecha: 2023-11-22
2561. Andastasia opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
No hagáis mucho caso al chochojubileta que constantemente le pone peros a esta excelente página (gratuita). Sus razonamientos pueriles y "polacomplejados" no merecen comentario.
El 133, por lo demás, una una chapucilla piltrafa que ni fu ni fa en la época en la que el que los que accedían a su primer coche nuevo miraban el Fiesta, 127, R5, etc. que costaban poco más..
Y los que andaban más caninos, compraban 850s de segunda mano que hacían más o menos lo mismo que este pobre modelo.
En el mundo rural tampoco valía para nada y costaba más que un R4 sin mejorar a éste en nada, más bien al contrario. Había otros coches aún más tontos, pero la mayoría de la gente eras sensata y compraba 127s, R5s, Fiestas, etc.
Supongo que en la Polonia de entonces había mucha cultura y películas mudas sesudas con marionetas y música de vilonchelo, pero menos oferta de coeches. De hecho, el 90% de lo que se veía por allá eran 126.
Saludines
P.S..
Me ha encantado el comentario de "JbF" sobre las sensaciones que ofrecía el Panda respecto a lo anterior. Lo hace muy visual, me ha emocionado. Gracias.
Fecha: 2023-11-22
2562. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES L-319-D
22-XI-2023: Ahora me entero que la antigua Elizalde de Barcelona aparte de fabricar su motor y cambio, también la montaba en Barcelona y no en Vitoria como las otras furgonetas ex-DKV.
Fecha: 2023-11-22
2563. R1943 opina sobre el MORRIS MINI ME-PRE
22/11/2023
No sabía qué en España se hacía esto pero me parece una auténtica "virguería"
Una obra de arte.
Fecha: 2023-11-22
2564. S63 opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
@Mari Carmen:
La denominación "Especial Lujo" parece pretenciosa, sobre todo escrita así junta, pero respondía estrictamente a la nomenclatura que Seat utilizaba en aquella época.
Si había dos mecánicas, una era la normal y la otra la Especial, aunque ambas fueran discretas.
Con el acabado, también teníamos el normal y el de Lujo, aunque a veces tenían varias letras.
Del 133 existían el Normal, el de Lujo (a secas), el Especial (a secas) y el Especial de Lujo.
Nótese que el de lujo era en realidad el 133-L, en esta unidad podemos ver la plaquita Seat 133-L y, al otro lado, otra pequeña donde pone Especial.
Fecha: 2023-11-22
2565. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA DELTA HF INTEGRALE
22-XI-2023: El equipo oficial Lancia para las primeras carreras con este modelo ya homologado utilizo los chasis del HF 4WD que utilizaba a los que añadió las piezas distintas del nuevo modelo incluidas las aletas ensanchadas. Lo mismo hizo SEAT SPORT cuando paso de los FU a los FL, el chasis era el de 1430 pero con añadidos de 124 Pamplona.
Fecha: 2023-11-22
2566. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
Muy astuto José Fidel de cazar el suplemento de la prueba en la “autopista” nº 936 que no sale ni en el listado de revistas con pruebas del 133. Esto nos da una prueba súper elaborada y con información completa.
Fecha: 2023-11-22
2567. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT133 (I)
22-XI-2023: Es una "autopista" doble, Nos.: 840 y 841 del 22 de Marzo de 1975.
Fecha: 2023-11-22
2568. Florentino opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
@Óscar de Lleida, si, Skoda era checoslovaca, quería decir que nosotros no teníamos coches con tecnología propia mientras que algunos países del Este sí. Por cierto, en muchos indicadores Checoeslovaquia o Alemania Democrática nos ganaban, por ejemplo; la cualificación de los trabajadores, la cobertura de Seguridad Social, etc. Incluso en metalurgia algunos destacaban en producción frente a España. También tenían pleno empleo y nosotros co el retorno forzado de los emigrantes comenzábamos a tener un paro preocupante. No estábamos en situación de mirarlos por encima del hombro.
Fecha: 2023-11-21
2569. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 133 (II)
Interesantes opiniones.
Fecha: 2023-11-21
2570. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
@Florentino: La otra marca polaca es FSO y su producto estrella era el Syrena un utilitario con motor 2T como el Watbourgh y positivo a masa como los primitivos Mini y Triunph. Esta marca también fabrico y exporto a España el Polonez de mecánica igual al SEAT 1500, pero distinta carrocería.
Skoda en esa época era checoslovaca.
Tengo entendido que el R-4 se vendía bien en los primeros 80 en Francia como utilitario y coche rural.
