UN COCHE DE EXITO GARANTIZADO

Luis F. Medina, "Sábado Gráfico"

El aprovechamiento de la experiencia acumulada por nuestra primera fábrica de automóviles a través de sus modelos pequeños ha permitido que sus técnicos, en estrecha colaboración con los de Fiat, hayan podido dibujar y realizar íntegramente en Barcelona este coche, que si bien tecnológicamente no presenta nada que no sea ya conocido, viene en un momento muy oportuno de carestía mundial en el combustible y dificultades de circulación urbana, para paliar cuyos problemas se muestra ideal el ágil y bello modelo.

Estéticamente, el 133 es un coche en el que, sin perder nada de lo funcional y práctico que ha de ofrecer un modelo de su tamaño, se muestra armonioso y agradable en su línea. El frontal, recordando bastante al Fiat 126, con sus faros rectangulares, es de indudable belleza, como lo es también lateralmente.

Esta vez es la primera que se ofrece un mismo coche en España bajo dos versiones distintas, que —aunque prácticamente iguales en todo— están preparadas una para utilizar gasolina normal o de 85 octanos y otra súper o de 96.

De los dos modelos del 133, es de presumir que el éxito del preparado para utilizar gasolina de 85 va a ser infinitamente superior al del otro modelo, porque es muy escasa la diferencia de prestaciones que hay entre uno y otro, mientras que el ahorro en dinero por el gasto de combustible puede ser muy considerable. Tanto que para un usuario que —por ejemplo— ruede al año unos 30.000 kilómetros —que los hay— puede suponer este ahorro el pagarse con él un seguro a todo riesgo, de utilizar la gasolina más barata.

La caída negativa mayor de ruedas posteriores, en comparación con el 850, no sólo ha hecho que el coche gane en estabilidad, sino que sea menos sensible al viento lateral, lo cual va en beneficio de lo mismo, es decir, de la estabilidad.

Son particulares dignos de resaltar su buena aceleración de cuarenta y cuatro segundos invertidos en recorrer el kilómetro con salida parada, lo que, unido de la buena reprise en los adelantamientos, le dan una agilidad muy destacable dentro de los coches de su condición, y la eficacia de sus frenos, que detienen al coche en pocos metros y no le hacen perder su trayectoria derivando a un lado y otro, resultando una frenada muy progresiva, suave y precisa. También se ha ganado en comodidad de suspensión y asientos. Dobla muy bien en las maniobras de dirección y es no sólo un pequeño coche para cuatro plazas muy ágil y seguro en carretera, sino un coche de ciudad indudablemente interesante. Su éxito está, a buen seguro, garantizado no sólo en el país, sino en cuanto a la exportación se refiere. Nuestra enhorabuena a SEAT, que bien la merece.

UNA IMPACIENCIA JUSTIFICADA

L. M. Duque, "El Norte de Castilla"

El Seat 133 está siendo esperado por el público con curiosidad e impaciencia. Ya les podemos garantizar que no van a quedar defraudados.

En Ibiza se nos ha pasado una película en la que se muestran las diversas fases del montaje del 133: sus grandes ventajas, su comportamiento en carretera y los rendimientos que, sobre el papel, parecen óptimos. A continuación, dos ingenieros de SEAT se han sometido a un fuerte bombardeo de preguntas.

Un periódico griego dice que hemos jugado con ventaja, que hemos sacado un coche justo para el momento presente de escasez de gasolina y encarecimiento del petróleo. "Lo han conseguido ustedes en muy poco tiempo". Los ingenieros sonríen: hace más de dos años que se viene trabajando en el 133. De improvisaciones, nada.

Nuestra personalísima impresión es que se va a vender con cola. Parece que van a empezar las entregas en seguida, ya que, durante el presente mes, la fábrica ha producido a razón de varios centenares diarios. ¿Ponemos quinientas unidades diarias? Claro que si viene pegando y se puede exportar, la factoría está en condiciones inmediatas de aumentar la producción.

En definitiva, ha hecho su aparición el coche que puede continuar la brillante historia del 600, pero con técnica y prestaciones del último cuarto del presente siglo. Un coche algo más que utilitario, sólido, manejable y económico en el consumo.

