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Simca 1.000 GT Rallye

 

 

VIRTUDES

· MOTOR DE GRAN ROBUSTEZ Y MUCHA POTENCIA

· SERVOFRENO

· DIRECCION SUAVE Y PRECISA

· CINTURON DE SEGURIDAD

 

DEFECTOS

· SUSPENSION DURA Y BAJA

· AUSENCIA DE CERRADURAS EN CAPO MOTOR Y GASOLINA

· FRENOS RUIDOSOS

· REPOSACABEZAS INUTILES

 

 

 

El Simca 1000 GT Rallye es el modelo que Chrysler Espa√Īa S.A. ha elegido para sustituir al anterior 1000 GT cuyos resultados no fueron los que sus creadores esperaban. El nuevo veh√≠culo, a pesar de que se intente introducir como un deportivo cuatro plazas, deja precisamente de ser deportivo en cuanto lleva encima cuatro pasajeros. Se trata pues de uno de esos veh√≠culos pseudo-deportivos, que va a enfrentarse en el mercado a modelos como el Renault 8 TS o el Seat 850 Coup√© Sport y el Mini GT. Con algunas modificaciones, consideramos que puede llegar a ocupar un buen lugar entre todos ellos.


 

INSPECCI√ďN A COCHE PARADO

 

Las líneas generales del 1000 Rallye son muy semejantes, por no decir idénticas a las del modelo GT o, incluso, a las de los propios modelos 1000 de serie. Únicamente sus colores más chillones, su suspensión rebajada y la doble cinta negra que, a modo de adorno, luce en su parte trasera, son detalles que pueden contribuir a diferenciarlo. El acabado interior es muy semejante también al de los citados modelos, aunque aquí abunde más el color negro y el aspecto general quiera ser más sobrio.

 

 

 

En cuanto a visibilidad, la delantera es muy buena y hacia atr√°s s√≥lo hemos de se√Īalar dos peque√Īos √°ngulos muertos, mucho m√°s apreciable el de la izquierda. El veh√≠culo viene dotado de f√°brica de un espejo exterior muy √ļtil. L√°stima que las gu√≠as del desviabrisas nos resten mucha visibilidad por este espejo. Los asientos son de aspecto deportivo, aunque en la pr√°ctica no resultan muy envolventes y su tapicer√≠a resulta molesta, transpirablemente hablando, en los rigores climatol√≥gicos del verano. La cabina est√° poco insonorizada y el ruido del motor se escucha perfectamente, aunque para un veh√≠culo de este estilo resulta muy agradable que as√≠ sea. A alta velocidad, el viento produce bastante ruido, debido en parte a las pocas condiciones aerodin√°micas del coche.

 

La estanqueidad es buena y la calefacción también, aunque sus mandos siguen quedando poco accesibles, como en el resto de los Sirnca. En el salpicadero deportivo destacan los limbos graduados del cuenta-revoluciones, el velocímetro, el contador de kilómetros recorridos, el termómetro del agua, el manómetro del aceite y el controlador del nivel del depósito de gasolina.

 

Las plazas son cuatro -cinco entran muy apretados- aunque en tales circunstancias, desaparece el aspecto deportivo del veh√≠culo, porque lo que debe estar claro es que el deportivo lleva impl√≠citas en tal denominaci√≥n las dos plazas. En lo que respecta a los detalles accesorios, les diremos que el limpia-parabrisas funciona bien aunque con mucha lluvia y circulando fuerte resulta insuficiente. El gato es bueno y la caja de herramientas muy simple. Tanto el capot motor como el dep√≥sito de la gasolina carecen de cerraduras, detalle que pod√≠a haberse evitado, pues la instalaci√≥n de estos dos accesorios no hubiera contribuido pr√°cticamente a elevar el precio del coche. El parasol delantero derecho va dotado de espejo de cortes√≠a para el acompa√Īante del conductor. La guantera no tiene tapa, siendo una pena que estos accesorios no vengan incorporados de f√°brica, pues estropean mucho el conjunto.


