Se compran revistas de coches antiguas

Ofertas en el email

pieldetoro.net@gmail.com

 

 

 

 

 

 

Peugeot 505 SRD

 

VIRTUDES

DEFECTOS

┬Ě COMBUSTIBLE BARATO ┬Ě PRECIO MUY ELEVADO
┬Ě ROBUSTO, CONFORTABLE Y LUJOSO ┬Ě MEC├üNICA M├üS RUIDOSA QUE EN EL 504 DIESEL
┬Ě PRESTACIONES BRILLANTES PARA DIESEL ┬Ě SIN LIMPIAFAROS
┬Ě APTITUDES RUTERAS ┬Ě MUY PESADO
┬Ě EXCELENTE TRANSMISI├ôN ┬Ě TAP├ôN SIN LLAVE

 

Hablar del Peugeot 505 Diesel, a las tres semanas de haberlo hecho en relaci├│n al modelo con motor de gasolina, forzosamente obliga a centrar el tema casi exclusivamente en lo relacionado con el tipo de motor, ya que el resto del coche pr├ícticamente no var├şa, a excepci├│n del n├║mero de marchas. Y tambi├ęn hay que hacer una referencia comparativa respecto al ya desaparecido 504 Diesel, que ha sido eliminado por el modelo que ahora presentamos.

Tanto el modelo de gasolina como el Diesel que hemos probado han sido con la sigla SR por delante; esto es, la versi├│n de lujo, que tapicer├şa y elevalunas el├ęctricos aparte, se diferencia a efectos pr├ícticos por la presencia de una servodirecci├│n hidr├íulica. Y la verdad es que, con 700 kg. justos sobre el tren delantero, este elemento no est├í de m├ís en absoluto en el Diesel, ya que permite realizar las maniobras sin el menor esfuerzo, a la par que, en conducci├│n normal, la direcci├│n tiene la rapidez de respuesta que se deriva de tener poco m├ís de 3 vueltas de volante de tope a tope.

Al margen de la diferencia de prestaciones, lógica cuando hay 26 CV. de por medio, y un volante motor notablemente más pesado en el Diesel, no puede decirse que el comportamiento de ambos coches sea muy diferente. Ciertamente, el Diesel pesa 80 kg. más (85 según catálogo), pero como esta diferencia debe aplicarse en la zona situada entre 1.200 y 1.300 kg. no supone porcentualmente demasiado. En cuanto a propio reparto de pesos, no se ve demasiado afectado; el de gasolina lleva en el morro el 53 por 100 justo, mientras que en Diesel no pasa más que al 54,3 por 100, lo cual no supone una variación apenas detectable. Ya que estamos con los pesos, es de reseñar la absoluta honestidad del fabricante en sus cifras, que responden muy exactamente a lo señalado por la báscula, cuando no lo superan.


UN ┬źTRAGAMILLAS┬╗ SEGURO

El 505-SRD, si bien posee unas prestaciones francamente brillantes para un turismo Diesel (sobre esto hablaremos m├ís delante), evidentemente no es un ┬źsprinter┬╗; ni su velocidad punta ni, sobre todo, su capacidad de aceleraci├│n y repr├şs le sit├║an junto a los coches que pueden calificarse de ruteros r├ípidos. Pero tiene una velocidad de crucero alta (como en todo Diesel, se puede ir pr├ícticamente a tope, si se quiere), y sobre todo, una marcha econ├│mica-r├ípida que puede cifrarse entre los 110 y 120 km/h. reales (la aguja en 120). A este paso, se cubre carretera de forma r├ípida, sin alharacas, y con un consumo en torno a los 8 litros, se pueden hacer viajes de casi 700 km. sin repostar.

Lo bueno del asunto es que, para este tipo de viaje, sin exhibicionismos veloc├şsticos, el 505 Diesel est├í sobradamente dotado de aptitudes ruteras, seguridad y confort. La cr├ştica que hac├şamos a la versi├│n de gasolina, en relaci├│n con sus llantas relativamente estrechas para el peso que soportan, tiene menos raz├│n de ser aqu├ş, a pesar de que el coche pese algunos kilos m├ís. Y es que la conducci├│n razonable del Diesel, sin que tenga que ser mortecina, no es a base de apurar hasta el l├şmite en frenadas y curvas, sino de trazar fino, calcular los adelantamientos para no tener que frenar innecesariamente el coche y matar su impulso y, sobre todo, mantener un ritmo constante, que machaque asfalto implacablemente. Para esto, la estabilidad y los frenos del coche est├ín no ya sobrados, sino muy por encima de lo que sea l├│gico exigirle al coche, incluso a plena carga.