Fecha: 2023-11-21
2571. Jose opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
El coche que tenían los polacos era el Syrena,mitad chapa y mitad madera y de 2 cilindros.Hoy día, si nos comparamos con los que entonces eran Mercado Común(Benelux,Francia,Alemania e Italia) estariamos por debajo de ese 75% de diferencia.Como dice S63,había una pujante clase media, de la que entonces en Polonia ni se había oído hablar, no la conocían ni en Portugal.Por otra parte, en bachillerato y universidad,el nivel de exigencia era bastante superior al actual.
Por cierto, el R4 se vendió en España hasta 1989 el turismo y 1991 el furgoneta.
Fecha: 2023-11-21
2572. Florentino opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
Polonia era comparable a España en el sentido de que los países del telón de acero eran proteccionistas y por lo tanto se favorecía la producción nacional. De ahí que el gobierno polaco alcanzara un acuerdo con Fiat (como hizo Seat) para fabricar allí los 124 y los 126 y 125. Pero creo que también tenían su propia marca (no recuerdo el nombre), cosa que aquí no teníamos. Como pasaba en Alemania con Trabant y Watbourgh, o Skoda. Eso si, aquí teníamos más marcas,pero éramos Segundo mundo, no primero, Fiat nos limitaba las exportaciones y estábamos en el 75 % de la renta europea, algunos modelos llegaban años más tarde que a Europa y, en fin, algunos modelos desfasados se seguían vendiendo (850, 180, R 4 etc.) En cuanto a alfabetización y por tanto, grado decivilizacion estábamos por debajo. Resumiendo, estábamos algo mejor que Polonia pero no estábamos a nivel europeo.
Fecha: 2023-11-20
2573. S63 opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
Polonia no se podía comparar a España en aquellos años, aquí teníamos una pujante clase media y, pese a los problemas de importación, una variedad mucho mayor de marcas y modelos.
Fecha: 2023-11-20
2574. Mari Carmen opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL
El eslogan "un pequeño tesoro" es de traca, los publicistas estarían beodos, qué vehículo más horroroso!!
Fecha: 2023-11-20
2575. Mari Carmen opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
Siempre me pareció como ortopédico en su diseño, mal proporcionado y muy feo... la denominación "Especial Lujo" aparte de pretenciosa es absolutamente absurda e hilarante. En definitiva, un esperpento sobre ruedas.
Fecha: 2023-11-20
2576. Jose opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
Digo que la sociedad española había traído la democracia y debí decir que la estaba trayendo, ya que las primeras elecciones libres y con todos los partidos, fueron el 15 de junio de 1977.
Fecha: 2023-11-20
2577. Jose opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
Como ya dije en otra prueba fue mi coche de prácticas para el carnet de conducir y aparte de feo,era como un 127 prensado por los lados, se calentaba, culeaba y hacía un ruido infernal.Además ,los plásticos de asientos, cuadro y paneles eran feos y malos.
Dice Ricardo que en Polonia estaban más civilizados que nosotros en 1976.Macho,serás víctima de la LOGSE, en el 76 la sociedad española había traído la democracia en un proceso que asombró al mundo y te aseguro que desde luego en general era bastante más culta que la actual.Mientras, Polonia estaba en pleno régimen comunista y aún quedaban años para que Jaruzelsky apaleara y matara a los obreros de Solidaridad y encerrase al Lech Valessa en uno de sus Gulags, para hecerle la "autocrítica"y sacarlo de allí engordado con "finalizadores"que le caparon la testosterona.Sociedad ejemplar y la industria, pues el ejemplo de Chernóbyl valdría para ellos.
Fecha: 2023-11-20
2578. Florentino opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
Me gustaría saber si era más aerodinámico que el 850. Lo dudo, porque he leído que el tercer volumen del 850 lo añadió
Giacosa porque de esa manera superaba los 120 y se distanciaba del 600.
Fecha: 2023-11-19
2579. S63 opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
Hacía falta un coche por debajo del 127, no sé si hubiera sido una solución lanzar un 127 de 850 cc, recordemos que el R5 y el R6 tenían variantes 850 en Francia.
Hubiera estado inframotorizado, también sería más caro que un 133, pero mucho más moderno.
Fecha: 2023-11-19
2580. Jbf opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
@R1943
Dejar en concesionario un 600-850-133 para salir en un Panda era un salto en el hiperespacio. Por espacio, comportamiento, diseño, silencio... aunque no tanto por prestaciones. Sólo el volante,tan pequeño y plástico en el Panda, era una revolución.
Fecha: 2023-11-19
2581. Jbf opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
Como muchos apuntan, el 133 fue la última vuelta de tuerca de la plataforma del 600 y una más de los motores Tipo 100.
Sin embargo, lo que en 1955 era revolucionario, en 1974, tras 20 años de vertiginosos cambios socioeconómicos, ya lo era.
Como primer coche se quedaba pequeño, y no sólo en tamaño. Y como segundo coche carecía de la versatilidad y simpatía del 127 o el R5, que no costaban mucho más. Y, para los menos pudientes que necesitaban un segundo coche esencialmente urbano , un 600 o un 850 de segunda mano cumplían igual y por mucho menos dinero.