 

RENDIMIENTO

 

El Simca 1000 GT Rallye está dotado de un motor de 1.200 c.c. que es lo mejor del vehículo. Su sonido, ayudado por un buen silencioso es de los que invitan a escucharlo. Es un cuatro cilindros con un diámetro de 74 mm. y una carrera de 70. El árbol de levas va situado en el bloque, en posición lateral. La potencia es de 74 CV SAE a 6.000 r.p.m. Por cierto que, aunque el régimen normal de marcha debe situarse entre 5.000 y 5.500 r.p.m., el régimen máximo de 6.000 se puede superar con cierta facilidad, no notándose, sin embargo, aumento apreciable de potencia. El par motor máximo es de 10,25 mKg. a 4.200 r.p.m. en normas SAE. Relación de compresión 9,5:1.

 

El veh√≠culo pesa 770 kilos y su repartici√≥n de pesos est√° muy desproporcionada en favor del eje trasero, lo que, como luego veremos, origina algunos problemas de frenado y estabilidad. Es de alabar el cig√ľe√Īal de.cinco apoyos de que va dotado el motor. La carga de los dos pasajeros traseros, como les dec√≠amos anteriormente, se nota bastante en las prestaciones del motor y en el hundimiento de la suspensi√≥n, aunque este aspecto lo dejaremos para despu√©s. La carburaci√≥n tiene lugar por medio de un doble cuerpo al que llega el aire a trav√©s de un filtro de papel. Las dimensiones son las siguientes: largo: 3,80; ancho: 1,48; alto: 1,40 v√≠a delantera: 1,25; v√≠ a trasera: 1,28; batalla: 2,22. Su potencia fiscal es de 9 CV por lo que los propietarios de uno de estos veh√≠culos deber√°n efectuar su correspondiente declaraci√≥n sobre la renta y pagar, adem√°s, el impuesto sobre tenencia y disfrute de autom√≥viles.


 

VELOCIDADES

En teoría, la máxima velocidad que se debía alcanzar con el Simca 1000 GT Rallye es de 160 k.p.h. aunque en realidad es difícil pasar de los 145 y sólo en muy buenas condiciones se llegan a alcanzar los 150. Eso sí , su velocidad de crucero ideal la podemos establecer en unos 135 k.p.h. Hemos observado que el velocímetro viene afectado de un error del 7,7-por ciento. La capacidad de aceleración del Rallye es extraordinaria y hay muy pocos vehículos que puedan superarle.

 

 

 

Como ejemplo de nuestra afirmaci√≥n podemos citar los 36,2 segundos logrados en la prueba del kil√≥metro con salida parada. La palanca de cambios es muy peque√Īa, de estilo deportivo, quedando al alcancede la mano del conductor por alto que √©ste sea y por mucho que haya echado el asiento para atr√°s. las velocidades se pueden seleccionar con toda . facilidad, siempre teniendo en cuenta que una palanca de poca longitud obliga a realizar un esfuerzo algo mayor, aunque tambi√©n el recorrido sea m√°s peque√Īo.


 

TRANSMISI√ďN

 

La caja de cambios de los Simca va dotada del célebre sistema Porsche y es una de las que mejor resultado ha dado y sigue dando. Tiene cuatro velocidades sincronizadas hacia adelante y marcha atrás. Las relaciones de desmultiplicación de estas velocidades son las que siguen: 3,55:1 en primera; 2,12:1 en segunda; 1,41 en tercera y 0,96 en directa. A pesar de lo largo del grupo cónico 9/37, la tercera y cuarta velocidades tienen una gran elasticidad, pudiendo circular con ellas a poca velocidad para acelerar después y recuperar régimen rápidamente. El embrague es de mando hidráulico y su funcionamiento es bastante bueno con progresividad de tipo medio. La utilización de las dos primeras velocidades apurando el régimen permite obtener unas aceleraciones fulgurantes.