La estabilidad direccional, al llevar el morro ligeramente m├ís recargado que el de gasolina, es mejor, a cambio de un comportamiento algo m├ís subvirador en curva; es decir, las caracter├şsticas adecuadas para viajar largo, sin ir al l├şmite, y sin sobresaltos. La servodirecci├│n, que permite seguir teniendo en la mano la suficiente sensibilidad sobre lo que ocurre entre neum├ítico y pavimento, hace que incluso los tramos m├ís virados no supongan el menor esfuerzo f├şsico para el conductor, puesto que a su vez el potente servofreno se encarga de que las retenciones tampoco obliguen a un trabajo duro.


PARA LLEGAR DESCANSADO

Este aspecto del 505 Diesel nos parece uno de los m├ís interesantes a subrayar; tanto o m├ís que la econom├şa de utilizaci├│n, puesto que si bien ├ęsta es evidente por lo que se refiere al carburante, no tiene demasiado sentido hablar de ella en un coche que cuesta m├ís de 1.200.000 pesetas puesto en carretera, con seguro a todo riesgo. Pero en cuanto al viaje en s├ş, la respuesta del coche es inmejorable. Ya hemos dicho que la prestaci├│n es m├ís que suficiente, si el conductor se mentaliza a hacer un viaje en plan de fondista, y no de corredor de distancias cortas; y bajo este prisma, el comportamiento rutero del coche est├í por encima de cualquier exigencia. Unamos a esto el confort de conducci├│n, por la suavidad de los mandos (citemos aqu├ş el sensacional cambio de 4 marchas) y los magn├şficos asientos, y tenemos un panorama realmente halag├╝e├▒o para cualquier conductor que no tenga una mentalidad cerrada y excluyentemente veloc├şstica.

La climatizaci├│n es buena, y el nivel sonoro, aceptable; las puertas segu├şan silbando, como en casi todos los coches de pre-serie utilizados en la presentaci├│n y en estas pruebas de prensa; en cuanto al motor, como es t├şpico en los Diesel, su sonoridad tiende a hacerse mucho m├ís llevadera en cuanto ganan r├ęgimen, y en campo abierto, de lo que ser├şa de temer al escucharlos en ralent├ş, y en ciudad, con el sonido rebotando en los coches situados a los lados.

Todo lo dicho hace tres semanas referente al complet├şsimo sistema de alumbrado y elementos auxiliares de visibilidad (en particular, el elaborado sistema de limpieza del parabrisas), es perfectamente trasponible al 505 Diesel, incluyendo la cr├ştica por la ausencia de sistema limpiafaros. Y lo mismo puede hacerse con los comentarios dedicados a los mandos, postura al volante y dem├ís aspectos que colaboran al m├íximo confort de conducci├│n, que hacen de este coche un veh├şculo realmente facil├şsimo de llevar en carretera, tanto m├ís cuanto que la caja de s├│lo 4 marchas y el motor muy el├ístico hacen que los cambios sean muy poco numerosos, y mientras el tr├ífico no nos retenga artificialmente, pr├ícticamente todo se resuelve con 4.┬¬ y algo de 3.┬¬.

Y tambi├ęn se puede repetir que el 505 es uno de los raros coches en los que el resto de los pasajeros, especialmente los de atr├ís, viajan tan a gusto como el conductor, gracias a los magn├şficos asientos, el amplio espacio para mover las piernas, y un conjunto de agarradores y descansabrazos perfectamente estudiado. Y con esto, ya podemos pasar al an├ílisis de la nueva mec├ínica, y su influencia en el comportamiento del coche.


EL DIESEL MAS BRILLANTE

El motor Ind├ęnor de 2,3 litros es, con sus 70 CV., el m├ís potente de todos los que equipan o han equipado a ning├║n turismo Diesel de fabricaci├│n nacional. Es el m├ís potente, y se nota. A pesar del notable peso del coche, que en la b├íscula supera a todas las variantes de Seat y Talbot el Peugeot 505 Diesel es el coche de este tipo con mejores prestaciones de todos los que hasta el momento hemos probado. Por supuesto, hay una excepci├│n: el Talbot Diesel dotado de turbocompresor, pero en este caso no se trata de un coche de serie, sino modificado por Turmesa.

