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10801. Àngelinox opina sobre el SEAT 131-2100 GR.5
No me había fijado la prueba es esta, pero la mayoría de fotos no corresponden a la prueba.
Má interesante que la prueba es el árticulo sobre
Seat competición ( la estaban desmantelando y vendiendo los coches ), explicando la historia única en españa de un equipo de competición, consiguieron un montón de éxitos y campeonatos culminados con la gesta de Zanini y cañellas en el Montecarlo con los 14-30 gr4( creo que del 77) donde quedaron 3 y 4 º absolutos respectivamente, aún flipan en francia.
Fecha: 2008-07-26
10802. Àngelinox opina sobre el SEAT 131-2100 GR.5
El 131gr5 que corrió en mallorca no era de Ortega, Ortega tenia un 131 abarth gr4. El 2100 era de circuito no de rallys. No recuerdo quién lo pilotaba, empleaba un apodo, se hacia llamar " bandido ", por su patrocinador.Era una de las dos o tres unidades que fabrico Seat competición.La prueba del coche la publicaron en la revista Automóvil en 1981, aún la conservo.
EL Seat 2100 no era espectacular, era como todo gr5 de circuito efectivo como un F1, espectacular era el Abarth ( era un coche de rallys , es lógico ).
Un saludo
Fecha: 2008-07-26
10803. Quique opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF
"La línea no es excesivamente sorprendente, carece de originalidad y para eso no era necesario haber ido a buscar a Giugiaro. El modelo de cuatro puertas está, a pesar de todo, muy bien equilibrado. Tiene, con todo, algunas pegas: los faros redondos están algo pasados de moda" Anda que los que escribieron esto eran unos visionarios de narices. Precisamente uno de los éxitos del Golf es haber triunfado con su sencillez saber conjugar la sobriedad con la belleza, pura filosofía Volkswagen, que dónde queda ya. Después llegó el Golf 2 cortado por el mismo patrón y fue otro exitazo abrumador. Y con sus faritos redondos. Como siempre, pedazo de documento la prueba, muchas gracias y que no decaiga.
Fecha: 2008-07-24
10804. Fernando R. opina sobre el PEUGEOT 504 GLD AUTOMATICO
Un modelo muy interesante. Desconocía por completo la existencia de esta variante y me ha gustado mucho la prueba.
Fecha: 2008-07-24
10805. juan manuel opina sobre el SEAT DDAUTO 1430/1800
Para Miguel, de Granada que esta restaurando un
DDAUTO, yo soy de Murcia y he recuperado otro
DDAUTO que estaba en muy mal estado.
No lo he dejado original porque me gusta mas
racing ,pero bueno por lo menos no esta en el
desguace,
aragones_60@HOTMAIL.COM
Fecha: 2008-07-24
10806. Spaniard in Texas opina sobre el DODGE 3700 GT
Pero hasta donde yo se, este modelo nunca se fabrico en Estados Unidos. El Antiguo Dart con faros ovalados atras si, pero este no me parece que se fabricara en EEUU.
Fecha: 2008-07-24
10807. Spaniard in Texas opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF
Fue el coche soñado por mucha gente, y permitio acabar en Europa al mitico, pero peligroso, escarabajo.
El problema de este gran coche fue que apenas llegaron unidades a España y su precio fue enorme. De hecho, por Salamanca casi todos los que circulaban los habian traido emigrantes de Alemania y tuvieron que pelear mucho para poder matricularlos.
Fecha: 2008-07-24
10808. hugo sanchez opina sobre el SEAT DDAUTO 1430/1800
muy bien areglados y presentados
Fecha: 2008-07-23
10809. anonimo opina sobre el EMELBA 7
me encanta
Fecha: 2008-07-23
10810. christopher opina sobre el PEUGEOT 604 V6 SL
yo tengo 13 años y hace unos año mi padre tubo uno de 144cv v6 y era precioso pero lo tubimos que dejar por una pieza que era muy cara ahora tengo dos maquinas un renault 21 del "90 y un jeep cherokee del "00 pero ni parecidos al 604.