UN INTENTO SERIO E IMPORTANTE

Ricardo Gil, "El Heraldo de Aragón"

Tiene un poco de 127 y otro poco de 850, coches de los que el nuevo 133 hereda bastante en el momento de salir a la calle. Digamos que en el aspecto mecánico recibe de los dos, y en el que hace referencia a línea, casi todo lo toma del 127. Motor y tracción traseros, capacidad de utilitario, muy sobrio en instrumentación y "decoración", el "derniere" Seat es probable que tenga otra importancia sobre todo lo dicho y en la que debo centrar uno de los puntos principales de esta información: es un plausible intento de la industria española de asomarse con un producto nacional propio a mercados europeos.

Desarrollado conjuntamente por Fiat y SEAT, que fabricará en exclusiva este último para todo el mundo. Se espera obtener una altísima cifra de exportación y un reconocimiento universal al esfuerzo español.

Parece que se conseguirá, porque la impresión sobre el coche es altamente favorable, dentro de un orden. Se trata de un 850 c. c., ideado para combatir el actual período de escasez. Irá dotado de motor para gasolina de 85 octanos (hay otra versión para gasolina de 96) que se adapta perfectamente a las limitaciones de velocidad en carretera y resulta fácil de aparcar por sus dimensiones.

La tercera velocidad es bastante elástica, de fácil recuperación, y pueden vencerse en ella pendientes de hasta el 10 por 100 según catálogo. La versatilidad de esta velocidad hace poco necesario el cambio de marchas. La capacidad de reprise es más que aceptable: de 0 a 100 kilómetros pasa en treinta y dos segundos y el kilómetro parado, con empleo de todas las marchas, cuesta cuarenta y cuatro segundos.

Callejeé con él lo que me fue posible, desenvolviéndose con facilidad en tráfico urbano. Forcé los aparcamientos y me parecieron cómodos.

Un intento serio e importante de una fábrica española que —me parece está por demás decir— será la que tenga en todo el mundo la exclusiva de fabricación de este 133 al que deseo larga vida.

EL MAS SEAT DE TODOS LOS SEAT

Juan Pablo del Campo, "ABC"

El Seat 133 responde a estos dos planteamientos básicos: coche pequeño para cubrir el extremo inferior de la gama Seat y coche supereconómico como primer vehículo alcanzable de unos e incluso segundo coche de ciudad de otros, aunque menos. Como ya es sabido, el nuevo Seat es el más Seat de todos los Seat; el 133 ha sido diseñado al alimón por los técnicos de Turín y Barcelona y será fabricado exclusivamente en España. Si esto no debe ser quizá un timbre de gloria, si en cambio un legítimo motivo de orgullo industrial por lo que significa de espaldarazo a nuestra rama automovilística, cuya capacidad creadora y no únicamente de fabricación se suponía.

LO MEJOR EN SU CILINDRADA

Julián Pelayo, "Diario Montañés"

Su aspecto exterior, su línea, la amortiguación, los frenos, etcétera, van a hacer de este coche que tenga un notable mercado en España.

Se trata, en fin, de un modelo que era muy deseado en el mercado español. Un automóvil muy superior al inolvidable 600, un coche de bajo consumo, de gran rendimiento, seguro, muy estable, que nos ha maravillado durante las pruebas que hemos realizado en la isla de Ibiza. Se trata de un coche pequeño, pero de grandes cualidades, un turismo que triunf ará dadas sus cualidades, su línea moderna, su seguridad, estabilidad y, sobre todo, consumo. Un acierto, sin duda alguna, de la SEAT, que va a poner en el mercado un turismo ideal para los tiempos difíciles que corremos.

Tanto los enviados extranjeros como los nacionales han hecho grandes elogios del Seat 133, que va a tener una aceptación muy grande.

En su cilindrada es lo mejor realizado hasta la fecha.

ECONOMIA, TAMAÑO Y COMODIDAD, PUNTOS POSITIVOS A LA HORA DE ELEGIR

Fernando Cubedo, "La Actualidad Española"

El 133 es un compendio de todas las técnicas que se han revelado efectivas en materia de seguridad. El diseño de la estructura está estudiado en función de la protección del pasajero. Con ello ya tenemos dos coches de la marca, el 132 y éste, que se revelan como eminentemente seguros para reaccionar en un posible accidente. Tanto la parte delantera como la trasera absorben los golpes para que el habitáculo permanezca sin deformación.

Los frenos, de tambor a las cuatro ruedas, se comportan perfectamente bien, y llevan, además, dos circuitos independientes para las ruedas delanteras y traseras.

La frenada es limpia y uniforme, es muy difícil que se produzca el "fading". Es decir, los frenos no se calientan con facilidad. Finalmente diré que la instrumentación es la normal en un coche de esta categoría. O sea, lo imprescindible. La "capilla" que aloja todos los instrumentos es muy parecida a la del 850, aunque más modernizada.