Aún así, se vendieron más de 200.000 unidades, unas 30.000 anuales, muy lejos de las tiradas del 600 y el 850, pero ni tan mal, hasta la llegada drl Panda en 1980.
En mercados emergentes, como Argentina, Egipto o, en aquellos años, Israel, se vendió bien.
En mi opinión, Seat debió dar continuidad al 600, que se vendía muy bien cuando, inexplicablemente, dejó de producirse, como alternativa barata dentro df la gama, descontinuado a un 850 que casi se solapaba en precios con el muuucho más moderno 127, olvidando a un 133 que, siendo lo mismo que el 600, ofeciendo prestaciones parecidas en uso urbano, carecía de su carisma. En esencia, hacer lo que argentinos y yugoslavo, metiendo incluso los motores 850 y 903 en la caja del 600, hasta bien entrados los 80. Y llegar así hasta la llegada del Panda, muy básico, también con carisma pero infinitamente más moderno.
Se ve a ka legua que a don Arturo no le gusto demasiado el "cochecito"
Fecha: 2023-11-19
2582. Darío opina sobre el DODGE DART 270
Un coche de estas características jamás hubiese triunfado en Europa ni mucho menos en el mercado español, de hecho, no lo hizo.
Este tipo de coches es para países donde no existen impuestos hasta para respirar ni en donde echar gasolina sea más o menos que exponerse a un robo a mano armada.
Fecha: 2023-11-19
2583. Darío opina sobre el MERCEDES 190 E 2.5-16 (I)
Siempre fué hermoso el 190. Sobrio y elegante. A mi me gustaba la versión no deportiva. Después de todo, este es un coche para pasear con tranquilidad, no para correr.
Fecha: 2023-11-19
2584. Darío opina sobre el TALBOT 150 GT
La "potencia fiscal" es algo típico de España y de Europa. En nuestro continente los altos impuestos son una religión. Fuera de Europa no existen esas artimañas para pagar más y más al Estado opresor. Lo mismo con la gasolina, siempre fué cara porque los políticos europeos así lo quieieron y lo quieren. En otros países donde no hay ni una gota de petroleo la gasolina está regalada.
Pero en nuestra querida Europa, calladitos y a pagar. Parece que siempre ha sido así.
Fecha: 2023-11-19
2585. Darío opina sobre el FORD FIESTA TURBO
Mucha lastima ver como gente inocente se mata conduciendo. Hay que entender que los coches de calle son precisamente eso, coches de calle, no Formula 1. Para correr están las pistas privadas no las carreteras publicas ni mucho menos las calles.
Si, los coches eran menos seguros, pero la principal causa de muerte en accidentes de tránsito es la mala conducción, no la seguridad del coche.
Fecha: 2023-11-19
2586. Darío opina sobre el FORD GRANADA 2.8i GHIA '82 (III)
Nunca me pareció bonito, era más bien feo y rectilíneo, además de lento. Muy acorde al publico conservador de Ford.
El Scorpio si que fué un soplo de aire fresco, con líneas más modernas y mejor aerodinamica. Vendió menos precisamente por el público que tenía la marca. Por suerte Ford a partir de los 90 comenzó a subir la calidad de sus coches y a tener diseños superiores como los Focus o los Mondeo y los restyling del Fiesta.
Fecha: 2023-11-19
2587. Darío opina sobre el FORD SCORPIO 4X4
Ford abandonó este segmento porque la gente no compraba sus productos.
Ford en Europa siempre vendió bien coches medianos y pequeños (como el Fiesta y el Escort, y ahora el Focus), pero nunca destacó tanto en segmento de grandes y ejecutivos aunque eran los que mejor calidad tenían.
El que si ha sobrevivido bien durante muchos años y con muchas ventas fué el Mondeo, de un segmento inferior al Scoprio pero el mismo del Sierra , siendo un coche claramente superior en todo sentido respecto a éste.
Fecha: 2023-11-19
2588. Darío opina sobre el FORD ESCORT 1.6 GHIA
Fabadas, cualquier pedazo de excremento era mejor que un Seat "imperial" (no se que tenía de imperial un país pauperrimo como lo era España hasta bien entrados los 80).
Cualquier coche que venía importado era aire fresco, lógico.
Fecha: 2023-11-18
2589. S63 opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
@Ricardo:
Yo en realidad no crítico el 133, cuando lo lanzaron era un producto lógico, se necesitaba algo por debajo del 127 pero superior al 126.
En todo caso, la posición social del 850 fue ocupada por el 127, mientras que el 133, por mucho que tuviera chasis de 850, socialmente ocuparía el lugar del 600 como coche mínimo, de ciudad, de autoescuela, etc.
