1. roberto 

roberto

donde puedo adquirir pintura automotris espesial uso en su coche alguna marca en espesial sera que puedo pintar el block de mi carro con pintura automotris espesial grasias d antemano

2. R1943 

@S63:
Nunca entendí porque desapareció esta marca, hubiera sido como Skoda en el grupo VAG.

3. S63 

@Jbf: imagino que Simca debía ir en el lote del grupo Chrysler, pues ambas marcas fueron eliminadas cuando pasaron a PSA y tuvieron que resucitar a Talbot para continuar vendiendo los modelos anteriores, si no es así, no entiendo por qué no continuaron como Simca.

Parece que lo de cargarse a Talbot no estaba previsto, recordemos que el 309 iba a ser un Talbot pero a última hora lo vendieron como Peugeot. Hubiera estado bien dejar a Citroën ir a su aire mientras Talbot/Simca se encargaba de hacer modelos asequibles de estilo más convencional, aunque hoy día les sobran marcas por todas partes.

4. Jbf 

Otro coche que pasó sin pena ni gloria por el mercado español (y asumo que por el francés). Ni ne acordaba de él.

Nunca entendí porqué PSA no mantuvo la marca Simca, aunque fuera para vender la enésima variante del 104. Aunque es justo reconocer que el Horizon, pese comercializarse golo Talbot, no sé vendió mal. Quizá fuera problema de producto y, sobre todo, de su presentación. Porque el coche no era malo.


@Samba, creo que ka disposición Issigonis sólo la utilizaron los Austin-Morris y Peugeot en los 60-70. Para todo lo demás, también PSA, se universalizó la disposición Giacosa.

5. R1943 

#Andastasia# coincido contigo aunque "tocando de oídas" pues no conduje ninguno.El 104 era raro de ver y el LNA era muy feo.

6. Andastasia 

Me encanta el Samba en todas sus versiones, era un 104, pero vistosón.

7. Andastasia 

S63, que nooo, que me refería a los que no han conducido un Wartburg…

8. Samba 

Imagino, por lo que leo en las pruebas del Samba rallye, que se trataba de un coche sólo agradable para correr, dada la escasa elasticidad de su motor tan apretado. Yo tengo actualmente un Samba GL, con el motor 1100 de 58 caballos, y es bastante agradable para ciudad, pudiendo salir sin problemas para recorridos por carretera gracias a la quinta velocidad.En cualquiera de sus veriones normales, los Samba eran (y son) cochecitos ligeros, ágiles y de consumo comedido. El motor (llamado X o Douvrin) contiene la caja de cambios en el cárter, y lubricada con su mismo aceite, como tantos otros coches de su época. No fue un sistema problemático en absoluto, siempre que se respetasen las viscosidades preconizadas y los periodos de cambio de aceite.Esa disposición de motor transversal, tumbado, centrado y de aluminio hacía que éstos coches tuvieran muy buena estabilidad sin recurrir, en versiones normales, a suspensiones rígidas.

9. Oscar de Lleida 

El padre (o el hermano) de Emilio Alzamora (campeón del mundo de 125), tenía uno de los primeros de Lleida, blanco con las pegatinas, igual al de la prueba pero con llantas de aluminio Braid de 3 piezas. Lo veía cada día aparcado al lado de mi trabajo, en frente de Lanas Alzamora. También me lo encontraba aparcado al ir a ver los rallys de la zona.

10. Oscar de Lleida 

25-XI-2023: Las cotas del motor están mal en la revista original (tengo una en casa), estas son las del GT 1.396cc, el pistón es el mismo, pero el cigüeñal es de carrera corta con 69mm (no 79mm) y entonces, si da los 1.219cc.
@Fabadas (así lo identifico mejor): En efecto al sacar el vehículo PTS (Peugeot Talbot Sport) ya había pensado en todo y este sustituto del SIMCA Rally seria fabricado en un mínimo de 5.000 Ud. con lo cual se aseguraban la homologación en Gr. N (vehículos de serie) y en Gr A (vehículos modificados), más 20 Ud. Evolucionadas con carrocería de PRFV (para aligerar y poder vender el Kit de grupo B) más piezas especiales de motor y chasis/suspensión.
Por supuesto era el “coco” en los turismos hasta 1.300cc en las tres categorías (Gr/s N, A, y B) que vencía habitualmente en los Rallys como el Montecarlo, antes de aparecer su sustituto (205 Rally), le hizo la competencia su primo el AX Sport, con el mismo bloque pero en 1.300 cc (que heredo el 205 Rally).
En España Zanini gano en ese año, con este coche la 2ª edición de Campeonato de España de Rallys de Tierra (CERT), empezó como Gr. B pero acabo como Prototipo ya que la preparación era libre y adoptando los 1.396cc (ESTE SI), disponía de más par y potencia. Para aligerar incluso cambio el depósito, por uno pequeño a los pies del copiloto, ya que los tramos eran cortos y se podía repostar entre uno y otro, los faros también fueron reducidos a su mínima expresión. Conducía vestido de tenista (el mono ignifugo no era obligatorio entonces): con caso, guantes ignífugos de piloto, pantalón y niki blancos de tenista y unas John Smith.

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