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5851. Ricardo opina sobre el RENAULT 11 TSE
"Sin duda, el 11 «enterrará» a corto plazo al R-14, que todavía continúa en producción, mientras que «arañará» un sector no desdeñable al 9. Sin embargo, el conjunto será posiblemente positivo"
Y eso fue cierto, el Renault 14 fue definitivamente descontinuado al ser ofrecido el Renault 11, y el renault 9 después de haber sido el coche mejor vendido en España en 1983, el Renault 11 fue el auto mejor vendido en España de 1984 a 1986
Fecha: 2017-06-08
5852. jorge opina sobre el RENAULT 12 S (II)
En casa hubo uno durante 20 años un gran coche lastima que se picara todo y eso que viviamos en madrid
Fecha: 2017-06-03
5853. Sergito opina sobre el CHRYSLER 180
Una vez mi padre alquiló uno y nos parecía, por aquella época, un coche enoooorme, gigantesco. Sobre todo por fuera, comparado con lo que rodaba por las carreteras en aquella época. Inmenso, pesado.
Fecha: 2017-06-02
5854. Florentino opina sobre el RENAULT 12 S (II)
Aún recuerdo los sabrosos debates de bar entre los partidarios del 1430 y los del 12 S. Una pena que no evolucionara en motorizaciones como lo hizo su competidor. La primera versión del 1430 aún era comparable en prestaciones pero la potenciada y luego el 1600 se despegaron definitivamente del 12 S (quizás la culata hemisférica del Alpine Argentino hubiera mantenido a la altura el pabellón del 12). En fín, una pena porque en sus primeros años aguantaba el tipo con el 1430, sobre todo por acabado y elegancia.
Fecha: 2017-06-02
5855. Ale opina sobre el OPEL CORSA 1.3 SR (I)
yo tengo uno pero necesito unas cuantas cositas para mejorarlo, si me pueden ayudar, vivo en cuba, me gustaria mucho ponerlo en funcionamiento perfeto..
Fecha: 2017-05-30
5856. sisu opina sobre el CHRYSLER 180
Excelente prueba, gracias por publicarla..
Fecha: 2017-05-27
5857. jorge opina sobre el RENAULT 14 GTL
poseo un renault 14 gtl y estoy buscando unas piezas que son tres piñones que van al embrague estan situados en un lateral donde el embrague debajo de una tapa si alguien los tiene o sabe donde conseguirlos le agradeceria me pase el contacto
un saludo
Fecha: 2017-05-24
5858. J.L. López C. opina sobre el SEAT 132 DIESEL (I)
En el año 1978 compró mi padre un Seat 132 2000D 5V. En aquel tiempo era un coche de representación y el mas caro de los de producción nacional. El coche resultó no malo, malísimo y aún hoy en día recordamos lo falso que resultaba en curvas con asfalto degradado todo ello debido al eje rígido trasero y a la blanda amortiguación. A los 70.000km empezó a encender mal y a perder potencia de manera escandalosa, sencillamente se había quedado sin compresión debido a la mala calidad de los cilidros. La garantía se había acabado y la Seat no quiso saber nada del problema e incluso el precio que nos ofreció por el 132 a la compra de un 131 Sofim, fue ridículo. Acabamos vendiéndoselo a la Renault por el doble que ofrecía la Seat, a cambio de un 18 GTD que resultó e-x-c-e-l-e-n-t-e.
Fecha: 2017-05-23
5859. J.L. López C. opina sobre el SEAT 132 DIESEL (I)
En el año 1978 compró mi padre un Seat 132 2000D 5V. En aquel tiempo era un coche de representación y el mas caro de los de producción nacional. El coche resultó no malo, malísimo y aún hoy en día recordamos lo falso que resultaba en curvas con asfalto degradado todo ello debido al eje rígido trasero y a la blanda amortiguación. A los 70.000km empezó a encender mal y a perder potencia de manera escandalosa, sencillamente se había quedado sin compresión debido a la mala calidad de los cilidros. La garantía se había acabado y la Seat no quiso saber nada del problema e incluso el precio que nos ofreció por el 132 a la compra de un 131 Sofim, fue ridículo. Acabamos vendiéndoselo a la Renault por el doble que ofrecía la Seat, a cambio de un 18 GTD que resultó e-x-c-e-l-e-n-t-e.
