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2501. MANUEL opina sobre el TALBOT HORIZON EXD
Oscar de Lleida, en realidad el Peugeot 309 era el sustituto del Talbot Horizon, lo que ocurrió es que en lugar de ser un Talbot
(Arizona) se llamó Peugeot 309.
Claramente el Peugeot 309 fue el último modelo de la marca Talbot y que para más curiosidades compartía las puertas con el Peugeot 205.
Fecha: 2023-12-09
2502. Oscar de Lleida opina sobre el PORSCHE 911 CARRERA 2 (993)
¿Y lo del alerón retráctil?
Solo tenían que haber elegido entre el cola de pato o el de ballena.
Fecha: 2023-12-09
2503. Oscar de Lleida opina sobre el PORSCHE 911 CARRERA 2 (993)
En cuanto al coche, una pasada mecánicamente hablando, pero en cuanto a línea, se quiere diferencia de 911 de toda la vida, para parecerse al 959, y el resultado es poco agraciado con unos faros delanteros que intentan acumular funciones sin perder su forma, lo que ocasiona un resultado penoso. Conclusión: Si cae uno en mis manos se lo enviare a Singer en USA para que le aplique su arte.
Fecha: 2023-12-08
2504. Oscar de Lleida opina sobre el PORSCHE 911 CARRERA 2 (993)
8-XII-2023: Jesús Pareja gran piloto (ahora organizador del Open Gt europeo), En el ’80 corría en vehículos nacionales de serie con un 124-1800. Después se hizo especialista en resistencia, con grandes actuaciones en Le Mans como son:
1985 8º e su debut con el Porsche 956 Obermaier
1986 2º con 962C Brun, 1er privado. Gano el 962C oficial de Belle-Stuck-Holbert.
1987 abandono con el 962C Brun
1988: 7º con el 962C Brun, detrás de los Andretti con el 962C oficial.
1989 y 1990 abandonos con el 962C Brun.
1991 es 10º con el mismo 962C Brun.
1992 abandona, Lola T92/10 – Judd V-10 3,5L.
En 1993 es 16º justo detrás de ganador en GT los 2 con 911 Carrera RSR 3.8L.
En 1994 GANA en GT-2 con el mismo 911 Carrera RSR 3.8L. 8º de la General.
1995 y 1996 abandono, Porsche 911 Turbo GT-2 Evo. 3,6L.
1997 abandono BRM P301 – Nissan V-6 Turbo 3,0L.
Fecha: 2023-12-08
2505. Seatero opina sobre el SEAT 133 (II)
El aborto, el aborto... Ha llegado el aborto...
Fecha: 2023-12-08
2506. Milton Gonsales opina sobre el DATSUN 260 Z
Quiciera saver si ce consiguen refacciones para el clutch de estos carros grasias d antemano
Fecha: 2023-12-08
2507. Pajares opina sobre el SEAT 133 (II)
Yo tuve un 850 D y un 133 normal. Me quedo con el primero, el 850 va mucho mejor en carretera, tiene más capacidad, mas potencia y velocidad punta. Con el 850 cogía muchos tramos a 130 de marcador, con el 133 me las vehía y deseaba para llegar a 120. Aunque el motor y la potencia son los iguales uno de otro, me salió mucho más duro ei 850. El SEAT 850 en carretera iba mucho mejor, los asientos cogían toda la espalda, el el 133 dos adultos iban incómodos en los asientos de atrás. Para mi el SEAT 133 ha sido un paso atrás, respecto al su hermano 850.
Fecha: 2023-12-07
2508. Pajares opina sobre el SEAT 133: opinan los usuarios
Yo tuve un 850 D y un 133 normal. Me quedo con el primero, el 850 va mucho mejor en carretera, tiene más capacidad, mas potencia y velocidad punta. Con el 850 cogía muchos tramos a 130 de marcador, con el 133 me las vehía y deseaba para llegar a 120. Aunque el motor y la potencia son los iguales uno de otro, me salió mucho más duro ei 850. El SEAT 850 en carretera iba mucho mejor, los asientos cogían toda la espalda, el el 133 dos adultos iban incómodos en los asientos de atrás. Para mi el SEAT 133 ha sido un paso atrás, respecto al su hermano 850.
