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Citroën Dynam

 

VIRTUDES

DEFECTOS

· ESCASO CONSUMO · RUIDOS DE MOTOR
· GRAN ROBUSTEZ · 1ª NO SINCRONIZADA
· BUENA ESTABILIDAD · ACABADO DEFICIENTE

 

 

Es este un coche m√°s en la serie de los Citro√ęn, derivados del dos caballos famoso, y que marca el punto entre √©stos y el nuevo C-8. Este nuevo modelo no es ni m√°s ni menos que un "Break" pero de gran capacidad para transportar maletas, mercanc√≠as y peque√Īos bultos, y cuya robustez tiene ganada justa fama. En cuanto a los detalles, bien es sabido que la casa Citro√ęn gusta de lo original y novedoso, y si a veces sus hallazgos no resultan todo lo felices que se desea, es simp√°tica, y digna de apoyo esta labor de b√ļsqueda, en pos de la novedad, y en mejoras constantes que aplica en sus autom√≥viles.


 

INSPECCI√ďN A COCHE PARADO

 

El Dynam, es un coche alto, de l√≠neas cuadradas en las que se ve, que posteriormente se han querido redondear, quedando por √ļltimo, un coche a cuya silueta tiene uno que acostumbrarse y en el que su l√≠nea lateral, mejora en mucho, a la frontal y a la posterior. En cuanto al espacio aprovechable en el interior, es muy considerable, sobre todo teniendo en cuenta que puede abatirse el asiento posterior, lo cual deja un gran espacio admitiendo as√≠ toda clase de carga.

 

Como es costumbre en Citro√ęn el acabado y los refinamientos son escasos en estos coches, pero nos encontrarnos con casos tales que al lado de lugares tan desagradables como el de la colocaci√≥n del gato para el cambio de ruedas, encontramos soluciones tan felices, como las de los intermitentes, puesto que su situaci√≥n y funcionamiento, a nuestro modo de ver creemos que son los m√°s logrados de toda la gama de la industria nacional. En cuanto a su confort, ya saben los amantes de los balanceos laterales, y de las sensaciones fuertes en las curvas, que hallar√°n en el Dynam, un terreno propicio para sus experiencias, realizadas siempre felizmente.

 

 

 

La terminaci√≥n del coche en general, no esta muy bien lograda ya que dista mucho de ser completa, y sobre todo al haber realizado la prueba en invierno, notamos holguras de todo tipo, pero sobre todo en la carrocer√≠a y puertas que son paravientos desagradables; en cambio, la calefacci√≥n es muy buena pudiendo decirse otro tanto del freno de mano que es muy eficaz. La chapa es bastante fina, por lo que no son recomendables, los aparcamientos bruscos contra las farolas. Asimismo, la ondulaci√≥n de la caja, hace que sea necesario, el medir muy bien los espacios por los cuales hay que girar, si se va deprisa. Un detalle muy interesante, pr√°ctico y necesario dada su suspensi√≥n, es el aparato que gradua la altura de los faros, seg√ļn la carga, que creemos que deber√≠an aplicarse en los otros fabricantes en toda clase de coche con amplio espacio de carga.


 

RENDIMIENTO

 

El motor del Citro√ęn Dynam, es el cl√°sico dos cilindros opuestos, refrigerados por aire, de 602 c.c. Este motor de una robustez a toda prueba, tan s√≥lo necesita unas ciertas atenciones, en lo que se refiere al control, llenado y cambios del aceite. El motor va dotado de un alternador lo que casi representa un lujo en un coche de tan peque√Īa cilindrada, adem√°s va equipado con un carburador doble cuerpo con lo que ha aumentado considerablemente sus prestaciones. El motor del Dynam, ocupa una posici√≥ n muy baja en relaci√≥n al resto del coche, por lo que la estabilidad del coche es grande, ya que el centro de gravedad, es baj√≠simo. El ruido, sin embargo, de este peque√Īo motor es excesivamente molesto y tan s√≥lo en marchas largas el rumor va disminuyendo.


 

VELOCIDADES

 

Si lo centr√°semos en su cilindrada, las prestaciones de este modelo, en relaci√≥n con la mayor√≠a de coches que doblan y tripl√≠can su cilindrada, son francamente altas. El coche, tiene un reprise a la altura de su cilindrada, o sea, que sus aceleraciones son muy pobres, y no es sino con ayuda del cambio, como podemos hacer que el coche acelere m√°s deprisa. Por tanto queda ya dicho que el motor no es el√°stico. La compresi√≥n del motor est√° estudiada para una larga longevidad de este, y su robustez es harto conocida. Tan s√≥lo si se efect√ļan r√°pidas arrancadas, tratando el embrague con brusquedad, los palieres se suelen resentir y si son viejos se pueden hasta romper. La velocidad m√°xima del coche es de 118 Km/hora.


