751. cuca opina sobre el RENAULT 25 TURBO D

Que mejor manera de empezar el 2025 con una prueba del R25!!!! Coche cómodo amplio y prestacional junto con una buena economía gracias a una buena mecánica de gas-oil turboalimentada que también animaría a los Fuego y 18 en algunos paises, R21, incluso los primeros Jeep Cherokee XJ importados por Renault. Por cierto los datos de velocidad máxima en los datos del recuadro de prestaciones no corresponden con los de la redacción.
un saludo a todos y ánimo con el 2025.
Miquel"cuca"

Fecha: 2025-01-01

752. manolom opina sobre el MERCEDES 180 PONTON

Y un Mercedes Ponton, Bmw 2000, Volvo 140 entre otros ya empezarían a ser peores incluso directamente(choques coche contra coche) respecto de un Golf IV y similares;
aunque no por mucho…

Volvo 900/Mercedes W124/Bmw serie 5 de finales de los 80/Saab 9000 de las últimas versiones ya con sus correspondientes airbags y a su vez y aunque parezca increíble respecto de un Yaris II y ya no digamos respecto de un algo más pesado y agresivo Renault Modus…

Los MB que salieron después(1959, 1968 y 1976) tenían menos riesgos de lesiones que los más antiguos

aunque fueran más blandos(habitáculo)...

Y el de 1968(W114/W115) no superaban ni las pruebas menos exigentes(tipo AMS a 55 k/h e incluso otras inferiores a 50 k/h) que las de Euroncap...

Hasta el MB W124(que sí superaba las pruebas AMS a 55k/h contra un muro se mostraron completamente indeformables

El W120 Ponton sí que lo era(indeformable en dichas condiciones Euroncap)

pero a cambio de deceleraciones altísimas y mortales...

Del año 2000 en adelante sí se pudo combinar habitáculos rígidos con bajo riesgo de lesiones pero con cinturones y airbags(mayor "dependencia" de sus sistemas de retención pero a cambio se llegan a resultados impensables hace años: tanto respecto de los 70/80/90 y no digamos los anteriores(MB de los años 50)).

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2024-12-31

753. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 1430 DIESEL SAVA

31-XII-2024: El grupo un 5% más largo el 3,900:1 (corona 39 dientes, piñón de ataque de10 dientes); de los primeros 131-1430 4Vel. y del Lada Niva 1,7 i (VAZ 21214) más largo que este 4,100:1 (10 piñón/ 41 corona). Existirán 2 aún más largos: El (10/37) de 3,700:1 (montado en el 131-Perkins 1.8 y el 132-2.2 Diesel MB), y el del 131-Diesel Sofim Mas largo aun con una 5ª de 34,9 Km/h.; pero serian demasiado largos.

Fecha: 2024-12-31

754. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124 SPORT COUPÉ 1600 (I)

31-XII-2024: He descubierto el grupo reductor (y diferencial) de los primeros 131-1430 4Vel. y del Lada Niva 1,7 i (VAZ 21214) más largo que el 131CLX, en concreto es un 3,900:1 (corona 39 dientes, piñón de ataque de 10 dientes); con este te quedaría una 5ª de 31,63 Km/h (irías a 180Km/h a solo 5.690 rpm en bajadas). Harías la Vel. Máx. en la 4ª (de 27,785Km/h.) unos 180 Km/h. a 6478 rpm. Ya que la potencia Máx. la da a 6400 rpm. Existen 2 más largos: El (10/37) de 3,700:1 (montado en el 131-Perkins y el 132-2.2 Diesel MB), y el del 131-Diesel Sofim; pero serian demasiado largos.
Las relaciones del tuyo (según A. de A) con la Pirelli Cinturato 165HR13, son de 25.2 Km/h. en 4º y 28,6 Km/h. en 5ª.

Fecha: 2024-12-31

755. Ribera opina sobre el RENAULT 5 VS RENAULT 6 VS RENAULT 8

Curiosa la foto de la trasera del R6 azul.

