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Volkswagen Corrado 16V

 

 

Lo primero que le llamará la atención a alguien que se interese por el nuevo modelo de Volkswagen será sin duda su precio. Con el mismo motor que el Golf 16 válvulas, cuesta 1.200.000 pesetas más. Esto puede llevar a pensar que el Corrado no tiene mucho que ver con el popular GTi, cuando en realidad ambos son prácticamente el mismo coche con distinto aspecto. Analicemos por tanto cuál es la causa de semejante diferencia.

 

Hace algo m√°s de 10 a√Īos, cuando el Scirocco se empez√≥ a comercializar en nuestro pa√≠s, su precio era aproximadamente un 20 por ciento superior al de las versiones equivalentes del Golf, remarcando su car√°cter exclusivo como coche ¬ęde capricho¬Ľ. Mucho ha llovido desde entonces; el Golf se renov√≥ por completo y se afianz√≥ como el m√°s representativo de los GTi, un segmento del mercado al que dio nombre. El Scirocco, que no era m√°s que un Golf con una carrocer√≠a tipo coup√© de aire m√°s deportivo, sufri√≥ un ¬ęrestyling¬Ľ en el a√Īo ’81, permaneciendo en el mercado hasta hoy mismo, aunque ya bastante pasado de moda.


Lleg√≥ la hora de hacer una renovaci√≥n m√°s profunda, y con el cambio de denominaci√≥n se quiso dejar claro que el nuevo modelo era una especie de borr√≥n y cuenta nueva. A pesar de que el Corrado toma como base al nuevo Golf, del que no se diferencia m√°s de lo que lo hac√≠a el Scirocco, Volkswagen intent√≥ desde el principio vender la imagen de que el nuevo modelo ofrec√≠a ¬ęalgo m√°s¬Ľ. El Corrado fue concebido en principio como un modelo deportivo cuya novedad era el motor G-60, una evoluci√≥n del conocido 1.781 cc de inyecci√≥n en su versi√≥n de ocho v√°lvulas, al que se acopla un original compresor mec√°nico de espirales, con un rendimiento de 170 CV (sin catalizador). Por supuesto, esto supon√≠a un paso adelante con respecto al Scirocco, ya que, adem√°s de tener un aspecto m√°s agresivo, semejante motor marcaba las diferencias con el Golf.

 

 

 
Pero dados los abundantes puntos en com√ļn de ambos modelos, era l√≥gico que en un segundo momento se hiciese entre ellos un intercambio de mec√°nicas. Pronto apareci√≥ en Alemania un Golf G-60, mientras que en algunos pa√≠ses se presentaba el Corrado con el motor del Golf 16 v√°lvulas. Los G-60 respetan (en los mercados en que se comercializan) el 20 por ciento de sobreprecio para el nuevo modelo, porcentaje que, aunque no lo parezca, tambi√©n se aplica en los 16 v√°lvulas espa√Īoles. El Golf cuesta 2.300.000 pesetas, pero en su equipamiento no se incluyen ni el aire acondicionado, ni las llantas de aleaci√≥n, ni la servodirecci√≥n, ni los faros antiniebla, que en el Corrado son de serie. S√≥lo estos cuatro extras cuestan 600.000 pesetas, y si al precio final de un Golf ¬ęfull equip¬Ľ le aplicamos un 20 por ciento obtenemos exactamente el precio del Corrado.

 
¬ŅQu√© queremos demostrar con todo esto? Pues simplemente que estamos ante un Scirocco evolucionado, y que lo realmente novedoso del nuevo modelo est√° en el motor G-60. En estas circunstancias, la aparici√≥n (s√≥lo en algunos mercados) de este 16 v√°lvulas resulta puramente anecd√≥tica, ya que por prestaciones y comportamiento es casi id√©ntico al Golf 16 v√°lvulas. Exteriormente, desde luego, resulta mucho m√°s atractivo, con un precioso dise√Īo que representa su aut√©ntica raz√≥n de ser. La nueva carrocer√≠a es m√°s aerodin√°mica, con un Cx que pasa de 0,34 a 0,32, y con el fin de mejorar el aplomo del tren trasero a gran velocidad se ha montado un discreto aler√≥n en el port√≥n que emerge por encima de los 120 km/h.

 

 

 

En el interior, la menor altura del techo obliga a colocar los asientos en una posici√≥n muy baja. En las plazas delanteras la comodidad es absoluta, mientras que en las traseras las dos banquetas independientes son tan envolventes como confortables. El espacio disponible para las piernas es suficiente, pero si sobrepasamos el metro setenta de altura rozaremos con la cabeza en el techo. Esta es, junto con la menor capacidad del maletero, la √ļnica concesi√≥n que tenemos que hacer con respecto al Golf. En el lado positivo hay que remarcar la sustituci√≥n del dur√≠simo varillaje del cambio del GTi por el sistema de cables del Passat, mucho m√°s suave y r√°pido.

