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Dodge 3.700 GT

 

Reportaje sobre el Dodge de Carrero Blanco

 

VIRTUDES

DEFECTOS

¬∑ EST√ČTICA FORMIDABLE ¬∑ PRECIO Y POTENCIA ELEVADOS
· ENORME CONFORT · DESEQUILIBRIO EN FRENADA A GRAN VELOCIDAD
¬∑ SERVODIRECCI√ďN ¬∑ SALPICADERO EN IMITACI√ďN A MADERA
¬∑ BAJO R√ČGIMEN DE GIRO ¬∑ EXTRA√ĎO SISTEMA DE LA MARCHA A ATR√ĀS

 

El Dodge 3.700, en sus dos versiones, viene a prolongar, por el extremo de los precios m√°s altos, la gama de modelos de la actual producci√≥n nacional. Es, sin duda alguna, el coche m√°s grande y m√°s caro que se ha producido en Espa√Īa hasta la fecha. No hay que pensar mucho para darse cuenta de que el mercado de este modelo es muy restringido y no se trata, en manera alguna, de un modelo al alcance del gran p√ļblico, que, por su elevado precio, s√≥lo podr√° acariciarlo. en sue√Īos. No obstante, s√≠ podemos asegurar que el n√ļmero de ventas de estos veh√≠culos ser√° un claro y significativo √≠ndice del potencial econ√≥mico de algunos espa√Īoles, pues es evidente que, en este caso m√°s que nunca, la posesi√≥n de uno de estos autom√≥viles es un "s√≠gno externo de riqueza".


 

 

INSPECCI√ďN A COCHE PARADO

 

L√≥gicamente, la primera sensaci√≥n experimeniada al enfrentarse al Dodge 3.700 GT es la de grandiosidad. La l√≠nea en general es t√≠picamente americana, correspondiente a un sed√°n 4 puertas. En su parte trasera, hacia los bordes superiores de la carrocer√≠a, se insin√ļan unas formas angulosas que nos quieren recordar aquellas otras, a modo de derivas, que hicieron famosas los Cadillac. Desde luego, no es m√°s que un ligero recuerdo. Para el amante de los veh√≠culos de empaque, no cabe duda de que estamos frente al coche de sus suenos.

 

En la parte frontal nos encontramos con unos faros dobles cuyo peque√Īo di√°metro no es acorde con la magnificencia del conjunto. Una vez en el interior, se confirma a √ļn m√°s aquella primera sensaci√≥n de lujo que hab√≠amos recibido. , Las cinco plazas para que est√° construido el veh√≠culo disponen de una.serie de ventajas apreciables. Las dos delanteras son butacas y las tres de atr√°s se sit√ļan sobre un amplio asiento corrido, en el que, cuando s√≥lo vayan dos personas, se puede hacer aparecer un comod√≠simo reposabrazos escamoteable La tapicer√≠a es en pana, con diversidad de colores. El acabado es muy bueno y no se ven puntos en los que aparezca descarnada la chapa, sin forro ni protecci√≥n alguna. La climatizaci√≥n es formidable y se ha conseguido con la instalaci√≥n de un equipo acondicionador de aire que, aunque haya contribuido notablemente a elevar el precio final, cumple perfect√≠simamente su cometido.

 

Los asientos delanteros son reclinables, hasta llegar a encontrar el mismo nivel de los traseros, constituyendo entonces, dentro de las limitaciones, propias del caso, una cómoda cama. Sobre un panel de mandos o salpicadero construido en imitación a madera, se encuentran situados el cuentakilómetros, velocímetro, tacómetro, termómetro de agua, manómetro de aceite, amperímetro y el indicador del nivel de esencia. Un reloj eléctrico completa los instrumentos de este modelo.

 

La radio se encuentra en el centro del salpicadero, al alcance de cualquiera de los dos pasajeros de delante. El limpiaparabrisas dispone de dos velocidades, que satisfacen la necesidad de disponer de un parabrisas limpio en poco tiempo, por muy violenta que sea la lluvia que nos est√© cayendo. Queremos indicar tambi√©n que, como en la inmensa mayor√≠a de los autom√≥viles, el Dodge 3.700 GT posee seis √°ngulos de visibilidad nula. El mayor de todos, de doce grados, se sit√ļa hacia la parte trasera derecha y basta para ocultar completamente a nuestra mirada un 600. que se encuentre a treinta metros de distancia.