Fecha: 2008-07-23
10811. jon opina sobre el CITROËN CX 25 DIESEL FAMILIAR
Es un coche precioso. Andaba muy bien. Cargaba con todo y con mas. Nuestro CX recorrio unos 350.000 km. Arrastrabamos un remolque hasta los topes, dentro del coche iban hasta 7 personas y aun con todo eso el coche nunca dio ningun sintoma de cansancio.
Fecha: 2008-07-23
10812. Chema33 opina sobre el TALBOT TAGORA SX
El unico problema que tenia era un precio algo prohibitivo para la epoca junto con el Peugeot 505 del que se tomaban las mecanicas. Pero era sencillamente precioso, y para mi entender, Volvo calco su figura para sus futuros 740 y 760.
Fecha: 2008-07-22
10813. Chema33 opina sobre el CITROËN GS X2
Quien pillara otro X2... si alguien sabe de alguno documentado que me mande un mail...
Fecha: 2008-07-22
10814. Chema33 opina sobre el CITROËN DYANE 6 (I)
Que recuerdos del Dyane 6 amarillo palido al que tantas putadas le hicimos, aquello no era un coche, aquello hacia las veces de un tractor. Comprado de 2mano, el M-927pico mil sirvio para que aprendiese mi madre llegando a duras penas hasta 1983, momento en el que se seguia vendiendo nuevo, lo que ponia en duda a mis padres entre repetir o un innovador Citroen Visa, mas adecuado a los nuevos tiempos. Al final, alguien entrego en la Citroen un flamante GS x2 blanco, con 4 años y pico con techo solar de fabrica, elevalunas electricos, aleron...y claro, no pudieron resistirse.
Fecha: 2008-07-22
10815. Carlos opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF
Sin duda un gran coche, pero por favor STOP a los Golf GTI en regularidad YA¡
Fecha: 2008-07-22
10816. carlos opina sobre el PEUGEOT 505 SRD
pues yo ya tube dos automaticos.uno era v6 y el otro un gti
Fecha: 2008-07-22
10817. melly opina sobre el RENAULT FUEGO GTX vs VOLKSWAGEN SCIROCCO GLi vs AUDI COUPÉ GT 5S
tengo un fuego gtx2.2 88 que te puedo decir..es hermosa.. el andar la comodidad, y en ruta ni hablar.. el vw y el audi??? son cuadrados.. parece que los dibujo un nene.--
Fecha: 2008-07-22
10818. Chema33 opina sobre el CITROËN CX GTI TURBO
Oi que carallo.
Fecha: 2008-07-22
10819. DIEGO opina sobre el JEEP COMANDO (I)
hola amigos tengo un comando americano modelo 72 cabinado en un 80% original intercambiemos informacion, fotos y datos para conseguir repuestos, estoy en bogota, colombia y no es muy facil conseguir buenos repuestos originales mucho menos catalogos. gracias y CUIDEMOS ESTOS BELLOS JEEPS
Fecha: 2008-07-21
10820. Pablito opina sobre el CITROËN CX 25 DIESEL FAMILIAR
¡Hombre, qué alegría ver la prueba!
El ataúd con morro de CX... O el CX con culo hexagonal sobredimendionado... Está bien... :-)
Fecha: 2008-07-21
10821. el rey del r18 opina sobre el RENAULT 18 TURBO (125 CV)
el rey del r18 deja el trono tras muchos años comprando r18s de todos los modelos y un gran surtido de todos modelos de piezas para este coche por motivos de enfermedad se ve obligado a deshacerse de todo esto saldra a subasta el proximo 15 de agosto se escucharan ofertas a partir de este dia hasta el 15 de noviembre pasara todo a la propiedad del mejor postor abtererse curiosos e intermediarios numero de contacto 658794125 EL REY DEL R18 DEJA ELTRONO
Fecha: 2008-07-21
10822. daniel opina sobre el AUTHI MINI 850 (I)
donde este el mini que se quite todo pero todo
todo todo todo
Fecha: 2008-07-21
10823. david opina sobre el CITROËN DYNAM (I)
donde estelos clasicon que se quite todo
Fecha: 2008-07-21
10824. Thor opina sobre el CITROËN CX 25 DIESEL FAMILIAR
He visto uno de éstos de color gris, en versión Diésel. La verdad es que si el CX es ya de por sí es un coche amplio y demás, el familiar debe ser inmenso. Ahora, con 76 cv, imagino que los viajes largos se deben tomar con tranquilidad.
