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Citroën CX 2500 Diesel Familiar

 

 

  

Las facilidades de importación de turismos extranjeros a nuestro país han hecho posible el que hoy se puedan encontrar en nuestro mercado modelos que la industria nacional no produce y que, sin embargo, pueden tener un número de clientes quizá limitado, pero indudablemente interesados por ellos, debido a necesidades de utilización que no pueden encontrar en otros modelos de la producción nacional. Así, por ejemplo, no se encuentran modelos muy concretos, como son las grandes berlinas de siete u ocho plazas, para quien, por su numerosa familia, precisa turismos de un tamaño fuera de lo corriente.

 

Es el caso de los Familiares que ahora importa Citroën del país de origen -Francia- por lo que se refiere a los Citroën CX Diesel Familiar y Peugeot 504 Diesel Familiar, ambos de gran tamaño y, por ello, capaces de hasta ocho plazas e incluso todavía espacio disponible en sus maleteros.

 

El precio de estos coches ronda el millón y cuarto de pesetas, siendo el del Citroën de 1.254.370 pesetas una vez pagado el impuesto de lujo y de 1.123.857 pesetas en iguales condiciones por lo que se refiere al Peugeot 504. Así, a primera vista, puede parecer mucho dinero, pero si se les compara con otros modelos en el mercado, puede que hasta resulten muy favorecidos e incluso más en el caso del primero, tal como éste responde a una técnica muy refinada en cualquiera de sus aspectos. Es éste al que nos vamos a referir hoy para en otra ocasión dedicarnos al 504.

 

La gran novedad para el usuario español por lo que se refiere al nuevo Familiar CX 2500 Diesel reside en su forma. No es fácil el ver por nuestras calles y carreteras un coche tan largo y de una forma tan peculiar que recuerda más bien a una ambulancia que a un auténtico break. Pero dentro hay, quizás, otra novedad o mejora aún mayor, cual es la del motor de 2.500 Diesel con que la firma francesa sustituía hace cosa de un año al antiguo 2.200 de igual ciclo de funcionamiento. Y es aquí precisamente donde queremos poner más énfasis, pues creemos que es en el aspecto del motor donde está lo que más habrá de llamar la atención del usuario. Aparte —claro está— de la línea de este peculiar coche de la serie CX, independiente de la ya conocida berlina diesel en sus variantes Confort y Palas, cuyas formas nos son ya más familiares.


 

UN MOTOR VERDADERAMENTE ACERTADO

 

Los nuevos modelos de la serie CX importados, además del GTI de inyección a gasolina, provistos los primeros del motor diesel 2.500 c.c., tienen un denominador común: el disponer de un grupo motopropulsor muy económico en consumo y de una gran suavidad de funcionamiento. Al probar este familiar, lo primero que nos ha sorprendido es que arranca con muy poco tiempo de espera e incluso a motor templado arranca instantáneamente, tal como si se tratara de un coche a motor de gasolina, a la primera vuelta de la llave de contacto.

 

Luego al ralentí hay algo de cliqueteo exterior, que sólo oímos a ventanillas abiertas y si el coche pasa por estrechas travesías en que las paredes nos reflejan el ruido. Desde luego; a ventanillas cerradas y gracias a la gran insonorización del vano motor, es difícil comprobar si vamos en un coche a diesel o a gasolina.

 

Este motor, situado en forma transversal, como en todos los coches de la serie CX, tiene una cubicación de 2.500 c.c. y da una potencia de 75 CV a un régimen de 4.250 r.p.m. Desde luego, potencia suficiente como para poder alcanzar una velocidad máxima de 150 k.p.h. y una buena agilidad en el tráfico urbano, gracias a un buen par motor de 15,3 kgmts. a 2.000 r.p.m. que le da una gran elasticidad, sin tener que andar haciendo muchos cambios de marcha. La aceleración en el kilómetro con salida de parado la efectúa en 40”2, cifra similar a la de un turismo de gasolina un tanto tranquilo. Téngase en cuenta también que el coche tiene un peso total en orden de marcha de 1.450 kilos.

 

Y ahora viene el consumo, que es francamente satisfactorio. En autopista y manteniendo un promedio de 100 kilómetros , con dos personas, se llega a un consumo de 8 litros por cada cien kilómetros. Si nos ponemos en el peor caso, con carreteras accidentadas, y por ello con frecuentes subidas y curvas en que hay que marchar en tercera y aun en segunda, el consumo sube, pero no pasando de los 10 litros , que llegan a ser 11 en utilización urbana. Desde luego, son cifras muy interesantes desde el punto de vista de la economía para tratarse de un coche de su tamaño y peso.


