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Alfa Romeo 75 3.0 América
VIRTUDES |
DEFECTOS |
· POTENCIA Y ELASTICIDAD DEL MOTOR |
· RUIDOS AERODINAMICOS |
· ESTABILIDAD |
· ASIENTOS DELANTEROS |
· EQUIPAMIENTO |
· CAMBIO LENTO |
· PRECIO |
· CAPACIDAD DE MALETERO |
Difícilmente podrá encontrarse en el mercado una gama de automóviles que aporte motorizaciones tan completas como las que propone Alfa Romeo para sus 75. Al dos litros, dos y medio, 1.8 Turbo y Twin Spark, se une ahora el motor tres litros, que es todo un prodigio en cuanto a elasticidad y rendimiento. Con el América, Alfa Romeo descubre un «nuevo continente», en donde además el precio es una de sus mejores avanzadillas.
Desde que probamos el primer Alfa 75 con el motor dos litros hasta esta versión de 3.000 c.c., lo que siempre nos ha quedado claro ha sido la calidad de los motores y buenas prestaciones de estos coches, aunque en otros aspectos se les pueda exigir más.
El dos litros nos pareció, con sus 128 CV, un motor tranquilo. La versión 1.8 Turbo rinde pleitesía a la sobrealimentación y, aun a pesar de esa alegría en aceleraciones, su conducción no dejaba de ser compleja. El motor 2.5 mostraba una curva de rendimiento excelente, mientras que ya el 75 Twin Spark nos resultaba de entre todos el más equilibrado, con sus 148 CV y unos consumos dignos de tener en cuenta.
El América se va por arriba y se sitúa como el «top» de la gama. El motor V-6 que equipaba a los GTV sufre ahora un aumento de cilindrada, pasando de los 2.500 c.c. a los 3 litros, con lo que obviamente la potencia se incrementa en 32 CV, para situarse en los 188 CV, cifra ya importante para obtener unas prestaciones de altos vuelos. Igualmente, el par motor aumenta considerablemente, situándose ahora en los 25 kgm. a 4.000 vueltas.
Estas nuevas cifras se notarán rápidamente a la hora de rodar. El motor tira bien desde abajo, con una progresividad constante, para dar la máxima potencia en torno a las 5.800 r.p.m. No obstante, y como todo motor V-6, será arriba, a partir de las cinco mil vueltas, donde encontremos ya esa sensación de empujón que agrada al conductor, desde el momento que quiere sacar partido a un seis cilindros que por añadidura suena tan broncamente metálico que es uno de los pequeños detalles que nos hacen sentir que tenemos un coche potente, y sobre todo muy italiano.
El cambio sigue siendo el tradicional Alfa Romeo tanto por concepción como por situación, montado justo por delante del eje trasero. No obstante, y en esta unidad de pruebas, encontramos mayor precisión y suavidad a la hora de pasar las marchas, síntoma de que posiblemente haya habido renovaciones en los sincros. Los desarrollos están bien estudiados, aunque en conducción rápida nos encontraremos con una segunda demasiado corta, una tercera bastante próxima a la cuarta y una quinta excesivamente larga, que, no obstante y gracias al excelente par motor, nos permitirá conducir relajados, sin tener que recurrir continuamente a marchas más cortas. Por otra parte, el cambio es también bastante cerrado, pues la caída de vueltas entre marcha y marcha no supera en ningún caso las 1.000 r.p.m.
COMPORTAMIENTO SIN TACHA
A una mecánica brillante, que permite llevar a cabo recorridos a unos promedios elevados, no hay que pedirle si no que sea noble de reacciones. Y el Alfa 75 América, aun con su tradicional eje De Dion trasero, responde a lo esperado, eso sí, con reacciones muy peculiares a las que hay que familiarizarse.
Inscribir el coche en cualquier tipo de curvas no representa el más mínimo problema, pues, aun a pesar de cierta tendencia subviradora, ésta podremos compensarla con el acelerador siempre y cuando el coche esté ya situado en la trayectoria correcta.
En curvas rápidas de apoyos largos y a ritmo fuerte, el tren trasero muestra una cierta impronta a «flanear», pero en ningún caso debe ser alarmante y sí subsanable con una amortiguación más rígida, aunque se penalice algo el confort. Podría decirse, que sus carreteras, por excelencia, son las tipo Redia, por lo menos en lo que al piso se refiere. No obstante, en asfaltos más bacheados el comportamiento no deja de ser igualmente bueno, aunque, y como decíamos, una amortiguación más dura podría evitar pequeñas pérdidas de tracción.
