Volkswagen Corrado 16V

Lo primero que le llamará la atención a alguien que se interese por el nuevo modelo de Volkswagen será sin duda su precio. Con el mismo motor que el Golf 16 válvulas, cuesta 1.200.000 pesetas más. Esto puede llevar a pensar que el Corrado no tiene mucho que ver con el popular GTi, cuando en realidad ambos son prácticamente el mismo coche con distinto aspecto. Analicemos por tanto cuál es la causa de semejante diferencia.

Hace algo más de 10 años, cuando el Scirocco se empezó a comercializar en nuestro país, su precio era aproximadamente un 20 por ciento superior al de las versiones equivalentes del Golf, remarcando su carácter exclusivo como coche «de capricho». Mucho ha llovido desde entonces; el Golf se renovó por completo y se afianzó como el más representativo de los GTi, un segmento del mercado al que dio nombre. El Scirocco, que no era más que un Golf con una carrocería tipo coupé de aire más deportivo, sufrió un «restyling» en el año ’81, permaneciendo en el mercado hasta hoy mismo, aunque ya bastante pasado de moda.

Llegó la hora de hacer una renovación más profunda, y con el cambio de denominación se quiso dejar claro que el nuevo modelo era una especie de borrón y cuenta nueva. A pesar de que el Corrado toma como base al nuevo Golf, del que no se diferencia más de lo que lo hacía el Scirocco, Volkswagen intentó desde el principio vender la imagen de que el nuevo modelo ofrecía «algo más». El Corrado fue concebido en principio como un modelo deportivo cuya novedad era el motor G-60, una evolución del conocido 1.781 cc de inyección en su versión de ocho válvulas, al que se acopla un original compresor mecánico de espirales, con un rendimiento de 170 CV (sin catalizador). Por supuesto, esto suponía un paso adelante con respecto al Scirocco, ya que, además de tener un aspecto más agresivo, semejante motor marcaba las diferencias con el Golf.

 
Pero dados los abundantes puntos en común de ambos modelos, era lógico que en un segundo momento se hiciese entre ellos un intercambio de mecánicas. Pronto apareció en Alemania un Golf G-60, mientras que en algunos países se presentaba el Corrado con el motor del Golf 16 válvulas. Los G-60 respetan (en los mercados en que se comercializan) el 20 por ciento de sobreprecio para el nuevo modelo, porcentaje que, aunque no lo parezca, también se aplica en los 16 válvulas españoles. El Golf cuesta 2.300.000 pesetas, pero en su equipamiento no se incluyen ni el aire acondicionado, ni las llantas de aleación, ni la servodirección, ni los faros antiniebla, que en el Corrado son de serie. Sólo estos cuatro extras cuestan 600.000 pesetas, y si al precio final de un Golf «full equip» le aplicamos un 20 por ciento obtenemos exactamente el precio del Corrado.

 
¿Qué queremos demostrar con todo esto? Pues simplemente que estamos ante un Scirocco evolucionado, y que lo realmente novedoso del nuevo modelo está en el motor G-60. En estas circunstancias, la aparición (sólo en algunos mercados) de este 16 válvulas resulta puramente anecdótica, ya que por prestaciones y comportamiento es casi idéntico al Golf 16 válvulas. Exteriormente, desde luego, resulta mucho más atractivo, con un precioso diseño que representa su auténtica razón de ser. La nueva carrocería es más aerodinámica, con un Cx que pasa de 0,34 a 0,32, y con el fin de mejorar el aplomo del tren trasero a gran velocidad se ha montado un discreto alerón en el portón que emerge por encima de los 120 km/h.

En el interior, la menor altura del techo obliga a colocar los asientos en una posición muy baja. En las plazas delanteras la comodidad es absoluta, mientras que en las traseras las dos banquetas independientes son tan envolventes como confortables. El espacio disponible para las piernas es suficiente, pero si sobrepasamos el metro setenta de altura rozaremos con la cabeza en el techo. Esta es, junto con la menor capacidad del maletero, la única concesión que tenemos que hacer con respecto al Golf. En el lado positivo hay que remarcar la sustitución del durísimo varillaje del cambio del GTi por el sistema de cables del Passat, mucho más suave y rápido.

 
La suspensión también ha sufrido ligeros retoques, con un tarado más rígido y la adopción en el tren trasero del conjunto del Passat, geométricamente igual al del Golf, pero con unos «silent blocks» diferentes. El comportamiento la verdad es que no ha variado demasiado; sigue siendo excepcional en todo tipo de terrenos, con una increíble capacidad para entrar rápido en las curvas sin perder la trayectoria. Tan sólo si llegamos realmente pasados (a pesar de los excelentes frenos) se aprecia un ligero y progresivo subviraje. Es muy difícil llegar a tener la sensación de que no nos queda una cierta «reserva» de adherencia, y casi imposible que lleguemos a perder motricidad en una aceleración. Probablemente con el motor del G-60 sea más fácil sacarle defectos a este bastidor, pero con los 136 CV del poco elástico 16 válvulas resulta realmente intachable.

Siempre hemos dicho que este motor no está a la altura de su fama. Su rendimiento al litro es excelente, mayor, por ejemplo, que el del Kadett 16 válvulas, pero esto se consigue a costa de la elasticidad, y la capacidad de respuesta a bajo y medio régimen deja bastante que desear. En su «zona crítica», entre 3.000 y 4.000 r.p.m., da incluso menos caballos que su propia versión de ocho válvulas. El carácter «puntiagudo» del motor le va bien a la imagen deportiva del Corrado, pero seguimos pensando que 1,8 litros es poca cilindrada para este 16 válvulas. Sería ideal contar con el motor que monta el Passat 16V en Alemania, un dos litros que rinde la misma potencia, pero con una curva de par mucho más homogénea.

Con el atractivo que siempre tiene la exclusividad, el Corrado 16 válvulas resulta una opción interesante para quien le dé a la estética un valor importante. Pero no nos engañemos; éste no es el verdadero deportivo que Volkswagen nos tiene prometido. Aquellos que busquen emociones más fuertes tendrán que seguir esperando a la llegada del G-60.

Ficha técnica

Prestaciones

Consumos

· Fuente: J. R. Oller (AUTOMOVIL nº 144, Enero 1990)

Información complementaria     • Portadas de revistas donde se habla de VOLKSWAGEN CORRADO 16V     • Temas del foro que tratan de VOLKSWAGEN CORRADO 16V     • Precios de época del modelo

Censo de pruebas del VOLKSWAGEN CORRADO 16V en la prensa del motor española (8)        HONDA CIVIC 1.6i CRX/VOLKSWAGEN CORRADO 16V.  AUTOPISTA Nº 1592 (18-01-90)        VOLKSWAGEN CORRADO 16V  AUTOPISTA Nº 1560 (1-06-89)        VOLKSWAGEN CORRADO 16V  AUTOMOVIL Nº 144 (ENERO 1990)        VOLKSWAGEN CORRADO 16V  AUTO HEBDO Nº 0224 (8-07-89)        VOLKSWAGEN CORRADO 16V  SOLO AUTO ACTUAL Nº 59 (16-06-89)        VOLKSWAGEN CORRADO 16V  COCHE ACTUAL Nº 060 (14-06-89)        VOLKSWAGEN CORRADO 16V GT.  MOTOR 16 Nº 300 (22-07-89)        VOLKSWAGEN CORRADO 16V/VOLVO 480 TURBO  MOTOR 16 Nº 346 (9-06-90)