 

SIETE PLAZAS QUE PUEDEN SER OCHO

 

El poder disponer de un vehículo que además de económico es grande en su habitáculo no es algo que se encuentre fácilmente. En el mercado nacional no había hasta ahora un coche de siete plazas, que pueden convertirse en ocho si, con buena voluntad y si los viajeros no son gruesos, logran acomodarse tres en el tercer baquet, que es algo más estrecho por causa de los pasos de rueda.

 

A propósito de comodidad, los asientos delanteros no difieren en mucho ni en nada de los de la berlina CX, es decir, son cómodos. La siguiente línea de asientos, de tres butacas, no es tan cómoda lógicamente; de estas tres butacas, las de los extremos son abatibles para poder acceder a los asientos de la tercera línea y la de en medio fija. Son asientos más bien para niños, pero también pueden viajar en ellos adultos, quizá con alguna estrechez, pero pudiendo aguantar largos viajes si las personas no son demasiado obesas, desde luego. A cambio, y dada la larga batalla del coche —3,095 metros entre ejes—, esta es la zona más cómoda en cuanto a suspensión y desplazamientos de los viajeros a un lado u otro en las curvas.

 

Y ya, respecto al tercer baquet, en el que antes decíamos que con un poco de buena voluntad pueden viajar tres personas, el único inconveniente que se le puede poner es el que resulta algo alto en cuanto al asiento, lo que obliga a una postura algo forzada. Este asiento se puede abatir y entonces queda un espacio para equipaje sorprendentemente amplio.


 

AL VOLANTE DE UN 5 METROS

 

La primera impresión que se advierte al sentarse al volante de este coche es que la conducción va a resultar muy penosa. Es un coche de una longitud total de casi 5 metros (exactamente 496 centímetros ) que, además, tiene una gran separación entre ejes ( 3,095 metros ), lo que, indudablemente, impone. Luego, la realidad es que gracias a la servodirección el coche se maneja bien, pero desde luego teniendo cuidado siempre de que al ser un coche largo y de mucha batalla, la zona central está expuesta a rozar con otros coches si pretendemos meternos por calles estrechas y hay otros estacionados en las esquinas. Y, por supuesto, con habilidad al volante, se puede ubicar en todo momento mejor que parece. La gran visibilidad en derredor facilita mucho; respecto al diámetro de giro, es de 12,7 metros , a pesar de que el coche dobla bien, pero es que se trata de un vehículo evidentemente largo.

 

Su rodar os bastante seguro. El coche no serpentea lo más mínimo gracias a su gran separación entre ejes. Teóricamente debe comportarse como un subvirador por el mayor peso en el morro, donde va el motor, pero la realidad es que al ser tan largo, los pesos se reparten mejor y más bien se muestra como un coche neutro con ligera tendencia subviradora. La suspensión ofrece la proverbial comodidad del modelo y los típicos raquetazos del eje trasero de los CX al pasar fuerte por los cambios de rasante se han suavizado mucho. Al menos eso nos ha parecido y quizá todo se deba también a la mayor distancia entre ejes, 25 cm. más que en el CX normal.

  

Concluyendo, se trata de un auténtico familiar cuyo precio en carretera, millón y cuarto —aun siendo aceptable—, no lo pone a disposición de muchas fortunas. Luego al reconsiderar, teniendo en cuenta lo económico de su consumo, puedo que algunos lo piensen. Pero habrá que andar muchos kilómetros para compensar el dinero invertido. Todo es cuestión de números y de ver si efectivamente se quiere un coche para utilizarlo como tal en la mayor parte de su recorrido anual. Pues no tendría mucha explicación el usarlo más que nada para ir a la oficina uno solo, cuando sabe que quedan dentro del coche hasta siete plazas más a ocupar.


· Texto: (VELOCIDAD nº 970, 12-04-80)

 

 
 
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 18
 

 

1. Juan Prohaska

Mi coche familiar durante 7 años fue el percherón por excelencia, el CX-25D, y aunque lo cambié por un coche superior, nunca olvidaré mis viajes de placer con mi familia en tan dócil, fiable, económica de consumo segura y cómoda máquina; nunca, nunca me ocasionó el menor problema, solo satisfacciones.

Por cierto, en su momento me sorprendía la insistencia de los probadores de los diversos medios del motor en el mareo de los pasajeros de atrás cuando a mi nunca se me mareó nadie. Creo que el truco residía en tratar el volante con sumo mimo y controlar el retorno frenando el aro con los dedos pulgar e índice de la mano izquierda o derecha según el sentido de la curva con la adecuada sensibilidad para que deslizase suavemente sin retenerlo ni dejarlo libre ni un solo instante. El volante monoradio y su dirección tan directa ayudaban mucho a ello. Lógicamente, esa 'habilidad'requería de experiencia diaria para ser adquirida y ellos no podían conseguirla en las escasas horas que dedicaban a su contacto con los vehículos a prueba y el CX, sencillamente "era especial" ¡qué le vamos a hacer!