 
La suspensi√≥n tambi√©n ha sufrido ligeros retoques, con un tarado m√°s r√≠gido y la adopci√≥n en el tren trasero del conjunto del Passat, geom√©tricamente igual al del Golf, pero con unos ¬ęsilent blocks¬Ľ diferentes. El comportamiento la verdad es que no ha variado demasiado; sigue siendo excepcional en todo tipo de terrenos, con una incre√≠ble capacidad para entrar r√°pido en las curvas sin perder la trayectoria. Tan s√≥lo si llegamos realmente pasados (a pesar de los excelentes frenos) se aprecia un ligero y progresivo subviraje. Es muy dif√≠cil llegar a tener la sensaci√≥n de que no nos queda una cierta ¬ęreserva¬Ľ de adherencia, y casi imposible que lleguemos a perder motricidad en una aceleraci√≥n. Probablemente con el motor del G-60 sea m√°s f√°cil sacarle defectos a este bastidor, pero con los 136 CV del poco el√°stico 16 v√°lvulas resulta realmente intachable.

 

 

 

Siempre hemos dicho que este motor no est√° a la altura de su fama. Su rendimiento al litro es excelente, mayor, por ejemplo, que el del Kadett 16 v√°lvulas, pero esto se consigue a costa de la elasticidad, y la capacidad de respuesta a bajo y medio r√©gimen deja bastante que desear. En su ¬ęzona cr√≠tica¬Ľ, entre 3.000 y 4.000 r.p.m., da incluso menos caballos que su propia versi√≥n de ocho v√°lvulas. El car√°cter ¬ępuntiagudo¬Ľ del motor le va bien a la imagen deportiva del Corrado, pero seguimos pensando que 1,8 litros es poca cilindrada para este 16 v√°lvulas. Ser√≠a ideal contar con el motor que monta el Passat 16V en Alemania, un dos litros que rinde la misma potencia, pero con una curva de par mucho m√°s homog√©nea.

 

Con el atractivo que siempre tiene la exclusividad, el Corrado 16 v√°lvulas resulta una opci√≥n interesante para quien le d√© a la est√©tica un valor importante. Pero no nos enga√Īemos; √©ste no es el verdadero deportivo que Volkswagen nos tiene prometido. Aquellos que busquen emociones m√°s fuertes tendr√°n que seguir esperando a la llegada del G-60.

 

 

 

Ficha técnica

 

 

MOTOR

 
Definición y posición

Delantero transversal de 4 cilindros en línea.

 

Arquitectura

Bloque de fundici√≥n y culata de aleaci√≥n ligera. Cig√ľe√Īal sobre cinco apoyos con ocho contrapesos.

 

Di√°metro x carrera

81,0 X 86,4 mm.

 

Cilindrada

1.781 cc.

 

Alimentación

Inyección electrónica KE-Jetronic

 

Distribución

Cuatro válvulas por cilindro, accionadas mediante taqués hidráulicos a partir de doble árbol de levas en culata, mandado por correa dentada.

 

Encendido

Electrónico.

 

Lubricación

Bomba de engranajes.

 

Refrigeración

Por líquido, con electroventilador.

 

Compresión

10,0:1.

 

Potencia m√°xima

136 CV a 6.300 r.p.m.

 

Par m√°ximo

16,5 mkg a 4.800 r.p.m.

 

Régimen máximo

6.700 r.p.m. (corte de encendido).

 

TRANSMISION
Disposición motriz

Tracci√≥n delantera, con mec√°nica transversal y cambio en prolongaci√≥n del cig√ľe√Īal.

 

Embrague

Monodisco en seco con mando mec√°nico.

 

Cambio (relaciones y desarrollos finales)

1a 3,460:1 ( 8,42 km/h). 2a 2,120:1 (13,74 km/h). 3a 1,440:1 (20,23 km/h). 4a 1,130:1 (25,78 km/h). 5a 0,910:1 (32,01 km/h).

 

Reducción del grupo

3,670:1

 

BASTIDOR
Suspensión delantera

Independiente, tipo McPherson con triángulo inferior, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.

 

Suspensión trasera

Ruedas tiradas semiindependientes unidas mediante eje transversal semirrígido'con resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora.

 

Dirección

De cremallera, servoasistida.

 

Di√°metro del volante

380 mm.

 

Vueltas del volante

3,8.

 

Di√°metro de giro

11,0 m.

 

Sistema de frenado

Discos ventilados delanteros y macizos traseros. Doble circuito en X con servofreno.

 

Llantas

De 6” x 15”, en aleaci√≥n ligera.

 

Neum√°ticos

185/55 HR 15.