Fecha: 2023-12-07
2509. Fabadas opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
Recuerdo esos 850 Especial de 4 puertas “lujo”, se veían muchos blancos con los asientos rojos, de skai.
Eran un poco como un poco como los Austin Victoria pero en apañado…
El caso es que esa chapita con la palabra “Lujo” de los Seat de los 70 "enviejuneció” rápidamente, ya en los 80 y era motivo de bromas diversas.
Fecha: 2023-12-07
2510. Fabadas opina sobre el MERCEDES 300 D TURBO
Este coche era la leche en su época, costaba más que la vivienda de mucha gente. Se vieron pocos, los modelos inferiores eran suficientes y mucho más racionales.
De la primera serie y de la intermedia MOPF 1 (MOPF: abreviatura de “Modellpflege” = “restyling” 1989-1993) se decía que eran las mejores.
La última, a partir de 1994, tuvo muchos problemas de óxido, se oxidaban mucho por la parte del capó y, en general, por todos los bordes de la carrocería. Hubo un bajón de calidad que ya pasó el w201.
Esos problemas de óxido apenas se consideran en otras zonas, aquí fue un problema.
De hecho, mientras que los Audi y BMW de los 90 apenas se oxidaban, los Mercedes de esa época fueron un desastre y empezaron a ceder el trono, años antes, indiscutible (fueran o no mejores), por irrompibles.
La mejor aportación de la MOPF2 fueron los motores de gasolina, el 220e era estupendo.
De los w124 diésel, en Alemania todos coinciden que el mejor fue el 250D:
gastaba lo mismo que el 200D (un mechero), andaba como el 300D (sin gastar los 11-13 Litros) y era irrompible como el 190D-200D.
Como curiosidad, todos daban la lata con el limpiaparabrisas monobrazo, que tendía a agarrotarse. Había que engrasarlo de vez en cuando, revisando el tubito de agua.
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Hoy ya es un coche con un aire serio algo “viejuno”, pero en su época parecía de otro planeta, co su total ausencia de cromados y su línea aerodinámica e intemporal. Dejaba completamente anticuados al Senator, 505, 604, Granada, etc. Incluso al CX, en el que se notaba que los coches viejos con restyling acababan plasticosos.
Curiosamente, el E34 de BMW con su combinación de aerodinámica y cromados, "lo dejó tieso”, viejo de repente y anticuado, como si de pronto se hubiera levantado con canas.
Y es que, con cierta nostalgia, en Alemania hablan del w124 como el último Mercedes “de los de antes, lo mismo se dice del Volvo 740…
Curiosamente, esa nostalgia no existe con los BMW, Audi, ¿no os parece?
Fecha: 2023-12-07
2511. FERNANDA MICAELA opina sobre el FIAT UNO DIESEL
ME GUSTARIA SAVER CUANTOS CAVALLOS D FUERSA ENTREGA ESTE AUTO
Fecha: 2023-12-06
2512. ISMAEL MONTOYA opina sobre el MERCEDES 300 D TURBO
Le tubo mi padre antes del audi a8
Fecha: 2023-12-06
2513. Andres opina sobre el SEAT133 (I)
Yo tuve un 850 D y un 133 normal. Me quedo con el primero, el 850 va mucho mejor en carretera, tiene más capacidad, mas potencia y velocidad punta. Con el 850 cogía muchos tramos a 130 de marcador, con el 133 me las vehía y deseaba para llegar a 120. Aunque el motor y la potencia son los iguales uno de otro, me salió mucho más duro ei 850. El SEAT 850 en carretera iba mucho mejor, los asientos cogían toda la espalda, el el 133 dos adultos iban incómodos en los asientos de atrás. Para mi el SEAT 133 ha sido un paso atrás, respecto al su hermano 850.
