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Seat 1200 Sport

VIRTUDES |
DEFECTOS |
· ESTABILIDAD Y PRESTACIONES |
· CONSUMO ELEVADO |
· ESTÉTICA MUY PERSONAL |
· CAJA DE CAMBIOS MUY DURA |
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· DEPÓSITO DE GASOLINA DEMASIADO
PEQUEÑO |
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· CONFORT GENERAL ESCASO |
El SEAT 1200 Sport es contrariamente al resto de la producción actual
de nuestro país un vehículo auténticamente español. Su diseño ha sido realizado por
los servicios de estudios de Seat, y aunque emplea elementos Fiat y una técnica y
concepción parecidas a las del 128, es genuinamente con coche diferente.
El éxito de público que ha tenido desde su lanzamiento cabe atribuirlo al mismo tiempo a
unas líneas de fuerte personalidad y a unas características que atraen a bastante mayor
número de personas de las que en principio cabía pensar.
CARROCERÍA
La carrocería del Seat 1.200 Sport está en la línea de los pequeños
coupés de vocación deportiva, que hace unos años inundaba el mercado europeo. Con
respecto a ellos, en las líneas hay que señalar un capot más largo en el frontal,
mientras que en la trasera hay una caída del maletero muy brusca.
La calandra se distingue por sus componentes de caucho negro mate, que engloban los faros
y pilotos con un diseño muy geométrico. Lateralmente, la superficie acristalada no es
muy abundante y la línea de cintura puede considerarse como normal. La parte trasera es
tal vez la menos lograda. Al no disponer de tercera puerta, cosa que hubiera sido lógica,
la luna trasera tiene que ser más pequeña y el cofre resulta muy llamativo por su forma
elevada.
El interior está francamente bien diseñado. El salpicadero es original, suficientemente
completo y visible, comunicando una imagen de modernismo se generaliza a todo el conjunto.
Los asientos están bien diseñados, pero un poco duros los delanteros, mientras los
traseros sólo pueden considerarse como elemento de socorro para una eventualidad, puesto
que el coche está realmente diseñado mas que para dos personas adultas.

MECÁNICA
El motor de que dispone es el del 124, situado transversalmente. Tiene una cilindrada de
1.197 c.c. con una relación de compresión de 8,8/1, que da una potencia de 67 CV. DIN a
5.600 r.p.m. El par máximo es de 9,2 mkg. a 3.700 r.p.m. Está alimentado por un
carburador de doble cuerpo.
La caja de cambios está situada en prolongación del motor, en bloque con el grupo
diferencial; el sistema de frenos es de doble circuito con discos en las ruedas delanteras
y tambores en las traseras. La dirección es de cremallera, bastante directa, como es
usual en los vehículos de vocación deportiva. La suspensión es por cuatro ruedas
independientes con amortiguadores hidráulicos, muelles helicoidales y barra estabilizadora delante y amortiguadores hidráulicos y barra transversal atrás.

AL VOLANTE
Sus dimensiones reducidas hacen del Seat 1200 Sport un coche sumamente
manejable en ciudad. Su dirección, bastante directa, contribuye a ello y la elasticidad
del motor, cuya potencia está sobrada para este tipo de condiciones, nos permite circular
sin poder hacer ninguna crítica a su comportamiento. La buena visibilidad contribuye a
reducir el inconveniente de una altura reducida.
En carretera hay que destacar la excelente estabilidad. El diseño de suspensiones, así
como la disposición de los órganos mecánicos han sido realizados para permitir una
conducción al límite. El Seat 1200 Sport es un vehículo prácticamente
neutro; la dirección es suave, pero al mismo tiempo sensible y permite dirigirlo con
precisión. Las aceleraciones son correctas y el motor responde a cualquier ritmo; el
único pero está en la caja de cambios cuyo mandato resulta bastante duro e impreciso. Es
un defecto importante para un coche
deportivo, que esperamos Seat consiga corregir. El
sistema de frenos carece de asistencia. Esto da, en una primera toma de contacto, la
impresión de dureza y hasta brusquedad. No hay tal, y aun sin servo, la frenada es de
buena calidad. La presión a ejercer es prácticamente la misma que en otros vehículos,
pero la carrera del pedal es más corta. La velocidad máxima es de 158,4 km/h., pero más
que este valor extremo son las excepcionales cualidades ruteras lo que determina el
carácter deportivo del Seat 1200 Sport.

ECONOMÍA
En relación a su cilindrada, el Seat 1200 Sport tienen un consumo
elevado. En condiciones de tráfico normal, en ciudad, usándolo sin aceleraciones
excesivas o en carretera, manteniéndose dentro de los límites actualmente marcados por
la ley, consumiremos unos 10 litros, pero en cuanto intentemos obtener un poco más de
rendimiento a su mecánica - que para algo la tenemos -, la curva de consumo se dispara
hacia arriba de una forma espectacular. A esto hay que añadir, en lo que a condiciones de
uso se refiere, la presencia de un depósito de gasolina de capacidad reducida que obliga
- es un ejemplo - a repostar dos veces en un viaje Madrid-Irún (485 kilómetros).