Si la memoria no me falla, se tomó en Hontangas (Burgos) en el verano de 2006

Fecha: 2024-12-28

756. ingenium opina sobre el SUZUKI SJ 410 Q

En casa tuvimos muchos años un Samurai Long Body, que era el coche que me dejaba mi padre nada más sacarme el carnet. En unos tiempos en el que se podía ir por caminos de cabras con él, lo disfrutamos muchísimo en casa y nunca nos dejó tirados, más bien al contrario, en alguna excursión por la nieve, nos tocó sacar a algun que otro atrevido que se había quedado inmovilizado.
Como sucesor, mi padre aún conserva un Jimny diésel que era mucho más cómodo, pero sin el encanto de poderlo descapotar.

Fecha: 2024-12-27

757. Oscar de Lleida opina sobre el ISO GRIFO A3L

26-XII-2024: Lastima de la separación del doctor ingeniero Giotto Bizarrini y el comendatore Renzo Rivolta (también ingeniero) que nos privó de la evolución de este auto y unos posibles súper deportivos futuros.

Fecha: 2024-12-26

758. Oscar de Lleida opina sobre el ISO RIVOLTA

26-XII-2024: En Lleida hay uno desde los 60 inicialmente era color morado metalizado de fábrica, posteriormente lo pinto verde manzana con pintura no muy bien aplicada, mate (como el caqui de los Jeep). Eso si las llantas eran las preciosas Campagnolo de magnesio con mono-tuerca.

Fecha: 2024-12-26

759. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 745i

26-XII-2024: En Sudáfrica tuvieron la suerte de tener este coche con el motor del M-6.

Fecha: 2024-12-26

760. Sisu opina sobre el RENAULT 9 GTC

26/12/24

Hace poco compre un Supercinco TL del 87 (2a serie) equipado con esta mecánica, y debo decir que me sorprendió gratamente, un motor muy voluntarios o con muy buen empuje, con un consumo que, pese a que aún no lo he podido medir bien, parece muy ajustado..
Y, al menos e carreteras comarcales, no se hecha de menos la falta de una 5a marcha.

Fecha: 2024-12-26

761. Sisu opina sobre el SUZUKI SJ 410 Q

26/12/24

Despues de un tiempo sin pasarme por aquí, aprovecho, ya un poco tarde, para felicitar las fiestas a toda la concurrencia..
Sobre el Suzuki, aunque siempre he sido más de Lada Niva, hay que reconocer los méritos de el Japonés, sobre todo en cuanto a fiabilidad y suavidad de manejo, muy lejos del ruso..
Y aunque militaban en la misma categoría, el concepto de ambos era algo diferente..
En casa, paso, por breve tiempo, un Samurai 1.3,y pese a las ballestas, me gusto bastante, un juguete divertido en monte y en alguns carreterillas..

Fecha: 2024-12-26

762. Darío opina sobre el BMW 325i

Hermoso por donde se lo mire.

Fecha: 2024-12-25

763. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN BX SPORT VS BX 19 GT

24-XII-2024: Para elegir entre los 2 solo hace falta esperar un poco y elegir el BX GTi o mejor aún el BX GTi 16v de 160 CV DIN.

Fecha: 2024-12-24

764. J.R. opina sobre el MERCEDES 190 D

Me vais a dejar que cuente una batallita... allá por el verano de 1995 o 1996 yo tenía un veterano VW Jetta Diésel de 55 caballos. Tocaba cambiar la correa de distribución y mi mecánico me hizo ina chapuza dejando las válvulas mal reglada: el coche no andaba, se calentaba... y el mecánico me decía que si esperaba milagros de in coche con 20 años y 200.000 kilómetros. Toyal, que estábamos a finales de Julio, yo necesitaba un coche para mis vacaciones y no tenía un mecánico fiable al qye llevar al pobre Jetta, así que acabé alquilando un Citroen Saxo 1.1 (60 caballos) para Agosto.

