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VIRTUDES

DEFECTOS

GRAN SEGURIDAD Y SOLIDEZ DIRECCION DURA
COMODIDAD INTERIOR SELECCION DE VELOCIDADES RIGIDA
BUENA DISTRIBUCION DE PESOS PESO CONSIDERABLE
ECONOMIA DE PRECIO Y MANTENIMIENTO  

 

El Seat 1.500 es uno de los modelos que mayor solera poseen en nuestro pa铆s. Precedido por aquellos resistentes y redondeados 1.400, veh铆culos que a煤n se ven rodando en gran cantidad, sobre todo por las carreteras comarcales, y del 1.400 C, cuya forma se asemeja al modelo objeto de nuestro estudio, salt贸 al mercado nacional el modelo 1.500 en un momento en que la competencia en su cilindrada era pr谩cticamente inexistente, pues los Dodge Dart se situaban a un nivel de precio doble de alto. Despu茅s la mayor competencia hizo acto de presencia. Surgen, por ejemplo, los modelos Authi con cilindradas relativamente pr贸ximas a las del Seat 1.500, y m谩s que las cilindradas, que todav铆a permanecen por debajo de la del Seat, lo que en realidad ocurre es que las prestaciones en cuanto a velocidad comienzan a parecerse. Ante este planteamiento, se advirti贸 la conveniencia de "ofrecer m谩s" al cliente y Seat lanz贸 en 1969 una versi贸n mejorada de su modelo de m谩s prestigio (entonces as铆 era, pues no hab铆a aparecido a煤n el 124 Sport Coup茅), siendo esta versi贸n la que hemos elegido para nuestra prueba.


 

INSPECCI脫N A COCHE PARADO

   

 

Quiz谩 sean sus formas menos angulosas lo primero que resalta cuando se contempla por primera vez el veh铆culo. Las aletas tienen sus l铆neas mucho m谩s suaves, contribuyendo a aumentar la visibilidad. La l铆nea de este autom贸vil es sobria y elegante. La parrilla es de nuevo dise帽o y contribuye a resaltar la presencia de los dobles faros con que van equipados estos coches. Tambi茅n se han modificado las luces de advertencia de cambio de direcci贸n, que son independientes de los delanteros de situaci贸n. Una vez en el interior se aprecia perfectamente la gran amplitud del espacio dedicado al conductor y los pasajeros.

 

Se trata de un seis plazas, ya que el hecho de que el asiento delantero sea corrido est谩 pensado para que en 茅l puedan tomar lugar tres personas con comodidad. No obstante, la facilidad de movimientos del conductor gana, como es l贸gico, cuando s贸lo van ocupadas cinco plazas. Los asientos son muy c贸modos y se ofrecen en una variedad de tonos muy grande. El delantero, aun siendo corrido, tiene el respaldo dividido en dos para que pueda abatirse independientemente cada asiento, pudiendo hacerlo, si se desea, s贸lo el acompa帽ante del conductor. En el asiento trasero hay un apoyabrazos escamoteable. Es notable la transmisi贸n por lo silenciosa y precisa. Est谩 formada por un 谩rbol en dos secciones con soporte central el谩stico y juntas cardan, disposici贸n que contribuye a eliminar posibles ruidos al par que garantiza la duraci贸n de este conjunto mec谩nico. La estanqueidad de la cabina es muy buena y la presencia de los desviabrisas en las ventanas hemos observado que contribuye a asegurar dicha estanqueidad en caso de lluvia.

 

El suelo est谩 recubierto de un material bastante resistente al objeto de soportar el constante roce de los zapatos de las personas que subir谩n a 茅l. El salpicadero est谩 realizado en imitaci贸n a madera. Este material es much铆simo m谩s resistente a los ara帽azos y al roce, y menos peligroso, aunque algunos puedan a帽orar los salpicaderos en madera de verdad. En el salpicadero ocupan su posici贸n correspondiente los tradicionales instrumentos: veloc铆metro, cuentakil贸metros, term贸metro de agua, presi贸n del aceite, medidor de gasolina, pilotos de posici贸n de luces, etc. La guantera est谩 dotada de cerradura, detalle digno de anotar.

 

En cuanto al maletero, es de tan gran amplitud como cabe suponer y en su lateral derecho se encuentra situada la rueda de repuesto, que resulta f谩cil de extraer, aun encontr谩ndose las maletas en su interior. La accesibilidad de los mandos es bastante buena. En la parte trasera hay tambi茅n luces de cortes铆a, embutida en la armadura de unos agarradores cuya misi贸n es que los pasajeros se sujeten a ellos si al conductor le gusta tomar r谩pidamente las curvas.