En velocidad punta, el r├ęcord lo ostentaba el Seat 2200, que con sus 141,4 km/h era el ├║nico en superar la barrera de los 140, gracias a su 5.┬¬ marcha. Con s├│lo 4 velocidades, y aunque por poco, el 505 supera la cifra del Seat. Y eso que se observa que el regulador de la bomba de inyecci├│n corta religiosamente a las velocidades prescritas (el corte total era pr├ícticamente a 4.700 r.p.m.); de lo contrario, o cuando por el uso los topes se venzan un poco, este coche alcanzar├í los 145.

En recuperaci├│n en directa, los resultados son espectaculares; los mejores hasta el momento todav├şa eran los del antiguo Chrysler Diesel de 2.007 c.c., cuya unidad de pruebas ten├şa un motor que era una aut├ęntica bomba; incluso superaba los resultados en 4.┬¬. del 2.200 de Seat. Pues bien, las cifras del antiguo Chrysler eran 21"3 y 40"4, que han resultado materialmente pulverizadas por las conseguidas con el 505.

Con menor margen, pero en forma tambi├ęn clara, mejora el 505 los resultados de aceleraci├│n, cuyo r├ęcord ostentaba su hermano el 504, empatado sobre el kil├│metro con el 2.200, con unos resultados de 22"1 y 40"9. El 505 los mejora en 3 d├ęcimas en el primer crono, y otras tantas en la segunda parte del recorrido. Naturalmente, aqu├ş el Talbot Turmesa consigue cifras mejores, lo mismo que en velocidad punta, debido al rendimiento que el turbo confiero en alta; pero en recuperaci├│n desde 40, el Peugeot incluso domina al Turmesa por 7 d├ęcimas en los primeros 40 metros, diferencia que se mantiene estabilizada en los 600 siguientes, para a partir de ah├ş comenzar a dominar el motor sobrealimentado. Creemos que ├ęsta es la mejor medida del excepcional rendimiento de este motor, y resulta de particular inter├ęs resaltarlo, puesto que la utilizaci├│n en 4.┬¬ constituye la base de la conducci├│n de un Diesel.

Sin duda alguna, este motor es, pues, el m├ís brillante de todos los Diesel espa├▒oles conocidos hasta el momento. Lo que no es, tambi├ęn hay que decirlo, es el m├ís fino y silencioso. Este laurel lo podr├şan discutir entre si el Seat 2.200 y el desaparecido 504 Diesel; sin necesidad de irse a buscar comparaciones fuera de casa, es evidente que el Peugeot de 2,3 litros es un motor m├ís bronco que el 2,1 litros anterior, que iba fino como una m├íquina de coser (para un Diesel de m├ís de 2 litros, se entiende). No sabemos si es cosa del equilibrado, que resultaba m├ís adecuado al motor peque├▒o, o tambi├ęn depende de la combusti├│n, pero lo cierto es que este motor vibra y suena apreciablemente m├ís que el antiguo. Tambi├ęn es cierto que esta diferencia resulta particularmente sensible a ralent├ş y a r├ęgimen muy bajo, en la zona de 1.000 a 2.000 r.p.m., y en cuanto aumenta la velocidad, ya no es tan f├ícil distinguir entre uno y otro. Sea como sea, lo cierto es que la cilindrada y la potencia se hacen notar, aunque eso si, a cambio de dotar al coche de unas prestaciones realmente brillantes para el ciclo de su motor.

PRESTACIONES

Reprise

 

400 metros, en 4ª., a 40 km/h

20"2/10

1000 metros, en 4ª., a 40 km/h

38"9/10

Aceleraci├│n

 

400 metros, con salida parada

21"8/10

1000 metros, con salida parada

40"3/10

Velocidad máxima

 

km/h  a 4.560 r.p.m. 142,86

 


CONSUMO: IGUAL 0 MENOS QUE ANTES

El excelente rendimiento del motor se confirma por los resultados de consumo, que son excelentes, aunque no llegan a lo conseguido por los motores de origen Barreiros, que si bien son algo menos brillantes y, desde luego, m├ís bruscos en sus manifestaciones, resultan realmente imbatibles en cuanto a econom├şa. Pero respecto a los dem├ís, el 505 se porta muy bien. La comparaci├│n mejor puede ser el propio 504, al que le rebaja liger├şsimamente el consumo en ciudad, y algo m├ís en carretera, probablemente debido a que el poder que el 505 manifiesta en directa obliga a recurrir al cambio todav├şa menos que en su predecesor.

Como dijimos antes, con este coche se puede viajar a muy buen paso con un consumo que oscile entre 8 y 8,5 litros, en funci├│n de la carga y de lo quebrado del itinerario, lo cual supone una econom├şa del orden de un 15 por 100 en cantidad respecto a un coche de gasolina de similar tama├▒o y que viaje a la misma marcha, beneficio al cual debe a├▒adirse la diferencia de precio entre combustibles, que con la actual (26 frente a 54 pesetas, por el momento), sit├║a los gastos de explotaci├│n en el 40 por 100 que el modelo de gasolina.