CARACTERÍSTICAS
Motor.- Cuatro cilindros en línea, refrigeración líquida, situado transversalmente
sobre el eje delantero. Cilindrada: 1.197 c.c. (73 x 71,5 m.m.). Relación de compresión:
8,8/1. Carburador de doble cuerpo. Potencia: 67 CV. DIN a 5.600 r.p.m. Par máximo: 9,2
mkg. a 3.700 revoluciones por minuto. Alternador: 12 V, 480 w. Batería: 12 V. 45 Ah.
Transmisión.- Cuatro velocidades sincronizadas y marcha atrás. Embrague: Monodisco en
seco. Tracción: Ruedas delanteras. Relaciones cambio: 1ª, 3,63; 2ª, 2,04; 3ª, 1,34;
4ª, 0,96; marcha atrás, 3,61.
Peso y dimensiones.- Peso en vacío: 805 kilogramos. Longitud: 3,66 metros. Anchura: 1,55
metros. Altura: 1,24 metros.
Ruedas.- 4,5 x 13. Neumáticos: 145 ó 165 x 13.

PRESTACIONES
Mil metros salida parada: 35,5 segundos. Velocidad máxima: 158,4 km/h. Consumo: 9,4
litros/100 kilómetros.
CONCLUSIÓN
Dentro de la ya amplia gama de vehículos producidos en España, el Seat 1200
Sport constituye una verdadera excepción, no sólo por su diseño original, sino
por dirigirse a un público reducido pero importante. En cierto modo puede considerarse
como un coche capricho al que se le pueden perdonar numerosos defectos de detalle porque
el saldo definitivo es, con mucho, positivo.
· Gracias a F. J. Azanza, por el texto
y las fotos del Seat 1.200 Sport.
Información complementaria
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Censo de pruebas del SEAT 1200 SPORT en la prensa del motor española (10)
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RENAULT 5 TS/SEAT 1200 SPORT
AUTOPISTA Nº 0893 (27-03-76) |
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SEAT 1200 SPORT
FORMULA Nº 136 (13-3-1976) |
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SEAT 1200 SPORT
AUTOPISTA Nº 0889 (28-02-76)
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SEAT 1200 SPORT
AUTOMECANICA Nº 078 (MARZO 1976) |
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SEAT 1200 SPORT
REVISTA SEAT Nº 106 (DICIEMBRE 1975) |
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SEAT 1200 SPORT
REVISTA SEAT Nº 119 (FEBRERO 1977) |
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SEAT 1200 SPORT
MOTOR MUNDIAL Nº 375 (MARZO 1976) |
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SEAT 1200 SPORT
VELOCIDAD Nº 0754 (21-02-76)
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SEAT 1200 SPORT "BOCANEGRA"/SEAT LEÓN 1.8 20VT FR SPORT
AUTOMOVIL Nº 302 (MARZO 2003)
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SEAT 132 DIESEL/SEAT 1200 SPORT
REVISTA SEAT Nº 123 (JUNIO 1977) |
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Comentarios de los lectores: 82 |
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1. Oscar de Lleida
30-VII-2024: ¿Alguien sabe a qué revista pertenece el texto de la prueba?
2. Zafra
Vendo seat 1200 sport.Soy cahpista hace 7 años lo restaure de chapa i pintura i tapizados i el año pasado le puse un motor 1430 i una caja de canvios mas corta.està en perfecto estado,pneumaticos,frenos,cojinetes ruedas,tapizados,i esterior... Vendo por falta de espacio a itv al dia.precio 5500..saludos.tel645837779
3. LUISJEM
Hola estoy a punto de comprar un bocanegra pero le faltan los asientos delanteros y la parte superior del paragolpes delantero si alguien sabe alguno avisarme en el correo lujemovi@gmail.com gracias
4. rowuiout
Hello! bddbead interesting bddbead site!
5. Manuel lavado
Soy Manuel Lavado me equivoque el telefono es 666330973
6. Manuel lavado
soy MANUEL LAVADO ME EQUIVOQUE MI TELEFONO ES666330973
7. Manuel lavado
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8. Manuel lavado
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9. Manuel Lavado
Hola tengo un bocanegra motor 1200 matriculado en octubre del 1976 lo estoy terminando de preparar y me encanta lo compre porn intert es verde y estoy buscando el deposito de combustible si alguien vende por favor que me llame 666330923
10. julio
tuve un boca negra color beige mat v-0620-t a mis 19 años. ojala lo tuviera hoy con 42.era un carrazo,como hoy es el a5
Siguientes>>
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Comentarios desde pieldetoro
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