Aun a pesar de su tamaño, el 75 América no se defiende mal por recorridos virados y estrechos, y es obvio que hasta en un tramo de los que podríamos llamar tipo rallye se comporta bien. El cambio nos ayudará menos, pero estabilidad, potencia y tracción lo pondrán casi todo.
Si en otras versiones los frenos nos parecían justos, no nos ha pasado lo mismo con el América, que soporta bien fuertes y prolongados descensos sin que en ningún momento se acuse el menor síntoma de fading; tan sólo sería deseable un mayor reparto de frenada hacia el tren trasero para evitar un excesivo «amorramiento» al frenar corto, dado el peso del motor que soporta el tren delantero.
EQUIPAMIENTO MUY COMPLETO
En su aspecto externo el América viene con toda una serie de apéndices aerodinámicos que le dan un llamativo toque deportivo. Así, en la parte delantera nos encontramos con un amplio faldón que incorpora los faros antiniebla y unos fuelles en negro que no sabemos si ciertamente responden a absorber los pequeños choques de aparcamiento. Los bajos de carrocería y pasos de rueda, con unos bien rematados y protuberantes aletines, configuran una línea muy peculiar que no deja de llamar la atención. La cintura va rematada por una banda, ahora en negro, que entronca con un pequeño deflector trasero. Bondad, por otra parte, en la iluminación tanto delantera como trasera, con amplias y potentes ópticas que delante cuentan con lavafaros. Por último, se montan también a nivel exterior unos derivabrisas en las ventanillas delanteras.
El equipamiento neumático no desmerece, con llantas de 14" (podían muy bien ser de 15") y neumáticos (nuestra unidad equipaba los excelentes Michelin MXV) en medida 195 y perfil 60.
Interiormente nos encontramos con la tradicional consola y cuadro de instrumentación de los Alfa 75. Este nos ofrece una buena información, con manómetro de presión de aceite, al que sería deseable añadir (el hueco existe) un oportuno termómetro. Ventilación y calefacción sin reproches, mientras que del volante podemos decir lo mismo, forrado en piel, con el oportuno grosor, aunque posiblemente un menor diámetro sería más oportuno. Por otra parte, el volante es regulable tanto en altura como en profundidad, lo que permite encontrar la mejor posición de las manos, que no del cuerpo, una vez que los asientos ayudan poco. Estos ciertamente no están conseguidos ni en éste ni en ningún otro Alfa 75. La banqueta es corta, la altura no se puede reglar y el respaldo no recoge lo suficiente, tan sólo el tapizado es digno de mención; no pasa, sin embargo, lo mismo con los traseros, cuyas dos plazas bien delimitadas permiten viajar con comodidad a sus ocupantes.
Ya en otro orden, la guantera es poco espaciosa y se carecen de bolsas en las puertas, mientras que a cambio se ofrece un pequeño portaobjetos situado entre los asientos delanteros, desde el que eléctricamente se maneja el retrovisor derecho, algo por otra parte imprescindible dada la difícil visibilidad de estos coches hacia atrás. Destacar por último el reposapiés izquierdo y posición del pedalier, mejor ubicados que en el Twin Spark, por ejemplo.
EL PRECIO, UN BUEN ARGUMENTO
Si técnicamente el Alfa 75 América es un buen coche a todos los niveles, con un motor potente y elástico, estabilidad, frenos, etcétera, a la altura, es en el precio donde finalmente podremos encontrar uno de los mejores argumentos para desde una óptica deportiva y rutera decidirnos por este modelo. Y es que por 3.250.000 pesetas lo tenemos todo incluido: el aire acondicionado, pintura metalizada, techo corredizo, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, cierre centralizado de puertas, etc. A falta tan sólo de la única opción posible que es el sistema antibloqueo de frenos. Es, por consiguiente, el 75 América un coche muy completo, a un precio con el que desbanca a otras marcas dentro de esta categoría, una vez que por lo mismo haya que pagar bastante más.
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CARACTERISTICAS
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MOTOR DISPOSICION: Delantero longitudinal.
N.° DE CILINDROS: 6 en V, a 60°.
DIAMETRO x CARRERA: 93 x 72,6.
CILINDRADA: 2.959 c.c.
RELACION DE COMPRESION: 9,5:1.