Naturalmente, como nos ocurre siempre que enjuiciamos un Diesel de lujo, como indudablemente lo es el 505-SRD, nos quedamos un tanto perplejos, porque no est├í muy claro hasta qu├ę punto tiene sentido hacer planteamientos econ├│micos en un coche que cuesta lo que ├ęste; sencillamente, de entre los de producci├│n o montaje nacional, tan s├│lo es superado en precio por el escas├şsimo y superselecto Lancia HPE.

CONSUMO

Itinerario

Crucero (km/h)

Consumo (l/100km)

CIUDAD

-

10,20

CARRETERA

90

6,71

CARRETERA

90/100 6,55

CARRETERA

110 7,91

CARRETERA

130 9,17

RESUMEN CARRETERA

105,6 7,62

 


CONCLUSIÓN

Y estamos ya en la encrucijada de siempre: ┬┐a qui├ęn le puede interesar este modelo de coche, concretamente el SRD? Haciendo un planteamiento estrictamente econ├│mico y racional, a muy poca gente. Concretamente, a quien ruede mucho (m├ís de 30.000 km. al a├▒o, que parece ser el punto de inflexi├│n donde el Diesel comienza a ser rentable), y adem├ís precise de un veh├şculo con un elevado nivel de representaci├│n. Y aunque todav├şa un poco ruidoso, este 505-SRD es indudable que ya presta un empaque social de primera l├şnea a su poseedor, y m├ís a├║n si se deja caer el precio, como quien no quiere la cosa.

Pero tambi├ęn puede haber otro sector de clientes: el que, renunciando a un coche de prestaciones muy elevadas, desea lujo y confort como el que m├ís, y sobre ello, la seguridad mec├ínica y la garant├şa de un servicio fiable y continuado, que el Diesel ofrece, hoy por hoy, en un grado m├ís alto que el motor de gasolina (no hay carburador, no hay encendido). Aunque el de gasolina sea, incluso, un motor Peugeot.


CARACTER├ŹSTICAS T├ëCNICAS

MOTOR

Posici├│n: Delantero longitudinal, inclinado 20 grados. N.┬║ cilindros: 4 en l├şnea. Di├ímetro por carrera: 94,0 x 83,0 mm. Cilindrada: 2.304 c.c. Potencia fiscal: 14 HP. Material del bloque: Fundici├│n. Material de la culata: Aluminio. Cig├╝e├▒al sobre 5 apoyos. Inyecci├│n: Bomba Roto-Diesel (lic. CAV). Bomba de combustible: De paletas, en la misma bomba de inyecci├│n. Filtro de aire: En ba├▒o de aceite. Lubricaci├│n: Bombafl┬ź: De engranajes. Tipo de circuito: Presi├│n directa a la bancada. N.┬║ y tipo de filtros: Cartucho, en serie. Capacidad total: 5,0 litros. Refrigeraci├│n por l├şquido: Arrastre ventilador: Correa trapezoidal, con embrague electromagn├ętico de mando termost├ítico. Anticongelante: S├ş. Circuito herm├ętico: S├ş. Capacidad total circuito: 10,0 litros. Distribuci├│n: Situaci├│n v├ílvulas: En culata, verticales y en l├şnea. Situaci├│n ├írbol de levas: Lateral, en el bloque. Mando ├írbol de levas: Por cadena. Accionamiento v├ílvulas: Empujadores, varillas y balancines. Rendimiento: Compresi├│n: 22,2:1. Potencia: 70 CV DIN a 4.500 r.p.m. Par motor m├íximo: 13,4 mkg. DIN a 2.000 r.p.m.

TRANSMISION

Embrague: Tipo: Monodisco en seco, de diafragma. Di├ímetro del disco: 215 mm. Mando: Por cable. Cambio de marchas. N.┬║ de marchas de avance: Cuatro. Sincronizadas: Todas. Relaciones internas: 1.┬¬ 3,704:1; 2.┬¬ 2,170:1; 3.┬¬ 1,409:1; 4.┬¬ 1:1 . Grupo y diferencial. Disposici├│n motriz: Motor, embrague y cambio delante, unidos r├şgidamente por un tubo hueco, que aloja al ├írbol de transmisi├│n, con el diferencial suspendido, situado atr├ís. Tipo del grupo: C├│nico hipoide. Reducci├│n: 3,700:1 (10/37). Desarrollo final de la transmisi├│n: 31,3 km/h. a 1.000 r.p.m. en 4.┬¬.