Fecha: 2017-05-23
5860. angel opina sobre el LAND ROVER SANTANA 88 y 109
tengo un 88 gasolina serie II, año 1958 necesita restauración mínima, mecánica, chapa, documentación, estaría dispuesto a escuchar una buena oferta.. estoy dudando en restaurarlo
Fecha: 2017-05-22
5861. angel opina sobre el LAND ROVER SANTANA 88 y 109
tengo un 88 gasolina serie II, año 1958 necesita restauración mínima, mecánica, chapa, documentación, estaría dispuesto a escuchar una buena oferta.. estoy dudando en restaurarlo
Fecha: 2017-05-22
5862. Sergio maureira opina sobre el SEAT 128-1430
Hola me gustaría saber si alguna persona tiene un Fiat 128 3p a la venta ...Por favor comunicarse conmigo al correo....Gracias
Fecha: 2017-05-16
5863. Ford maniaco opina sobre el FORD CAPRI 2.8i (I)
El Capri 2.8i del 81 al 83 tenía 4 velocidades y sin autoblocante, era practicamente el mismo coche que su predecesor el 3.0S de carburacion, a partir del 83 tenian autoblocante y 5 vel. El Capri es un coche que es manso si no le pisas, pero si le pisas se vuelve un coche que solo los mas experiemntados pueden manejar ya que se van de atras facilmente, sigue siendo un coche maravilloso, probablemente con el Escort los 2 mejores coches de Ford Europa.
Fecha: 2017-05-10
5864. manolom opina sobre el FIAT ABARTH 850 TC Y 1000 TCR
Hola a todos.
Siguiendo con la aerodinámica del 600, decir que los 600 normales(altura de 1,4 metros y capó trasero completamente cerrado) se llegó a medir en un túnel de viento un Cx de 0,42.
A finales de 1958, se pudo comprobar con un 600 Abarth de 750cm3 y 46cv que con el capó trasero completamente cerrado, se pudieron medir 133,5 k/h de velocidad máxima.Mientras que ese mismo 600 Abarth de 750 y 46 cv y capó trasero ligeramente abierto(y exactamente la misma altura) se consiguieron 139,3k/h, lo que supone una mejora(disminución) del CxS del 14%.
De ahí que no sea extraño que a igualdad de todos los demás factores(ancho de neumáticos, de vías, altura y refrigeración delantera), cuando el capó trasero estaba completamente abierto(levantado)el Cx(y el CxS) fuera hasta 1,3 veces menor...
Saludos.
Fecha: 2017-05-05
5865. Señor de Albires opina sobre el TALBOT TAGORA SX
No se fien de la ortografía de este mensaje ya he visto que "he visto" es con hache y no lleva acento.
Fecha: 2017-05-04
5866. Señor de Albires opina sobre el TALBOT TAGORA SX
Cuando é leído que Talbot era una marca "generalista" (es decir que no es "premium", supongo) he pensado que la gente no tiene ni la más remota idea de lo que dice. Algunos comentarios provocan hilaridad pero decir que Talbot es una marca generalista ya tiene mérito.
Fecha: 2017-05-04
5867. ANGEL opina sobre el SAVA J-4
Sava motor 1500 Podrias pasarme informacion de puesta a punto y bomba inyeccion (los piñones estan marcados con unos puntos pero no se si tienen que estar encarados o al lado contrio y la letra de la bomba inyectora no se cual es y si tiene que coincidir con la primera muesco o la segunda del seger te lo agradeceria si dispones de esta informacion conozco tu nombre de leer muchas veces cosas publicadas por ti un saludo
Fecha: 2017-05-04
5868. manolom opina sobre el FIAT ABARTH 850 TC Y 1000 TCR
Hola a todos.
En cuanto a las versiones de desarrollos ultracortos del 850 tc y 1000 tcr si bien las velocidades máximas de crucero eran de apenas 118k/h/140 k/h(a 8000 rpm-8200 rpm según tipo de neumáticos) y 180 k/h(a 8200 rpm), el límite máximo pero no de crucero sería de 125k/h/148k/h(a 8500 rpm que es la zona roja del 850TC) y de 190 k/h(a 8660 rpm muy cerca de la zona roja de 8700 rpm).