 

RENDIMIENTO

 

El motor, un comprobado cuatro cilindros en l铆nea est谩 situado en posici贸n delantera. La salida de los gases es independiente para cada cilindro. El cubicaje total es 1.481 c.c. El r茅gimen de giro llega a 5.000 r.p.m. El 谩rbol de levas se encuentra situado en el bloque, desde donde manda, por medio de un dispositivo de taqu茅s, las v谩lvulas en cabeza. La potencia de este motor es de 82 CV SAE, que equivale a 72 CV DIN. El par motor es de 11,7 a 3.200 revoluciones por minuto. La relaci贸n de compresi贸n es 9:1, que supone un buen aprovechamiento energ茅tico de combustible.

 

El peso total del veh铆culo en vac铆o asciende a 1.100. Kg. Con cuatro personas y equipaje podemos estimar que la cifra se elevar谩 a 1.585 Kg. La sonoridad del motor es apreciable, ya que la posici贸n del mismo, por delante del compartimento de los pasajeros, hace que los ruidos sean perceptibles en la cabina. Sin embargo, creemos que la mayor parte de la sonoridad se debe al efecto del viento al chocar con la parrilla. El carburador es de doble cuerpo invertido y el segundo cuerpo s贸lo se abre al pasar el coche de unos 120 kil贸metros por hora de velocidad, por lo cual el consumo est谩 bastante controlado. Las dimensiones generales del Seat 1.500 son: alto: 1,431 metros; ancho:1,620 metros, y longitud total: 4,465 metros. Adem谩s de estas dimensiones, a帽adiremos las de la v铆a delantera con 1,330 metros, la v铆a trasera 1,306 metros, la batalla o distancia entre ejes delantero y trasero es de 2,650 metros, por lo cual la base de sustentaci贸n es considerable.

 

La lubricaci贸n se realiza mediante un circuito de aceite en el que se encuentra intercalado un doble filtro y la refrigeraci贸n del motor es tambi茅n cl谩sica mediante agua, que se enfr铆a en un radiador sobre el que sopla un ventilador con embrague electromagn茅tico. Este sistema es el que permite variar la intensidad de ventilaci贸n y se pone en funcionamiento autom谩ticamente con un interruptor termost谩tico.


 

VELOCIDADES

 

Hemos alcanzado con este veh铆culo una velocidad de 144 Km/hora, resultado obtenido con el cron贸metro en la mano, por lo que, habida cuenta de la velocidad que entonces marcaba el veloc铆metro, estimamos que el error de 茅ste era de aproximadamente un 10 por ciento. Las relaciones de desmultiplicaci贸n de las cuatro marchas hacia delante y una hacia atr谩s son las siguientes: 1陋: 3,75; 2陋: 2,30; 3陋: 1,49; 4陋: 1; MA: 3,87.

 

 

 

La velocidad de crucero de este veh铆culo consideramos debe ser de unos 120 Km/hora, ya que, siendo una velocidad que nos permite movernos con bastante rapidez, no muestra s铆ntomas de p茅rdida de rendimiento, y adem谩s no requiere la apertura del segundo cuerpo del carburador, que aumentar铆a el consumo. En cuanto a la capacidad de aceleraci贸n hemos realizado pruebas sobre un kil贸metro con salida parada y luego con lanzamiento previo, tomando tiempos cuando el veh铆culo, en directa, marcaba cuarenta kil贸metros por hora y recorriendo los mil metros de prueba sin utilizar el cambio. En el primer caso hemos obtenido la cifra de 43,7 segundos, mientras que en el segundo la cifra se ha establecido en 44,3 segundos.

 

La palanca de cambios se encuentra situada en el 谩rbol del volante, posici贸n que tiene, como todas las cosas, sus partidarios y sus detractores. En principio es m谩s c贸modo que la palanca de suelo, pero de la facilidad de selecci贸n de velocidades tenemos alg煤n motivo de queja. En particular la marcha atr谩s necesita de un fuerte manotazo para que la palanca siga la direcci贸n apropiada. El defecto aludido debe ser cosa privativa del modelo probado, porque en otros la palanca era verdaderamente suave, incluso en la inserci贸n de la marcha atr谩s.