A la vuelta (Rías Baixas- Barcelona), con la A-52 en construcción, de manera que se iban alternando tramos de autovía y de nacional, adelanté a un 190D rojo en una recta pasado Orense. Me fijé en que iba la familia completa, papá, mamá y tres niños. Me olvidé del tema, pero en la siguiente bajada, el 190 me adelantó a toda leche. En la siguiente subida le pasé sin problemas, pues el pobre diésel tenía problemas para tirar de los casi 2.000 kilos que debía pesar el Mercedes con tripulación y equipaje... y en la bajada, me vuelve a pasar a toda velocidad. Fuímos así durante muchos kilómetros, el Mercedes se quedaba de mala manera en las subidas, yo le adelantaba sin problemas, y el las bajadas, él se convertía en el Diablo sobre Ruedas, dispuesto a pasarme como fuera. Imagino que a Papá le sentaba muy mal que el humilde Saxo de un veinteañero adelantara a su Mercedes. Finalmente, llegué a una larga recta, y, de pronto, veo en mi retrovisor un puntito rojo que se va haciendo grande, grande, ... unos kilómetros más adelante se acababa el tramo de autovía y el 190 se puso en el carril izquierdo para pasarme. Pero no lo conseguía, el final del carril izquierdo estaba cada vez más cerca y el hombre no hacía el menor intento de volver a pasar al carril derecho... pensé que estaba dispuesto a matarse (y a toda su familia) con tal de pasarme, así que frené (estaba tan cerca del final del carril izquierdo que ya no me bastaba con levantar el pie) y le dejé pasar y que se fuera con viento fresco. Desde entoncrs, cada vez que veo un 190 me acuerdo de él.

Por cierto, en Septiembre me recomendaron un buen mecánico que me dejó el Jetta en condiciones y duró 10 años y 100.000 kilómetros más.

Fecha: 2024-12-24

765. Oscar de Lleida opina sobre el LADA NIVA 1600

23-XII-2024: La preparación ideal era ponerle el carburador Weber-Bressel español hecho en Guadalajara de un 1430 (32-DHS) o de un R12-TS (32-DIR). El original era también Lic. Weber pero con un control de calidad soviético, que hacía que solo de mirarlo se desajustase; bebía más gasolina que un cosaco vodka. Con esto bajaba el consumo un poco, convertir el encendido, en electrónico transistorizado, también ayudaba. Pero lo que bajaba el consumo era subir la relación de compresión: El trabajo consistía en mecanizar los cilindros 1 mm (sacando 0,5 mm de pared) hasta un diámetro de 80 mm con lo cual le podíamos poner los pistones del SEAT 1430 que eran más altos y por tanto incrementaban la relación de compresión, esto mejoraba el rendimiento del motor lo que hacía bajar el consumo y subir el par y la potencia (también ayudaba que la cilindrada pasaba de 1.568,5 c.c. a las cotas del 124 SC: 1.608,5 c.c.). Debía dar unos 85 CV.

Fecha: 2024-12-23

766. Darío opina sobre el ALFA ROMEO ALFETTA 2.4 TD

Es realmente muy similar en diseño al BMW 324. La versión diesel venía con motor fabricado por VM, era de lo más rapido del mercado. Así comenzaba la era de los diesel deportivos.

Fecha: 2024-12-23

767. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 280 E W123

22-XII-2024 @Herman de Cristofaro: los W123 con volante a la izquierda y caja Automática, llevaban el selector en el volante o en el piso, indistintamente. Vea el manual de usuario en esta misma Web.

Fecha: 2024-12-22

768. R1943 opina sobre el SUZUKI SJ 410 Q

@ Oscar de Lleida: Yo era un niño de 7 años cuando esté coche salió y me llamaba mucho la atención luego a mis 20 años , mis gustos cambiaron, me gustaban más los hothach aunque por economía no me pude comprar ni uno ni otro cosas de la vida.
Aprovecho para desearos a todos el foro una feliz navidad y unas felices fiestas y que 2025 os traiga muchas cosas buenas.