Fecha: 2023-12-06
2514. ELEUTERIA opina sobre el LAMBORGHINI COUNTACH "S"
NESECITO ME COMUNIQUEN LA LUS D VALBULAS D ESTE CARRO GRASIAS D ANTEMANO
Fecha: 2023-12-06
2515. Milton opina sobre el MERCEDES 300 D TURBO
Quiciera saver si hay refacciones para el clutch de este carro grasias d antemano y q diosito los guarde muchos años
Fecha: 2023-12-06
2516. Lolailo opina sobre el MERCEDES 300 D TURBO
Podríamos ambientarlo con alguna canción de Los Chichos.
Fecha: 2023-12-04
2517. Jbf opina sobre el MERCEDES 300 D TURBO
Tuve ocasión de viajar en un 300d turbo.
1993. La historia decese visje es un poco larga e implica a tres países.
Lo sustancial es que ese coche era impresionante. Silencioso como un sepulcro. Suave como la seda. Sobrio colo un templo clásico. Y, además, con aquella estrella en el extremo del capó, marcando el camino.
Mercedes, ahora, es otra cosa.
Fecha: 2023-12-04
2518. roberto opina sobre el TALBOT SAMBA RALLYE
roberto
donde puedo adquirir pintura automotris espesial uso en su coche alguna marca en espesial sera que puedo pintar el block de mi carro con pintura automotris espesial grasias d antemano
Fecha: 2023-12-03
2519. Milton opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
Quiciera saver si hay refacciones para el clutch de este carro q dios les proteja a todos
Fecha: 2023-12-03
2520. Saray opina sobre el MERCEDES 300 CE-24
Ai señol, el coche mas elegante del campamento
Fecha: 2023-12-03
2521. Andres opina sobre el SEAT 133 (II)
Yo tuve un 850 D y un 133 normal. Me quedo con el primero, el 850 va mucho mejor en carretera, tiene más capacidad, mas potencia y velocidad punta. Con el 850 cogía muchos tramos a 130 de marcador, con el 133 me las vehía y deseaba para llegar a 120. Aunque el motor y la potencia son los iguales uno de otro, me salió mucho más duro ei 850. El SEAT 850 en carretera iba mucho mejor, los asientos cogían toda la espalda, el el 133 dos adultos iban incómodos en los asientos de atrás. Para mi el SEAT 133 ha sido un paso atrás, respecto al su hermano 850.
Fecha: 2023-12-03
2522. Andres opina sobre el SEAT 133 (II)
Yo tuve un 850 D y un 133 normal. Me quedo con el primero, el 850 va mucho mejor en carretera, tiene más capacidad, mas potencia y velocidad punta. Con el 850 cogía muchos tramos a 130 de marcador, con el 133 me las vehía y deseaba para llegar a 120. Aunque el motor y la potencia son los iguales uno de otro, me salió mucho más duro ei 850. El SEAT 850 en carretera iba mucho mejor, los asientos cogían toda la espalda, el el 133 dos adultos iban incómodos en los asientos de atrás. Para mi el SEAT 133 ha sido un paso atrás, respecto al su hermano 850.
Fecha: 2023-12-03
2523. JO opina sobre el MERCEDES 300 CE-24
Matrícula de Matadepera.
Fecha: 2023-12-03
2524. Andres opina sobre el SEAT 133 (III)
Yo tuve un 850 D y un 133 normal. Me quedo con el primero, el 850 va mucho mejor en carretera, tiene más capacidad, mas potencia y velocidad punta. Con el 850 cogía muchos tramos a 130 de marcador, con el 133 me las vehía y deseaba para llegar a 120. Aunque el motor y la potencia son los iguales uno de otro, me salió mucho más duro ei 850. El SEAT 850 en carretera iba mucho mejor, los asientos cogían toda la espalda, el el 133 dos adultos iban incómodos en los asientos de atrás. Para mi el SEAT 133 ha sido un paso atrás, respecto al su hermano 850.