 

TRANSMISI脫N

 

El "milqui" de JAFC

 

Todas las marchas del Seat 1.500 llevan mecanismo de sincronizado, salvo la marcha atr谩s, naturalmente. La elasticidad de los grupos elegidos es bastante aceptable, como se deduce, adem谩s, del comportamiento del veh铆culo, de las relaciones de desmultiplicaci贸n de cada velocidad. El pedal de embrague se encuentra bastante bien situado y sus dimensiones son m谩s que suficientes. Respecto al sistema de embrague, aclararemos que se trata del cl谩sico monodisco en seco, mandado mediante sistema hidr谩ulico. Su comportamiento en cuanto a progresividad es satisfactorio aunque tiene mucho recorrido hasta que realmente entra en funcionamiento, siendo el recorrido 煤til del pedal, desde luego, reducido. Tiene la ventaja, no obstante, de que evita un desembrague fortuito por un pisot贸n involuntario.


 

SUSPENSI脫N

 

La suspensi贸n del Seat 1.500 se realiza por medio de ballestas y muelles helicoidales con amortiguadores hidr谩ulicos telesc贸picos. Al objeto de compensar y disminuir los desplazamientos de la carrocer铆a en las curvas, se ha dotado al coche de un par de barras estabilizadoras cuyo efecto se hace patente cuando se toma una curva de forma r谩pida y violenta. El conjunto de suspensi贸n es bastante bueno; incluso en empedrado hemos podido apreciar que las vibraciones y los saltos de la carrocer铆a se aprecian s贸lo muy ligeramente. A veh铆culo parado, hemos presionado sobre los amortiguadores del veh铆culo y la recuperaci贸n ha tenido lugar al primer bote. Hay que tener en cuenta adem谩s el peso del veh铆culo y la escasa porci贸n del que corresponde al eje trasero o a las ruedas delanteras, que pueden desplazarse libremente transmitiendo a la carrocer铆a un m铆nimo de movimiento.


 

DIRECCI脫N

 

La direcci贸n est谩 dotada de tornillo sin fin y rodillo. Aunque se haya logrado mejorar un poco con relaci贸n a los anteriores modelos, la direcci贸n contin煤a siendo algo dura, not谩ndose desde luego el peso del veh铆culo. Las maniobras de aparcamiento exigen un considerable esfuerzo por parte del conductor. Afortunadamente el n煤mero de vueltas que hay que dar al volante para desplazar las ruedas de uno a otro extremo no es elevado, pues s贸lo necesita 3,25. El di谩metro de giro que hemos medido es casi de once metros.


 

FRENOS

 

Es una de sus mejores caracter铆sticas, pues son de disco a las cuatro ruedas con pinza oscilante. Adem谩s el 1.500 dispone de servofreno y mecanismo corrector autom谩tico de frenada. Como todos los frenos de disco, cuando funcionan en fr铆o no dan la totalidad de su rendimiento. Sin embargo, en cuanto se ha elevado la temperatura, se nota perfectamente el aumento de efectividad. Hemos hecho mediciones de la distancia de frenado a diferentes velocidades y los resultados obtenidos son los que siguen: A 40 km/hora el veh铆culo se detuvo en 5 metros. A 60 km/hora en 14 metros. A 80 km/hora, la distancia de frenado fue de 28 metros y a100 km/hora era de 35 metros, lo cual viene a ser la tercera parte de lo m铆nimo que exige el C贸digo. Bien, por tanto, los frenos del Seat 1.500. Hay que tener un poco de precauci贸n con la utilizaci贸n del servofreno, aunque en conjunto funciona bastante bien, la primera vez puede sorprender al conductor.


 

ESTABILIDAD

 

El autom贸vil, como pod铆a esperarse por su disposici贸n de 贸rganos tiende a ser algo sobrevirador, aunque su reparto de masas es de los m谩s equilibrados del mercado nacional. El comportamiento del veh铆culo, sobre terreno seco es bueno. Su centro de gravedad est谩 colocado ligeramente alto. La sensibilidad al viento no es muy apreciable, precisamente por su equilibrada disposici贸n de pesos, que evita que el viento encuentre una notable masa separada del centro de gravedad del veh铆culo. Los neum谩ticos de tipo 5,90s-14 van montados en ruedas de disco perforados, con llantas de perfil abierto de14" x 4,5 k. Su presi贸n correcta de inflado es de 1,60 kg/cm2 en las delanteras y 1,80 kg/cm2 en las traseras. No debemos olvidar la necesidad de elevar estas presiones en 茅poca veraniega en una cantidad que oscile entre la d茅cima y las dos d茅cimas de kilo por cent铆metro cuadrado.