Fecha: 2024-12-22

769. Oscar de Lleida opina sobre el SUZUKI SJ 410 Q

Hay un pequeño error en el diámetro del cilindro que ha de ser de 65,5 mm como en la otra prueba del SJ 410 y así salen los 970 c.c. (ahora salen 1.000,5 c.c.).

Fecha: 2024-12-22

770. Antonio opina sobre el SUZUKI SJ 410 Q

Buen aporte, desconocía que hubo en España Suzukis japoneses anteriores a los de Santana. Es curioso, llegaron antes los japoneses, se sustituyeron durante mas de 20 años por los jienenses, para acabar volviéndose a vender solo japoneses.

Fecha: 2024-12-22

771. Oscar de Lleida opina sobre el SUZUKI SJ 410 Q

21-XII-2024: @R1943: A finales del 85, yo sentí la misma atracción que tú por este modelo y dude entre este y el XR-2 y gano el 2º.

Fecha: 2024-12-21

772. Oscar de Lleida opina sobre el SUZUKI SJ 410 Q

19-XII-2024:@S63: Este era importado directamente del Japón y existía también con puertas de ventana rígida, como dice el texto. El español fabricado por Metalúrgica Santana en Linares un par de años después; salía en tres versiones, las tres con la misma puerta de una pieza y ventana de cristal con elevalunas manual; las versiones eran: Techo de lona, Carrocería cerrada de chapa de acero y Hard-top de PRFV desmontable.
Tengo por casa la revista Solo Auto Nº 30 de Marzo de 1985, en la que también hicieron lo mismo irse a Canarias, a probar un SJ 410, con el mismo tipo de ventanas de plástico blando y capota de lona. Pero ya era inminente la aparición del Suzuki-Santana.

Fecha: 2024-12-21

773. R1943 opina sobre el SUZUKI SJ 410 Q

Un coche exótico y simpático que en su día me gustaba y si hubiera podido a lo mejor me lo hubiera comprado para coche único (locuras de juventud) pero que
ahora veo poco práctico y no me lo compraría.

Fecha: 2024-12-20

774. S63 opina sobre el SUZUKI SJ 410 Q

Quería decir "los de techo de lona". Perdón.

Fecha: 2024-12-19

775. S63 opina sobre el SUZUKI SJ 410 Q

Hubiera jurado que los de techo de los tenían puertas con cristales, ¿puede ser que se vendiera de ambas formas?

Fecha: 2024-12-19

776. Ricardo opina sobre el SUZUKI SJ 410 Q

18 diciembre 2024
el Suzukito cuqui cutrecillo tosco y trepador

Fecha: 2024-12-18

777. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 700 CS COUPE

28-X-2024: Juan Fernández se pasó de las motos a los coches con uno de estos después piloto todo tipo de Porches (Speedster; 904; 906; 911R; 908; 911RS; 934; 911SC; 930; 956); Chevron B-23 Ford Cosworth 2.0; Lolas (T296 BMW 2.0 y T700 Coswothr 3.0) y Osella BMW 2.0.

Fecha: 2024-12-18

778. Dacia Manchatràs opina sobre el SEAT 132-L 1800

Lo que digo yo, pero en exteeeeeenso, jaja.

Fecha: 2024-12-17

779. Florentino opina sobre el RENAULT 9 TSE VS SEAT MALAGA 1.5 GLX

Menudo par de chatarrillas humeantes.

Fecha: 2024-12-17

780. Florentino opina sobre el MERCEDES 230 E W123

En esta página, hay alguien con mi mismo nombre.

Fecha: 2024-12-17

781. Florentino opina sobre el PEUGEOT 504 GL 2000 (FRANCES)

Esta prueba la firmaba Andrés Artúrez, o algo así.