Fecha: 2008-07-21
10825. toro rosso f1 opina sobre el FERRARI 365 GT4/BB
yo lo unico que quiero que ferrari patrocine los motores a escuderias de bajo presupuesto
Fecha: 2008-07-20
10826. force india opina sobre el TALBOT TAGORA SX
lo que quiero que vuelva talbot a la f1
Fecha: 2008-07-20
10827. Chema33 opina sobre el SEAT 1500 Bifaro
Ojala se diesen cuenta en Seat, Walter da Silva o qiuen corresponda, e hiciesen un re-make del 1500 al estilo Mini de BMW, New Beetle o recientemente, buena señal, el 500 de Fiat. Seguro que les iba mejor la cosa que con el furgon-Toledo, que vaya vaya.
Fecha: 2008-07-19
10828. FJbermudez opina sobre el SEAT 131 DIESEL SOFIM 2500
me acuerdo yo de verte hacer el kabra con el superfumarola.
Fecha: 2008-07-19
10829. Chema33 opina sobre el SEAT 131 DIESEL SOFIM 2500
Despues de algunas peripecias con un Perkins,tuvimos uno precioso de los ultimisimos de 1984, de aquellos que fueron tan criticados tanto por pretender competir con el Renault 18 GTD, VW Santana(compañero de concesionarios por aquel entonces) Peugeot 505(que le gustaba mucho al viejo, pero se le escapaba),en general todos ellos mas modernos, como por la adopcion del motor furgonetero Sofim 2445 tan grande y pesado que por poco no cabia en vano motor, de ahi su sobrenombre debido al abultamiento del capot: El chepas, que sumado a una carroceria que aunque mejorada habia visto la luz en 1975 lo hacia un coche bastante bailongo, en mojado ni te cuento, dado que iba algo sobrecargado de eje delantero y el trasero motriz quedaba algo liviano lo mismo que los frenos, que en una conduccion cincuentona conservadora no se notaba casi nada, pero un jovencito con la L pegada detras que empezaba a desbravarse por las carreteras le encontraba estas deficiencias y algunas mas. Con todo fue un excelente coche al que no hubo que meter muy poca mano salvo a los calentadores, que se machacaban con relativa frecuencia, y bueno, el proyecto veinteañero 185/60 14, con muelles cortos, grupo del 1600, etc, quedo pronto abortado cuando en 1992 abonaron medio millon por el al sacar un Croma 1.9 TD i.d.(oro molido) y a mi se me busco algo mas adecuado.
Fecha: 2008-07-19
10830. Chema33 opina sobre el SEAT 131 DIESEL PERKINS
Todavia recuerdo aquel arrancar de por las mañanas, siendo yo bien pequeñito: Xa-xa-xa-xa-xa-Tralalalalaran-laran, llenando todo de humo y tras meter la primera el Mira con aquel verde imposible siguiendo la moda tan ad-lib empezaba a berrear a su aire. Era del año 1978 y despues de meterle algo mas de 180000 km entre pecho y espalda con muy pocos problemillas segun el sheriff, dio paso a uno de los ultimos Supermirafiori 2500D plata de 1984.
Fecha: 2008-07-19
10831. alvaro opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD TI (I)
Hola soy Alvaro de Uruguay .Tengo una ti 1.5 81 y ando buscando guardabarros delanteros,espolón y frente completo. Yo tengo muchos repuestos de mecanica, si los puedo ayudar y ustedes a mi me envían un correo. Estamos en contacto, desde ya muchas gracias.