Es decir que aunque un 1000tcr ya fuera de 112 cv o de 115 cv con mínima refrigeración y altura de 1,3 metros(distancia mínima al suelo de apenas 11cm) o incluso 1,2 metros(distancia mínima al suelo de apenas 8 cmts),la velocidad máxima estaría limitada a 190 k/h es decir igual a alguna versión de ruedas estrechas del 1000tc 88 cv(aún con mucha refrigeración delantera) e incluso 5 k/h menos que algunas versiones 1000 tc de 80/85cv y también altura de 1,4 metros(altura mínima al suelo de 14 cmts) y 195 k/h con desarrollos "adecuados" o "largos"(mínima refrigeración delantera:todas las ventajas de los 1000 tcr más aerodinámicos y de tener ruedas mucho más estrechas)...
Saludos.
Fecha: 2017-04-30
5869. manolom opina sobre el MERCEDES 280 E W123
Hola a todos.
Aquí está la prueba de su "excelente" seguridad pasiva(En EEUU en 1980 a 55 k/h contra un muro, perpendicular):
1980 Mercedes 240 D Crash Test
Driver HIC: 1,301
Driver Chest G: 54 G's
Passenger HIC: 1,363
Passenger Chest G's: 44 G's
Severe Injury Risk: 48% Driver, 49% Passenger
1 Star Driver
1 Star Passenger
Test Date: Friday, June 20, 1980
Saludos.
Fecha: 2017-04-29
5870. manolom opina sobre el MERCEDES 300 D W123
Hola a todos.
Aquí está la prueba de su "excelente" seguridad pasiva(En EEUU en 1980 a 55 k/h contra un muro, perpendicular):
1980 Mercedes 240 D Crash Test
Driver HIC: 1,301
Driver Chest G: 54 G's
Passenger HIC: 1,363
Passenger Chest G's: 44 G's
Severe Injury Risk: 48% Driver, 49% Passenger
1 Star Driver
1 Star Passenger
Test Date: Friday, June 20, 1980
Saludos.
Fecha: 2017-04-29
5871. manolom opina sobre el FIAT ABARTH 850 TC Y 1000 TCR
Hola a todos.
Y otra sobre la versión de 118 cv, su velocidad máxima fue de "sólo" 198 k/h ya que tendría un desarrollo ultracorto(ya estuviera cerca de la zona roja a 9300-9400 rpm o bien a 9800-9900 rpm)
Saludos.
Fecha: 2017-04-28
5872. manolom opina sobre el FIAT ABARTH 850 TC Y 1000 TCR
Hola a todos.
Y sobre la versión ultrapotente de 118 cv alcanzaba dicha cifra nada menos que a 9200 rpm y en otra fuente se llegó a decir que había una variante de también 118 cv din a 9800 rpm(zona roja de 10000 rpm) de ahí que el par máximo se consiguieran entre más de 7000 rpm y 8200 rpm y no más de 10 mkg y que desde las 5500 rpm ya se llegaran a los 9 mkg...
Y que la aceleración de 0 a 100 k/h con un sólo conductor bien podría ser algo peores que la versión de "circuito" rápido de 112 cv y 13,2 mkg...
Saludos.
Fecha: 2017-04-28
5873. manolom opina sobre el FIAT ABARTH 850 TC Y 1000 TCR
Hola a todos.
Y otra más: me imagino que os habréis dado cuenta que la versión de 112 cv y 13,2 mkg a 7000 rpm también se llega a la potencia máxima(que corresponden aproximadamente a 11,46 mkg din)y es que durante una época las versiones de competición de diversas marcas daban la potencia máxima en cv din hasta un determinado máximo de rpm(8200 en este caso) y los mkg máximos en normativa din pero las rpm "oficiales" en el que se alcanzaba dicho par máximo coincidían las rpm "mínimas" en el que también se alcanzaba la potencia máxima(en este caso desde las 7000 rpm hasta las 8200). Y las rpm máximas a alcanzar eran las 8700 rpm...
La contrapartida estaba en la falta de progresividad respecto de la versión con la misma potencia máxima a las 8200 pero con muchísimo menos par motor...
Y luego están las versiones 1000 tc de 76-80-85-88 cv, muy progresivas(y muy elásticas) incluso desde las 2000 rpm...
Saludos.
Fecha: 2017-04-28
5874. manolom opina sobre el FIAT ABARTH 850 TC Y 1000 TCR
Hola a todos.