BASTIDOR

Estructura portante: Carrocer├şa monocasco autoportante. Suspensiones: Delantera: Ruedas independientes, tipo Mac Pherson. Tipo de resorte: Muelles helicoidales. Amortiguador: Hidr├íulicos talesc├│picos. Estabilizador: Barra de torsi├│n antibalanceo. Trasera: Ruedas independientes, tiradas por brazos con eje de oscilaci├│n ligeramente oblicuo. Tipo de resorte: Muelles helicoidales. Amortiguador: Hidr├íulicos telesc├│picos. Estabilizador: Barra de torsi├│n antibalanceo. Frenos: Tipo de circuito: Independiente para cada tren, con luces de nivel y desgaste. Asistencia: Master-Vac de 8". Dispositivo antiblocaje: Compensador trasero en funci├│n de la carga. Tipo delanteros: Discos. Di├ímetro: 273 mm. Area barrida: 1.395 cm2. Tipo traseros: Tambores. Di├ímetro: 265 mm. Area barrida: 721 cm2. Area barrida por los forros de los cuatro frenos, en total: 2.116 cm2. Direcci├│n: Tipo: De cremallera. Desmultiplicaci├│n: 17:1. Di├ímetro de giro: 10,7 m. Vueltas volante, de tope a tope: 3,1 Arbol de direcci├│n: Articulado. Servo: Hidr├íulico. Di├ímetro externo del volante: 39 cm. Ruedas: Di├ímetro llanta: 14 pulgadas. Anchura garganta llanta: 5 pulgadas. Neum├íticos: Radiales, sin c├ímara. Medida: 175 SR-14. Marca: Michelin XZX. Equipo el├ęctrico de 12 voltios: Generador: Alternador, de 500 vatios y 36 amperios. Regulador: Incorporado. Bater├şa: Atsa, de 60 Amperios/hora. Motor de arranque: Bosch. Dep├│sito de combustible: Situaci├│n: Posterior izquierda, bajo el maletero. Capacidad: 56 litros.

CARROCERIA

Tipo: Berlina. N.┬║ puertas: 4. Asientos: Delante, dos butacas; detr├ís, corrido, con descansabrazos central. Dimensiones: Batalla: 2,74 m. V├şas: 1,46/1,43 m. (delante/detr├ís). Longitud: 4,58 m. Anchura: 1,72 m. Altura: 1,45 m. Peso: En vac├şo, y en orden de marcha (seg├║n cat├ílogo): 1.310 kg. Con dep├│sito lleno (en b├íscula): 1.288 kg. Reparto de peso entre ambos trenes (delante/detr├ís): 54,3/ 45,7 % (dep├│sito lleno). Equipo: Faros: SEV-Marchal hal├│genos, de 340 x 160 mm., con l├ímpara H-4, de 60/55 vatios. Limpiaparabrisas: SEV-Marchal. Escobillas: SEV-Marchal. Velocidades: Aislada manual, intermitente y dos continuas. Frecuencia: 48 y 71 ciclos/minuto, y cada 6 segundos. Instrumentaci├│n: Veglia. Bocina: Dos Seima.


┬Ě Autor: Arturo Andr├ęs (AUTOPISTA n┬║ 1103, 31de Mayo 1980)

 

 
 
   
   

 

 

 

Censo de pruebas del PEUGEOT 505 en la prensa del motor española (75)

 

 

 

 15.000 KM CON UN PEUGEOT 505 SRD TURBO

 MOTOR 16 N┬║ 118 (26-01-86)

añadir al carrito

 
 

 

 75.000 KM CON EL PEUGEOT 505 GTD TURBO

 AUTOPISTA N┬║ 1311 (1-09-84)

añadir al carrito

 
 

 

 ALFA ROMEO 75 3.0 AMERICA/AUDI 200 TURBO/CITRO├őN CX 25 GTi TURBO II/FORD SCORPIO 2.9/LANCIA THEMA TURBO ie/MERCEDES 190 E 2.6/PEUGEOT 505 V6/SAAB 9000 TURBO 16

 SUPER AUTO N┬║ 03 (DICIEMBRE 1987-ENERO 1988)

 
 

 

 ALFA ROMEO 75 V6 3.0 AMERICA/OPEL OMEGA 3000/PEUGEOT 505 V6

 AUTOPISTA N┬║ 1473 (8-10-87)

añadir al carrito

 
 

 