 

CONSUMO

 

El consumo del Seat 1.500 se puede cifrar en 9,5 litros cada cien kil贸metros, haciendo un recorrido mixto carretera capital. Nosotros hemos podido comprobar que la cifra enunciada es buena, pero puede oscilar bastante. Cuando nos movemos por capital, hemos llegado a medir consumos de doce, trece litros e incluso m谩s. En carretera, en cambio, puede bajar de 9 litros. Por ello no hay que olvidar la enorme variedad de circunstancias que inciden en la determinaci贸n de semejantes resultados.

 

El costo de mantenimiento por kil贸metro, incluyendo los gastos propios del primer a帽o, podemos cifrarlo en unas 6,20 pesetas por kil贸metro. No se puede considerar como muy elevado este costo, si se tiene en cuenta que el empaque "europeo" del coche supera ampliamente la intenci贸n original de lograr un veh铆culo c贸modo y de gran capacidad interior, con portamaletas adecuado para el equipaje de bastantes personas.

 

Este autom贸vil est谩 pensado y adem谩s construido para la realizaci贸n de viajes de gran duraci贸n, sin que el conductor y los pasajeros se resientan del cansancio propio de los largos recorridos y que el mismo coche no se resienta del esfuerzo que en estos casos se le exige. Finalmente, en cuanto a seguridad pasiva hay que anotar que el Seat 1.500 es uno de los coches m谩s s贸lidos y compactos del mercado, siendo esa caracter铆stica una de las m谩s importantes a la hora de explicar su larga vida.


 

• R. Escamilla (Enciclopedia VOLANTE)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 62
 

 

1. Oscar de Lleida 

Al a帽o siguiente (1968) aparece el a帽o/modelo鈥69 (para los americanos MY69), con las siguientes modificaciones:
-Carrocer铆a nueva del bifaro (aprovechando las prensas italianas de 188/2300).
-Los colectores de escape de fundici贸n, pasan a ser unos largos tubos de acero de salidas independientes (lo que ser铆an m谩s tarde en los 70 unos colectores 4-2-1 de Vimesa o Iresa).
-Culata de nuevo dise帽o (mas compresi贸n 9:1).
-Nuevo 谩rbol de levas.
-Aparece el motor Diesel mercedes 1800 como ampliaci贸n de la oferta que estaba limitada antes a la gasolina, o el mercado paralelo de transformaci贸n.

 

 

2. Oscar de Lleida 

28-VII-2020: Este modelo ser铆a un ejemplo de evoluci贸n continua, que no se ve en los departamentos de ingenier铆a y marqueting actuales.
En el modelo 1968, aparecido a finales del 67, se introducen las siguientes mejoras:
-Alternador
-4 frenos de disco de la industria auxiliar espa帽ola (no son de origen FIAT), con nuevo servo-freno Urra-Bendix.
-Lo anterior conlleva pasar a llantas de cinco agujeros y el buje pasa de 4 esp谩rragos a 5 tornillos y 2 centradores. M谩s nuevos tapacubos.
-Se modifica el sistema de accionamiento del cambio.
-Se separa el dep贸sito del l铆quido de frenos para atender a la vez al freno y al embrague.
-Luces traseras mejoradas.
-Nueva caja de direcci贸n modificada por ZF y fabricada por IMENASA (pasa de casquillos a cojinetes de rodillos en el tornillo sin fin).
-M谩s modificaciones est茅ticas, de materiales y acabado.

 

 

3. Daeko 

Hola amantes de los 1500, soy de Leon y vendo unos de los mejores 1500 de Espa帽a, es para coleccionistas tiene 6000 km reales la pintura intacta interiores perfectos y cubiertas originales perfectamente conservadas, el coche esta nuevo como reci茅n salido de fabrica, esta en venta porque me da pena hacerle kil贸metros e igual alguno de vosotros le da otro uso como parte de una colecci贸n. Se puede venir a ver sin ning煤n compromiso y env铆o las fotos que quer谩is. Su precio rondar铆a los 12.000 euros, un regalo para como esta el coche, mi correo es Daeko7@gmail.com y mi numero de tel茅fono: 615468771 mi nombre es Ruben, un saludo.

 

 

4. Jose Luis Alonso 

Mi padre tuvo un 1500 del 65 de taxi de Barcelona,con motor de gasolina,pero adaptado a GLP,con aquellas bombonas de butano en el maletero,llevaba baca arriba y se lo compr贸 con la licencia,llevaba el canvio en el suelo y iba finisimo,cuando lo adquiri贸 el coche ya ten铆a 11 a帽os y unos cuantos miles de kilometros,recuerdo bajar la calle Muntaner yo agarrado a su inmmenso volante y sentado encima de las rodillas de mi padre viendo ese morro tan americano que ten铆a,aun lo explot贸 un par de a帽os m谩s como taxi,pero lo sustituy贸 por un seat 124 fl que luego llev茅 yo como taxista a帽os m谩s tarde...Una pena lo dej贸 en la calle y lo fueron desguazando y ver como se oxidaban sus cromados me di贸 una pena terrible,aun sue帽o con tener un 1500 para m铆 y pasearme con el, pero la crisis no me deja permitirme ese lujo..PERO ALGUN DIA LO CONSEGUIR脡!!