Es de destacar que en el 1000 tcr de 112 cv había dos variantes: una de 13,2 mkgs y que desde 7000 rpm ya alcanza la potencia máxima y otra de no más de 10,27 mkg a 7000-7400 rpm pero más lineal a bajas rpm (a 5500 rpm hay 9 mkg)aunque con muchos altibajos hasta 5000 rpm...
La versión de 13,2 mkg a tan sólo 5500 rpm ya alcanza los 101 cv(en 1500-2700 rpm más arriba sólo hay 11 cv de más) y a 4000-4500 rpm puede que no haya mucho más de 9-10 mkg: mucha menor progresividad...
Saludos.
Fecha: 2017-04-28
5875. manolom opina sobre el FIAT ABARTH 850 TC Y 1000 TCR
Hola a todos.
Y respecto de la aceleración:con el 850 tc se llegaron alcanzar los 100 k/h en 12,2 segundos con dos pasajeros y 30 kgs de peso(con sólo conductor tal vez hubiera bajado de los 11 segundos); mientras que el 1000 tcr de 112 cv y apenas poco más de 10 mkg de par máximo y también 2 pasajeros y 30 kgs de peso: no más de 8,8 segundos...
Es curioso ver como la versión de "circuito" de 112cv y 13,2 mkg con conductor sólo se llegaron a homologar 6,8 segundos de 0 a 100 k/h(1 sólo conductor) y 6,5 segundos (6,2 segundos de 0 a 60 mph-96,62 k/h)en versiones ultrapotentes, también tcr y de tan sólo 982 cm3(120 cv a 7600 rpm y 123cv a 8500 rpm).
Saludos.
Fecha: 2017-04-28
5876. manolom opina sobre el FIAT ABARTH 850 TC Y 1000 TCR
Hola a todos.
Es cierto que la velocidad del 850 Tc es de 180 k/h en el peor de los casos(hasta 196 k/h con altura reducida de 1,335 mts), (y en el mejor de los casos respecto de los desarrollos ultracortos)con altura de 1,4 metros pero con desarrollos "largos" o "adecuados" mientras con desarrollos ultracortos la velocidad es de sólo 118 k/h/140 k/h(a 8200rpm en ambos casos) y en el 1000 TCR la velocidad de 200 k/h sólo con desarrollos "adecuados" y con mínima refrigeración con altura 1,4 metros y máxima refrigeración con tan sólo 1,2 metros de altura: mientras que con 1,3 metros de altura su velocidad máxima llegó a ser de 210 k/h(con desarrollos "adecuados") y sólo 190 k/h con máxima refrigeración y altura de 1,4 metros, mientras que una versión de desarrollos ultracortos fuera cual fuera su altura y su mayor-menor refrigeración delantera su velocidad no superaba los 180 k/h...
Fecha: 2017-04-28
5877. miguel opina sobre el MERCEDES 300 D W123
vendo mercdes 300 d 1979
manual muy bueno. Papeles al dia. Estoy en Martinez Buenos Aires.
Fecha: 2017-04-27
5878. Emilio opina sobre el SEAT 850 COUPÉ vs 850 SPORT COUPÉ
Me gustaría comprar un 127 coupe sport Spider si alguien sabe le agradezco
Tlf 633410166
Fecha: 2017-04-27
5879. Ricardo opina sobre el FIAT ABARTH 850 TC Y 1000 TCR
la version con esteroides del 600......
Fecha: 2017-04-27
5880. Dani opina sobre el ALFA ROMEO 75 3.0 AMERICA
Fijate si es malo, que pocos aqui podrian comprarlo a dia de hoy con el sueldo de un año.
Fecha: 2017-04-26
5881. Esteban opina sobre el MERCEDES 500 SEC
Uno de los Mercedes más hermosos de la historia. Muy proporcionado y elegante desde donde se lo mire, y a la vez robusto, atlético, imponente
Fecha: 2017-04-22
5882. Yago opina sobre el FORD FIESTA L vs RENAULT 5 TL vs SEAT 127 LS
Futuro comprador?? Pero si cuando se vendían esos coches no esixtia Internet
Fecha: 2017-04-14
5883. Yago opina sobre el FORD FIESTA L vs RENAULT 5 TL vs SEAT 127 LS
Futuro comprador?? Pero si cuando se vendían esos coches no esixtia Internet
Fecha: 2017-04-14
5884. luis pagliari opina sobre el FIAT 124 SPORT SPIDER
donde puedo obtener el brochure de la fabrica con todos los detalles de las pruebas para que pueda circular por la via publica.