 

Alternador

De 55 A y 770 W.

 

Batería

De 45 A.h.

 

COTAS
Batalla
Vías (del./tras.)

2,47 m. 1,42/1,42 m.

 

Largo/ancho/alto

4,05/1,67/1,32 m.

 

Depósito de combustible

55 litros, bajo el maletero.

 

Peso seg√ļn cat√°logo

1.115 kg.

  Peso real (lleno a tope) 1.164 kg.
 

Reparto de peso (del/tras.)

62,3/37,6%.
     

 

 

 

   
 

Ficha comercial


Marca: Volkswagen. Modelo: Corrado 16V.

 
Perfil: Coup√© de dos puertas y port√≥n posterior. Cuatro plazas con habitabilidad trasera bastante limitada, con dos asientos Individuales. Realizado sobre la plataforma del Golf GTi 16V, con el que comparte sus caracter√≠sticas t√©cnicas. Primera de las versiones que del Corrado se comercializan en Espa√Īa, a la espera del m√°s potente y novedoso G-60 con compresor mec√°nico y 170 CV.

 
Lanzamiento: Agosto de 1988. La versi√≥n 16V sali√≥ en Espa√Īa en mayo de 1989.¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬† ¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†

Precio: 3.512.000 ptas., matriculación y seguro aparte.

 

 

 

 

 

 

Medición en banco

 

 

Potencia m√°xima: 135,02 CV a 6.300 r.p.m.

 
Par m√°ximo: 16,24 mkg a 5.200 r.p.m.

 

Régimen máximo: Corte de inyección a 6.700 r.p.m.

 

 


 

Prestaciones

 

 

 

VELOCIDAD

 

 

Máxima absoluta        

213,1 km/h, a 6.657 r.p.m. en 5ª

 

Kilómetro lanzado

 

 

(tras 1.000 m salida parada)   

178,7 km/h.

 

Salida del km lanzado

 

 

(tras 2.000 m de salida parada) ..

198,5 km/h a 6.200 r.p.m. en 5ª

 

ACELERACION

 

 

0-100 km/h        

8” 87/100 (en 1¬™, 2¬™ y 3¬™)

 

400 metros, salida parada      

16” 31/100

 

1.000 metros, salida parada    

29” 74/100

 

RECUPERACION

 

 

Entrando en 4ª, a 40 km/h

 

 

400 metros        

19” 22/100

 

1.000 metros     

35” 11/100

 

Entrando en 5ª, a 50 km/h

 

 

400 metros        

19" 08/100

 

1.000 metros     

36” 66/100

 

ADELANTAMIENTO

 

 

Entrando en 2ª, a 20 km/h

 

 

Lento: 20-70 km/h        

5” 84/100 (en 2¬™)

 

R√°pido: 70-120 km/h

8” 04/100 (en 2¬™ y 3¬™)

 

Total: 20-120 km/h        

13” 88/100 (en 2¬™ y 3¬™)

 

CONDICIONES DE LA PRUEBA

 

 

Carga del vehículo        

Conductor solo y depósito llena

 

Presión atmosférica       

930 mb.

 

Temperatura ambiente

10 ¬įC.

     

 

 

 

Consumos

 

  Recorrido:

Madrid -Villacastín (autopista)-Avlla-Pto. de Menga- Pto. del Pico-Arenas de San Pedro-Talavera de la Reina-Madrid (325,1 km).

  Condiciones:

Tr√°fico bastante despejado, salvo desde Talavera a Madrid. Lluvia intermitente.

  Crucero:

120 km/h hasta Villacastín (75 km); 90 km/h entre Avila y Talavera (112 km); 100 km/h en el resto. Media: 99,7 km/h.

  Promedio:

91,7 km/h.

  Consumo:

6,70 litros/100 km.

   

  Recorrido:

Pie pto. de Miravete-Madrid (191,1 km).

  Condiciones:

Poco tr√°fico. Lluvia constante y muy intensa.

  Crucero:

140 km/h.

  Promedio:

119,6 km/h.

  Consumo: 8,54 litros/100 km.

 

 

  Recorrido:

Madrid-Maqueda-Torrijos-Puebla de Mohtalb√°n- Malpica-Los Navalmorales-La Nava de Ricomalillo- Guadalupe-Puertollano-Ca√Īamero-Berzocana- Deleitosa-Pto. de Miravete (325,8 km).

  Condiciones:

Lluvia intermitente, ocasionalmente intensa. Trazado tortuoso, de monta√Īa, los √ļltimos 200 km.

  Crucero:

Conducción deportiva, muy rápida.

  Promedio:

93,3 km/h.

  Consumo: 12,76 litros/100 km.

 

 

  Consumos ECE: 90/120/urbano:

6,1/7,5/10,9.