 

TRANSMISI√ďN

 

La caja de cambios del Dynam, está muy cerrada por la poca potencia de su motor. La primera no está sincronizada, lo que en ciudad resulta un tanto molesto; pero las restantes marchas, entran con gran suavidad. La marcha atrás también está muy bien sincronizada, con la caja, y su hallazgo e introducción no ofrecen ninguna dificultad. El embrague es muy duradero, y en las arrancadas es muy recomendable usarlo con suavidad. Por su parte, la palanca de cambios está muy bien situada, y la introducción de las marchas es muy precisa.

 

 


 

SUSPENSI√ďN

 

La suspensión de casi todos los derivados 2 CV, poseen el clásico balanceo ondulado de la marca. Si bien se ha mejorado mucho la suspensión respecto a la del 2 CV, el balanceo lateral sigue siendo notorio, así como la ondulación de la suspensión en el cambio de una marcha a otra más larga. La suspensión del Dynam, ha sido mejorada, con la adopción de cuatro amortiguadores hidráulicos, que han disminuido en gran parte el galope tradicional de los 2 CV. La altura de esta suspensión, varía mucho con la carga, por lo que ésta conviene distribuirla bien equitativamente. En cuanto al confort interior, éste, resulta un tanto espartano en los asientos posteriores, mientras que los delanteros, un tanto adelantados respecto al volante, son bastante cómodos.


 

DIRECCI√ďN

 

Movida por un volante de grandes dimensiones, la dirección del Dynam en buena carretera, se revela excelente, y el coche no tiende a salirse de la trayectoria marcada, sin embargo en ciudad las maniobras resultan mucho más dificultosas, y sobre todo en los aparcamientos, a pesar de que el coche gira muy bien, el volante parece pesar el doble. En cuanto a su desmultiplicación, esta resulta excesiva, y obliga a una conducción de tipo camión, ya que el volante está situado en un plano demasiado horizontal. En carreteras viradas, la dirección résponde muy bien, pero a la larga, ésta resulta cansada. Sin embargo, a pesar de su dureza, ésta es muy precisa y responde con rapidez una vez dado el volantazo, hacia el sentido requerido.


 

FRENOS

 

Los frenos del Dynam, son francamente buenos, y su duraci√≥n dado el poco peso del coche, es muy grande. La frenada es progresiva y duradera, y es aconsejable realizarla empezando a frenar suavemente para acabar pisando con bastante energ√≠a, sin realizar los t√≠picos frenazos a saltos que no hacen sino gastar los neum√°ticos y los frenos.. En los frenos del Dynam, no existe el problema del calentamiento y aunque estemos frenando durante largos per√≠odos, su eficacia disminuye poqu√≠simo. El √ļnico defecto de los frenos, es su susceptibilidad a los chirridos, y a otros ruidos raros, a los que el conductor no citro√ęnista, dif√≠cilmente se acostumbra. De todas maneras y para las velocidades a las cuales suele trabajar el Citro√©n Dynam, estos frenos son m√°s que suficientes.

 

 


 

ESTABILIDAD

 

La estabilidad de este veh√≠culo es excelente, dado lo bajo del centro de gravedad que le proporciona la situaci√≥n de su motor. Para el no acostumbrado, el ver conducir fuerte a un citro√ęnista, es de lo m√°s espectacular, ya que el √°ngulo de inclinaci√≥n de la caja, que se ha mejorado much√≠simo respecto a los 2 CV sigue siendo muy notable. En las buenas carreteras y marchando a buena velocidad, dada la altura de la caja, el Dynam es muy sensible al viento lateral. En las malas carreteras, su tracci√≥n delantera le ayuda mucho en los terrenos virados, pero los malos pavimentos no influyen mucho en su estabilidad, que continua siendo proverbial. El coche va dotado de neum√°ticos Michel√≠n X-135/380, de gran duraci√≥n, pero en los cuales no estamos de acuerdo con las presiones de hinchado que da la f√°brica, ya que √©stas son algo flojas, predisponiendo a los neum√°ticos a un revent√≥n, en caso de meterse la rueda en un hoyo o en un bache. Nosotros aconsejar√≠amos hinchar a 1,4 Kg. delante y a 1,85 detr√°s.

 

En el aspecto de las reacciones del coche, √©ste se muestra claramente subvirador en las curvas muy ce√Īidas. Dado el poco peso del coche, el reparto del peso adicional, de pasajeros y bultos, ha de hacerse, con cuidado para seguir manteniendo la buena estabilidad del coche, al que un peso mal repartido afectar√≠a en sus reacciones.