 

 

5. Jos茅 Luis 

Esas presuntas luces rojas en los montantes traseros de los Seat 1500 son simples catadi贸ptricos. Se habla mucho de que si son luces de tal o de cual pero en realidad no eran luces sino simples catadi贸ptricos.

 

 

6. pedro 

Mi padre tuvo un 1500 monofaro del 66 que era de color "Gris Marengo", as铆 rezaba en la carta de colores de la epoca, me acuero que cuando lleg贸 a casa con el yo tenia 9 a帽os, y lo primero que le dije a mi padre, fu茅 que tocase la Bocina, ya que no hab铆a pegado ojo la noche anterior, solamente pensando el sonido que tendr铆a la bocina, solamente me acuerdo como en sue帽os, que era una bocina bitono, que sonaba a coche grande. Pasado el tiempo habl茅 con mi padre de ese coche, en cuanto a rendimiento, fiabilidad, consumo, etc..., y sobre la fiabilidad, mi padre siempre lo calific贸 como un coche " flojete ", le di贸 problemas en varias ocasiones la bomba del agua, la bomba del aceite, y problemas en el arranque ( descargaba las baterias, y el mecanico se volv铆a loco buscando las derivaciones. Ten铆a la suspensi贸n muy blanda, por lo que en carreteras de curvas, se te pon铆a la fabada en el gaznate, teniendo que sacar la cabeza por la ventanilla en muchas ocasiones. Por lo general cuando el coche funcionaba bi茅n, era un coche duro, podemos decir que " aguantaba m谩s, que una vieja al sol". Ten铆a un buen maletero para la epoca, pero lo que para mi siempre fu茅 un misterio, eran unos pilotillos que iban a ambos lados de la parte baja de la luneta trasera, apoyados en el maletero. esos pilotos nunca luc铆an, y siempre nos preguntamos, el porque pelotas hab铆an puesto unos pilotillos que no luic铆an, porque la verdad es que eran muy bonitos.
En la actualidad un amigo que es mecanico, tiene uno matricula Madrid 400 y pico mil de color Bronce ( original), le he dicho que me lo venda, y me dice que ni pa dios, que haber si me he creido que es idiota. El cabr贸n sabe lo que tiene, y yo le queria ofrecer 2.000 eurillos, se Ma fotut el negocio.
Para terminar con el rollo, si alguien sabe para que servian aquellos pilotillos, que me lo diga, y le mando un decimo de loteria, porque con mis 50 y pido de tacos de almanaque Myrga, todav铆a me estoy preguntando, para que co帽o serv铆an aquellos pilotillos.

 

 

7. adrian 

miren deverdad tengo tan solo 19 a帽os de peque帽o e amado esos carros fiat 2300 tengo una rancherita 2300 motor original viajo por toda venezuela deverdad es lo maximo este veiculo deverdad me encantan y como corren mi papa tiene un fiat a帽o 2008 pero prefiero el mio y soy fanatico a los seat deverdad cuidenlo son los mejores chao

 

 

8. Chema33 

Ojala se diesen cuenta en Seat, Walter da Silva o qiuen corresponda, e hiciesen un re-make del 1500 al estilo Mini de BMW, New Beetle o recientemente, buena se帽al, el 500 de Fiat. Seguro que les iba mejor la cosa que con el furgon-Toledo, que vaya vaya.

 

 

9. Frank67 

Yo me muevo a diario con mi milqui del 66. Pasa la ITV perfectamente y es m谩s barato de mantener que el Citro毛n Xsara diesel que tambi茅n tengo, tanto de combustible como de manteniminto mec谩nico y reparaciones.

 

 

10. manuel 

yo tengo un seat 1500 diesel motor mercedes benz estoy muy en cantado, lo tengo 10 a帽os, la unica averia la bomba de agua , y lo bueno que es sencillo de reparar, y tengo otro de 7 plazas, que estoy restaurando,nono faro y tengo un fiat 2300 totalmente diferente de mecanica la suspension tipo iveco la unica coincidenccia la carroceria, manurris1500@hotmail.com

 

 

 

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