 ALFA ROMEO 90 2.5 Q.O./CITRO├őN CX GTI TURBO/PEUGEOT 505 TURBO GTI

 AUTOPISTA N┬║ 1361 (17-08-85)

añadir al carrito

 
 

 

 ALFA ROMEO 90 TD 2.4/PEUGEOT 505 GTD TURBO

 AUTOPISTA N┬║ 1431 (18-12-86)

 
 

 

 ALFA ROMEO 90 TD/AUDI 100 TD/BMW 524 TD/CITRO├őN CX 25 TRD/FIAT ARGENTA TD/LANCIA THEMA TD/OPEL REKORD TD/PEUGEOT 505 GTD/RENAULT 25 TD/ROVER 2400 TD

 AUTOPISTA N┬║ 1347 (11-05-85)

añadir al carrito

 
 

 

 ALFA ROMEO ALFETTA/AUDI 100/BMW 320/CITRO├őN CX ATHENA/FORD GRANADA/LANCIA BETA/LEYLAND PRINCESS/OPEL REKORD/PEUGEOT 505 GR/PEUGEOT 505 STI/RENAULT 20 TS/VOLVO 244

 AUTOPISTA N┬║ 1113 (23-08-80)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO├őN BX 19 TRD/FORD SIERRA 2.3 GLD/PEUGEOT 505 GLD/RENAULT 21 GTD

 AUTOPISTA N┬║ 1425 (6-11-86)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO├őN BX GTI 16v/MAZDA 626 2.0i 16v COUPE/MITSUBISHI GALANT 16v/NISSAN SUNNY 16V/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 205 GTI/PEUGEOT 309 GTI/PEUGEOT 505 GTI/TOYOTA CELICA GTI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI

 AUTOPISTA N┬║ 1549 (23-03-89)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO├őN CX 22 TRS/OPEL REKORD CD 2.2i/PEUGEOT 505 SR/RENAULT 25 GTS

 MOTOR 16 N┬║ 111 (7-12-85)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO├őN CX 25 TRD FAMILIAR/PEUGEOT 505 GTD TURBO FAMILIAR

 MOTOR 16 N┬║ 116 (11-01-86)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO├őN CX 25 TRD/PEUGEOT 505 GTD TURBO

 AUTOPISTA N┬║ 1382 (11-1-86)

 
 

 

 CITRO├őN CX GTI TURBO/OPEL OMEGA 3000/PEUGEOT 505 V6

 MOTOR 16 N┬║ 250 (6-08-88)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO├őN CX GTI TURBO/PEUGEOT 505 GTI TURBO INYECCION

 MOTOR 16 N┬║ 077 (13-04-85)

añadir al carrito

 
 

 

 FIAT ARGENTA TD/PEUGEOT 505 GTD TURBO

 MOTOR 16 N┬║ 045 (1-09-84)

añadir al carrito

 
 

 

 FORD SIERRA 2.0I 4P/ALFA ROMEO 90 2.0I S/MG MONTEGO EFI/OPEL ASCONA 2.0I GLS 4P/PEUGEOT 505 SR/RENAULT 21 TXE/VOLKSWAGEN SANTANA GX5 2.0I

 MOTOR 16 N┬║ 182 (18-04-87)

añadir al carrito

 
 

 

 OPEL OMEGA 2.0i AUTOM├üTICO/PEUGEOT 505 GTI AUTOM├üTICO

 AUTOPISTA N┬║ 1449 (23-04-87)

añadir al carrito

 
 

 

 OPEL REKORD 2.2i/PEUGEOT 505 GTi

 MOTOR 16 N┬║ 064 (12-01-85)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 ATLANTIC

 MOTOR 16 N┬║ 246 (9-07-88)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 GAMA 86

 MOTOR 16 N┬║ 109 (23-11-85)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD TURBO

 SOLO AUTO N┬║ 015 (DICIEMBRE 1983)

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD TURBO

 VELOCIDAD N┬║ 1166 (28-01-84)

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD TURBO AUT.

 VELOCIDAD N┬║ 1283 (26-04-86)

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD TURBO AUTOMATICO

 VELOCIDAD N┬║ 1217 (19-01-85)

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD TURBO FAMILIAR/RENAULT 21 NEVADA TURBO D.