 

 

RENDIMIENTO

 

Nos encontramos, como dijimos anteriormente, frente al t√≠pico veh√≠culo americano. De r√©gimen de giro bastante bajo -4.800 r.p.m.su m√°xima potencia 165 CV SAE la consigue por medio de una cilindrada de 3.687 c.c., cifra a la que los espa√Īoles no estamos muy acostumbrados. El par motor es de 33 m-Kg a 2.400 revoluciones por minuto y su relaci√≥n de compresi√≥n, como cab√≠a esperar de un motor de origen americano, es extremadamente baja: 8,4:1, esto es, semejante a la de un Seat 850 Normal. Un √°rbol de levas lateral, con apoyo en cuatro cojinetes antifricci√≥n se encarga de abrir y cerrar a su debido tiempo las v√°lvulas de los seis cilindros en l√≠nea que posee el motor. La carburaci√≥n se efect√ļa por medio de un carburador doble cuerpo, que es capaz de mover a muy respetable velocidad los 1.897 kilos que pesa nuestro veh√≠culo cuando va completamente cargado

 

Sólo 6 mm. impiden al Dodge 3.700 GT alcanzar una longitud de 5 metros. La anchura total es de 1,88 m. y de alto tiene 1,395 m. La batalla o distancia entre ejes es de 2,819 m. y la vía oscila de 1,432 m. en el eje delantero a 1,483 metros en el trasero. El vehículo es relativamente bajo, pues sólo se encuentra a 22,1 cm. por encima del suelo.


 

 

VELOCIDADES

 

La palanca de selecci√≥n de velocidades es muy corta y hay que cogerla de una forma ligeramente inc√≥moda al seleccionar las marchas hacia adelante. Esto es consecuencia del extra√Īo sistema de introducci√≥n de la marcha atr√°s, sistema que, a nuestro parecer, debiera haberse evitado. La velocidad m√°xima anunciada por el fabricante para este veh√≠culo es de 176,6 Km/h. Nosotros no hemos conseguido pasarle de 168 Km/h. reales, por lo que deducimos, a la vista de lo que entonces marcaba el veloc√≠metro, que existe un error en √©ste de un diez por ciento, aproximadamente.

 

No obstante, consideramos que la velocidad de crucero más apropiada para este vehículo se puede establecer entre 130 y 140 Km/h. El grupo que monta el Dodge 3.700 GT es un 3.23/1 que, teóricamente, hace corresponder por cada 1.000 r.p.m. del motor unas velocidades lineales de 12 Km/h. en 1ª; 19,3 Km/h. en 2ª; 26,3 Km/h. en 3ª; y 37,2 Km/h. en 4ª. Esto es, las relaciones de desmultiplicación son, respectivamente, 3,09, 1,92, 1,40, 1 y 3 en la marcha atrás. De este modo, hemos conseguido los l00 Km/h. con cinco personas a bordo y salida parada en 14,8 segundos y el kilómetro con salida parada en 36 segundos. Con este grupo se pueden superar pendientes del 47,2 % en 1ª; 28,2 % en 2ª; 20,8 % en 3ª, y 14 % en 4ª.


 

 

TRANSMISI√ďN

 

La transmisi√≥n est√° constituida por un tubo de acero especial que lleva acoplado en su parte delantera una junta universal del tipo cruceta y agujas. El embrague es monodisco en seco. La superficie de fricci√≥n del mismo es de 510 cent√≠metros c√ļbicos, teniendo el disco 6 mm. de espesor, con resortes amortiguadores de torsi√≥n. Todas las velocidades son sincronizadas. La versi√≥n del 3.700 s√≥lo posee tres marchas hacia adelante, no estando sincronizada la primera. El pedal del embrague, como el resto de los pedales, es de gran amplitud y no es necesario precisar mucho en su b√ļsqueda con el pie izquierdo. Dadas las caracter√≠sticas generales de este modelo de autom√≥vil, podr√≠a crearse una versi√≥n con cambio autom√°tico.


 

SUSPENSI√ďN

 

la suspensi√≥n delantera es mediante barras de torsi√≥n independientes con amortiguadores hidr√°ulicos telesc√≥picos de doble efecto. Est√° presente, como no, la barra estabilizadora. La suspensi√≥n trasera es de eje r√≠gido con ballestas semiel√≠pticas asim√©tricas y amortiguadores hidr√°ulicos telesc√≥picos, tambi√©n de doble efecto. El comportamiento del sistema de amortiguaci√≥n y suspensi√≥n del veh√≠culo no desdice de la t√≥nica general de comodidad y lujo que emana desde el m√°s peque√Īo rinc√≥n del veh√≠culo.


 

DIRECCI√ďN

 

Quiz√° sea √©ste el punto m√°s llamativo o que causa mayor extra√Īeza en todos los dispositivos del Dodge 3.700 GT. Parece mentira que se pueda mover con tanta facilidad el volante de una mole de 1.412 Kg. de peso en vac√≠o, peso que nos recuerda el ruido producido por las ruedas al moverse sobre ell asfalto, a impulsos del volante. Sin embargo, es cierto y hasta un ni√Īo peque√Īo podr√≠a hacerlo, por dif√≠cil que parezca. Y esto estando parado, porque en marcha, la suavidad es, si cabe, a√ļn mayor. Esta enorme facilidad de manejo de la direcci√≥n, de otro modo la maniobra de aparcamiento del veh√≠culo s√≥lo podr√≠an realizarla los f√≠sicamente superdotados, se consigue con servoasistencia.

 

Es una servodirecci√≥n que posee una relaci√≥n de desmultiplicaci√≥n de 15,7:1. En total, el n√ļmero de vueltas que da el volante para llevar las ruedas de una posici√≥n extrema a la otra es de 4. El di√°metro de giro entre bordillos es de 11,82 metros.


 

 

FRENOS

 

Los frenos delanteros son de disco de 278 mm. de di√°metro, autoventilados, mientras que los traseros son de tambor con zapatas autorregulables. Ambos sistemas son completamente independientes, pues poseen, cada uno de ellos, una canalizaci√≥n individual para el accionamiento hidr√°ulico, sistema que es com√ļn a ambos. La acci√≥n del freno es progresiva y el efecto del servo de que va asistido no se hace patente hasta que no se aprieta el pedal un poco m√°s. Se ha conseguido, eso s√≠ , evitar aquella desagradabil√≠sima y peligros√≠sima aparici√≥n en tromba de los efectos del servof reno. En el Dodge 3.700 GT el servo funciona con gran elasticidad y suavidad cumpliendo perfectamente su misi√≥n.

 

A diferentes velocidades, hemos medido las distancias de frenada, obteniendo los siguientes resultados: A 50 Km/h. hemos parado en 8 metros. A 80 Km/h., en 22,5 m. A 100 kilómetros hora, en 31,8, y a 120, en 47,2 metros. Como se ve, la detención se logra en, aproximadamente, un tercio de la distancia reglamentada en el Código de la Circulación. No obstante, hemos de advertir que, por encima de los 100 kilómetros/hora, puede resultar muy peligroso solicitar de manera brusca los servicios del servofreno, pues el coche, girando sobre su lado izquierdo, se atraviesa completamente en la calzada.


 

ESTABILIDAD

 

Las llantas de que va equipado el Dodge 3.700 GT poseen cinco radios en chapa estampada y van provistas de "humps" de seguridad. Traducido literalmente, esto significa "jorobas" de seguridad. Se trata.en realidad de un artilugio o dispositivo que sirve para evitar la salida del neumático de la llanta. Los neumáticos son, por tanto, sin cámara, de medidas 185 SR X 14", ofreciendo pues una sección muy generosa. Todo ello ayuda a corregir y controlar cualquier posible derrape, pues el vehículo, aunque muy ligeramente y debido quizás a la enorme acumulación de peso, por la colocación del motor en la parte delantera, es subvirador.

 

A esta eficaz corrección de derrapes colabora, de forma muy apreciable, la enorme facilidad de manejo de la dirección y el hecho de que, en la misma, las holguras brillen.por su ausencia. El comportamiento del vehículo en curvas muy cerradas es todo lo aparatoso que cabía esperar de un coche de cinco metros de longitud y casi mil quinientos kilos de peso. La sensibilidad al viento es muy baja, si no inapreciable, precisamente por esa superabundancia de dimensiones y porque el centro de gravedad del. vehículo, dada la poca elevación de éste sobre el suelo, se encuentra relativamente bajo.


 

CONSUMO

 

El depósito de gasolina tiene una capacidad de sesenta y ocho litros. Como el consumo que hemos establecido en carretera ha sido de 16 litro por cada 100 kilómetros, esto confiere al 3.700 GT una autonomía de unos 400 kilómetros. La determinación del consumo en capital ha resultado ser todo lo crítica que acostumbra. De cualquier modo, podemos asegurar que raramente bajará de los veinticinco litros cada 100 kilómetros. Esta cifra puede, lógicamente, adquirir valores insospechados a nada que la circulación adquiera gran densidad.


 

COSTO POR KIL√ďMETRO

 

Continuando con el habitual sistema de incluir todos los gastos de seguro, combustible, entretenimiento, etc., durante los primeros diez mil kil√≥metros, equivalentes a un per√≠odo de un a√Īo, obtenemos un costo de unas 16 pesetas por kil√≥metro, valor al que s√≥lo debe darse un valor orientativo, pues no debemos olvidar la multitud de circunstancias que condicionan todos estos c√°lculos.


 

   
 

El Dodge de Carrero Blanco

 

En el mundo del autom√≥vil, tambi√©n hay veh√≠culos cl√°sicos que sobresalen por pertenecer a un hecho hist√≥rico concreto que les dio el salto a la fama. En Espa√Īa, hoy en d√≠a, ning√ļn otro veh√≠culo tan famoso en ese aspecto como el autom√≥vil en el que falleci√≥ el Almirante Carrero Blanco en 1973.

 

Como todo el mundo sabe, el 20 de Diciembre de 1973, a primeras horas de la ma√Īana, el almirante acudi√≥ a su misa diaria en la calle Serrano, despu√©s de haber sido recogido en su casa por su autom√≥vil oficial. Tras la ceremonia, el coche rode√≥ la manzana de la iglesia, y pas√≥ como todos los d√≠as, por la calle Claudio Coello, y justo detr√°s de la iglesia, a la altura del n¬ļ 104, los terroristas de eta hicieron explosionar la gran bomba que hab√≠an acumulado en un t√ļnel debajo de la calle, asesinando vilmente a tres personas.

 

El coche del almirante era un Dodge 3700 (no "dart", como suelen decir por ah√≠), uno de nuestros cl√°sicos m√°s populares. El Dodge 3700 se comenz√≥ a fabricar en 1970 y se termin√≥ de fabricar en 1977. En concreto, el del almirante era uno m√°s de los Dodges de color negro brillante encargados por el gobierno para hacer de coche oficial de diversas personalidades. Por entonces, se fomentaba el favor a la industria espa√Īola, y en lugar de encargar marcas extranjeras, el estado opt√≥ por el Dodge fabricado en Villaverde, aunque tambi√©n es verdad que posteriormente no se ha vuelto a fabricar en Espa√Īa un coche "grande" de proporciones representativas como aquel, por lo cual, l√≥gicamente hoy en d√≠a, los coches oficiales suelen ser "Mercedes" o "Audi", etc.

 

 

Estado en el quedó el coche tras la explosión

 

 

El parque m√≥vil de Ministerios de entonces se llen√≥ pronto de esos Dodge de color negro, los cuales ostentaban la matr√≠cula "PMM", coches que se usar√≠an hasta pasados unos a√Īos, para posteriormente, ser subastados cuando fueron sustituidos por otros m√°s modernos.

 

Al menos, dos de ellos se quedaron en el camino, "muriendo en acto de servicio": El Dodge en el que viajaba el político Fernando Herrero Tejedor, que se estrelló contra un camión en 1975, falleciendo dicho político en el accidente, y el Dodge del Almirante Luis Carrero Blanco, que es el protagonista de este artículo.

 

Cuando los terroristas hicieron explotar la carga de dinamita, la onda expansiva subi√≥ totalmente en vertical, abriendo un enorme socav√≥n en la calle, y ocasionando varios desperfectos en los edificios cercanos, aunque si la onda hubiese marchado en otra direcci√≥n, podr√° perfectamente haber hundido dichos edificios. Debido a este efecto vertical de la onda, el coche de Carrero Blanco fue impulsado verticalmente con una fuerza terrible, y el Dodge, de m√°s de una tonelada de peso, subi√≥ hasta m√°s de 20 m. de altura, chocando con la cornisa del colegio contiguo, dando una vuelta de campana al tejado y cayendo despu√©s al patio interior del edificio. Uno de los curas del centro, lo vio desde una ventana e intent√≥ socorrer a los ocupantes, pero fue in√ļtil.

 

Durante mucho  tiempo hubo discusiones sobre si el Dodge del almirante era o no blindado, cosa que parece ser que no lo era. Aprovechando √©sta situaci√≥n, Chrysler Espa√Īa, fabricante del veh√≠culo, emiti√≥ un comunicado en una revista, en el que alababa la fortaleza de sus Dodges, dando unos detalles que no eran oportunos para el triste momento, pero en los que se dec√≠a que el coche era totalmente de serie, sin blindaje alguno, y que al no haberse desintegrado por la explosi√≥n, daba muestra de la fortaleza y solidez de los Dodge 3700. Asimismo, el comunicado publicitario dec√≠a que cuando los equipos de rescate acudieron a socorrer a las v√≠ctimas, una de las intermitentes del Dodge estaba a√ļn funcionando. (√Čsta intermitente es probablemente la que el infortunado ch√≥fer del veh√≠culo accion√≥ cuando gir√≥ desde la calle Juan Bravo hasta Claudio Coello, y que no dio tiempo a que se apagase autom√°ticamente al girar el volante).

 

La explosi√≥n ocurri√≥ justo debajo del coche, y seg√ļn los entendidos, hacia la parte trasera, por lo que se apreciaba al ver los da√Īos del coche. Los tres ocupantes del veh√≠culo estaban distribuidos as√≠: Chofer (Jos√© Luis P√©rez Mogena, 32 a√Īos); copiloto (polic√≠a Juan Antonio Bueno, 50 a√Īos) y en el asiento de atr√°s, el almirante, de 70 a√Īos. La peor parte fue la del copiloto, falleciendo √©ste instant√°neamente. Carrero sobrevivi√≥ unos minutos y  respecto a la parte del ch√≥fer, debi√≥ ser la menos afectada, pues Jos√© Luis P√©rez vivi√≥ unas horas m√°s, falleciendo en el hospital.

 

El Dodge protagonista de éste triste suceso, fue posteriormente colocado en el Museo del Ejército de Madrid, en donde durante una década se le pudo ver en una de sus salas. Realmente daba impresión la vista del Dodge destrozado, que sin embargo, permanecía entero, sin haberse partido ni nada por el estilo.

 

 

Dibujo realizado por Juan D. Se aprecian los da√Īos sufridos por el  coche

 

Sus principales da√Īos eran el aplastamiento del morro, con concavidad profunda en la aleta izquierda, nrotura y desaparici√≥n de todos los cristales, excepto el trasero, que s√≥lo ten√≠a un agujero, desaparici√≥n de medio techo ( la parte correspondiente a alante),  ruedas reventadas, interior completamente deformado (se ve√≠a una gran masa de cojines de espuma manchados de sangre), y lo m√°s espectacular exteriormente: el maletero doblado en forma de "V", apuntando hacia arriba, con todos los pilotos desprendidos.

 

El Dodge fue retirado del museo a mediados de la d√©cada de 1980 y se traslad√≥ al museo del ej√©rcito de Toledo, en donde permanece hoy d√≠a guardado en un s√≥tano, sin acceso del p√ļblico.

J.D.

 

BIBLIOGRAF√ćA: Manuel Campo Vidal "Informaci√≥n y servicios secretos en el atentado al presidente Carrero Blanco"

 

Diarios y periódicos de 21 de Diciembre de 1973.

 

Gracias a Juan D. por el texto y las ilustraciones.