Por ese motivo pienso que el Especial no tenía un posicionamiento lógico. De hecho, cuando lo sucedió el Panda, el 45 tampoco fue el más demandado, los de mayor éxito fueron los 40 de baja compresión, aunque con cierto nervio.
Fecha: 2023-11-18
2590. Ricardo opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
18 nov 2023
Para todos los que son despectivos con el Seat 133 en esta prueba y otras del 133, en la época que fue introducido era muy valorado, todavía había validez por los todo atrás, sino pregunten a los polacos y su querido 126, y se puede decir que los polacos eran más civilizados que los españoles en esa época, además sirvió para que muchos españoles en la segunda mitad de los 70s aprendieran a conducir por su uso en las autoescuelas, y en Egipto fue incluso igual o hasta más apreciado que en España. En los 70s aún había muchos españoles quejicas de la tracción delantera y sus complicaciones y el costo extra que suponía.....
Fecha: 2023-11-18
2591. Ricardo opina sobre el RENAULT SIETE TL
18 nov 2023
Para los que son despectivos con el Renault Siete, están muy equivocados, ya que este Renault fue la interpretación espàñola de un modelo en la línea del Fiat 128 y Peugeot 204: agradables sedanes pequeños modernos con líneas modernas y tracción delantera y muy espaciosos para pasajeros y equipaje
Fecha: 2023-11-18
2592. S63 opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
Me saqué el carné con un 133-L y mi primer coche fue un 127-CL.
creo que el 133 Especial era demasiado potente para su momento, no era adecuado para meter a la familia y hacer viajes (como se hacía con el 850 Especial) y valía la pena elegir un 127 básico, olvidando al 133 para todo aquello que no fuera ciudad y alrededores. Lo que antes era aceptable, en los 70 ya no, así que, aunque no fuera peor que sus antecesores, sí que tenía alternativas que invitaban a descartar un 133 potente.
Fecha: 2023-11-18
2593. R1943 opina sobre el RENAULT SIETE TL
-18/11/2023
Un coche muy razonable para todas aquellas personas qué necesitaban un coche más grande que un utilitario y no podían pagarlo pero que fracasó por qué en España nos gusta aparentar lo que no somos.
Probablemente muchos de los que se compraron un Seat 124 "pelao" con este R7 hubieran tenido más qué suficiente y más barato.
Fecha: 2023-11-18
2594. jmpr opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
Se me ha olvidado comentar que tal vez el 850 de gasolina normal le dio unos buenos promedios porque paso por muchas manos desde nuevo. De ahí que nadie le hiciera el rodaje. Hablando con mas gente sobre el tema del rodaje en un motor nuevo gente que no lo ha hecho y ha hecho un rodaje en plan bestia y luego andaba mucho mas que otro que tal vez le hicieron el rodaje minuciosamente.
Fecha: 2023-11-18
2595. jmpr opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
No comprendo porque eliminaron el escape con salida independiente del 850 E, coupé... y haber modernizado un poco el carburador que tenga tubo de retorno para que consumiera menos, idem con la direccion de cremallera.
Fecha: 2023-11-18
2596. Darío opina sobre el FORD SIERRA 2.0i S (DOHC)
El coche era bonito, esteticamente le daba mil vueltas al Taunus/Cortina, pero, como dicen más abajo, era un lotería. Te podía tocar el mejor coche del mundo o una pesadilla.
Por algo más de dinero era mejor ir al Scorpio, porque el Sierra precisamente no era barato.
Fecha: 2023-11-18
2597. Darío opina sobre el VOLVO 440 TURBO
Siempre me gustó el 440, prestaciones de un premium a un precio incluso menor que un BMW o Mercedes.
Volvo jamás decepcionó.
Fecha: 2023-11-18
2598. Fernando opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
El problema del 133, es que nació antiguo, el concepto "todoatras", ya estaba pasado de moda, cuando salió al mercado.
Por otro lado, la pérdida de prestaciones con respecto al 850E, pudiera ser, porque estaba enfocado a un uso urbano, por encima estaba el 127, con mejores prestaciones, con el 850E, todavía no había salido al mercado este último.
Fecha: 2023-11-18
2599. pepeillo opina sobre el SEAT RITMO TURBO DIESEL (I)
y tambien la foto del cuadro de instrumentos es original, vease que tiene el reloj a la derchecha que es tipico de los diesel de esa epoca...
Fecha: 2023-11-17
2600. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
17-XI-2023: Creo recordar que supuso la introducción en Israel de productos españoles una vez restablecidas las relaciones diplomáticas, si no recuerdo mal se hacía “dumping” para conseguir cuota en ese nuevo mercado. Aparte de exportarse a Europa desde España como FIAT 133 y a Egipto en CKD.
Fecha: 2023-11-17
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