El volante tiene un cómodo tamaño y las teclas de las luces, palanca del limpiaparabrisas, aireación y todo lo demás están bien distribuidas en el panel de instrumentación.

En suma, me atrevo a decir que el Seat 133 está destinado a una gran masa de clientes. El hecho de poder consumir gasolina de 17 pesetas va a ser un perfecto reclamo a estas alturas en que todo es caro.

El escaso mantenimiento que precisa, amén del tamaño y la comodidad, serán puntos positivos a la hora de la elección.

OBSESION EXTRANJERA: ¿CUANDO SERA EXPORTADO?

Virgilio H. Rivadulla, "Marca"

Sale este Seat 133, al que podemos situar en línea paralela con el 127 y como hijo un poco menor, dado que su motor, derivado del 127, es de 843 c. c., en un momento oportunísimo y decidido a salvar la grave situación de crisis energética que, desgraciadamente, está viviendo el mundo entero actualmente, dado su escaso consumo, las brillantes prestaciones que presta y con el acierto de salir en dos versiones respecto a su relación de compresión: una, dispuesta a trabajar con gasolina de 85 octanos, y otra versión —que da tres caballos más— que actúa con gasolina de 96, lo que evitará las "chapuzas" peligrosas en que están cayendo algunos usuarios.

Cuando antes decíamos que era el coche de la oportunidad no lo decíamos como mera exposición de una teoría personal, ya que en la conferencia de prensa celebrada. los periodistas germanos, entre sus primeras peguntas, estaba una que revelaba y probaba nuestro aserto, y fue la siguiente: ¿cuándo será exportado este coche a Alemania?

Este Seat 133 podemos asegurar que es el heredero perfeccionado de nuestro cordial e inolvidable 600, con los perfeccionamientos dados por la experiencia mecánica del 127.

SEAT 133: EL ESPERADO

"Gaceta Ilustrada"

Cuando surgió la idea del 133, los ingenieros, diseñadores y economistas de SEAT y Fial no pensaban en absoluto que el otoño de 1973 iba a traer la formidable tormenta de la crisis petrolífera. Ha sonado la hora de los automóviles pequeños, compactos, polivalentes, de fácil aparcamiento y maniobra en la ciudad y suficiente rendimiento en carretera. Si además disponen de un motor apto para funcionar con gasolina de 86 octanos, siempre más barata que la super, miel sobre hojuelas. Este es el caso del recién nacido 133. La "vox populi" dice que será el sucesor del legendario 600 en la geografía automovilística española. El nervio del motor responde a las clásicas características de los modelos Seat, y si hubiese que ponerle alguna pega antes de que contrastase su calidad en las mil y una batallas de cada día, la censura se centraría en la austeridad de su acabado interior y un elevado nivel sonoro. Ambas cosas son perfectibles.

Con el 133, SEAT, que en el mes de mayo sacó a la calle la unidad que redondeaba los dos millones y medio desde que nació la fábrica, llega a la mayoría de edad absoluta en la industria.

133: UN EXITO QUE SUPERARA AL DEL 600

Jaime Nos Ruiz, "Mediterráneo"

En la vida española, la SEAT ha venido a significar una especie de gran revolución sustancial: la de la superación de aquel complejo que ya casi habíamos admitido los españoles de que en nuestro país no se podían producir automóviles en serie.

Pero desde la irrupción del 600 en nuestra calles y carreteras han pasado ya quince años, y tanto España como el nivel de vida del español han cambiado mucho. Por eso, al dejar de fabricarse, después de su éxito en el mercado internacional de manos de la propia SEAT, parecía flotar en el ambiente el ansia de contar con otro que procurando servir al interesado en un automóvil auténticamente utilitario, de manejo fácil, de mantenimiento sencillo, respondiera además a los nuevos tiempos, a unas posibilidades mayores, a una necesidad de velocidad más amplia, a una mayor capacidad interior más cómoda, a una presentación más moderada, más sugestiva.

A todo esto y quizá algo más ha respondido la SEAT con este nuevo 133, que pronto vamos a ver llenar nuestras carreteras, pues no es arriesgado pronosticarle un éxito que en el ambiente de los años 70 superará al que tuvo el 600 en los años 60. Porque este 133 que acabamos de conocer y probar constituye, sin lugar a dudas, el gran automóvil para el español medio de nuestros días.