Fecha: 2008-07-19
10832. Spaniard in Texas opina sobre el CITROËN CX 25 DIESEL FAMILIAR
El CX era precioso en si mismo, el cochazo que todos queriamos, especialmente mi padre que amaba su Citroen GS Palas. Que pena que no conservaramos aquel GS.
Este "ranchera" como se decia antes es muy bonito y sobre todo practico. Un precursos de las minivan.
Fecha: 2008-07-19
10833. Fernando Romaní opina sobre el CITROËN CX 25 DIESEL FAMILIAR
No sé qué prueba me gusta más, si esta, la del 504 familiar Diesel o la reciente del Mercedes W123 300 TD Turbo. Felicidades una vez más.
Fecha: 2008-07-19
10834. pablo opina sobre el SEAT 850 SPORT SPIDER (I)
hola atodos estoi a punto de comprar un seat 850 spider me gustaria me aclarasis alguna duda que tego cuantos se fabricaro desde que año hasta que año si algien sabe donde localizar un manual de despiece o alguna revista donde poder comprobar sus piezas originales para comprobar si el coche que tengo localizado todos sus componetes son originales gracias
Fecha: 2008-07-19
10835. carlos fdez opina sobre el CITROËN CX 25 DIESEL FAMILIAR
Esta prueba hay que dejar que la comente mi gran amigo cx turbo2 que es todo un experto en este modelo concreto. saludos amigo.
Fecha: 2008-07-18
10836. Chema33 opina sobre el SIMCA 1000 (I)
Ok, Jose Luis, pues aprendido queda, lo que ocurre es que lo lei hace tiempo y no lo recordaba bien. Muchas gracias y saludos!
Fecha: 2008-07-18
10837. Chema33 opina sobre el CITROËN CX 25 TRD TURBO 2
Bueno, por fin alguien que da la cara! Pues que te voy a contar amigo Pablito, si he trabajado durante bastante tiempo como comercial en un concesionario Mercedes (aun hoy me dedico a lo mismo, pero ahora en la mas directa competencia)y los he tenido que defender como los buenos coches que eran y son. Pero ello no quita que cuando algun bocasucia viene a pagarlas a este foro, me vea en la obligacion de intentar ponerlo en su sitio. Las opiniones propias y ajenas deben de ser todas muy respetables, pero donde nunca debemos de caer es en descalificaciones personales y aunque algo no nos guste, tratar de decirlo con un minimo de elegancia.
Es bien cierto que Citroen nunca tuvo los standares de calidad de fabricacion de un Mercedes ni una gama tan bien escalonada, y menos en los '70, pero es cierto tambien que Citroen ofrecio un producto distinto, innovador, con grandes cualidades ruteras , que gusto a muchos, y a un precio decididamente inferior, con lo cual, todo queda reducido a un a comparacion entre la gimnasia y la magnesia, o nunca mejor dicho, entre el tocino y la velocidad. Personalmente he tenido, como gran aficcionado que me considero a los hierros en general,uno y uno: Un W 123 250 6 cilindros carburacion, de 1976 y un CX 25 RD Pallas de 1982. Robusta y recia calidad germana contra frescura e innovacion de los galos. Y sabeis lo que os digo? Que me quedo con los dos, cada uno fiel a su estilo y cada cual con sus defectos y virtudes, sabiendo como sabemos que un vehiculo es mas susceptible de averiarse cuantos mas elementos lo integren, lo que deja en desventaja al Citroen que solia traer mas detallitos a un precio inferior. Como tampoco podriamos comparar directamente un Clase E de hoy dia con un Citroen C6, que si bien se dirigen ambos a un mismo segmento premium del mercado, los potenciales compradores van a ser muy diferentes entre si.