   

 

 

 

 

 

Equipamiento

 

 

El equipo de serie del Corrado es bastante completo e incluye: aire acondicionado, llantas de aleaci√≥n ligera, servodirecci√≥n, cierre centralizado, elevalunas el√©ctricos delanteros, asientos regulables en altura de dise√Īo deportivo, retrovisores exteriores el√©ctricos, parabrisas laminado, preequipo de radio, espejo de cortes√≠a iluminado, faros auxiliares antiniebla de largo alcance, luces de marcha atr√°s y antinieblas traseros dobles, luneta t√©rmica, lavaluneta, rueda de repuesto de tipo provisional, guantera con llave, asiento posterior abatible, cinturones delanteros y traseros retr√°ctiles, cuentarrevoluciones, veloc√≠metro, medidor de nivel de gasolina sin testigo luminoso, term√≥metro de agua y una computadora de a bordo que incluye: reloj horario, cron√≥metro, dos medidores de consumo, dos cuentakil√≥metros parciales, dos medidores de velocidad media, term√≥metro de aceite y term√≥metro de temperatura exterior.
Como equipo opcional se ofrece: pintura metalizada (66.234 ptas.), antibloqueo de frenos ABS (179.000 ptas.) y techo practicable eléc. (151.766 ptas.).

 

 

 


· Fuente: J. R. Oller (AUTOMOVIL nº 144, Enero 1990)

 

 
 
   
   

 

 

 

Censo de pruebas del VOLKSWAGEN CORRADO 16V en la prensa del motor española (7)

 

 

 

 HONDA CIVIC 1.6i CRX/VOLKSWAGEN CORRADO 16V.

 AUTOPISTA N¬ļ 1592 (18-01-90)

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 VOLKSWAGEN CORRADO 16V

 AUTOPISTA N¬ļ 1560 (1-06-89)

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 VOLKSWAGEN CORRADO 16V

 AUTOMOVIL N¬ļ 144 (ENERO 1990)

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 VOLKSWAGEN CORRADO 16V

 AUTO HEBDO N¬ļ 0224 (8-07-89)

 
 

 

 VOLKSWAGEN CORRADO 16V

 SOLO AUTO ACTUAL N¬ļ 59 (16-06-89)

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 VOLKSWAGEN CORRADO 16V GT.

 MOTOR 16 N¬ļ 300 (22-07-89)

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 VOLKSWAGEN CORRADO 16V/VOLVO 480 TURBO

 MOTOR 16 N¬ļ 346 (9-06-90)

 

 

Comentarios de los lectores: 8
 

 

1. anton 

Cracias √ďscar,cre√≠a q era mec√°nica como el Golf GTI 16v MK2

 

 

2. Oscar de Lleida 

22-VII-2021: @ anton: En principio la Bosch K Jetronic es mec√°nica, pero la ‚ÄúE‚ÄĚ de KE Jetronic indica que incorpora algunos controles electr√≥nicos, como por ejemplo el corte de inyecci√≥n en retenci√≥n, hasta llegar a unas 1.200 r.p.m. a las que ya vuelve a inyectar para mantener el ralent√≠.

 

 

3. anton 

Por favor pongan la prueba del G60

 

 

4. anton 

Inyección electrónica?juraría q era mecánica,de todas formas yo quiero un G60,estoy buscando uno q esté en buen estado.seria cómo segundo coche.Este coche me gustaba mucho cuando salió y me sigue gustando

 

 

5. Franziskaner 

No he tenido coche m√°s decepcionante en cuanto a motor y el G60 era tan fiable como un pol√≠tico, la mejor opci√≥n era el VR6 aunque devorara combustible.La l√≠nea era el punto fuerte de este coche,a√ļn hoy en d√≠a resulta muy atractivo.

 

 

6. Enjeniero 

No era un mal coche porque era un coche "simple" y soso, sólo era un Golf. Nunca he entendido que a la gente le guste tanto este ladrillo, hasta el hecho de mitificar un coche bastante normal en todo.
Ni bonito por dentro ni por fuera. Lo del precio en Espa√Īa ya era para hacer un estudio serio de como vender pl√°stico a precio de platino. Creo que en su momento el Scirocco era m√°s novedoso y "elegante" que este (que es una espacie de secuela). Incluso ni el novedoso motor VR era original, los Lancia usaban motores en V "estrecha" (cilindros al "tresbolillo" compartiendo culata) desde la √©poca de Julio C√©sar por lo menos y no hac√≠an tanta fanfarria (siendo motores excepcionales en todos los sentidos).

 

 

7. Ricardo 

Excelente prueba, muchas gracias por publicarla

 

 

8. Luis 

Bonito y gran coche. Y con el motor 2.9 VR6....uffff.
Y con una línea totalmente intemporal.

 

 

 

      

 

 

Comentarios desde pieldetoro

 

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