UN COCHE EXTRAORDINARIO

"El Correo Catalán"

Tras las pruebas efectuadas pudimos afirmar que se trata de un coche extraordinario, ya que es amplio y cómodo, cuenta con una suspensión perfecta, su capacidad de aceleración es muy destacada, muy armoniosa o de línea y colorido, y cuya impresión no ha podido ser más favorable. Es, indiscutiblemente, el "coche del momento", y que representa uno de los más rotundos éxitos conseguidos por SEAT. Se pudo comprobar con el gran impacto que causó en su presentación en el reciente Salón Internacional del Automóvil de Barcelona, y se ha confirmado ahora con esta brillante presentación que se ha efectuado en Ibiza.

UN COCHE QUE JUSTIFICARIA POR SI SOLO UN SALON

César Mora, "La Vanguardia"

Constituye un verdadero "leit motiv" de la prensa nacional e internacional, cuando se refie ren a cualquier certamen automovilístico —digo cualquiera: el de Barcelona, el de Turín, el de Ginebra—, afirmar que ha habido escasas novedades, que no se mostraba nada revolucionario, que lo expuesto era poco. Bien, ¿pues qué quieren ustedes? ¿Que cada año se alumbre un Volkswagen "escarabajo", un Citroen 2 CV., un Renault 4-4, un 600? ¿Creen que es posible que cada dos por tres se presente un motor Diesel o un Wankel? ¿Pocas novedades dicen? El Seat 133 bastaría, como ya he dicho en otra ocasión, para justificar la celebración del certamen. Constituye algo así como inventar de nuevo un 600, pero con línea, talante y nervio modernos.

UN COCHE AMBIVALENTE

Concha Albert, "Telva"

Las empresas automovilísticas, atentas a la crisis de energía, se han dado buena prisa en crear modelos que se ajusten a la escasez de gasolina y a la inflación general, asignándole lo mejor posible una función ambivalente ciudad-carretera.

SEAT, que fabricó su primer coche en mayo de 1953, lanza ahora, veintiún años después, la unidad 2.500.000 y su primer modelo fabricado totalmente en España: el 133.

El 133 tiene como objetivos la seguridad y la economía.

Con el 133, España tiene un utilitario moderno y cómodo, que suplirá con igual o mayor éxito al heroico 600, ese primer cuatro ruedas económico que ha marcado con su presencia toda una larga etapa en la vida del español medio. El hombre del llamado milagro económico español.

Ibiza, a la que alguien llamó hace tiempo la isla de la calma, permanece estos días en pie de guerra porque el 133 ha querido debutar en medio del Mediterráneo.

CONSUMO COMPROBADO: 6,8 LITROS A LOS 100 KILOMETROS

Franchos, "Sol de España"

La primera impresión que produce nada más ver el coche es el de un Seat 127, pero más pequeño. Una de las cosas que más me gustó es la parte posterior del automóvil, construida con todas las medidas de seguridad para soportar los vientos laterales y el torbellino de depresión provocado por el mismo vehículo (también llamado "rebufo").

El asiento del conductor es cómodo, al igual que el del acompañante, y el acceso al habitáculo trasero es amplio, tal vez un poco incómodo al ser demasiado bajo.

El volante es cómodo, no muy grande, y en él va colocado a la derecha la palanca del limpiaparabrisas, con el mando del agua fácilmente alcanzable con la mano, y a la izquierda, la palanca de intermitencia y palanca de luces (situación, corta y larga), además de una gran guantera.

Motor derivado del 127, mantiene bloque motor, bielas, billones, segmentos, empujadores de varillas, balancines y eje. Válvulas, guías, muelles y cazoletas. Filtro de aceite y bomba de gasolina. Culata, pistones y bomba de aceite. Todas estas piezas valen indistintamente para los dos modelos. Todas las demás: cigüeñal, árbol de levas, colectores de escape, bomba de agua, etcétera, son únicas del Seat 133.

Suspensión independiente a las cuatro ruedas, ballesta transversal en el puente anterior y muelles helicoidales y amortiguadores en la trasera, además de una barra estabilizadora delante y otra detrás, convierten al 133 en un automóvil seguro: aunque al principio no lo creyéramos así (presión de ruedas mal). También la dirección es única, ya que la columna va articulada en tres partes para darle una mayor seguridad, y mantiene la técnica de rodillo y tornillo.

En la prueba realizada para el consumo de gasolina (aquí en Málaga), con un coche Normal 0 kilómetros que nos cedió amablemente SERTASA SEAT, nos dio, a una velocidad de 80 a 100 kilómetros por hora, 6,8 litros.