 

CONSUMO

 

En el cap√≠tulo del gasto de combustible, el Citro√ęn Dynam, como la mayor√≠a de los Citro√ęn, es de lo m√°s econ√≥mico. Por su peque√Īa cilindrada, y a pesar del carburador doble cuerpo, en ciudad la cifra de 7,8 litros, es de las m√°s aceptables. En carretera de la red de autopistas, el gasto se cirscunscribe a los 6,4 litros, mientras que las carreteras accidentadas hacen subir las medias a 8,2 litros cada 100 km. En s√≠, se trata de un veh√≠culo resistente, al que su bajo coste y su bajo consumo, recomienda como veh√≠culo medio industrial.


• Fuente: Enciclopedia Volante

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del CITRO√čN DYNAM en la prensa del motor española (4)

 

 

 

 CITRO√čN DYNAM

 VOLANTE N¬ļ 32 Enciclopedia del Autom√≥vil

 
 

 

 CITRO√čN DYNAM

 AUTOPISTA N¬ļ 0529-0530 (5-04-69)

 
 

 

 CITRO√čN DYNAM

 VELOCIDAD N¬ļ 0393 (22-03-69)

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 RENAULT 6/CITRO√čN DYNAM

 AUTOPISTA N¬ļ 0582 (4-04-70)

 

 

Comentarios de los lectores: 47
 

 

1. Ricardo 

Esta prueba debe ser de 1971, a pincipios de ese a√Īo fue matriculado el Dynam de esta prueba

 

 

2. C√°ndido Alonso 

Mi primer coche. Divertido y para el campo.

 

 

3. Alvaro 

Fue nuestro coche familiar 19 a√Īos tenia 3 filas de asientos, el ultimo hacia atr√°s donde ibamos los 7

 

 

4. XS 

Más bien creo el releer el texto, que en lugar de poner que la marcha atrás está muy bien sincronizada con la caja, debía poner que la introducción de la marcha atrás no plantea dificultades, ya que como bien dices ni la primera, ni la marcha atrás tienen sincronizador alguno y la expresión empleada induce a errores.

Por otra parte, un cl√°sico muy interesante de los que quedan muy pocos...

 

 

5. XS 

Más bien creo el releer el texto, que en lugar de poner que la marcha atrás está muy bien sincronizada con la caja, debía poner que la introducción de la marcha atrás no plantea dificultades, ya que como bien dices ni la primera, ni la marcha atrás tienen sincronizador alguno y la expresión empleada induce a errores.

Por otra parte, un cl√°sico muy interesante de los que quedan muy pocos...

 

 

6. XS 

Yo entiendo como una marcha sincronizada, la que lleva un sincronizador como tal y los engranajes de dientes helicoidales. En los coches de √©sta √©poca la primera no sol√≠a estar sincronizada, pero es que la marcha atr√°s mucho menos,siendo la misma mediante dientes rectos y un tercer pi√Ī√≥n que invierte el giro. Por lo tanto no puedes introducir la marcha atr√°s mientras est√°s p.ej. yendo en primera (cuando maniobras a poca velocidad, se entiende) sin que rasque, como se hace en los modernos que tienen marcha atr√°s sincronizada (esto en un Audi yo lo hago sin que el cambio rechiste). Incluso creo que para pasar de segunda a primera en una pendiente fuerte en estos Citro√ęn se deb√≠a hacer doble embrague. Yo creo que se han equivocado.

 

 

7. DwLinuxero 

19. dfkj
"P.D ¬ŅQue significa no tener la primera sincronizada y por que esta sincronizada la marcha atras y la primera no?,yo encuentro m√°s logico que sea al reves"

No la primera sincronizada quiere decir que si vas en segunda muy lento pero no paras que puedas meter primera, sin tener que detener la marcha y seg√ļn esta pagina ni el c8 ni este la tienen sincronizada, (o al menos eso creo)
De todas formas en mi astra de 2ª a 1ª aunque no hayas parado del todo le cuesta engranar así que no sería ninguna novedad si tuviera este vehículo o el ami 8
Saludos

 

 

8. abel 

mi padre tubo un break 3cv y un dynam granate PO67... y recuerdo ir hasta 12 personas. jaja, las cosas antes eran diferntes. un tio mio tubo un c8 de 1970 amarillo matricula PO 72120 de los primeritos y acabo pasto del bandalismo recuerdo que ir de vigo a porri√Īo , que est√° a menos de 20 km ,era toda una odisea

 

 

9. XS 

Hay algo en esta prueba que no me cuadra. A ver si alg√ļn entendido en √©stas mecanicas me lo aclara. Dice que la primera velocidad, no est√° sincronizada, sin embargo la marcha atr√°s, s√≠. No s√©, pero lo veo un poco raro, porque lo l√≥gico para un coche de su √©poca, es que la marcha atr√°s tampoco estuviese sincronizada. Bueno, un saludo.

 

 

10. Suzukete 

La de tiempo que hace que no veo ninguno por la calle. Lo peor es que tampoco la gente que los tiene como c√°sicos, va a eventos con ellos (ya sean Dinam, 2cv, Dyane, Mehari...). Una pena.

 

 

 

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