Fecha: 2023-12-03
2525. R1943 opina sobre el MERCEDES 300 D TURBO
Coincido con #Oscar de Lleida# en lo del garaje, yo también pondría uno de estos en el mío, posiblemente un gasolina "picanton" y con cambio manual.
Respecto al coche es todo un cochazo,una referencia de su segmento.
Fecha: 2023-12-02
2526. Milton opina sobre el SEAT133 (I)
Quiciera saver si hay refacciones para el cutch de este carro grasias d antemano
Fecha: 2023-12-02
2527. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 300 D TURBO
2-XII-2023: Afortunadamente tengo, esta y casi todas las AUTOMÓVIL’s entre finales del 80 y principios de los 90. En ellas destacan sobre todo, las pruebas de Arturo de Andrés, esta no es una excepción y muy buen vehículo, aunque como mencione (y algún otro contertulio también), el modelo a elegir del Class E seria la berlina 300 E-24 (w-124), incluso por encima del E 500 fabricado a medias con Porsche, tan superlativo que ya me sobrepasa como clásico de mí hipotético garaje.
Fecha: 2023-12-02
2528. Thor opina sobre el MERCEDES 300 D TURBO
Un maestro del colegio sustituyó en 1998 su BX GTI gris comprado nuevo en 1986 por un 300 Turbo negro de segunda mano
Una de las escasas ocasiones en las que poder ver un escaso 300 Turbo
No creo que la diferencia de prestaciones entre ambos coches fuese muy abultada
En cuanto a sensaciones, ya es otro tema...
Y otra prueba con el sello del maestro Arturo de Andrés
Fecha: 2023-12-01
2529. EUGENIO opina sobre el VOLKSWAGEN ESCARABAJO 1200
Ya viene el negro zumbón, va tocando el saxofón...
Fecha: 2023-12-01
2530. Andres opina sobre el SEAT133 (I)
Yo tuve un 850 D y un 133 normal. Me quedo con el primero, el 850 va mucho mejor en carretera, tiene más capacidad, mas potencia y velocidad punta. Con el 850 cogía muchos tramos a 130 de marcador, con el 133 me las vehía y deseaba para llegar a 120. Aunque el motor y la potencia son los iguales uno de otro, me salió mucho más duro ei 850. El SEAT 850 en carretera iba mucho mejor, los asientos cogían toda la espalda, el el 133 dos adultos iban incómodos en los asientos de atrás. Para mi el SEAT 133 ha sido un paso atrás, respecto al su hermano 850.
Fecha: 2023-12-01
2531. RODRIGO opina sobre el SEAT 600-L ESPECIAL
POSEO UN FITO CON MOTOR YAMAJA Y CAMVIO SEQUENSIAL
Fecha: 2023-12-01
2532. R1943 opina sobre el TALBOT SAMBA RALLYE
@S63:
Nunca entendí porque desapareció esta marca, hubiera sido como Skoda en el grupo VAG.
Fecha: 2023-11-29
2533. R1943 opina sobre el SEAT SPORT 1430 (II)
27/11/2023
Una línea muy bonita tipo "botella de Coca-Cola" de las que hacen girar el cuello a su paso aún hoy en día.
Y aunque suene a viejo decir esto por mi parte ya no se hacen coches como estos.
Fecha: 2023-11-27
2534. Darío opina sobre el CHRYSLER 2 LITROS (I)
El coche era bonito y bien equipado. Lo único que lo tira para atrás aquí es el cambio automático.
Fecha: 2023-11-27
2535. Jose opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
Sí pleno empleo:Ellos hacen como que nos pagan y nosotros hacemos como que trabajamos.De ahí el éxito de soccialismo real.
La cobertura de la Seguridad Social en los setenta en España era total y de trabajadores de verdad, no de los que antes señalo.
Fecha: 2023-11-27
2536. S63 opina sobre el TALBOT SAMBA RALLYE
@Jbf: imagino que Simca debía ir en el lote del grupo Chrysler, pues ambas marcas fueron eliminadas cuando pasaron a PSA y tuvieron que resucitar a Talbot para continuar vendiendo los modelos anteriores, si no es así, no entiendo por qué no continuaron como Simca.