Y bueno, para ir terminando, la morriña gallega aqui poco tiene que ver, ya que durante todo el periplo comercial del CX, que fueron unos 14 años, menos de la mitad de este tiempo se produjeron en Vigo y respecto a mi edad, el 33 que va tras mi nombre no hace mencion a esta, sino a otro polemico modelo que tambien conservo con cariño y que llenaria muchas lineas en otros posibles debates: un Alfa 33 1.7 16v de 1991. Saludos a todos los miembros y "miembras" de esta gran familia.
Fecha: 2008-07-18
10838. jordi opina sobre el LAND ROVER SANTANA 88 y 109
hola titus.la luz azul que esta a la derecha del salpicadero en los modelos con relojes centrales corresponde a la reserva de combustible
Fecha: 2008-07-18
10839. José Luis opina sobre el SIMCA 1000 (I)
Chema; en tu notable panegírico deslizas un error. SIMCA no es Sociedad Italiana de Mecánicas y Carrocerías, sino "Societé Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile"; es decir: Sociedad INDUSTRIAL de Mecánica y Carrocerías de Automóvil. El hecho de que su creador, Pigozzi, comenzara fabricando modelos italianos (Fiat bajo licencia), hasta el lanzamiento del Aronde, cuyo símbolo (una golondrina) se convirtió en emblema de la marca, no tiene nada que ver con la denominación de SIMCA.
Fecha: 2008-07-18
10840. Chema33 opina sobre el SIMCA 1000 (I)
Corrian los inicios de los años sesenta cuando mi admiradisimo paisano gallego d.Eduardo Barreiros, que entonces entonces ya era creador de una gran industria que fabricaba todo tipo de maquinaria, ligera, pesada, agricola, camiones y autobuses, decide dar un paso mas, que a la postre seria el ultimo, y comienza, tras varios acuerdos y negociaciones fallidas, a fabricar automoviles bajo el gran paraguas de Chrysler previa venta del 40% de las acciones de su propia empresa por mas menos 1000 millones de pesetas de la epoca, que ademas de la inyeccion economica que revertian en su empresa, Barreiros Diesel,se aprovisionaba de la tecnologia y utillaje de los americanos, pasando a ser socios.
Los modelos a fabricar de la union resultante serian dos, como todos sabemos, el Dodge Dart 270 a partir de 1965 y un año mas tarde el que nos ocupa, el Simca 1000, que ya habia visto la luz en otros paises en 1961, cuya marca matriz, Simca, que venia a significar algo asi como Sociedad Italiana de Motores y CArrocerias, despues de pasar a ser controlada por capital frances, acabo siendo absorbida por Chrysler algun tiempo despues. Al final cuando ambos salieron al mercado el Dodge era claramente mucho coche para la renta per capita española de entonces y el Simca respondia a un planteamiento mucho mas acertado, pero que llegaba ya un poco tarde, despues de tantas objecciones impuestas para su fabricacion por el INI(Instituto Nacional de Industria), para salvaguardar a su pupila SEAT .El Dodge ya habia echado a andar un año antes y ya se empezaban a vislumbrar, a lo lejos, las orejas del lobo, del excesivamente optimista calculo inicial de 16000 unidades para solo un año, al final del presente se habia superado por poco la cifra de 5000, decayendo año tras año las cifras de venta y liquidandose todo el stock hacia 1971, lo que provoco que una gran cantidad de dinero invertido estuviese ahi inutilizado. Con el Simca a los dos años ya se rozaban las 100000 unidades, pero tambien habia acumulaciones de stocks. Claro que, esto tuvo sus ventajas para los consumidores, que acostumbrados a esperar meses e incluso mas de un año por modelos de la competencia, aqui tanto para un modelo como para el otro, la entrega inmediata estaba garantizada, lo que tambien contribuyo, asi como las mejoras que se introducian cada poco, a mejorar el insuficiente nivel de ventas, asi es que cuando hacia 1969 hubo que hacer una ampliacion de capital, solo Chrysler, despues de haber estado jugando muy abyectamente con Barreiros, estaba en condiciones de aportar dinero, pasando a controlar el 77% de las acciones, lo que hacia a d. Eduardo perder el control de la empresa y lo que acabo siendo el principio del fin, acaecido algo mas tarde, el 24-05 de 1969, cuando tras una reunion celebrada ese dia y no estando conforme con los contenidos, dio un golpe en la mesa instando a sus hermanos a que le acompañasen y se marcho para nunca mas volver, dando al traste con la carrera empresarial mas prodigiosa de todos los tiempos, dada la escasez de medios que habia por entonces y la vision de futuro que siempre tuvo, un hombre capaz de, con la ayuda de un mechero y una ganzua quitar las herraduras de un caballo al galope en mitad de la noche.