 AUTOPISTA N┬║ 1522 (15-09-88)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD TURBO INTERCOOLER

 VELOCIDAD N┬║ 1330 (21-03-87)

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD TURBO INTERCOOLER AUTOMATICO

 AUTOMECANICA N┬║ 210 (SEPTIEMBRE 1987)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD TURBO/ALFA ROMEO 90 2.4 TD S

 MOTOR 16 N┬║ 165 (20-12-86)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD TURBO/BMW 524 TD

 SOLO AUTO N┬║ 015 (DICIEMBRE 1983)

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD TURBO/CITRO├őN CX 25 TRD TURBO

 AUTOPISTA N┬║ 1286 (10-03-84)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD/CITRO├őN CX TRD

 AUTO HEBDO N┬║ 0080 (15-01-86)

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTI

 AUTOPISTA N┬║ 1274 (17-12-83)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTI

 AUTOPISTA N┬║ 1260 (10-9-83)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTI

 AUTO HEBDO N┬║ 0029 (15-10-83)

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTI

 AUTO 1 N┬║ 006 (30-01-86)

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTI AUT./PEUGEOT 505 GTD TURBO AUT.

 MOTOR 16 N┬║ 128 (5-04-86)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTI Manual y Autom├ítico

 AUTOPISTA N┬║ 1401 (22-05-86)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTI/PEUGEOT 505 GTD TURBO

 MOTOR 16 N┬║ 006 (3-12-83)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTI/VOLKSWAGEN SANTANA GX

 MOTOR 16 N┬║ 088 (29-06-85)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTI/VOLKSWAGEN SANTANA GX5

 VELOCIDAD N┬║ 1274 (22-02-86)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 SR

 AUTOPISTA N┬║ 1100 (10-05-80)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 SR

 AUTOPISTA N┬║ 1363 (31-08-85)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 SR

 VELOCIDAD N┬║ 0980 (21-06-80)

 
 

 

 PEUGEOT 505 SR

 AUTOMOVIL N┬║ 030 (JULIO 1980)

 
 

 

 PEUGEOT 505 SRD

 AUTOPISTA N┬║ 1103 (31-05-80)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 SRD

 VELOCIDAD N┬║ 0971 (19-04-80)

 
 

 

 PEUGEOT 505 SRD

 4 TIEMPOS N┬║ 09 (JUNIO 1980)

 
 

 

 PEUGEOT 505 SRD TURBO

 AUTOPISTA N┬║ 1178 (9-01-82)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 SRD TURBO

 VELOCIDAD N┬║ 1262 (30-11-85)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 SRD TURBO

 VELOCIDAD N┬║ 1058 (19-12-81)

 
 

 

 PEUGEOT 505 SRD TURBO/RENAULT 18 GTD

 AUTOMOVIL N┬║ 048 (ENERO 1982)

 
 

 

 PEUGEOT 505 SRD TURBO/VOLKSWAGEN SANTANA TD

 MOTOR 16 N┬║ 115 (4-01-86)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 SRD/FORD GRANADA 2.5 GLD

 AUTOPISTA N┬║ 1229 (29-01-83)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 SRD/SEAT 132-2200 D/TALBOT 180 D/SEAT 131 D/RENAULT 18 GTD/SEAT RITMO D

 AUTOMOVIL N┬║ 032 (SEPTIEMBRE 1980)

 
 

 

 PEUGEOT 505 STI

 AUTOPISTA N┬║ 1135 (7-02-81)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 STI

 VELOCIDAD N┬║ 0939 (8-09-79)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 STI

 AUTOMOVIL N┬║ 041 (JUNIO 1981)

 
 

 

 PEUGEOT 505 STI

 VELOCIDAD N┬║ 1007 (27-12-80)

 
 

 

 PEUGEOT 505 STI

 AUTOMECANICA N┬║ 131 (FEBRERO 1981)

 
 

 

 PEUGEOT 505 TURBO INJECTION

 AUTOPISTA N┬║ 1240 (23-04-83)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 TURBO INJECTION

 AUTOPISTA N┬║ 1305 (21-07-84)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 TURBO INJECTION

 VELOCIDAD N┬║ 1190 (14-07-84)

 
 

 

 PEUGEOT 505 TURBO INYECCION

 MOTOR 16 N┬║ 037 (7-07-84)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 TURBO INYECCION

 AUTO REVISTA N┬║ 1385 (7-07-84)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 V6

 AUTOPISTA N┬║ 1462 (23-07-87)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 V6

 MOTOR 16 N┬║ 196 (25-07-87)

 
 

 

 PEUGEOT 505 V6

 AUTO 1 N┬║ 041 (3-09-87)

 
 

 

 PEUGEOT 505 V6

 AUTO HEBDO N┬║ 0132 (19-09-87)

 
 

 

 PEUGEOT 505 V6

 VELOCIDAD N┬║ 1349 (1-08-87)

 
 

 