Parece que lo de cargarse a Talbot no estaba previsto, recordemos que el 309 iba a ser un Talbot pero a última hora lo vendieron como Peugeot. Hubiera estado bien dejar a Citroën ir a su aire mientras Talbot/Simca se encargaba de hacer modelos asequibles de estilo más convencional, aunque hoy día les sobran marcas por todas partes.
Fecha: 2023-11-26
2537. Jbf opina sobre el TALBOT SAMBA RALLYE
Otro coche que pasó sin pena ni gloria por el mercado español (y asumo que por el francés). Ni ne acordaba de él.
Nunca entendí porqué PSA no mantuvo la marca Simca, aunque fuera para vender la enésima variante del 104. Aunque es justo reconocer que el Horizon, pese comercializarse golo Talbot, no sé vendió mal. Quizá fuera problema de producto y, sobre todo, de su presentación. Porque el coche no era malo.
@Samba, creo que ka disposición Issigonis sólo la utilizaron los Austin-Morris y Peugeot en los 60-70. Para todo lo demás, también PSA, se universalizó la disposición Giacosa.
Fecha: 2023-11-26
2538. R1943 opina sobre el TALBOT SAMBA RALLYE
#Andastasia# coincido contigo aunque "tocando de oídas" pues no conduje ninguno.El 104 era raro de ver y el LNA era muy feo.
Fecha: 2023-11-26
2539. Oscar de Lleida opina sobre el ALFA ROMEO SPIDER QV
26-XI-2023: Un buena prueba de un modelo de la 3ª serie, en Lleida circula uno propiedad de un italiano que regenta una trattoria en un chalet muy "Chic".
Fecha: 2023-11-26
2540. Andastasia opina sobre el TALBOT SAMBA RALLYE
Me encanta el Samba en todas sus versiones, era un 104, pero vistosón.
Fecha: 2023-11-25
2541. Andastasia opina sobre el TALBOT SAMBA RALLYE
S63, que nooo, que me refería a los que no han conducido un Wartburg…
Fecha: 2023-11-25
2542. Oscar de Lleida opina sobre el AUTHI MINI COOPER 1300
25-XI-2023: Me olvide del colector de escape largo 3-2-1 de Iresa.
Fecha: 2023-11-25
2543. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA DELTA HF INTEGRALE
El consumo oficial homologado ECE: 7,7 l/100Km a 90 Km/h constantes; 10lit 1/5 a 120 Km/h constantes; 10lit 4/5 en ciudad.
El 1er recorrido es el típico de Madrid-Villacastín-Ávila-Pto. de Menga-Pto. del Pico-Arenas de S. Pedro-Talavera-Madrid.
El 2º es el de la Sierra de Guadalupe a tope.
El 3º es el de regreso del Pie del Pto. de Miravete a Madrid.
El 4º es de Zaragoza a Madrid.
Y el 5º de Madrid a Zaragoza.
Fecha: 2023-11-25
2544. Samba opina sobre el TALBOT SAMBA RALLYE
Imagino, por lo que leo en las pruebas del Samba rallye, que se trataba de un coche sólo agradable para correr, dada la escasa elasticidad de su motor tan apretado. Yo tengo actualmente un Samba GL, con el motor 1100 de 58 caballos, y es bastante agradable para ciudad, pudiendo salir sin problemas para recorridos por carretera gracias a la quinta velocidad.En cualquiera de sus veriones normales, los Samba eran (y son) cochecitos ligeros, ágiles y de consumo comedido. El motor (llamado X o Douvrin) contiene la caja de cambios en el cárter, y lubricada con su mismo aceite, como tantos otros coches de su época. No fue un sistema problemático en absoluto, siempre que se respetasen las viscosidades preconizadas y los periodos de cambio de aceite.Esa disposición de motor transversal, tumbado, centrado y de aluminio hacía que éstos coches tuvieran muy buena estabilidad sin recurrir, en versiones normales, a suspensiones rígidas.