ALIMENTACION: Inyección electrónica Bosch L-Jetrovic multipoint DISTRIBUCION: 2 árboles de levas en cada culata, 2 válvulas por cilindro. ENCENDIDO: Electrónico.
REFRIGERACION: Por líquido.
POTENCIA MAXIMA: 188 CV a 5.800 r.p.m.
PAR MAXIMO: 25 kgm. a 4.000 r.p.m.
TRANSMISION
DISPOSICION MOTRIZ: Trasera.
EMBRAGUE: Monodisco en seco.
CAJA DE CAMBIOS: 5 velocidades, + marcha atrás, con diferencial autoblocante. RELACIONES DE CAMBIO: 1.ª 2,875:1,2.ª 1,720:1 3.ª 1,226:1, 4.ª 0,946:1, 5.ª 0,780:1. RELACION DE PUENTE: 3,545:1.
CHASIS
TIPO: Monocasco autoportante.
CARROCERIA: Berlina, tres volúmenes, cuatro puertas.
SUSPENSION
DELANTERA: Ruedas independientes, resorte por barra de torsión, barra estabilizadora, amortigua dores hidráulicos telescópicos.
TRASERA: Semiindependiente, eje De Dion amortiguadores hidráulicos telescópicos, barrí estabilizadora.
DIRECCION
TIPO: De cremallera.
DESMULTIPLICACION: 21,2:1.
DIAMETRO DE GIRO: 10,1.
VUELTAS DE VOLANTE: 3,2.
FRENOS
DELANTEROS: De disco ventilados.
TRASEROS: De disco macizos. ANTIBLOQUEO: Opcional.
RUEDAS
LLANTAS: 6,5 x 14 en aleación.
NEUMATICOS: Michelín MXV 195/60 VR 14.
DIMENSIONES
LONGITUD: 4.420 mm.
ANCHURA: 1.660 mm.
ALTURA: 1.400 mm.
DISTANCIA ENTRE EJES: 2.510 mm.
VIA DELANTERA: 1.396 mm.
VIA TRASERA: 1.382 mm.
PESO
CONSTRUCTOR: 1.250 kg.
CAPACIDADES
DEPOSITO DE GASOLINA: 68 I.
MALETERO: 380 dm3.
CONSUMOS
A 90 km/h. (homologado): 7,4 l. A 120 km/h. (homologado): 9,2 I. URBANO (homologado/real) 12,9 I. TOTAL DURANTE LA PRUEBA: 11,5 I. 100 km. en conducción deportiva: 13,5 I.
PRESTACIONES
VELOCIDAD MAXIMA. (homol./medida): 220/217 Km/h.
0 a 100 km/h. (homol./medida): 8,4 s. 400
METROS SALIDA PARADO: 16 s.
1.000 METROS SALIDA PARADO: 28,6 s.
PRECIO
En la calle, sin seguro, matriculación e IVA incluidos: 3.250.000 pesetas.
OPCIONES
SISTEMA ANTIBLOQUEO: 200.000 pesetas.
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· Texto: J. Bueno (AUTO HEBDO Nº 139 - 7-nov-87)
Información complementaria
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Censo de pruebas del ALFA ROMEO 75 en la prensa del motor española (100)
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ALFA ROMEO 33 PERMANENT 4 GR.N/ALFA ROMEO FÓRMULA BOXER/ALFA ROMEO SPORT PROTOTIPO/ALFA ROMEO FÓRMULA EUROPA BOXER/ALFA ROMEO 75 V6 GR.N/ALFA ROMEO F3 |
AUTO HEBDO Nº 0374 (11-07-92)
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ALFA ROMEO 75 1.6 |
AUTO HEBDO Nº 0236 (14-10-89)
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ALFA ROMEO 75 1.6 |
AUTO 1 Nº 084 (AGOSTO 1989)
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ALFA ROMEO 75 1.6 |
MOTOR 16 Nº 324 (6-01-90)
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ALFA ROMEO 75 1.6 IE |
AUTO HEBDO Nº 0274 (14-07-90)
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ALFA ROMEO 75 1.6 IE |
AUTOPISTA Nº 1615 (28-06-90)
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ALFA ROMEO 75 1.6 IE |
MOTOR 16 Nº 348 (23-06-90)
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ALFA ROMEO 75 1.6 TROFEO |
AUTO HEBDO Nº 0255 (3-03-90)
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ALFA ROMEO 75 1.6 TROFEO |
MOTOR 16 Nº 328 (3-02-90)
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ALFA ROMEO 75 1.6 Y 1.8 LE MANS |
AUTOPISTA Nº 1673 (8-08-91)
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ALFA ROMEO 75 1.6. |
AUTOPISTA Nº 1561 (15-06-89)
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ALFA ROMEO 75 1.6/ALFA ROMEO 75 2.4 TD |
COCHE ACTUAL Nº 065 (19-07-89)
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ALFA ROMEO 75 1.8 |
MOTOR 16 Nº 231 (26-03-88)
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ALFA ROMEO 75 1.8 |
AUTO HEBDO Nº 0164 (30-04-88)
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ALFA ROMEO 75 1.8 IE |
AUTO 1 Nº 075 (16-03-89)
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ALFA ROMEO 75 1.8 IE |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 55 (21-04-89)
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ALFA ROMEO 75 1.8 IE |
MOTOR 16 Nº 279 (25-02-89)
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ALFA ROMEO 75 1.8 IE |
COCHE ACTUAL Nº 045 (20-02-89)
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ALFA ROMEO 75 1.8 IE |
AUTOPISTA Nº 1543 (9-02-89)
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ALFA ROMEO 75 1.8 TURBO |
AUTO 1 Nº 024 (20-11-86)
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ALFA ROMEO 75 1.8 TURBO |
AUTO 1 Nº 010 (3-04-86)
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ALFA ROMEO 75 1.8 TURBO/AUSTIN MONTEGO TURBO |
AUTOPISTA Nº 1444 (19-03-87)
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ALFA ROMEO 75 1.8/AUSTIN MG MAESTRO 2.0i |
AUTOPISTA Nº 1499 (7-04-88)
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ALFA ROMEO 75 1.8/FORD SIERRA 2.0i CL |
AUTO 1 Nº 059 (19-05-88)
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ALFA ROMEO 75 1.8/OPEL KADETT 1.8 GT |
COCHE ACTUAL Nº 027 (2-06-88)
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ALFA ROMEO 75 1.8/RENAULT 21 TI |
AUTOMECANICA Nº 223 (OCTUBRE 1988)
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ALFA ROMEO 75 2.0 |
MOTOR 16 Nº 119 (1-02-86)
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ALFA ROMEO 75 2.0 |
VELOCIDAD Nº 1276 (8-03-86)
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ALFA ROMEO 75 2.0 TD |
AUTOPISTA Nº 1388 (20-02-86)
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ALFA ROMEO 75 2.0 TD |
VELOCIDAD Nº 1272 (8-02-86)
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ALFA ROMEO 75 2.0 TWIN SPARK/BMW 318is |
AUTOMOVIL Nº 146 (MARZO 1990)
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ALFA ROMEO 75 2.0 TWIN SPARK/FIAT CROMA IE TURBO/ALFA ROMEO 75 1.8 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0136 (17-10-87)
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ALFA ROMEO 75 2.0/AUDI 90 |
VELOCIDAD Nº 1284 (3-05-86)
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ALFA ROMEO 75 2.0/BMW 320i |
AUTO 1 Nº 013 (15-05-86)
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ALFA ROMEO 75 2.0/CITROËN BX SPORT |
VELOCIDAD Nº 1280 (5-04-86)
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ALFA ROMEO 75 2.0/CITROËN BX SPORT/FORD SIERRA 2.0 S/OPEL ASCONA GT 1.8 |
AUTOPISTA Nº 1385 (30-01-86)
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ALFA ROMEO 75 2.0/OPEL ASCONA 2.0i GT 130 CV 4P |
MOTOR 16 Nº 218 (26-11-87)
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ALFA ROMEO 75 2.0/RENAULT 21 TXE/VOLKSWAGEN JETTA GT |
AUTO 1 Nº 019 (4-09-86)
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ALFA ROMEO 75 2.0i TWIN SPARK/AUSTIN MONTEGO TURBO/OPEL ASCONA 2.0 GT |
AUTOPISTA Nº 1482 (10-12-87)
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ALFA ROMEO 75 2.4 TD |
AUTO HEBDO Nº 0222 (24-06-89)
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ALFA ROMEO 75 2.4 TD |
AUTO 1 Nº 083 (6-07-89)
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ALFA ROMEO 75 2.4 TD |
MOTOR 16 Nº 296 (24-06-89)
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ALFA ROMEO 75 2.4 TD |
AUTO HEBDO Nº 0319 (8-06-91)
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ALFA ROMEO 75 2.4 TD/AUSTIN MONTEGO 2.0 DSL TURBO |
AUTOPISTA Nº 1563 (30-06-89)
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ALFA ROMEO 75 2.5 Q.V. |
MOTOR 16 Nº 131 (26-04-86)
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ALFA ROMEO 75 2.5 Q.V. |
AUTO 1 Nº 016 (3-07-86)
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ALFA ROMEO 75 2.5 Q.V./FIAT CROMA TURBO I.E. |
AUTO 1 Nº 108 (JUNIO 1991)
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ALFA ROMEO 75 2.5 Q.V./FIAT CROMA TURBO i.e. |
AUTO 1 Nº 029 (5-02-1987)
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ALFA ROMEO 75 2.5 V6 |
AUTOPISTA Nº 1397 (24-04-86)
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ALFA ROMEO 75 2.5 V6 |
AUTO REVISTA Nº 1494 (8-11-86)
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ALFA ROMEO 75 2.5 V6 |
VELOCIDAD Nº 1297 (2-08-86)
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ALFA ROMEO 75 2.5 V6/ALFA 75 1.8 TURBO |
AUTOMOVIL Nº 110 (MARZO 1987)
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ALFA ROMEO 75 3.0 AMÉRICA |
COCHE ACTUAL Nº 015 (3-12-87)
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ALFA ROMEO 75 3.0 AMERICA |
AUTO 1 Nº 046 (12-11-87)
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ALFA ROMEO 75 3.0 AMERICA/AUDI 200 TURBO/CITROËN CX 25 GTi TURBO II/FORD SCORPIO 2.9/LANCIA THEMA TURBO ie/MERCEDES 190 E 2.6/PEUGEOT 505 V6/SAAB 9000 TURBO 16 |
SUPER AUTO Nº 03 (DICIEMBRE 1987-ENERO 1988)
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ALFA ROMEO 75 3.0 V6 |
AUTO HEBDO Nº 0320 (15-06-91)
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ALFA ROMEO 75 3.0 V6 |
AUTOPISTA Nº 1680 (26-09-91)
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ALFA ROMEO 75 3.0 V6 AMÉRICA |
AUTOPISTA Nº 1463 (30-07-87)
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ALFA ROMEO 75 3.0 V6 AMÉRICA |
AUTOMOVIL Nº 119 (DICIEMBRE 1987)
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ALFA ROMEO 75 3.0 V6 AMERICA |
AUTO HEBDO Nº 0139 (7-11-87)
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ALFA ROMEO 75 3.0 V6 de circuitos |
AUTO HEBDO Nº 0348 (11-01-92)
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ALFA ROMEO 75 3.0 V6 del CET |
AUTOPISTA Nº 1668 (4-07-91)
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ALFA ROMEO 75 3.0 V6/BMW 325i |
AUTOMOVIL Nº 161 (JUNIO 1991)
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ALFA ROMEO 75 6V 3.0 AMÉRICA/OPEL OMEGA 3000/PORSCHE 911 CARRERA ANIVERSARIO |
AUTOMECANICA Nº 218 (MAYO 1988)
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ALFA ROMEO 75 AMÉRICA/BMW 325i |
AUTOPISTA Nº 1490 (4-02-88)
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ALFA ROMEO 75 TD/BMW 324 D |
MOTOR 16 Nº 126 (22-03-86)
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ALFA ROMEO 75 TD/LANCIA PRISMA DS/RENAULT 21 TXD |
MOTOR 16 Nº 221 (16-01-88)
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ALFA ROMEO 75 TROFEO I.E. |
MOTOR 16 Nº 369 (17-11-90)
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ALFA ROMEO 75 TROFEO/RENAULT 21 GTS |
AUTOPISTA Nº 1605 (19-04-90)
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ALFA ROMEO 75 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0104 (23-12-86)
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ALFA ROMEO 75 TURBO |
VELOCIDAD Nº 1318 (27-12-86)
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ALFA ROMEO 75 TURBO |
MOTOR 16 Nº 160 (15-11-86)
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ALFA ROMEO 75 TURBO EVOLUZIONE/ALFA ROMEO GTA |
AUTOMOVIL Nº 114 (JULIO 1987)
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ALFA ROMEO 75 TURBO/FORD ESCORT RS TURBO |
AUTOPISTA Nº 1426 (13-11-86)
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ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK |
AUTOPISTA Nº 1455 (4-06-87)
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ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK |
COCHE ACTUAL Nº 003 (18-06-87)
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ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK |
AUTO 1 Nº 040 (23-07-87)
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ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK |
MOTOR 16 Nº 189 (6-06-87)
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ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK 2.0 |
AUTOMECANICA Nº 211 (OCTUBRE 1987)
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ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK 2.0 |
VELOCIDAD Nº 1351 (15-08-87)
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ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK 2.0 |
AUTO HEBDO Nº 0126 (21-07-87)
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ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK/ALFA 75 1.8 TURBO |
AUTOPISTA Nº 1471 (24-09-87)
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ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK/BMW 318i S/CITROËN BX GTI 16V/OPEL KADETT GSi 16V. |
AUTOPISTA Nº 1595 (8-02-90)
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ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK/CITROËN BX GTI/PEUGEOT 405 GTX |
AUTOPISTA Nº 1643 (10-01-91)
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ALFA ROMEO 75 V6 3.0 AMERICA |
MOTOR 16 Nº 207 (10-10-87)
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ALFA ROMEO 75 V6 3.0 AMERICA/OPEL OMEGA 3000/PEUGEOT 505 V6 |
AUTOPISTA Nº 1473 (8-10-87)
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ALFA ROMEO 75 V6 Gr.A de Lamberti |
SUPER AUTO Nº 10 (MARZO 1989)
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ALFA ROMEO 75 V6/BMW 325i |
MOTOR 16 Nº 138 (14-06-86)
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BMW M3 GR.N/ALFA ROMEO 75 TURBO GR.N |
AUTO HEBDO Nº 0136 (17-10-87)
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BMW M3/FORD SIERRA COSWORTH 4X4/ALFA ROMEO 75 3.0 V6/RENAULT 21 TURBO |
MOTOR 16 Nº 398 (8-06-91)
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FORD SIERRA 2.0 iS/ALFA ROMEO 75 1.8 I.E. |
AUTO HEBDO Nº 0205 (25-02-89)
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FORD SIERRA COSWORTH/ALFA ROMEO 75 3.0 AMERICA/BMW M3 |
AUTO HEBDO Nº 0168 (28-05-88)
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LANCIA DEDRA 2.0 i.e./ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK/BMW 318i/FORD SIERRA 2.0i GHIA/PEUGEOT 405 SRi/RENAULT 21 TXE |
COCHE ACTUAL Nº 094 (5-02-90)
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OPEL VECTRA GT/ALFA ROMEO 75 TWIN SPARTK/CITROËN BX 19 GTI/FORD SIERRA 2.0i S/PEUGEOT 405 SRI. |
AUTOPISTA Nº 1548 (16-03-89)
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RENAULT 21 TI/ALFA ROMEO 75 1.8/PEUGEOT 405 GR |
AUTO HEBDO Nº 0174 (9-07-88)
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RENAULT 21 TURBO/ALFA ROMEO 75 3.0 AMERICA/BMW 325i |
MOTOR 16 Nº 228 (5-03-88)
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RENAULT 21 TURBO/LANCIA DELTA INTEGRALE/ALFA ROMEO 75 V6 3.0 AMÉRICA/CITROËN AX SPORT/MVS VENTURI/PEUGEOT 405 Mi 16 |
AUTO HEBDO Nº 0149 (16-01-88)
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RENAULT 21 TXE/ALFA ROMEO 75 2.0/MG MONTEGO/CITROËN BX GT/OPEL ASCONA 1.8i GLS/PEUGEOT 505 GTI/VOLKSWAGEN SANTANA GX5 |
AUTOPISTA Nº 1396 (17-04-86)
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SEAT TOLEDO 2.0 GLX/ALFA ROMEO 75 1.8/CITROËN BX GTI/LANCIA DEDRA 1.8/NISSAN PRIMERA 2.0/PEUGEOT 405 GR/RENAULT 21 GTX/ROVER 416 GSI |
AUTO 1 Nº 108 (JUNIO 1991)
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VOLKSWAGEN PASSAT GL/ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK/AUSTIN MG MONTEGO 2.0 EFI/FORD SIERRA GHIA 2.0i 4P/PEUGEOT 405 SRi/RENAULT 21 TXE |
MOTOR 16 Nº 238 (14-05-88)
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Comentarios de los lectores: 16 |
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1. Oscar de Lleida
17/12/2021: Aún recuerdo este coche patrocinado por Surfing y conducido por Luis Pérez Sala. En Calafat o Alcañiz.
2. Alfetta
Novia caprichosa? Más bien es esa mujer con la que llevas soñando años, y cuando la tienes sólo tienes ojos para ella. Que tiene algún fallo? Se le perdona. También los tiene uno. Todo lo demás, son chorradas.
P. D. El otro día vi uno en directo y suena como los Ángeles. A ver qué coche iguala el sonido... Y hoy en día ya, no digamos...
3. Manuel
... leyendo los comentarios... y resulta que ya en 2016, sin necesidad de venderla a un presumido alemán, Alfa Romeo retoma la rienda y lanza el Giulia, recuperando su romanticismo perdido, e increíblemente es "a prueba de tontos", es decir, fiable en manos inexpertas y acabados que avergonzarían a cualquier Audi, Mercedes y BMW
4. Dani
Fijate si es malo, que pocos aqui podrian comprarlo a dia de hoy con el sueldo de un año.
5. Bigotillo
Sí Pepito, eso de la novia caprichosa es cierto... Al final se la manda a tomar gárgaras o se le ponen los cuernos con una más cachonda y despreocupada.
6. Barrescoria
Cochazo como la copa de un pino. Lástima solamente la falta de rigor en algunos acabados, por lo demás, un magnífico coche. Para los lumbreras que estaban acostumbrados a tocar y llevar un troncomovil, un coche con esta tecnología en su época les resultaba un rompecabezas imposible de resolver. Muchos dejaron de apretar tornillos y seguramente se metieron en la obra o a otra cosa y así nos ha ido. El que de verdad entiende y conoce un ápice de coches,sabe valorarlos y tratarlos.
Por suerte tengo un 3.0 V6 de 1988 y un 3.2 V6 de 2007 y son dos maravillas.
Creo, que la envidia, el deconocimiento y la falta de cultura, son la lacra de muchos y por consiguiente de este país.
7. antoine
lo que ocurre,es que un alfa 75 y un 33,eran coches para entendidos,que sabian cuidar y disfrutar,perdonandoles sus defectos y apreciando sus virtudes,no eran coches para echarles gasolina y olvidarte de ellos,
8. antoine
lo que ocurre,es que un alfa 75 y un 33,eran coches para entendidos,que sabian cuidar y disfrutar,perdonandoles sus defectos y apreciando sus virtudes,no eran coches para echarles gasolina y olvidarte de ellos,
9. pepito
Una de las marcas mas antiguas y romanticas del mundo...lástima que no va a resucitar hasta que la vendan a los alemanes..es como tener una novia guapa pero caprichosa.Y encima cuando se acaba la garantia no quieren niverte por el concesionario...por lo menos en Andorra
10. Chatarra Alfa
America 3.0: aprietatornillos... cambiabombillas... blablabla... Tu querido coche es una basura, pero respeto que te guste... .. ni barra de bar, ni que si el 131 y el r18 anterior de sus propietarios... en España y en el resto del mundo se sabe que los Alfa de entonces eran, en calidad, una auténtica basura. No es que el motor fuese malo, es que se caían a cachitos en 5 años: llave de arranque, espejos que se bloqueaban, roscas de rueda que se pasaban, plásticos que se partían (y te jodían bien, como el del intermitente, naturalmente, multifunción, para joderte más cosas a la vez), cerraduras que se atascaban, asientos "negros" que, con el sol y a los dos años, se convertían en "marrones"... basura de caja de cambio que, para repartir los pesos, se situaba atrás y, con esas varillas tan largas y la calidad italiana (=basura) tenía como resultado que no le entrase la marcha atrás.... ¿¿o eso son también los mecánicos españoles?? El principio del fin de Alfa fue el ALFASUD (Basura 1.0), seguido del 33 (Basura 2.2) del que derivaba el Sprint (Basura 2.3), otros modelos ridículos fueron el V6 (Másfeoquepicio 1.0) y la mierda que da nombre a tu Nick, el 75 que, para llegar al colmo de la vulgaridad, se llamaba "América" (Whiskería Milwakee, Club Colorado, Masajes Brooklyn, Gimnasio NewYork...) Alfa... América... Bueno, tu sigue insultando a los mecánicos españoles... y adelante con tu chatarra... Saludos, que no soy mecánico
Siguientes>>
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Comentarios desde pieldetoro
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