 

SUSPENSI√ďN

 

Hemos de aclarar primeramente que en el Simca 1000 GT Rallye existen dos versiones. Una con la suspensi√≥n normal y otra que se denomina de suspensi√≥n rebajada y que ha sido producida con la intenci√≥n de crear un veh√≠culo para dar los primeros pasos en la competici√≥n en rallyes. Estimamos que en la versi√≥n de suspensi√≥n rebajada se ha apurado excesivamente al recortar los muelles, por lo que, si se recarga mucho el veh√≠culo es muy posible que se llegue a dar con el c√°rter en el suelo en alguno de esos baches que tanto abundan por nuestras calles y carreteras. Tambi√©n existe el inconveniente de que, debido a este rebajamiento desmedido, las ruedas delanteras, al girar lateralmente, impulsadas por la direcci√≥n, rocen con la carrocer√≠a, por no tener suficiente paso de rueda. Por tanto, aconsejamos que para utilizar las cuatro plazas del veh√≠culo de forma m√°s o menos continuada, es mejorarla versi√≥n de suspensi√≥n normal. En ambos casos, aunque en este √ļltimo resulte menos apreciable, la suspensi√≥n tiene bastante dureza.

 

 

 

El sistema de suspensi√≥n en el tren delantero es por medio de ruedas independientes con tri√°ngulos superiores y ballesta transversal inferior. El resorte es por ballesta con apoyo central √ļnico. Amortiguador hidr√°ulico telesc√≥pico y barra estabilizadora de torsi√≥n. La suspensi√≥n trasera est√° formada tambi√©n por el sistema de ruedas independientes con brazos oscilantes de eje oblicuo. El resorte es de muelle helicoidal y el amortiguador hidr√°ulico telesc√≥pico. La conducci√≥n sobre firme en males condiciones, empedrado, etc. es bastante desagradable, especialmente para los pasajeros posteriores, por la dureza de la suspensi√≥n y lo recargado en peso del eje trasero.


 

DIRECCI√ďN

 

El sistema direccional es de cremallera, con las tradicionales ventajas de falta de holguras y los tradicionales inconvenientes de reflejar todo el relieve de la calzada. La direcci√≥n del Simca 1000 GT Rallye es muy buena. Su gran sensibilidad y su poca desmultiplicaci√≥n hacen la conducci√≥n de este veh√≠culo muy agradable. Tambi√©n a veh√≠culo parado es f√°cil de mover el peque√Īo volante deportivo que corona la columna de direcci√≥n. La raz√≥n de desmultiplicaci√≥n es de 16,6:1 y es necesario que el volante de 3,25 vueltas para que las ruedas se desplacen lateralmente de una posici√≥n extrema a la otra, Es de se√Īalar el hecho de que la ca√Īa de direcci√≥n vaya dotada de junta cardan, lo que permite una m√°s f√°cil fragmentaci√≥n en caso de choque frontal.


 

FRENOS

 

Los frenos son de disco sobre el tren delantero y de tambor en los traseros, estando dotados estos √ļltimos de limitador de frenada. Las distancias de frenado que hemos obtenido son: 40 metros a 40 k.p.h.; 45 m. a 60 k.p.h.; 49 m. a 80 k.p.h. y 56 m. a 100 k.p.h. El exceso de peso sobre el tren trasero provoca que en las frenadas a alta velocidad, en que el peso del veh√≠culo tiende a recargarse en el eje delantero, las ruedas traseras, excesivamente libres por efecto de la fuerza de inercia, tiendan a bloquearse, con lo que resulta muy f√°cil que cuando, al final del trayecto de frenada, se vuelve a sobrecargar el eje trasero, el coche colee. Tampoco nos ha gustado el chillido que emiten los frenos de disco delanteros, hasta tal punto que cuando se va conduciendo uno de estos veh√≠culos se piensa dos veces antes de pisar el pedal. No obstante, por lo que respecta a eficacia, son muy buenos y pueden sacar el veh√≠culo de situaciones muy apuradas. Es preciso que se tomen las medidas pertinentes en la f√°brica para evitar este desagradable ruido.


 

ESTABILIDAD

 

Ya les hemos se√Īalado que existen dos versiones, con diferente suspensi√≥n y que se compartan de diferente rnanera. En ambas existe una notable tendencia sobreviradora, como cab√≠a esperar de un todo atr√°s. En terreno mojado la estabilidad decrece bastante, a pesar de los neum√°ticos radiales que equipan al veh√≠culo. No obstante, resulta dif√≠cil pensar que el coche pueda volcar, en particular la versi√≥n de suspensi√≥n acortada, en que la abertura de las ruedas traseras hacia el exterior resulta impresionante. Un experimento que denota la capacidad de aceleraci√≥n del veh√≠culo y su mala distribuci√≥n de pesos, consiste en arrancar en primera, bruscamente con la direcci√≥n completamente girada a un lado: el resultado es un coletazo pronunciad√≠simo.