...perdonadme el tocho, pero es que me he dejado llevar... si quereis saber mas sobre este gran maestro existe una presunta biografia encubierta llamada Orestes murio en la Habana, el libro Los Dodge Españoles y buscando en internet se puede encontrar a traves de un link con la Universidad
de Madrid la pelicula Barreiros 61 y Barreiros 66, y ya tarda Barreiros Motor Humano, la ultima pelicula de la que se puede ver el trailer en Youtube. Un saludo a todos los Barreirofilos.
Fecha: 2008-07-17
10841. iñaki opina sobre el PEUGEOT 205 GTI 1.6
yo tengo un gti 1.9 que compre para vender y no he podido ni poner un anuncio, me he enamorado completamente de el , ahora me desare de mi r11 turbo ya que todo no puede ser
Fecha: 2008-07-16
10842. david opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (I)
Su nombre correcto es 300 TDT,el TD era el diesel atmosférico,tuve uno.
Fecha: 2008-07-16
10843. Pablito opina sobre el CITROËN CX GTI TURBO
Chema :-) Yo soy algo más viejo y, en 1986, además de gozar de uso de razón, si sabía lo que era el ABS, pues los mercedes los llevaban... y yo ya he tenido 4 ;-)
Fecha: 2008-07-15
10844. Pablito renoloso opina sobre el RENAULT SIETE TL
Sí, spaniar, llos tenían para siempre por A) eran durros, B) no le quedaba más remedio (pobres). Con el Ladrilllón cambió el panorama, veremos qué coches duran... jeje
Fecha: 2008-07-15
10845. Pablito opina sobre el CITROËN CX 25 TRD TURBO 2
Chema :-))) Lo mismo he pensado yo. Aunnque mi compañero de escuela, con calcetines blancos, acabó de guarda jurado (segurata los llaman ahora en España, según tengo oído).
Bueno Chema, le alabo el sevro correctivo aplicado al díscolo comentario de "Barakaldo" que, aunque de modo aturrullado, decía verdades como panes.
Comprendo su patritismo gallego en lo que a citroen toca, comparto su saber sobre la historia infelín de la "Hydropneumatische Radaufhängung" de Daimler Benz en los sesenta (una mierda :) pero hasta el Presidente de la República Francesa sabe que, por los pelos, estuvo a punto de quedarse sin coche francés. A los DS los sustituyó el 604 en los conservadores primeros ochenta.
Pero le diré una cosa y con perdónn por el licencioso modo de expresarme: una mierda que te comas con tordos, que un CX se mueve igual que un 280Se W116 de mercedes, y ni comparar con un W126. Por cierto: entonces se decía "con un Mercedes no te matas". Sería un mito, pero como todos los mitos, llevaba su punto de verdad. La estética de los Mercedes era "clasicista", pero NO "conservadora" y, amigo Chema, no sonn cajas de zapatos. Otra cosa: el traqueteo se da en los míticos e irrompibles Diesel, llamados "Bauerdiesel" en Alemania: el diesel del labriego, traducido. Puede que en Galicia se vean los mercedes como coches de lujo supceptibles de comparación co un CX, pero seamos justos y comparemos un CX 2400 con un Mercedes 280e o 280 Se (que es aún más grande y caro). Los Mercedes diesel eran comodísimos y extraordinarios coches de trabajo. Los CX diesel un cúmulo de averías (manguitos, suspensión...) Ahora comparamos los de gasolina: Motores de preguerra con válvulas laterales en los DS? O los mediocres motores de los CX? Citroen te ofrecía 2 motores, mercedes 20 motores.Diseño de caja de zapatos? No amigo Chema, el diseñador jefe de mercedes era un autoritario ITALIANO, que sabía muy bien lo que hacía. La prueba: gusstan en el mundo entero. Otra cosa es que a los francedes le joda que los alemanes sepan algo de estética: Bauhaus, Impressionismus, Braun Design, etc. Y un poco de Historia: "Made in Germany" fue una premisa inglesa que acabó convirtiéndose en símbolo de prestigio. "Made in France" suena bien para un fular de lana, un vino... pero puesto sobre un coche da un pelín de preocupación.