el motivo de esto es que para poder importarlo a Uruguay necesito eso.' Fiat Uruguay no desea importarlo y por trabas burocraticas la unica via es esta
atte
felicitaciones por vuestros tests
Fecha: 2017-04-10
5885. oscar de Lleida opina sobre el 2000 KM CON EL SEAT 124 SPORT COUPE 1800
@ Florentino, la respuesta anterior me ha quedado un poco sosa o inclúso borde. He de decir que comparo su comentario y que admiro al maestro A de A, con el que coincidí cerca de Alcanyiz en los 90, cuando me adelanto con el XM, del test que hacia para la revista Automovil.
Fecha: 2017-04-09
5886. oscar de Lleida opina sobre el 2000 KM CON EL SEAT 124 SPORT COUPE 1800
Con unos 8 anyos, en uno de los pocos viajes a Madrid que he hecho, tube la Suerte de que mi padre paro su 1430 en un semaforo junto al 124 sport de Fèlix Rodríguez de la Fuente, que nos saludo muy amablement ya que todos eramos fans, como comprenderan este coche (el 1600) es icònico para mi.
@ Pablo: Seguramente es que para que diese un bajo consumo se reglo el carburador a mezcla pobre, que si bien baja el cosumo con muy poca caida de la potencia. Causa una subida en la temperatura de la camara y el escape Y ademas pueden aparecer fenòmens de auto-encendido.
@ Florentino solo le hacen 2000 Km.
Fecha: 2017-04-09
5887. Pablo opina sobre el 2000 KM CON EL SEAT 124 SPORT COUPE 1800
Extraña prueba. Estoy seguro que la unidad que probaron no tenía un correcto ajuste de encendido y/o carburador, si estuviera bien ajustado no calentaría tanto y no haría autoencendido.
Fecha: 2017-04-08
5888. Florentino opina sobre el 2000 KM CON EL SEAT 124 SPORT COUPE 1800
No entiendo nada. Según el maestro Arturo de Andrés, decano de la prensa del motor, este modelo alcanzaba los 180 km/h. Y se quejaba del acabado (en relación con el precio claro). Además le quitaba importancia a la temperatura del motor ya que su elevada compresión le hacía trabajar a +90 grados como temperatura de trabajo sin que sufra la mecánica (a pesar de la raya roja del medidor). Motor Mundial hizó 20.000 km con él y sus conclusiones difieren de las del maestro hasta en la estética que califica como muy similar cuando todos (o casi todos) estabamos de acuerdo que los cambios fueron a peor.
Saludos
Fecha: 2017-04-06
5889. jose nedjme opina sobre el RENAULT 30 TX
tengo un renault30tx con quema coco todo en buen estado le repare el motor pero tuve que colocarle pistones de centuri eso quedo perfecto pero tengo una duda con la instalacion de las cadenas de tiempo. por favor si algunos de los lectores puede ayudarme se lo agradesco ya lo prendi pero aun haci tengo dudas al respecto
Fecha: 2017-03-31
5890. edf opina sobre el BMW 325i
Joder Javier, menudo gañán estás hecho. El 325i no tiene absolutamente nada que hacer contra el m3, eso en linea recta en curvas mejor ni hablamos, que deberíamos, porque en línea recta ni uno ni otro son nada del otro jueves hoy día. Consumo...a quien le importa el consumo, ambos son unas tragaderas de cuidado, pero más comparativamente el 325i
Fecha: 2017-03-28
5891. Javier opina sobre el RENAULT FUEGO GTX
Un coche cautivador, y más en nuestro día. Clásico utilizable y fiable. Muy poco visto en concentraciones de clásicos y una línea preciosa. Por no decir de su mecánica, longeva y fiable. Es toda una rareza que en breve tendrá su hueco bien ganado como
Clásico a coleccionar.
Fecha: 2017-03-26
5892. David opina sobre el PORSCHE 928 S4 (II)
Para gustos los colores. Aunque también es cierto que la ignorancia es muy atrevida. Este coche seguirá siendo una rareza en España por la incultura automovilística que sufrimos. Es, objetivamente, el mejor GT de la época y mucho mejor que otros deportivos puros del momento (incluyendo escarabajos vitaminados).