Y en cuanto a agilidad, en carreteras de montaña, yendo solo me batí en varias oportunidades hasta ¡con los ágiles R-5 Turbo! 'pilotados' por jóvenes con más corazón que experiencia. Debo añadir al respecto que solo poco tiempo atrás había dejado el mundo de los rallyes y experiencia...me sobraba...

Ya de lleno en la tercera edad y atenuadas las veleidades velocísticas que me han acompañado toda mi vida, debo decir ¡cuánto te añoro querido CX!

Mi enhorabuena a todos los que disfrutáis de un 'oleo-hidráulico' de cualquier modelo de su amplia gama. Entiendo perfectamente que se pueda 'querer' a una máquina. Ahora puedo decir que ha sido mi único amor con ruedas, aunque hayan pasado por mi garaje coches muy interesantes, pero ninguno me emociona el recordarlo, tal vez sea porque asocie su recuerdo al de mis hijos aún pequeños, viéndolos seguros y felices en aquella estupenda máquina.

 

2. juan

Hola Julian, he intentado mandarte un email pero no se donde pone, por si te pudiera ayudar con lo que tengo de citroen, no se si tengo el modelo que buscas en el libro o en los papeles, pero si te interesa mandame un email, siempre sera un placer ayudar a alguien que posea una de esas joyas. Por cierto, tb soy maño, de zgz capital. Un saludo

 

3. juan

Hola a los amantes de estas joyas, creo que es el coche por estelencia, yo he tenido en mi aun corta etapa automovilistica, un monton de coches, pero entre ellos, tube, dos citroen cx reflex mototr 2000, uno en verde metalizado, y el segundo en blanco, impresionantes, luego me compre un tercero, que era el serie 2 por el interior y carroceria serie uno en un color verde grisaceo, me explico el señor a quien se lo compre, que al poquito de comprarlo tubo un accidente y que se daño la carroceria, directamente , se la cambiaron, y por ultimo , un 2.5 serie 2 azulado grisaceo (ya sabeis, colores citroen) impresionante, ese lo restaure, pero cosas de algunos mecanicos, me lo hecharon a perder, y me desice de el con dolor de corazon, de esto hace unos 10 años. Aun hoy sigo adorando esos coches, cuando veo uno por donde sea, se me cae la baba, y de vez en cuando miro por curiosidad en paginas de compraventas , que salgan estos coches.ahora la cosa esta al, y economicamente , no puedo permitirme coche, pero si un dia tubiera un clasico,, seria un cx. por cierto, escribi a la citroen para decirles de mi pasion y ellos muy muy amables, me contestaron, me amndaron fotos originales de similares a mi coche y tengo un libro de citroen donde salen , maravilloscos ejemplares franceses de cx, con las formas y aplicaciones mas extrañas que podais imaginar. En fin , como he leido los comentarios y sigo enamorado del cx, me apetecia decirlo para que otros compartieran mi ilusion del mismo modo que yo la he tenido y seguire teniendolo por estos maravillosos automoviles.
A los que teneis Citroen CX de cualquier modelo, que envidia mas sana me dais. disfrutarlo y enseñarlo. suerte a todos.
ojala un dia se me presente la oportunidad de volver a tener uno. gracias por leerme.

 

4. iruoreee

Hello! cafdbae interesting cafdbae site!

 

5. julian gregorio roman

me gustaria saber si alguien me poria proporcionar todos los planos del cx 2500 familiar sistema electrico hidraulico amortiguacion direccion frenos y despiece del motor un saludo de un maño

 

6. julian gregorio roman

me gustaria saber si alguien me podria coseguir todo los planos del cx familiar 2500 75 cv un saludo de un maño gracias

 

7. andy

tengo un cx familiar,desde hace 4 años , la verdad es un lujo andar,y salir con toda la muchachada,.

 

8. andy

tengo un cx familiar,desde hace 4 años , la verdad es un lujo andar,y salir con toda la muchachada,.

 

9. nueveonce

El nuestro no era familiar pero como no teneís la prueba del berlina lo hago aquí.Era un 25 D matricula S-4779-K, color rojo-granate y tapizado en beige. Tremendo motor para la época, sin turbo y con tropecintos mil kms. Comodísimo para viajar un par motor impresionante. Con 5 velocidades, a/c, y unas Michelin TRX que hacía que no se menease en curvas cerradas de montaña ni en la autopista.Al llegar a las curvas solamente tenías que levantar el píe del acelerador y apuntar con el volante.Los frenos una pasada bajando "El Huerna" era muy dificil que diesen síntomas de fatiga.Anteriormente tuvimos algún 2400 palas de 4V y de 5V. Con posterioridad nos hicimos con un 25 RD serie II mucho mejor ergonomía y todo lo bueno del CX, éste era Azul metalizado, matricula de O-AN.

 

10. Malo-Men

yo creo que pablito no sabe apreciar una bella obra de arte como el cx...

 

 

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