El Pallas: Bravoooo, que coche tan bonito. Lo quee vino después: CALCETÍN BLANCO 1987, turbosportTRXzdABS25.eAIREaconddicionado, algo más por favor? :-) saludos al foro
Fecha: 2008-07-15
10846. Pablito opina sobre el CITROËN CX REFLEX (I)
JM, razón llevas y muchas cosas, pero la fiabilidad de aquellos citroen dependía de estar todo el día pendientes del coche, cosa que no pasaba con mercedes, la marca que yo más uso y conozco (280, 230, 230te, 300e). En Alemania resultaban los CX muy caros y empezaban a oxidarse en el catálogo, como decían los mecánicos. Yo tuve un 2400 prestado y no me impresionó, pues mi coche de uso diario era un mercedes 230e (w123) en esa época. El citroen era más vanguardista, el mercedes, simplemente, más útil, fiable, adecuado al país donde vivo y creo, al mundo entero, pues en ese segmento sólo han quedado los alemanes, pues son los mejores (esto dicho de modo generalizado).Hay talleres buenos y malos, no se si en España en aquela época no entendían a los audis... en Alemania hay talleres buenos y malos, los de Mercedes son caros de collons, pero SIEMPRE buenos. Así como los de Volvo suelen ser los más caros y, en general, cambian 300 piezas y no encuentran el fallo (y los Volvos de 1994 adelante tienen muuuuchos, mi 960 no dió grandes problemas en 360000 KM, el 850 fue, sencillamente, una mierda, con 180000 estaba podrido,como los de mis vecinos, los tres volvimos a mercedes).
Otra cosa que suele ser determinate en lo que a fiabiliidad se refiere: marca, modelo y tipo de dueño.
Ejemplos que las tarifas de los seguros corroboran: un serie 3 de BMW o un Honda Civic pagan más seguro que un E-Klasse de DB.Según un estudio de una universidad americana, los conductores de Mercedes oyen más música clásica o "Volksmusik", los de BMW le dan más al heavy, los de Audi al "mainstream", los de Ford "hip hop" :-) Está estudidado. ¿Qué quiero decir? Que los conductores de citroen, en Alemania, tienen fama de ser descuidados y solo llevan el coche al taller cuando el testigo rojo se fundió después de lucir durante 6 meses.... :)) JM, te agradezco el comentario emotivo sobre tu experiencia con el CX. Respecto a las chuquilladas, lee los comentarios y juzga, si a bien lo tienes. Me pareció gracioso el de "hidronogracias" (adelantó a un BMW que estaba aparcado :-)), el de CXTURBO es, simplemente, pueril y zafio, el de Carlos justificado y emotivo y, el mío, en absoluto pueril. Ah: "a ver" no es "haber", "haya" no es "halla", "tuve" no es "tube", etc. saludos al foro!
Fecha: 2008-07-15
10847. Pablito opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (I)
Y sí, Texas, duran para siempre, so ccoches sufriditos y agradecidos: andan, andan, andan... y saben andar, cómo amortiguan y frenan, da paz conducirlos.
secreto para que duren: echarles 1 litro de aceite cada 1000 kilómetros.