 PEUGEOT 505 V6

 COCHE ACTUAL N┬║ 007 (3-08-87)

añadir al carrito

 
 

 

 RENAULT 18 TURBO/PEUGEOT 505 GTI

 MOTOR 16 N┬║ 014 (28-01-84)

añadir al carrito

 
 

 

 RENAULT 21 TXE/ALFA ROMEO 75 2.0/MG MONTEGO/CITRO├őN BX GT/OPEL ASCONA 1.8i GLS/PEUGEOT 505 GTI/VOLKSWAGEN SANTANA GX5

 AUTOPISTA N┬║ 1396 (17-04-86)

añadir al carrito

 
 

 

 RENAULT 21 TXE/PEUGEOT 505 GR/OPEL ASCONA 1.8 GLS/MG MONTEGO EFI/VOLKSWAGEN SANTANA GX5/ALFA ROMEO 90 2.0i

 MOTOR 16 N┬║ 147 (16-08-86)

 
 

 

 SEAT 131 SUPERMIRAFIORI D/RENAULT 18 GTD/PEUGEOT 505 SRD TURBO

 AUTOMECANICA N┬║ 142 (ENERO 1982)

 

 

Comentarios de los lectores: 68
 

 

1. Matao 

Mucho hac├şa este coche con 70cv y 1200kg. Evidentemente eran otros tiempos

 

 

2. cebor 

En casa tuvimos un GLD de diciembre 1980 y era un tanque, lo malo es que solo ten├şa cuatro marchas y la 4┬¬ se quedaba un poco corta en autopista.Lo mejor al comodidad y que era un verdadero tragamillas; recuerdo valladolid -alicante de noche ya que ten├şa muy buena iluminaci├│n y merecia la pena quitarte los calores del dia de verano. Al final, con m├ís de 200.000 kms lo cambiamos...por otro 505 GTD Turbo Aut, pero ya era otro coche y otra conducci├│n.

 

 

3. Gustavo trigo 

Hola me compre un 505srdt con el motor roto.lo ise completo. Todo a medida est├índar. Alguien me podr├şa decir cuantos. Litros gasta en ruta.ya que todav├şa lo tengo en el taller. Y cuantos litros carga el tanque .gracias

 

 

4. lucas 

hola soy de argentina y quisiera saber que diferencia hay en la transmision de un xn1 y un xd3 en los 505

 

 

5. claudio 

hola ,necesito circuito electrico ,calipers traseros del peugeot 505 gamma turbo diesel.este modelo viene con suspension independiente en las 4 ruedas y frenos a disco en las4 ruedas

 

 

6. robert 

buenas muchachos tengo un 505 srd del 85 automatico esta sin funsionar y presisaria conseguir un manual de caja de cambios automatica agradesco informacion la tengo rota y no puedo conseguir manual de despieze es una zf

 

 

7. Mart├şn "elvasco" 

Desde 1990 ya van 3 505 qu tengo, hoy tengo uno con 80000 klmts. en realidad son muy fuertes, recordar que en sus inicios eran campeones de Rally. Nunca fui peugotista, soy mec├ínico y conozco varios que desilusionan, pero este modelo me gan├│, y cuando cre├ş que ya hab├şa superado esa etapa a pesar de contar con una camioneta S10 que es tambi├ęn terrible "fierro" me volv├ş a meteren el 505 que encontr├ę nuevito. Un hist├│rico de los buenos, algo trag├│n para nuestros tiempos pero solo combustible. saludos a los fans.

 

 

8. lamine 

estoy intesao a estos coches

 

 

9. Emilio 

Mi primer coche fue un srd turbo,el 2.3 y no se pero el mio gastaba una barbaridad,como 11 litros o asi y eso sin pisarle lo mas minimo.Marcaba teoricamente 200000km cuando lo compr├ę pero se bebia ya el aceite a litro los mil.Eso si,era comodo,amplio y nunca me dejo tirado.Aun lo recuerdo y cada vez q veo uno me llama mas la atencion q cualquier coche nuevo.

 

 

10. pedro 

ola yo tambien he tenido un 505 era un 2.5 diesel casi de los ultimos al inicio me dio alguno problemas incluso tubeque cambiarle el motor pero despues iba de maravilla un autentico bombardero.

 

 

 

       Siguientes>>

 

 

Comentarios desde pieldetoro

 

Nombre: 
Email: 
CODIGO DE SEGURIDAD requerido: introduzca el  número 1234 
Comentario: 

Comentarios desde facebook
 
 

 

 

 

¡MAS DE 5.000 REVISTAS ORIGINALES!

Buscar en el texto descriptivo:
Revista: