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VIRTUDES

DEFECTOS

· GRAN SEGURIDAD Y SOLIDEZ · DIRECCION DURA
· COMODIDAD INTERIOR · SELECCION DE VELOCIDADES RIGIDA
· BUENA DISTRIBUCION DE PESOS · PESO CONSIDERABLE
¬∑ ECONOMIA DE PRECIO Y MANTENIMIENTO  

 

El Seat 1.500 es uno de los modelos que mayor solera poseen en nuestro pa√≠s. Precedido por aquellos resistentes y redondeados 1.400, veh√≠culos que a√ļn se ven rodando en gran cantidad, sobre todo por las carreteras comarcales, y del 1.400 C, cuya forma se asemeja al modelo objeto de nuestro estudio, salt√≥ al mercado nacional el modelo 1.500 en un momento en que la competencia en su cilindrada era pr√°cticamente inexistente, pues los Dodge Dart se situaban a un nivel de precio doble de alto. Despu√©s la mayor competencia hizo acto de presencia. Surgen, por ejemplo, los modelos Authi con cilindradas relativamente pr√≥ximas a las del Seat 1.500, y m√°s que las cilindradas, que todav√≠a permanecen por debajo de la del Seat, lo que en realidad ocurre es que las prestaciones en cuanto a velocidad comienzan a parecerse. Ante este planteamiento, se advirti√≥ la conveniencia de "ofrecer m√°s" al cliente y Seat lanz√≥ en 1969 una versi√≥n mejorada de su modelo de m√°s prestigio (entonces as√≠ era, pues no hab√≠a aparecido a√ļn el 124 Sport Coup√©), siendo esta versi√≥n la que hemos elegido para nuestra prueba.


 

INSPECCI√ďN A COCHE PARADO

   

 

Quiz√° sean sus formas menos angulosas lo primero que resalta cuando se contempla por primera vez el veh√≠culo. Las aletas tienen sus l√≠neas mucho m√°s suaves, contribuyendo a aumentar la visibilidad. La l√≠nea de este autom√≥vil es sobria y elegante. La parrilla es de nuevo dise√Īo y contribuye a resaltar la presencia de los dobles faros con que van equipados estos coches. Tambi√©n se han modificado las luces de advertencia de cambio de direcci√≥n, que son independientes de los delanteros de situaci√≥n. Una vez en el interior se aprecia perfectamente la gran amplitud del espacio dedicado al conductor y los pasajeros.

 

Se trata de un seis plazas, ya que el hecho de que el asiento delantero sea corrido est√° pensado para que en √©l puedan tomar lugar tres personas con comodidad. No obstante, la facilidad de movimientos del conductor gana, como es l√≥gico, cuando s√≥lo van ocupadas cinco plazas. Los asientos son muy c√≥modos y se ofrecen en una variedad de tonos muy grande. El delantero, aun siendo corrido, tiene el respaldo dividido en dos para que pueda abatirse independientemente cada asiento, pudiendo hacerlo, si se desea, s√≥lo el acompa√Īante del conductor. En el asiento trasero hay un apoyabrazos escamoteable. Es notable la transmisi√≥n por lo silenciosa y precisa. Est√° formada por un √°rbol en dos secciones con soporte central el√°stico y juntas cardan, disposici√≥n que contribuye a eliminar posibles ruidos al par que garantiza la duraci√≥n de este conjunto mec√°nico. La estanqueidad de la cabina es muy buena y la presencia de los desviabrisas en las ventanas hemos observado que contribuye a asegurar dicha estanqueidad en caso de lluvia.

 

El suelo est√° recubierto de un material bastante resistente al objeto de soportar el constante roce de los zapatos de las personas que subir√°n a √©l. El salpicadero est√° realizado en imitaci√≥n a madera. Este material es much√≠simo m√°s resistente a los ara√Īazos y al roce, y menos peligroso, aunque algunos puedan a√Īorar los salpicaderos en madera de verdad. En el salpicadero ocupan su posici√≥n correspondiente los tradicionales instrumentos: veloc√≠metro, cuentakil√≥metros, term√≥metro de agua, presi√≥n del aceite, medidor de gasolina, pilotos de posici√≥n de luces, etc. La guantera est√° dotada de cerradura, detalle digno de anotar.

 

En cuanto al maletero, es de tan gran amplitud como cabe suponer y en su lateral derecho se encuentra situada la rueda de repuesto, que resulta fácil de extraer, aun encontrándose las maletas en su interior. La accesibilidad de los mandos es bastante buena. En la parte trasera hay también luces de cortesía, embutida en la armadura de unos agarradores cuya misión es que los pasajeros se sujeten a ellos si al conductor le gusta tomar rápidamente las curvas.


 

RENDIMIENTO

 

El motor, un comprobado cuatro cilindros en línea está situado en posición delantera. La salida de los gases es independiente para cada cilindro. El cubicaje total es 1.481 c.c. El régimen de giro llega a 5.000 r.p.m. El árbol de levas se encuentra situado en el bloque, desde donde manda, por medio de un dispositivo de taqués, las válvulas en cabeza. La potencia de este motor es de 82 CV SAE, que equivale a 72 CV DIN. El par motor es de 11,7 a 3.200 revoluciones por minuto. La relación de compresión es 9:1, que supone un buen aprovechamiento energético de combustible.

 

El peso total del veh√≠culo en vac√≠o asciende a 1.100. Kg. Con cuatro personas y equipaje podemos estimar que la cifra se elevar√° a 1.585 Kg. La sonoridad del motor es apreciable, ya que la posici√≥n del mismo, por delante del compartimento de los pasajeros, hace que los ruidos sean perceptibles en la cabina. Sin embargo, creemos que la mayor parte de la sonoridad se debe al efecto del viento al chocar con la parrilla. El carburador es de doble cuerpo invertido y el segundo cuerpo s√≥lo se abre al pasar el coche de unos 120 kil√≥metros por hora de velocidad, por lo cual el consumo est√° bastante controlado. Las dimensiones generales del Seat 1.500 son: alto: 1,431 metros; ancho:1,620 metros, y longitud total: 4,465 metros. Adem√°s de estas dimensiones, a√Īadiremos las de la v√≠a delantera con 1,330 metros, la v√≠a trasera 1,306 metros, la batalla o distancia entre ejes delantero y trasero es de 2,650 metros, por lo cual la base de sustentaci√≥n es considerable.

 

La lubricación se realiza mediante un circuito de aceite en el que se encuentra intercalado un doble filtro y la refrigeración del motor es también clásica mediante agua, que se enfría en un radiador sobre el que sopla un ventilador con embrague electromagnético. Este sistema es el que permite variar la intensidad de ventilación y se pone en funcionamiento automáticamente con un interruptor termostático.


 

VELOCIDADES

 

Hemos alcanzado con este vehículo una velocidad de 144 Km/hora, resultado obtenido con el cronómetro en la mano, por lo que, habida cuenta de la velocidad que entonces marcaba el velocímetro, estimamos que el error de éste era de aproximadamente un 10 por ciento. Las relaciones de desmultiplicación de las cuatro marchas hacia delante y una hacia atrás son las siguientes: 1ª: 3,75; 2ª: 2,30; 3ª: 1,49; 4ª: 1; MA: 3,87.

 

 

 

La velocidad de crucero de este vehículo consideramos debe ser de unos 120 Km/hora, ya que, siendo una velocidad que nos permite movernos con bastante rapidez, no muestra síntomas de pérdida de rendimiento, y además no requiere la apertura del segundo cuerpo del carburador, que aumentaría el consumo. En cuanto a la capacidad de aceleración hemos realizado pruebas sobre un kilómetro con salida parada y luego con lanzamiento previo, tomando tiempos cuando el vehículo, en directa, marcaba cuarenta kilómetros por hora y recorriendo los mil metros de prueba sin utilizar el cambio. En el primer caso hemos obtenido la cifra de 43,7 segundos, mientras que en el segundo la cifra se ha establecido en 44,3 segundos.

 

La palanca de cambios se encuentra situada en el √°rbol del volante, posici√≥n que tiene, como todas las cosas, sus partidarios y sus detractores. En principio es m√°s c√≥modo que la palanca de suelo, pero de la facilidad de selecci√≥n de velocidades tenemos alg√ļn motivo de queja. En particular la marcha atr√°s necesita de un fuerte manotazo para que la palanca siga la direcci√≥n apropiada. El defecto aludido debe ser cosa privativa del modelo probado, porque en otros la palanca era verdaderamente suave, incluso en la inserci√≥n de la marcha atr√°s.


 

TRANSMISI√ďN

 

El "milqui" de JAFC

 

Todas las marchas del Seat 1.500 llevan mecanismo de sincronizado, salvo la marcha atr√°s, naturalmente. La elasticidad de los grupos elegidos es bastante aceptable, como se deduce, adem√°s, del comportamiento del veh√≠culo, de las relaciones de desmultiplicaci√≥n de cada velocidad. El pedal de embrague se encuentra bastante bien situado y sus dimensiones son m√°s que suficientes. Respecto al sistema de embrague, aclararemos que se trata del cl√°sico monodisco en seco, mandado mediante sistema hidr√°ulico. Su comportamiento en cuanto a progresividad es satisfactorio aunque tiene mucho recorrido hasta que realmente entra en funcionamiento, siendo el recorrido √ļtil del pedal, desde luego, reducido. Tiene la ventaja, no obstante, de que evita un desembrague fortuito por un pisot√≥n involuntario.


 

SUSPENSI√ďN

 

La suspensión del Seat 1.500 se realiza por medio de ballestas y muelles helicoidales con amortiguadores hidráulicos telescópicos. Al objeto de compensar y disminuir los desplazamientos de la carrocería en las curvas, se ha dotado al coche de un par de barras estabilizadoras cuyo efecto se hace patente cuando se toma una curva de forma rápida y violenta. El conjunto de suspensión es bastante bueno; incluso en empedrado hemos podido apreciar que las vibraciones y los saltos de la carrocería se aprecian sólo muy ligeramente. A vehículo parado, hemos presionado sobre los amortiguadores del vehículo y la recuperación ha tenido lugar al primer bote. Hay que tener en cuenta además el peso del vehículo y la escasa porción del que corresponde al eje trasero o a las ruedas delanteras, que pueden desplazarse libremente transmitiendo a la carrocería un mínimo de movimiento.


 

DIRECCI√ďN

 

La direcci√≥n est√° dotada de tornillo sin fin y rodillo. Aunque se haya logrado mejorar un poco con relaci√≥n a los anteriores modelos, la direcci√≥n contin√ļa siendo algo dura, not√°ndose desde luego el peso del veh√≠culo. Las maniobras de aparcamiento exigen un considerable esfuerzo por parte del conductor. Afortunadamente el n√ļmero de vueltas que hay que dar al volante para desplazar las ruedas de uno a otro extremo no es elevado, pues s√≥lo necesita 3,25. El di√°metro de giro que hemos medido es casi de once metros.


 

FRENOS

 

Es una de sus mejores características, pues son de disco a las cuatro ruedas con pinza oscilante. Además el 1.500 dispone de servofreno y mecanismo corrector automático de frenada. Como todos los frenos de disco, cuando funcionan en frío no dan la totalidad de su rendimiento. Sin embargo, en cuanto se ha elevado la temperatura, se nota perfectamente el aumento de efectividad. Hemos hecho mediciones de la distancia de frenado a diferentes velocidades y los resultados obtenidos son los que siguen: A 40 km/hora el vehículo se detuvo en 5 metros. A 60 km/hora en 14 metros. A 80 km/hora, la distancia de frenado fue de 28 metros y a100 km/hora era de 35 metros, lo cual viene a ser la tercera parte de lo mínimo que exige el Código. Bien, por tanto, los frenos del Seat 1.500. Hay que tener un poco de precaución con la utilización del servofreno, aunque en conjunto funciona bastante bien, la primera vez puede sorprender al conductor.


 

ESTABILIDAD

 

El automóvil, como podía esperarse por su disposición de órganos tiende a ser algo sobrevirador, aunque su reparto de masas es de los más equilibrados del mercado nacional. El comportamiento del vehículo, sobre terreno seco es bueno. Su centro de gravedad está colocado ligeramente alto. La sensibilidad al viento no es muy apreciable, precisamente por su equilibrada disposición de pesos, que evita que el viento encuentre una notable masa separada del centro de gravedad del vehículo. Los neumáticos de tipo 5,90s-14 van montados en ruedas de disco perforados, con llantas de perfil abierto de14" x 4,5 k. Su presión correcta de inflado es de 1,60 kg/cm2 en las delanteras y 1,80 kg/cm2 en las traseras. No debemos olvidar la necesidad de elevar estas presiones en época veraniega en una cantidad que oscile entre la décima y las dos décimas de kilo por centímetro cuadrado.


 

CONSUMO

 

El consumo del Seat 1.500 se puede cifrar en 9,5 litros cada cien kilómetros, haciendo un recorrido mixto carretera capital. Nosotros hemos podido comprobar que la cifra enunciada es buena, pero puede oscilar bastante. Cuando nos movemos por capital, hemos llegado a medir consumos de doce, trece litros e incluso más. En carretera, en cambio, puede bajar de 9 litros. Por ello no hay que olvidar la enorme variedad de circunstancias que inciden en la determinación de semejantes resultados.

 

El costo de mantenimiento por kil√≥metro, incluyendo los gastos propios del primer a√Īo, podemos cifrarlo en unas 6,20 pesetas por kil√≥metro. No se puede considerar como muy elevado este costo, si se tiene en cuenta que el empaque "europeo" del coche supera ampliamente la intenci√≥n original de lograr un veh√≠culo c√≥modo y de gran capacidad interior, con portamaletas adecuado para el equipaje de bastantes personas.

 

Este automóvil está pensado y además construido para la realización de viajes de gran duración, sin que el conductor y los pasajeros se resientan del cansancio propio de los largos recorridos y que el mismo coche no se resienta del esfuerzo que en estos casos se le exige. Finalmente, en cuanto a seguridad pasiva hay que anotar que el Seat 1.500 es uno de los coches más sólidos y compactos del mercado, siendo esa característica una de las más importantes a la hora de explicar su larga vida.


 

• R. Escamilla (Enciclopedia VOLANTE)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del SEAT 1500 en la prensa del motor española (7)

 

 

 

 80.000 KM CON EL SEAT 1500

 AUTOPISTA N¬ļ 0606 (19-09-70)

 
 

 

 DODGE DART GL/SEAT 1500

 AUTOPISTA N¬ļ 0586 (2-05-70)

 
 

 

 SEAT 1500

 VOLANTE N¬ļ 36 Enciclopedia del Autom√≥vil

 
 

 

 SEAT 1500

 MOTOR MUNDIAL N¬ļ 261 (MAYO 1966)

 
 

 

 SEAT 1500

 AUTOPISTA N¬ļ 0515-0516 (28-12-68)

 
 

 

 SEAT 1500 modelo 69

 AUTOPISTA N¬ļ 0522 (8-02-69)

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 SEAT 1500 PICK UP

 AUTOPISTA N¬ļ 0510 (16-11-68)

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Comentarios de los lectores: 62
 

 

1. Oscar de Lleida 

Al a√Īo siguiente (1968) aparece el a√Īo/modelo‚Äô69 (para los americanos MY69), con las siguientes modificaciones:
-Carrocería nueva del bifaro (aprovechando las prensas italianas de 188/2300).
-Los colectores de escape de fundición, pasan a ser unos largos tubos de acero de salidas independientes (lo que serían más tarde en los 70 unos colectores 4-2-1 de Vimesa o Iresa).
-Culata de nuevo dise√Īo (mas compresi√≥n 9:1).
-Nuevo √°rbol de levas.
-Aparece el motor Diesel mercedes 1800 como ampliación de la oferta que estaba limitada antes a la gasolina, o el mercado paralelo de transformación.

 

 

2. Oscar de Lleida 

28-VII-2020: Este modelo sería un ejemplo de evolución continua, que no se ve en los departamentos de ingeniería y marqueting actuales.
En el modelo 1968, aparecido a finales del 67, se introducen las siguientes mejoras:
-Alternador
-4 frenos de disco de la industria auxiliar espa√Īola (no son de origen FIAT), con nuevo servo-freno Urra-Bendix.
-Lo anterior conlleva pasar a llantas de cinco agujeros y el buje pasa de 4 esp√°rragos a 5 tornillos y 2 centradores. M√°s nuevos tapacubos.
-Se modifica el sistema de accionamiento del cambio.
-Se separa el depósito del líquido de frenos para atender a la vez al freno y al embrague.
-Luces traseras mejoradas.
-Nueva caja de dirección modificada por ZF y fabricada por IMENASA (pasa de casquillos a cojinetes de rodillos en el tornillo sin fin).
-Más modificaciones estéticas, de materiales y acabado.

 

 

3. Daeko 

Hola amantes de los 1500, soy de Leon y vendo unos de los mejores 1500 de Espa√Īa, es para coleccionistas tiene 6000 km reales la pintura intacta interiores perfectos y cubiertas originales perfectamente conservadas, el coche esta nuevo como reci√©n salido de fabrica, esta en venta porque me da pena hacerle kil√≥metros e igual alguno de vosotros le da otro uso como parte de una colecci√≥n. Se puede venir a ver sin ning√ļn compromiso y env√≠o las fotos que quer√°is. Su precio rondar√≠a los 12.000 euros, un regalo para como esta el coche, mi correo es Daeko7@gmail.com y mi numero de tel√©fono: 615468771 mi nombre es Ruben, un saludo.

 

 

4. Jose Luis Alonso 

Mi padre tuvo un 1500 del 65 de taxi de Barcelona,con motor de gasolina,pero adaptado a GLP,con aquellas bombonas de butano en el maletero,llevaba baca arriba y se lo compr√≥ con la licencia,llevaba el canvio en el suelo y iba finisimo,cuando lo adquiri√≥ el coche ya ten√≠a 11 a√Īos y unos cuantos miles de kilometros,recuerdo bajar la calle Muntaner yo agarrado a su inmmenso volante y sentado encima de las rodillas de mi padre viendo ese morro tan americano que ten√≠a,aun lo explot√≥ un par de a√Īos m√°s como taxi,pero lo sustituy√≥ por un seat 124 fl que luego llev√© yo como taxista a√Īos m√°s tarde...Una pena lo dej√≥ en la calle y lo fueron desguazando y ver como se oxidaban sus cromados me di√≥ una pena terrible,aun sue√Īo con tener un 1500 para m√≠ y pasearme con el, pero la crisis no me deja permitirme ese lujo..PERO ALGUN DIA LO CONSEGUIR√Č!!

 

 

5. Jos√© Luis 

Esas presuntas luces rojas en los montantes traseros de los Seat 1500 son simples catadióptricos. Se habla mucho de que si son luces de tal o de cual pero en realidad no eran luces sino simples catadióptricos.

 

 

6. pedro 

Mi padre tuvo un 1500 monofaro del 66 que era de color "Gris Marengo", as√≠ rezaba en la carta de colores de la epoca, me acuero que cuando lleg√≥ a casa con el yo tenia 9 a√Īos, y lo primero que le dije a mi padre, fu√© que tocase la Bocina, ya que no hab√≠a pegado ojo la noche anterior, solamente pensando el sonido que tendr√≠a la bocina, solamente me acuerdo como en sue√Īos, que era una bocina bitono, que sonaba a coche grande. Pasado el tiempo habl√© con mi padre de ese coche, en cuanto a rendimiento, fiabilidad, consumo, etc..., y sobre la fiabilidad, mi padre siempre lo calific√≥ como un coche " flojete ", le di√≥ problemas en varias ocasiones la bomba del agua, la bomba del aceite, y problemas en el arranque ( descargaba las baterias, y el mecanico se volv√≠a loco buscando las derivaciones. Ten√≠a la suspensi√≥n muy blanda, por lo que en carreteras de curvas, se te pon√≠a la fabada en el gaznate, teniendo que sacar la cabeza por la ventanilla en muchas ocasiones. Por lo general cuando el coche funcionaba bi√©n, era un coche duro, podemos decir que " aguantaba m√°s, que una vieja al sol". Ten√≠a un buen maletero para la epoca, pero lo que para mi siempre fu√© un misterio, eran unos pilotillos que iban a ambos lados de la parte baja de la luneta trasera, apoyados en el maletero. esos pilotos nunca luc√≠an, y siempre nos preguntamos, el porque pelotas hab√≠an puesto unos pilotillos que no luic√≠an, porque la verdad es que eran muy bonitos.
En la actualidad un amigo que es mecanico, tiene uno matricula Madrid 400 y pico mil de color Bronce ( original), le he dicho que me lo venda, y me dice que ni pa dios, que haber si me he creido que es idiota. El cabrón sabe lo que tiene, y yo le queria ofrecer 2.000 eurillos, se Ma fotut el negocio.
Para terminar con el rollo, si alguien sabe para que servian aquellos pilotillos, que me lo diga, y le mando un decimo de loteria, porque con mis 50 y pido de tacos de almanaque Myrga, todav√≠a me estoy preguntando, para que co√Īo serv√≠an aquellos pilotillos.

 

 

7. adrian 

miren deverdad tengo tan solo 19 a√Īos de peque√Īo e amado esos carros fiat 2300 tengo una rancherita 2300 motor original viajo por toda venezuela deverdad es lo maximo este veiculo deverdad me encantan y como corren mi papa tiene un fiat a√Īo 2008 pero prefiero el mio y soy fanatico a los seat deverdad cuidenlo son los mejores chao

 

 

8. Chema33 

Ojala se diesen cuenta en Seat, Walter da Silva o qiuen corresponda, e hiciesen un re-make del 1500 al estilo Mini de BMW, New Beetle o recientemente, buena se√Īal, el 500 de Fiat. Seguro que les iba mejor la cosa que con el furgon-Toledo, que vaya vaya.

 

 

9. Frank67 

Yo me muevo a diario con mi milqui del 66. Pasa la ITV perfectamente y es m√°s barato de mantener que el Citro√ęn Xsara diesel que tambi√©n tengo, tanto de combustible como de manteniminto mec√°nico y reparaciones.

 

 

10. manuel 

yo tengo un seat 1500 diesel motor mercedes benz estoy muy en cantado, lo tengo 10 a√Īos, la unica averia la bomba de agua , y lo bueno que es sencillo de reparar, y tengo otro de 7 plazas, que estoy restaurando,nono faro y tengo un fiat 2300 totalmente diferente de mecanica la suspension tipo iveco la unica coincidenccia la carroceria, manurris1500@hotmail.com

 

 

 

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