Fecha: 2008-07-15
10848. Pablito opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (I)
... Un coche precioso. Tuve uno y todavía lo echo de menos. Tuve también un W116 (280s) y un W124 (230 te, ranchera). Me quedo con el W123, es bello y aúna lo barroco del W116 sin gastar sus 20 litros y andando casi lo mismo pero con 10. Era sólo un poco (un pelín) menos suave que el 280s. El W124 era también muy bueno, pero tiene un detalle que no me gusta: no le cierran las puertas como a los mercedes anteriores, con ese "clack!". El que haya tenido mercedes sabe lo que digo ;-) El W123 ranchera es un sueño: tiene toda la belleza de la berlina y una capacidad de carga y utilidad tremenda. Ando busscando uno pero, en Alemannia (donde vivo) son difíciles de encontar, porque cuando envejecieron pasaron a manos de trabajadores que los usaban de burro de carga y suelen estar bastante mal. Si compráis uno, fijáos en que no lleve la bola del remmolque: eso es señal de que ha trabajado lo normal y no lo han sobrecargado. Motores? Buenno, al precio del diésel (aquí cuesta lo mismo que la gasolina), casi da igual, porque el 300D y el TD chupaban 10-12 litros en carretera y 14 en ciudad. El motor más equilibrado el el 230 (inyección), que anda bien (136 caballos) y gasta poco para un coche de esa época y empaque: 9-10 carretera, 12-14 en ciudad.En Alemania están las opiniones sobre este motor divididas: unos decimos que es el mejor (gasta poco y anda mucho), otros dicen que no es suave (4 en vez de 6 cilindros) y es más "frágil" que el 280. Lo cierto es que el motor 230 fue el más vendido y se montó en los W124 y modelos posteriores, pues era fiable (después daba 132 caballos por el catalizador). Por un 230E de principios de los ochenta (ojo, esos son los buenos, ya que el modelo estaba exxperimentado y el acero de la carrocería era mucho mejor que el de los años 70, que se oxidaban en el prospecto) se pagan de 1500 (uno algo pocho) a 3000 (uno bueno). Pagar más es de tontos, a menos que se trate de un modelo de primera mano, garage, señor que se murió y lo dejó con 96.000 Km... Entonces hay que poner 5000-7000 euros. La ranchera es mucho más cara y buscada: 3000 por uno pocho, 5000-7000 por uno bueno, con extras y motor interesante (230 o 300d). el 280 no os lo aconsejo: es el motor más fiable, duradero, deportivo, bonito, suena bien, etc, todo lo que quieras de Mercedes, pero nunca va a bajar de 16 litros/100 Km, een ciudad se pone en 20-21 litros en un pispás. Eso, si queréis usar el "oldtimer" a diario, como lo hago yo. Bueno, si alguien tiene una ranchera y quiere venderla... :-) Saludos al foro!
Fecha: 2008-07-15
10849. Chema33 opina sobre el SEAT DDAUTO 1430/1800
Yo no vivi los años '70 porque naci casi mediada la decada, pero en aquel entonces este vehiculo en terminos sociales era como tener un BMW M3 de ultimisima generacion y en terminos economicos un poquito mas aun. Y al que podia permitirselo(otra cosa es que no, de ahi tanta calumnia acerca del vehiculo), tenia la opcion de hacer exactamente lo que hizo mi admirado D. Arturo de Andres, que tambien tuvo uno: desproveerlo de todo aditamiento aerodinamico y bandas laterares, tocarlo un poco mas de motor a su experta manera y dejarlo un autentico lobo con piel de corderito 1430.
*mas bonito era esto que se hacia que padecer tanta electronica como padecemos hoy.
Fecha: 2008-07-15
10850. Chema33 opina sobre el CITROËN CX GTI TURBO
Olvidaste poner lo del ABS, Pablito, que en 1986, muchos, tu incluido, casi no sabiamos lo que significaba.
Fecha: 2008-07-15
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