Fecha: 2024-12-17

782. jbf opina sobre el SEAT 132-L 1800

Las primeras versiones del 131 estaban bastante por detrás del 132 en presentación y, diría, equipamiento y, desde luego, precio. Nada que ver asientos, salpicadero, contrapuertas, etc. Y la paleta de colores del 131, con amarillos, naranjas, verdes... era mucho más juvenil e informal que los grises, champán, etc. del 132.

Eso sí, por tamaño se veían parecidos, con mismo ancho y casi mismo largo. Luego podemos entrar en consideraciones sobre diseño... a mí el 131 nunca me gustó demasiado...aunque tampoco el 132... salvo el segunda serie.

El caso es que, en un contexto de rápida transformación social, con emergencia de nuevas clases profesionales y funcionariales, con frecuencia opuestos a las élites de entonces, ese 131 más informal, menos serio y ministerial y, además, más barato, ajustaba mejor a los gustos de esas clases emergentes, sin perder funcionalidad ni apenas prestación, al menos con el 1600.

Luego, con el Supermirafiori, el 131 pegó un estiròn hacia arriba, en presentación y motores, solapándose por completo con el 132 -que, a su vez, con la tercera serie, bajó un punto en presentación, con aquellas contrapuertas de plástico inyectado, mientras los 131 las forraban de terciopelo a juego con los asientos... Eso sí, el 132 se servía con AA y elevalunas (creo que el MIrafiori no) y seguía teniendo un interior más suntuoso (sin que sepa explicar muy bien porqué, hablo de sensaciones de cuando era crío).

Y sí. En 1973 el 132 estaba sólo en su segmento. Luego llegó el 180/2 litros. Y el CX, en 1976, posicionado un peldaño por encima (aunque no siempre en prestaciones). En 1977 llegaron el 150 (también un peldaño por debajo) y el 504. Y en 1978/79 los R18 (en realidad, un escalón por debajo del 132) y Taunus, con una política de precios muy agresiva.

Del Argenta, última variante del 132, ya en los años 80, no recuerdo con claridad ver unidades por España.

Fecha: 2024-12-17

783. Dacia Manchatrás opina sobre el SEAT 132-L 1800

Oscar, sí, el 1600 con aquellos faros dobles, era un coche bien molón, tremendamente vistoso, de pronto mucho más deseable que un 1430. La línea del 131 fue un acierto.
Jlebron, clavado! A mí también me gustan los 132, 1-2 serie. La tercera me resulta hortera.

Fecha: 2024-12-16

784. jlebron opina sobre el SEAT 132-L 1800

Como coche de su época, el 132 era válido y bonito. Estaba un peldaño por debajo del 130, que sí era un coche de representación, pero al que Fiat no dio mucha continuidad al no poder competir de tú a tú con las berlinas alemanas. El 132 nació con ciertos problemas estéticos como la parrilla delantera, que estaba demasiado separada del morro y hacía un efecto extraño, y las puertas laterales, que tenían un escalón que empequeñecía artifialmente las ventanillas. La segunda serie, en sólo 3 años, vino a resolver ambas deficiencias, pero el sustituto del 124, el 131, dejó en evidencia que el 132 era demasiado estrecho por dentro y por fuera, para su categoría, a caballo entre el segmento D y el E, y que su línea cuadrada y su eje rígido trasero pronto quedaron obsoletos. A pesar de lo dicho, siempre me ha gustado mucho.

Fecha: 2024-12-16

785. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 132-L 1800

@Dacia Manchatrás: 4 meses más tarde ya se podía comprar el 131 en España, en Mayo del 75, mi padre matriculo el primer 131 E de Lérida (L-0010-E).

Fecha: 2024-12-16

786. Dacia Manchatrás opina sobre el SEAT 132-L 1800

Jbf, lo que digo es que iban llegando coches igual o más amplios por menos dinero y otros mucho mejores por algo más, dejando al 132, como decía, en el limbo.
Que no encontraba su sitiio, quieres decir tú. Vale.

En 1975 era el novamás, en 1976 llegó en 131. Y los tres años, llegó el Supermirafiori y se lo merendó. Sí, parece que el 131 era más de aficionado, la gente le tenía afición, lo compraban más.

Fecha: 2024-12-16

787. R1943 opina sobre el SEAT 132-L 1800

Lo siento yo solo hice una comparación con las berlinas " nacionales" de la época ( más o menos).
Desconocía todo eso que comentáis.
De todas formas siempre me pareció algo viejuno de diseño como de persona mayor o muy seria.
También influye que yo en mi infancia ya estaba la siguiente generación (505 etc)

Fecha: 2024-12-15

788. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 132-L 1800

15-XII-2024: Nos encontramos en 1975 y en ese momento el 504, era de importación (insignificante) y faltaban 4 años para la Ley de Cupos de Importación de Coches de 1979, también conocida como el Plan Sahagún; o para que lo fabricaran en la Citroën de Vigo; el 3700 GT era de otra liga (pero compartían plaza en las paradas de alquiler de GT. Por tanto el único rival era el Chrysler (ya sea el 180 o 2 Litros), aparte de la canibalización por parte del 131 (coche más de aficionado) que aparecería en 5 meses.
Era un coche de representación (no de aficionado), como dije en otra prueba de un 132, cuando veías uno por la calle pensabas en el coche de un empresario de éxito un Jefazo del Régimen; aparte de GT de alquiler (unos taxis de más categoría que existían entonces, con paradas propias).
@Romas: Totalmente de acuerdo.
@Luis: El gas que se utilizaba en las bombonas grises era el GLP (gas licuado de petróleo) que era (como ahora) una mezcla de butano y propano. En esa época solo lo podían utilizar los S.P. (servicio público) como los taxis o los Gran Turismo.
@Ru¡: Busca un Arias-Paz (existe en la red en PDF) y encontraras mucha información sobre esta trasformación a GLP muy habitual entre los S.P. de la época.

Fecha: 2024-12-15

789. Jbf opina sobre el SEAT 132-L 1800

Los 18, 150 y Solara estaban un peldaño por debajo del 132. Su competidor era el 131.

Y el Granada estaba claramente por encima.

Los Taunus y 504 si eran competidores. Y los 180/2 litros de Cheysler.

Todos eran más grandes que el 132. Y los dos primeros quizá tuvieran mejor tacto y apariencia. El 504 superaba a los demás en comportamiento. El 132 a todos en prestaciones. Y el Taunus era el peor en compotamiento.

Y si, al final, Seat escaló al 131 por encima dd Fiat. Y acabó siendo la berlina de los profesionales, funcionarios dd cuerpos especiales, etc. Especialmente con los Supermirafiori.

Es como si el 132 nunca hubiera rncontrado su sitio.

Fecha: 2024-12-15

790. Dacia Manchatrás opina sobre el SEAT 132-L 1800

R1943
El Peugeot 505 estaba en una categorïa superior al 132 = 15cm mayor anchura interior, 30-50% más caro.
Al 132 en su época se le comparaba con el 504 que, aún siendo anterior, batía al 132 en confort, calidad de construcción, silencio de marcha, dirección y, sobre todo, en comportamiento, suspensión independiente, etc.
El 132 solo le superaba en equipamiento y aceleración.
Hay buenas comparativas en esta web.
En su época el 131 acabó imponiéndose a su hermano mayor 132, a los Supermirafiori se los veía más modernos, el 131 1430 era una ganga, el Diplomatic y los CLX eran más deseables.
Al final el 132 se quedó un poco en el limbo, llegaban los R18, los 150 y Solara, los Taunus, el Granada, los 505…

Fecha: 2024-12-15

791. Jbf opina sobre el SEAT 132-L 1800

Por algún motivo que se me escapa, pues era un coche estupendo,el 132 nunca encontró su personalidad, con cuatro rediseños y un cambio de denominación comercial a lo largo de los 13 años que estuvo a la venta. Quizá su mejor generación sea esta segunda que nos trae la estupenda prueba de don Arturo.

Quizá, su mayor defecto fuera el dr ser algo estrecho, tanto de carrocería como de vías. Sus motores eran magníficos (y sonaban muy bien) y sus prestaciones destacadas. El eje rígido posterior era normal en esa época. Y Seat presentó muy bien el coche, con acabados altos de gama y equipamiento y calidad quizá superiores al homólogo de Fiat.

El Peugeot 505 era un modelo de una generación posterior. Si el 132 se presentó en 1972, el 505 lo hizo en 1979. Y con todo, y mientras co vivieron el 132/Argenta mantuvo el tipo.

Mi tío compró un tercera serie en 1978 o 79. Y aun circula.

Fecha: 2024-12-14

792. Ru! opina sobre el SEAT 132-L 1800

Tengo curiosidad por saber si en alguna revista se probó alguno de esas instalaciones a gas que solían poner los taxistas...

Creo que durante MUCHO tiempo hubo circulando en Barcelona un taxi 1430 modificado.

Fecha: 2024-12-13

793. Luis opina sobre el SEAT 132-L 1800

Grandes recuerdos de este "cochazo", en su momento. Mi padre tuvo uno igual, de color granate, matrícula M-AB. Recuerdo que en su momento le instaló un kit para que funcionara también con gas, con unas botellas grises que, creo recordar, eran de propano.

Fecha: 2024-12-13

794. Romas opina sobre el SEAT 132-L 1800

Don Arturo de Andrés no redactaba pruebas de coches, sino lecciones magistrales sobre automovilismo. Para quitarse el sombrero.

Fecha: 2024-12-13

795. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 131 CLX 2000 (II)

13-XII-2024: Otra cagada no es MXV, sino la anterior XVS que sustituyo a la XAs (las 2 ultimas asimétricas y la MXV simetrica).

Fecha: 2024-12-13

796. R1943 opina sobre el SEAT 132-L 1800

Lo siento no me termina de gustar este coche.
No digo que sea malo pero si lo comparó con sus rivales de su época me gusta más el 505 que también era nacional.
De los " Españoles" el 505 es mi favorito me gusta más.

Fecha: 2024-12-13

797. S63 opina sobre el SEAT 132-L 1800

Ese restyling le dio una apariencia mucho mejor al 132. Unos cuantos cambios hicieron mucho más agradable el modelo.

Fecha: 2024-12-12

798. Ricardo opina sobre el SEAT 132-L 1800

12 diciembre 2024

Excelente primera gran mejora del Seat 132, excelente prueba, con sus fotos que corresponden a la revista donde procede, muchas gracias ;)

Fecha: 2024-12-12

799. Fabadastasia opina sobre el MERCEDES 230 E W123

A mí también me extrañaba ese desprecio. Y me disgustaba.
Pues lo siento, Florentino. DISCULPA.

Que escriba solo ese pobre desgraciado acomplejado, suplantador, debe pensat mucho en la gente que nunca piensa en él.

Fecha: 2024-12-11

800. Jbf opina sobre el MERCEDES 230 E W123

Diría que en los 80 folclóricas y toreros seguían utilizando Mercedes. Incluso en 2024.

Otra cosa en que, en los 80, su abanico de clientes ya fuera más amplio.

Con la Ley Sahagún, los W123 estaban ya al alcance de empresarios o profesionales que valorasen su fiabilidad y robustez.

Con todo, creo que el modelo que popularizó a Mercedes en España fue el 190, de 1982. El cambio en el lenguaje de diseño, mucho más fresco, u precios más asequibles para el mercado español hicieron el resto. Luego llegó el W124. Y despues el Clase A convirtiendo a Mercedes en una marca masiva, que multiplicó por 5 su producción.

Fecha: 2024-12-10