Fecha: 2023-11-25
2545. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA DELTA HF INTEGRALE
INFORMACION ADICIONAL: El precio de la unidad de pruebas era de: 3.513.860 Ptas. Solo había 2 opciones posibles: El Techo practicable y la pintura metalizada. La matrícula era M-2406-IM; en color rojo.
El promedio de 99,9 Km/h del 1er consumo es la media ponderada de cruceros (solo son 75 Km de autopista a 120 km/h de crucero); el promedio obtenido es de 90,19 Km/h, ya que hubo retenciones en Talavera de la Reina por obras y lluvia a partir de Santa Olaya.
Fecha: 2023-11-25
2546. Oscar de Lleida opina sobre el TALBOT SAMBA RALLYE
El padre (o el hermano) de Emilio Alzamora (campeón del mundo de 125), tenía uno de los primeros de Lleida, blanco con las pegatinas, igual al de la prueba pero con llantas de aluminio Braid de 3 piezas. Lo veía cada día aparcado al lado de mi trabajo, en frente de Lanas Alzamora. También me lo encontraba aparcado al ir a ver los rallys de la zona.
Fecha: 2023-11-25
2547. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 SPORT SPIDER (II)
toda la razón Florentino, en el 133 (850 camuflado) se adopta el sistema de engrase del 127, para que no de problemas como en este. Ver la "autopista" doble, Nos.: 840 y 841 del 22 de Marzo de 1975.
Fecha: 2023-11-25
2548. Oscar de Lleida opina sobre el TALBOT SAMBA RALLYE
25-XI-2023: Las cotas del motor están mal en la revista original (tengo una en casa), estas son las del GT 1.396cc, el pistón es el mismo, pero el cigüeñal es de carrera corta con 69mm (no 79mm) y entonces, si da los 1.219cc.
@Fabadas (así lo identifico mejor): En efecto al sacar el vehículo PTS (Peugeot Talbot Sport) ya había pensado en todo y este sustituto del SIMCA Rally seria fabricado en un mínimo de 5.000 Ud. con lo cual se aseguraban la homologación en Gr. N (vehículos de serie) y en Gr A (vehículos modificados), más 20 Ud. Evolucionadas con carrocería de PRFV (para aligerar y poder vender el Kit de grupo B) más piezas especiales de motor y chasis/suspensión.
Por supuesto era el “coco” en los turismos hasta 1.300cc en las tres categorías (Gr/s N, A, y B) que vencía habitualmente en los Rallys como el Montecarlo, antes de aparecer su sustituto (205 Rally), le hizo la competencia su primo el AX Sport, con el mismo bloque pero en 1.300 cc (que heredo el 205 Rally).
En España Zanini gano en ese año, con este coche la 2ª edición de Campeonato de España de Rallys de Tierra (CERT), empezó como Gr. B pero acabo como Prototipo ya que la preparación era libre y adoptando los 1.396cc (ESTE SI), disponía de más par y potencia. Para aligerar incluso cambio el depósito, por uno pequeño a los pies del copiloto, ya que los tramos eran cortos y se podía repostar entre uno y otro, los faros también fueron reducidos a su mínima expresión. Conducía vestido de tenista (el mono ignifugo no era obligatorio entonces): con caso, guantes ignífugos de piloto, pantalón y niki blancos de tenista y unas John Smith.
Fecha: 2023-11-25
2549. S63 opina sobre el TALBOT SAMBA RALLYE
Andastasia: acusas a algunos de no haber conducido los coches que comentan, yo en la autoescuela conduje dos modelos: un Samba y un 133.
Fecha: 2023-11-25
2550. ramiro opina sobre el MG METRO 1300
e leido la prueba del mg metro 1300 y me a gustadohace unos dias lo vi aqui en salinas castrillón asturias uno en color negro aparcado junto al alimerka es igual al de las fotos
Fecha: 2023-11-25
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