 

 

 

Como todos los vehículos en que la mayor parte del peso recae sobre el eje trasero, es altamente sensible al viento lateral, sobre todo si se circula a gran velocidad. Por todo ello, aconsejamos que, ya que el vehículo los trae de fábrica, se utilicen los cinturones de seguridad, pues así se consigue también una mayor sujección al asiento, que no envuelve el cuerpo todo lo que hubiera sido deseable.


 

CONSUMO

 

Para apreciar el consumo medio del vehículo, es aconsejable, y así.lo hemos hecho, realizar una medición sobre un recorrido compuesto por un 60 por ciento de carretera y el 40 por ciento restante sobre capital. De este modo, hemos podido fijar una cifra de 9,6 litros cada 100 kilómetros. Lo que no resulta exagerado para un vehículo con un elevado índice.de compresión y un carburador doble cuerpo. En cuanto al costo por kilómetro, los resultados y estimaciones medias, para diferentes recorridos anuales y diferentes tiempos de utilización nos permiten dar la cifra de 6,64 pesetas cada kilómetro, incluidos todos los gastos, incluso el seguro a todo riesgo. Por tratarse de un coche de capricho, la cifra del costo por kilómetro resulta siempre un poco más elevada que en los modelos normales.


· Texto: ENCICLOPEDIA VOLANTE

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 18
 

 

1. rayito 

Jo Durk¬īl, que pasada. ¬° 6 simcas! Lo que dar√≠a por poder disfrutar de uno de ellos aunque s√≥lo fueran 10 minutos.
Por otra parte, agradecer√≠a una prueba de este estilo del √ļltimo modelo de Simca 1000, el de faro cuadrado. Gracias de antemano.

 

 

2. vicent 

Suspensiones bajas y duras , un defecto???.

 

 

3. durk¬īl 

despues de buscar durante mucho tiempo al final lo encontre.Un autentico GT-RALLYE original y cerca de casa es el mejor de los seis simcas que poseo una pasada¬°

 

 

4. manolo 

tengo uno no veais como culea

 

 

5. Un Berziano 

Ya consegu√≠ mi SIMCA 1000 en perfect√≠simo estado, ahora el trabajo m√°s duro es restaurarlo a Rallye 2 y lucirlo en regularidad como se merece. Si sab√©is de unas llantas de 13" Targa o Braid, enviadme un e-mail. R√ĀFAGAS SIMQUEROS!!!

 

 

6. J.Andr√©s ORMAZ√ĀBAL CAPA 

Después de brujulear con los coches de mi padre, este fué mi primera posesión. Comparado con los de hoy, tenía sus limitaciones, pero en aquel entonces era una joyita.Le cambie la ubicación de la batería y del radiador acoplandolo en el cofre delantero.Recorte muelles, le coloque los Koni, etc....
Hoy, 34 a√Īos despu√©s, permanece en el recuerdo de la forma m√°s grata.Su matricula, por si todav√≠a anda por ah√≠, M- 902578.gracias
SIMCA.

 

 

7. 5 gt turbo 

ahi cx turbo 2 tienes una razon como una catedral de grande ole tus huevos

 

 

8. CX TURBO2 

hAY que joderse deberian de haber agradecido en su epoca que el coche llebara reposacabezas, esque son la hostia, !!!QUE ESO NO ES UN DEFECTO QUE ES UN BUEN ELEMENTO DE SEGURIDAD!!! y algo molestos pero prefiero eso antes que joderme el cuello en un accidente.

 

 

9. sdgsgsg 

En defectos dice q tiene la suspensión dura y baja.En un coche con aspiraciones deportivas eso no es un defecto sino una virtud.!EL coche agarra mas¡

 

 

10. edu 

compro coche barato

 

 

 

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Comentarios desde pieldetoro

 

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