 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del DODGE 3700 en la prensa del motor española (7)

 

 

 

 DODGE 3700 AUTOM√ĀTICO

 AUTOPISTA N¬ļ 0773 (1-12-73)

 
 

 

 DODGE 3700 GT

 VOLANTE N¬ļ 35 Enciclopedia del Autom√≥vil

 
 

 

 DODGE 3700 GT

 CUATRORUEDAS N¬ļ 090 (JUNIO 1971)

 
 

 

 DODGE 3700 GT AUTOMATICO

 CUATRORUEDAS N¬ļ 120 (DICIEMBRE 1973)

 
 

 

 DODGE 3700 GT AUTOMATICO

 VELOCIDAD N¬ļ 0630 (6-10-73)

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 DODGE 3700 GT AUTOMATICO

 MOTOR MUNDIAL N¬ļ 351 (ENERO 1974)

 
 

 

 DODGE 3700 GT AUTOMATICO

 VELOCIDAD N¬ļ 0646 (26-01-74)

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Comentarios de los lectores: 167
 

 

1. √ďscar de Lleida 

Lástima que no todos tengan el precioso volante de madera y aluminio pulido del italiano Nardi que tenía fabrica en Zaragoza, asociado a unos amigos suyos de esa localidad.
Para dejarlo perfecto como en uno que fui a ver de ni√Īo el Gamper (la √ļnica vez que he estado en el camp Nou ‚Äďel futbol no me mata-), lo ideal es encontrar llantas Stromberg de 6,5x14 modelo AZOR y unos Michelin XAS 185SR14. Tambi√©n ser√≠an correctos los originales Firestone Cavallino S200 o los WIDE OVAL.
Pero como estos no se fabrican y son difíciles de encontrar. Tenemos a Michelin Clasic que fábrica para este coche, unos carísimos, pero estupendos Michelin XVS con protector de flanco (como los XAS originales) en medida 185HR14 (ósea hasta 210 Km/h.).

 

 

2. Ivan Flix 

A los amantes del Dodge 3700 GT,

Soy el autor de un libro en el que aparece un Dodge 3700 GT casi como un protagonista más. Como interesados en este modelo, he pensado que la novela puede ser de su interés. Les dejo la referencia.

Título: La piel contra el asfalto

Autor: Ivan Flix

Editorial: Corona Borealis

ISBN-10: 1512266485

facebook.com/lapielcontraelasfalto

 

 

3. javalinquin 

9-ese coche debia de ser de enero del 73,saludos.

 

 

4. sport02 

Camino del colegio en los ya lejanos 80 solia ver algunas veces un extravagante,aparatoso y elegante 3700gt negro como una noche sin luna,con aquellos cromados brillantes como un espejo,solia estar aparcado a la puerta de un peque√Īo garaje donde un se√Īor bajito solia estar pasando el trapo como no queriendo que cojiese polvo o bien sacando brillo a sus cristales con una balleta,siendo el unico que recuerdo haber visto en aquel barrio de currantes cuando las calles eran invadidas por utilitarios mas comunes,verlos era poco comun al menos por aqui,quizas las repetidas ocasiones que dieron las imagenes del atentado donde se distinguia el modelo de coche por una llanta,o aquella pelicula en la que El Lute es trasladado y escoltado a su futura carcel y tantas otras peliculas en las que de una u otra forma lo identifique asi como las imagenes de telediarios de aquella epoca donde sacaban a los altos cargos de estado fueron la causa que le llamaran la atencion a aquel chiquillo..

 

 

5. alfonso 

Hola,tengo desde hace un a√Īo uno igual que el de la portada.Tengo varios clasicos y os aseguro que no es gaston para lo que se hacia en la epoca.Si alguien es de ja√©n o cerca aqui llevais mi correo y mi tlf por si alguien quiere probarlo, un saludo.629485940, aoh_3@hotmail.com

 

 

6. Dodge 

El Dodge espa√Īol naci√≥ del Dodge argentino y no al rev√©s. De espa√Īol ten√≠a poco y nada.

 

 

7. albertro 

Tremendo el 3700 gt que recuerddos

 

 

8. albertro 

Tremendo el 3700 gt que recuerddos

 

 

9. JUAN MANUEL 

TENGO TODOS LOS RECUEDOS DE MI NI√ĎEZ EN ESTOS COCHES YA QUE MI PADRE TUBO 6 DODGE Y NO HEVISTO VH MAS CONFORTABLE PARA IR DE VIAJE A LUGO POR LAS CARRETERAS DE HACE YA 30 A√ĎOS UN SALUDO A TODOS

 

 

10. Jorge Alberto 

para vuestra información os dire a ciencia cierta que el coche no estaba blindado,yo tengo uno del 75 y cuando le quito la funda no me canso de pensar:es precioso,saludos.

 

 

 

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