5251. Matao opina sobre el LANCIA DELTA HF TURBO

La cima de la difunta lancia

Fecha: 2019-09-25

5252. Matao opina sobre el JEEP BRAVO

En los 80 ya no quedaba ni uno. No debía ser tan robusto

Fecha: 2019-09-25

5253. jose 127 opina sobre el SEAT FURA CL 5P

Cada vez me gustan mas los Furas, será cosa de que ya no se ven como se veían hasta hace 20 años por las calles. El FURA 2 lo veo mucho mejor rematado, con cuentarrevolciones, guantera con tapa, econometro, exteriormete las llantas ya eran parecidas a los primeros IBIZA´s, los cristales laterales delanteros ya no tenían derivabrisas que eso aveces entorpecia la vista en el espejo, las molduras y los parachoques no eran integramente negros (que para mi gusto me parece mas atractivo) lo unico que no me gusta de los FURAS´2 era los faros delantero mas pequeños que los del FURA inicial, ahi lo hace menos atractivo. Respecto a la mecánica. Es una pena que no continuaran o bien con el motor 1010 o que SEAT no hubiera hecho el 1050 de FIAT con arbol de levas en cabeza para competir mejor con el 1108 del Renault 5.

Fecha: 2019-09-24

5254. jose 127 opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (I)

Una vez monté en uno, ya como vehículo clásico y me dió bastante buena impresión a pesar de su sonido que acusaba mucho con el motor en frío. Pero una vez cogida la temperatura de servicio ya era otro color igual que su andar que para ser un diesel de aquellos años con lo pesada y grande de su carrocería se movía bastante bien.

Fecha: 2019-09-24

5255. Matao opina sobre el JEEP COMANDO (II)

Ahora los todoterrenos te pasan a 180 por autovía. No sé si hemos avanzado o retrocedido.

Fecha: 2019-09-24

5256. Matao opina sobre el JEEP COMANDO (I)

Ahora los todoterrenos te pasan a 180 por autovía. No sé si hemos avanzado o retrocedido.

Fecha: 2019-09-24

5257. Matao opina sobre el LAMBORGHINI JARAMA (I)

Maravilloso coche muy italiano. Para bien y para mal.

Fecha: 2019-09-24

5258. Matao opina sobre el OPEL MONZA 3.0 E (II)

No lo recuerdo como sí recuerdo el senator. Debieron de venderse pocos en España.

Fecha: 2019-09-24

5259. Ricardo opina sobre el OPEL MONZA 3.0 E (II)

merecía un nombre más inédito este gran coupe de Opel, el nombre de Monza ha sido muy trillado por GM desde los 60s hasta los 90s en diversidad de autos que nada tienen que ver con este coupe de Opel

Fecha: 2019-09-23

5260. Ricardo opina sobre el LAMBORGHINI COUNTACH "S"

se parecen mucho este auto al concepto de Lancia Stratos de cuña y muy pegado y bajito

Fecha: 2019-09-23

5261. Matao opina sobre el LAMBORGHINI COUNTACH "S"

Tranqui fabadas. Sí ha envejecido mal su diseño, pero en su tiempo era el no va más.

Fecha: 2019-09-23

5262. Fabadas opina sobre el OPEL MONZA 3.0 E (II)

Es su época resultaba precioso, preciosísimo. Fue un modelo de gran personalidad.

Fecha: 2019-09-23

5263. Matao opina sobre el LADA NIVA 1600

A ver si os pasáis por alguna zona de montaña de este país para q veáis la cantidad de ellos q sobreviven en donde hace falta un coche duro con ruedas estrechas para la nieve.
No sabéis nada pero hacéis unos chascarrillos mu graciosos (aunq más pasados de moda q stalin)

Fecha: 2019-09-22

5264. Matao opina sobre el ASTON MARTIN DB6 VANTAGE

Cómo quien hizo esta obra de arte pudo luego perpetrar el lagonda...

Fecha: 2019-09-21

5265. Matao opina sobre el ASTON MARTIN LAGONDA

Aston Martin vive de la fama adquirida en los 60. Pero con este coche tocó fondo. Es horrible

Fecha: 2019-09-21

5266. S63 opina sobre el SEAT FURA CL 5P

Así es, Fabio, el primer Fura en realidad se llamaba todavía Seat 127, pero con la pegatina Fura en los laterales, mientras que el Fura Dos tenía el logo trasero de Seat Fura y la pegatina lateral de “Dos�. El primero era idéntico al Fiat de esos momentos, con detalles diferenciadores que también existieron en otras épocas, pero más o menos era lo mismo (Fiat conservó el 2 puertas, mientras que Seat lo retiró).

Pienso que la renovación “Dos� le sentó bastante bien, los faros le dieron un aire más estilizado a la línea y con pocos detalles ganó en atractivo. Fiat básicamente podemos decir que lo retiró, pero en vez de hacerlo de forma definitiva vendía el modelo brasileño, con el logo 127 en lugar del 147 de origen, pero era un 147 al fin y al cabo. Sin conocer a fondo esa versión unificata, creo que salimos ganando en España, salvo por no disponer de la variante Diesel que el italo-brasileño sí que tenía, así como la interesante versión Panorama (Diesel y gasolina), aunque los Fiat se quedaron sin los interesantes 5 puertas fabricados por Seat.

Si en aquellos años hubiera vivido en Francia y me hubiera interesado un modelo existente en ambas marcas (un 3 puertas gasolina, por ejemplo), creo que hubiera optado por el Seat Fura 2 antes que por el Fiat 127 unificata, aunque la red comercial y de asistencia hubiera podido inclinar la balanza hacia el otro lado.

Fecha: 2019-09-18

5267. S63 opina sobre el SEAT FURA CL 5P

Yo tenía un 127 CL de 4 puertas, un MK 2, que me fue muy bien y era muy práctico, aunque también es verdad que su calidad, vista desde el punto de vista actual, dejaba bastante que desear, pues tenía bastantes pequeños fallos y roturas que en coches posteriores no he padecido.

Lo de sacar una versión 4 puertas con maletero alargado también lo pensaba yo en aquellos tiempos, pero su maletero era francamente grande para ser un modelo corto, con 365 litros se podía considerar enorme, además, como se venía en el extranjero (con logotipos Fiat), si le hubieran puesto un maletero largo hubiera sido una competencia indeseada con el 128 berlina, no en España, pero sí en otros mercados.

Pese a que en esa época estaba ya anticuado, la verdad es que eran bastante atractivos, el exterior quizá estuviera algo recargado, pero el interior resultaba muy atractivo, especialmente si lo comparamos con lo que había en el mercado entonces.

Cuando en esos años te pasabas por un concesionario Seat-Audi-VW, la diferencia de criterio entre el Polo y el 127 Fura era pasmosa, el Polo Mk 2 obviamente era más moderno y estaba mejor acabado, pero la sensación de lujo de un Fura CL era mucho mayor, e incluso un Fura L resultaba muy vistoso, pese a ser más sencillo.

Fecha: 2019-09-18

5268. Fabio opina sobre el SEAT FURA CL 5P

Interesante la historia de los 127 "modernos".


El Fura de Seat es un 127 de la tercera serie tal cual, mientras que el Fura-2 era el mismo modificado tras la separación Fiat para evitar problemas de copyright.

Lo curioso es que el Fura-2 (faros estrechos) compitió fuera de España con el Fiat 127 Unificata (faros estrechos con las cinco bandas de Fiat) que era una versión para la exportación a Europa del 147 brasileño.

Como Fiat no podía "tirar" de los 127 españoles como antes había hecho con los 600 y 850 recurrió a los brasileños que son distintos tanto de los Fura como de los Fura 2

Me gustaría ver una comparativa de 127s

Fecha: 2019-09-18

5269. Matao opina sobre el FORD FIESTA TURBO

Desde luego los 90 fueron una época negra del automovilismo. Cuánto niñato muerto a lo tonto (y cuanto inocente tb muerto por estos mentecatos)

Fecha: 2019-09-17

5270. Matao opina sobre el FORD GRANADA/CONSUL 3.0

Este coche con suspensión trasera independiente en el 72 y el capri hasta los 90 con eje rígido

Fecha: 2019-09-17

5271. Fabadas opina sobre el SEAT FURA CL 5P

Si, un poco, ¿no? :))
Ya por hacer historia-ficción, novamás habría sido un 127 4P con culete-maletero, como el Renault 7

La prueba de Arturo de Andrés de 1982 (127 CL) es más informativa

Fecha: 2019-09-17

5272. Matao opina sobre el FORD CAPRI 3000-E

El detalle de las falsas tomas de aire de los frenos es como el somido de motor en los altavoces de los coches actuales: patético

Fecha: 2019-09-16

5273. Matao opina sobre el FORD CAPRI 2.8i (I)

Os creéis todos unos pilotos pero q ya no se fabriquen estos ataúdes rodantes os ha salvado los vida a muchos de vosotros

Fecha: 2019-09-16

5274. polonius opina sobre el SEAT FURA CL 5P

Una funcionaria a punto de jubilarse, ja ja, muy buen símil.

Fecha: 2019-09-16

5275. Fabadas opina sobre el SEAT FURA CL 5P

Matao, jaja, es verdad.
Un Fura entrañable, el de 5p era un poco como de funcionaria a punto de jubilarse.

El CRONO con el motor del 1430 tenía chicha y era chulo de ver.

Fecha: 2019-09-16

5276. Matao opina sobre el FORD TAUNUS 2.0 GLS

Hoy una referencia dentro de los coches populares, en los 70 y 80 los Ford eran coches con unos comportamientos desastrosos, cuando no realmente peligrosos

Fecha: 2019-09-15

5277. Matao opina sobre el SEAT FURA CL 5P

Ejem gloria al viejo 127, pero a lfm la seat lo debía tener a sueldo porq sonroja un poco leer tantas loas.

Fecha: 2019-09-15

5278. Matao opina sobre el FORD ESCORT 1300 GT

Un coche diseñado en Inglaterra peligroso cuando llovía...

Fecha: 2019-09-14

5279. Matao opina sobre el FORD FIESTA REVERTER

Q riquiño con la bandera de Galicia en el capó.

Fecha: 2019-09-14

5280. Matao opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (I)

De niño me encantaba y de hecho ahora tengo un ford, pero leyendo las pruebas del mk1 me parece q era un desastre de coche: peligroso, gastón y con menos marcha q yo

Fecha: 2019-09-12

5281. Matao opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. (II)

Cuanta gente se mató conduciendo en los 90 estos matapijos

Fecha: 2019-09-12

5282. Florentino opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (I)

Hola, me pregunto si llegaron a solucionar el problema de la insonorización porque lo que yo recuerdo es que los diésel eran muy rústicos, humeantes, ruidosos y con muchas vibraciones. Los motores Mercedes del 132 eran mucho más civilizados y con 5 marchas. Aún así tenían encanto y empaque como dice s63. Saludos.

Fecha: 2019-09-11

5283. S63 opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (I)

Gran coche el 180 y resto de variantes del modelo; eran muy elegantes y con mucho empaque.

El Diesel no estaba mal para lo que se estilaba por aquellos años, eran lentos pero robustos. El básico, generalmente utilizado para taxi, quedaba raro sin su habitual techo de vinilo, pero su escaso equipamiento hacía más asequible los entonces caros modelos Diesel.

Me parece que no hay pruebas en esta web del modelo Break, muy escaso, pero curioso e interesante.

Fecha: 2019-09-10

5284. Fernando R. opina sobre el RENAULT 9 GTL

Florentino, los motores del R18 en origen (el GTS) eran 1.647 cc de aluminio, pero de árbol de levas vertical, procedente del R16 y otros modelos de la casa. Moderno el pobre, no era. De hecho, en Francia y Argentina montaron los motores Sierra 1.397.

Después sí que hubo motores más modernos, como el 2.068 diesel, e incluso turbodiesel en Francia y otros mercados europeos, o el 1.995 de aleación también y carburación con 103 CV.

El Turbo de gasolina, de 1.565 CC, tampoco era un prodigio de modernidad por mucho que le acoplasen un turbo :D

Fecha: 2019-09-07

5285. Mario Arevalo opina sobre el JEEP COMANDO (II)

Puede ayudarme a localizar repuestos para este tipo de de Jeep. Mil gracias

Fecha: 2019-09-04

5286. Jose Antonio Rodriguez opina sobre el DE TOMASO PANTERA

Te cogen hoy a esa velocidad y vas a la cárcel

Fecha: 2019-09-04

5287. Florentino opina sobre el TALBOT SAMBA GL 5V

Gracias Miguel, yo siempre pensé que es mas seguro el engrase separado ya que además la viscosidad del aceite es diferente cuando el engrase del motor esta separado. Creo que la ventaja cuando se juntan es el ahorro de tamaño y peso en el bloque motor. Aquí en España llegó este sistema con los Mini de Authi y estos coches tuvieron fama de dar muchos problemas. Por otro lado es verdad que en las motos es lo habitual, a pesar de que van más revolucionadas que los coches. En fín, hay partidarios y detractores supongo.

Fecha: 2019-09-03

5288. Jose Antonio Rodriguez opina sobre el SEAT 128-1200 3P vs FORD FIESTA "S" vs SEAT 1200 SPORT

Al que ha hecho la prueba se le veía el plumero defendiendo al Ford o no tiene ni P. I.
Cómo puede hablar que el cuadrado fiesta es más aerodinámico que el punta de flecha pura que es el Bocanegra, con un coeficiente CX de 0,37 sólo superado por dos décimas precisamente por el Citroen CX decano del coeficiente con 0,35?
Se lo ha tenido que inventar.
Como habla que es más estable los Seat y luego se desdice y dice que es más estable el Ford en el mismo articulo?
Como vas a comparar un deportivo de época real como es el Bocanegra con un Fiesta?
Comparar al Fiesta que se fabricaron millones con un sport 1200 que sólo se hicieron 12.000
El tiempo pone a cada uno en su sitio.
Dedícate a otra cosa chaval que no tienes ni idea.

Fecha: 2019-09-02

5289. Miguel opina sobre el TALBOT SAMBA GL 5V

Florentino, la pregunta que haces referente al hecho de compartir lubricación el motor y la caja de cambios es interesante. El Renault 14 GTS monto un motor con lubricación compartida. Hubo gente del mundo de la prensa del motor que puso el grito en el cielo y cuestiono este sistema alegando que se podrian desprender virutas y esquirlas metálicas de la caja de cambios y afectar al motor. Me imagino que el cambio de aceite y filtro en un motor de estas caracteristicas se tendra que realizar con mas frecuencia. Hasta donde yo tengo entendido los problemas que pudo dar el Renault 14, no vinieron de su motor. El sistema de lubricación compartida, es muy frecuente en el mundo de las motos. Y son motores que funcionan a veces al doble de revoluciones que un motor de gasolina de un coche. Tengo una moto de 600 cc y suelo cambiarle el aceite y filtro cada 5000 km, por recomendación del fabricante. Si bien es cierto, que cada vez que cambio el aceite, noto la caja de cambios mas suave. En definitiva, si haces el mantenimiento a su debido tiempo y no llevas la mecanica todo el dia forzada no tiene por que dar problemas. Pero seguro que la pregunta que haces tu, se la hicieron muchos conductores del Renault 14 y con razon.

Fecha: 2019-09-02

5290. S63 opina sobre el RENAULT 9 GTL

Es bastante sorprendente que se pasara de unos motores modernos en el 14 a otros mucho más antiguos en el 9/11, pero quizá ello obedeciera al deseo de que las motorizaciones fueran propias y no de Peugeot, no obstante, bien podrían haber desarrollado motores propios modernos, no hablamos de una marca pequeña, sino de una bien importante.

No menos desconcertante fue que los 205 y 309 españoles también dejaran de lado los modernos motores Peugeot y utilizaran mayoritariamente los de origen Simca, pese a ser la misma marca Peugeot. Cosas inexplicables, salvo por cuestión de costos.

Fecha: 2019-09-02

5291. S63 opina sobre el TALBOT SAMBA GL 5V

Lo malo del Samba es que se trataba de un derivado del 104, un buen modelo, pero que ya llevaba un tiempo en el mercado.

Viene a ser como si de golpe nos hubiera llegado el 127 Fura sin que hubiéramos tenido jamás los anteriores 127, por hacer un paralelismo que sin ser exacto nos puede dar una idea de lo que sucedió; además, también nos llegó el LNA, más modesto que el Samba, pero insistía en quitarle parte de la novedad.

Como contrapartida, su estética similar al Horizon le ayudó, pues era un modelo muy apreciado por aquel entonces. Por otra parte, el Samba era más largo que el 104 3 puertas o el LNA, aunque más corto que el 104 de 4/5 puertas, dejándolo como un agradable coche de ciudad, era mucho más coche que un Panda, pero las novedades como el 205 o el Uno se merendaron sin piedad a los polivalentes que provenían de los años 70. En todo caso, cumplió su función honorablemente.

Fecha: 2019-09-02

5292. Florentino opina sobre el TALBOT SAMBA GL 5V

Hola. Llama la atención como desde finales de los 70 hasta el siglo siguiente el motor douvrin fue utilizado en un monton de modelos Peugeot, Citroën y Renault. ¿Era tan bueno este motor? Tengo entendido que era muy moderno pero difícil de reparar. El hecho de compartir lubricación de motor y caja de cambios ¿dio problemas? ¿Alguien sabe algo sobre estos temas? Gracias

Fecha: 2019-09-02

5293. Jose Antonio Rodriguez opina sobre el RENAULT 5 TS vs SEAT 1200 SPORT

Soy coleccionista y poseo un Bocanegra 1430 y tuve un R5 GTL. Del boca no se hicieron ni 20.000 en todas sus versiones y del R5 se hicieron a millones. Exclusividad? Los números cantan por si mismo. Vendí el R5 para hacer hueco a un modelo más interesante como es el Fuego, sin embargo el oca sería uno de los últimos coches que vendería. Vas a las conentraciones y todo el mundo te mira y con el R5 es que me daba vergüenza ir. Y de prestaciones abismal a favor del boca.

Fecha: 2019-09-02

5294. Abies pinsapo opina sobre el TALBOT SAMBA GL 5V

Simpático coche, y con buen chasis. Lástima que no haya estado más tiempo en el mercado, quizá le lastró la línea basada en el ya antiguo Peugeot 104.

Fecha: 2019-08-31

5295. S63 opina sobre el TALBOT SAMBA GL 5V

En su momento eran monos, como segmento B se quedaba un poco corto, pero como termino medio entre A y B resultaba una excelente elección.

Fecha: 2019-08-31

5296. Florentino opina sobre el RENAULT 9 GTL

Gracias Miguel, fue un error, quería decir que en el 18 metieron un motor supermoderno para la época pero longitudinal y con eje rígido atrás (como en el r-12)y cuando por fin se deciden a poner un motor transversal en el r-9 le montan el motor Sierra que data de los primeros 60. El Renault 14 no cuenta porque era medio Renault medio Peugeot aunque ése si que reunia las dos cosas. Saludos.

Fecha: 2019-08-26

5297. Miguel opina sobre el RENAULT 9 GTL

Creo que en Renault fueron muy conservadores montando en estos coches el motor "sierra". Eran bastante fiables, pero a nivel de rendimiento se quedaban algo justos. Quiza la version TSE era la mas equilibrada entre prestaciones y rendimiento. Eran motores con arbol de levas lateral, muy probados pero algo desfasados quiza. Lo bueno era la fiabilidad y la distribucion por cadena. El 9 TXE ya montaba un motor completamente distinto, con arbol de levas en culata, pero tampoco era muy eficiente entre rendimiento y consumo. Aun asi, a mi me gustan mucho los Renault de esa epoca.

Fecha: 2019-08-24

5298. Miguel opina sobre el RENAULT 9 GTL

Florentino, el 18 montaba motores longitudinales, al menos el GTS, GTX y GTD. Ademas en posicion muy adelantada, lo que les hacia bastanta subviradores. Despues el 21 tambien monto motores longitudinales en su mayoria

Fecha: 2019-08-24

5299. Ricardo opina sobre el RENAULT 9 GTL

luce muy bien los primeros Renault 9 en ese color dorado/ caramelo

Fecha: 2019-08-24

5300. Florentino opina sobre el RENAULT 9 GTL

Hola de nuevo, este coche fue "El coche del ano 1982", pero es exasperante la filosofia de Renault; por fin se deciden por el motor transversal (mucho despues que los competidores) pero dejan el motor Sierra. En el Renault 18 lo contrario, motor de aluminio pero motor transversal y eje rigido atras. Me refiero a esos tiempos, no a los actuals. Saludos.

Fecha: 2019-08-23