Fecha: 2017-03-22
5893. Miguel opina sobre el PORSCHE 928 S4 (II)
Mi opinion: Un carrazo adelantado a su epoca y con una estetica espectacular. Evidentemente es otro caracter y concepto distinto al 911, pero no por eso tiene que ser marginado. En definitiva uno de los grandes del siglo XX
Fecha: 2017-03-22
5894. DAVID opina sobre el MERCEDES 300 E AUT. W124
TODO UN CLÁSICO SU LÍNEA ÚNICA Y SU RUIDO RONCO DEL MOTOR ES SIMPLEMENTE GENIAL
Fecha: 2017-03-20
5895. Manuel opina sobre el LAND ROVER SANTANA 88 y 109
Que kit de embrague lleva land rover 88 .2286cc diesel .de 1981 serie 3
Fecha: 2017-03-20
5896. Oscarg. opina sobre el AUSTIN VICTORIA VS VICTORIA DE LUXE
Todos los modelos AUTHI engañaban bastante en el marcador cerca del 10%. En cuanto al Victoria de Luxe tenía una velocidad punta real de 144,7km/h, según la revista automecánica (normalmente a esa velocidad solía engañar entre un 10 y un 15%, indicaría los 170km/h aproximadamente). Aunque tenía un desarrollo de 27,6 km/h a 1.000 rpm debería ir a unas 5250 rpm, pero estos motores respiraban muy mal en alta (válvulas pequeñas, etc.) y los 68CV se apenas llegaban a 60CV. En cuanto al 1430, había dos modelos el potenciado de 75 CV que aunque tenía un desarrollo en 4º de 25,9 km/h a 1.000 rpm, subía muy bien de vueltas gracias a las modificaciones en el árbol de levas y su velocidad punta era 155,17km/h a unas 5.990 rpm. Ahora la diferencia la carrera de los pistones del Victoria era de 81,3mm, por tanto a la velocidad máxima los pistones iban a 14,23m/s, en cambio la del 1430 era de 71,5mm por tanto a las 5.990 rpm sus pistones viajaban a la misma velocidad que el victoria cuando iba a 5.250 rpm. Por tanto, cuando el Victoria indicaba en su velocímetro 170km/h era probable que fuese a los 144,7km/h mencionados, por tanto al 1430 todavía le sobraban 10km/h para llegar a su velocidad punta aunque su velocímetro sólo marcaba 170km/h (en cambio en el Victoria indicaba 200km/h), por tanto, en el 1430 sus pistones iban a menos velocidad y su árbol de levas le permitía llegar a un régimen más elevado. Luego estaría la versión 1600 FU,con 95CV a 6000rpm, un desarrollo en 4ª de 27,23km/h y una velocidad punta de 169,81 km/h y su velocímetro estaba calibrado hasta 200km/h. Espero haber resuelto vuestra dudas.
Saludos
Fecha: 2017-03-20
5897. Fabio opina sobre el PEUGEOT 504 GL 2000 (FRANCES)
Parece que el periodista tenía cierta empanada sobre la transmisión/suspensión trasera del 504. Cuando habla de la "silueta" del 403 y 404 se refiere sin duda al sistema del 404 berlina y familiar, por tubo de empuje y cuyo diferencial precisamente no empleaba conjunto hipoide, sino un tornillo sinfín que atacaba la corona desde abajo... que el 504 si no me equivoco no utilizó nunca. El 504 francés llevaba tubo de empuje con diferencial normal en la versión básica y el familiar o suspensión independiente por triángulos tirados de anclaje oblicuo (como los montados por Citröen).
Fecha: 2017-03-20
5898. Jose opina sobre el RENAULT FUEGO GTX
Joder, el tiempo pone todo en su lugar. Ano 2017, ligo más con mi fuego que con mi CLK. Vaya tela. Seguro que con un manta a ver qué te levantas?. Y con un sciroco? Jajajaja
Prefiero el fuego.
Fecha: 2017-03-19
5899. Jose opina sobre el RENAULT FUEGO GTX
Joder, el tiempo pone todo en su lugar. Ano 2017, ligo más con mi fuego que con mi CLK. Vaya tela. Seguro que con un manta a ver qué te levantas?. Y con un sciroco? Jajajaja
Prefiero el fuego.
Fecha: 2017-03-19
5900. Renolini opina sobre el PORSCHE 928 S4 (II)
No se comió un colín, desapareció sin pena ni gloria y sigue siendo una carraca de mal gusto.
Fecha: 2017-03-18
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