3701. sisu opina sobre el SEAT 850 COUPE COMPRESOR

Una buena idea, ya que al accionarse solo con el acelerador a fondo se evita que el compresor este continuamente accionado por el motor, como suele ser habitual; algo que lastraría mucho al pequeño motor del 850..

Fecha: 2022-11-27

3702. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 COUPE COMPRESOR

26-XI-2022: Paco Crous, uno de los 2 redactores luego sería el director del equipo de competición NISSAN ESPAÑA en la época gloriosa de los Patrol con victorias en el Rally de Túnez y 2 en el Rally Faraones de Egipto. Paso por Nissan Desoudé, y como jefe de logística de Volkswagen gano el primer Dakar de Carlos Sainz, para una vez retirado dejarnos no hace mucho, RIP.

Fecha: 2022-11-26

3703. J.R. opina sobre el DODGE DART 270

El Dodge Dart era un coche claramente exagerado para la España de la época, y su mercado natural iba a ser bastante reducido: coches oficiales y una minoría bastante reducida de alto poder adquisitivo. Su precio, consumo y coste de mantenimiento superaban las posibilidades de la clase media-alta, y muchos de los que podrían permitírselo preferían un importado más "glamouroso" y técnicamente más avanzado, como un Mercedes.

Yo creo que fabricar este modelo en España fue una gran "pifia" por parte de Chrysler, hubiera resultado mejor adaptar para el mercado español algún modelo de gama alta o medio-alta del Grupo Rootes, o incluso al Simca Ariane con un motor más potente.

Fecha: 2022-11-25

3704. Oscar de Lleida opina sobre el AUTHI MORRIS 1300 (I)

El coche probado es el AUSTIN 1300, que aparte de la marca es prácticamente igual al Morris (otra cosa seria el MG que siendo igual tiene más potencia por llevar dos carburadores y un acabado más lujoso).

Fecha: 2022-11-25

3705. Oscar de Lleida opina sobre el AUTHI MORRIS 1300 (I)

24-XI-2022: Es la revista VOLANTE (Enciclopedia del Automóvil) Nº 31 de Rafael Escamill

Fecha: 2022-11-24

3706. Oscar de Lleida opina sobre el AUTHI MORRIS 1300 (II)

23-XI-2022: En la serie policiaca Endeabour el protagonista cuando es degradado lleva uno de estos, será porque estaban junto a la fábrica de Oxford.

Fecha: 2022-11-23

3707. Oscar de Lleida opina sobre el AUSTIN MG 1100

22-XI-2022: MG son las siglas de «Morris Garages», nombre del concesionario de Morris en Oxford que hacia 1º preparaciones propias y versiones exclusivas de Morris. Que pasaron a ser diseños de chasis y carrocería de Cecil Kimber (gerente del garaje), con mecánica Morris.

Fecha: 2022-11-22

3708. Oscar de Lleida opina sobre el AUTHI MORRIS 1100

22-XI-2022: Una muy buena toma de contacto (supongo que por el texto es A. de A.) del 3-XI-1966 y esperando a la prueba técnica, que como vimos en la prueba de “Velocidad� al 124 el 11 de Mayo de 1968, aun no se había probado a fondo. Si se probó el MG 1.100 en la Velocidad Nº 325 del 2-XII-1967.

Fecha: 2022-11-22

3709. Oscar de Lleida opina sobre el INNOCENTI DE TOMASO

19-XI-2022: Un compañero fue a Italia y estaba plagada, en l’autoestrada le pasaban ahora un De Tomaso, ahora un Autobianci Abarth (eso si a todo trapo), parecía que los regalaban. Puntualizo que cuando fue, ya existía el De Tomaso Turbo (de similar potencia pero con el Daiatsu 3 Cil. y 5 Vel.).
@ florentino: Sí; pero en Italia los Innocenti siempre tuvieron más compresión y algo más de potencia. En este caso el árbol de levas es de más cruce para dar la potencia a 6.100 r.p.m. y está mejor alimentado con un puchero más grande (el SU HS-6); en España el Cooper llevaba 2 pequeños SU HS-2 y el 1er.1275cc (el C) un mediano SU HS-4.
@ Fabada: aún se vio menos el Mini Metro.

Fecha: 2022-11-19

3710. Miquel opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF GTi

Y una cosa para los que digan que gasta, en el primero le hice en una ocasión 906km con un depósito y en este
he logrado llegar a
932km; alguien da más?

Fecha: 2022-11-19

3711. Miquel opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF GTi

Estrené un Golf GTi mk2 en el 89, lo vendí con casi 400.000km en el año 2000.Después de conducir unos cuantos BMW he tenido que volver a los orígenes, por suerte en encontrado otro igualito pero con dirección asistida y aire acondicionado,he rejuvenecido, que placer...cuando lo conduzco se me pueden contar todos los dientes.

Fecha: 2022-11-19

3712. sisu opina sobre el OPEL ASCONA GT 2.0i 130 CV

18/11/2022
Ya tenemos la cuadratura del circulo de las pruebas del Ascona tracción delantera..
Me encanta el ejemplo que pone en la entradilla, comparando el símil militar con el coche, un crak D. Arturo..
Por cierto nunca he leído en ninguna prueba de A.deA. alguna critica demasiado severa con el comportamiento de los Opel tracción delantera, mas allá de detalles de matiz, al contrario de otras publicaciones..
Mas adelante, en su blog "Curvas Enlazadas" de la web km77, comentaba que el talón de Aquiles de estos coches estaba en la dirección, de tipo de tiro central, que provocaba que según como apoyase el coche, se notasen "cosas raras" en el tren delantero..
Lo que si me parece criticable (y si que Arturo siempre lo ha manifestado), es la posición tan atrasada de la palanca de cambios, para lograr una postura de conducción muy pensada para el publico Aleman

Fecha: 2022-11-18

3713. sisu opina sobre el SEAT 124 (II)

18/11/2022

Además, los 124 familiares, si mal no recuerdo, llevaba los amortiguadores separados del muelle y no dentro de el como los 124 y 1430 berlina, así como el 131 (desconozco si el 131 familiar mantiene dicho esquema).
También el Lada Niva lleva el mismo esquema del 124 familiar, solo con unos tambores de aluminio notablemente mas grandes.

Fecha: 2022-11-18

3714. Audel71 opina sobre el FORD CAPRI 2.8i (I)

Este modelo desconozco si llevase Aire Acondicionado o se lo pusieron luego, o nunca lo llevaron. Probe uno y lo peor eran los asientos Recaro, una autentica porqueria, incomoprensible para un coche deportivo, no se podía casi pilotar bien y menos hacer conduccion sport. Y esas llantas deberían ser de 14 pulgadas con ruedas de 195/14/60 para ir bien.
La suspensión trasera sin autoblocante otro desastre peligroso pero no tanto si se sabía lo que se llevaba entre las manos, pues otros coches de tracción trasera con suspensión independiente, con diferencial deDion, coches como el Sierra, Opel 3.0, MB, BMW etc, sí son mas peligrosos pues tienen un comportamiento engañoso y traicionero si se pensaba que con una suspensión multibrazos e independiente se le podía apretar el acelerador a uno de estos turismos de traccion trasera. No se podía y menos en mojado sin acabar en un susto o situación fuera de control.
Pero el Ford Capri 2.8i ó el 3000RS para unas manos expertas no era peligroso, tenía cierto "aviso" por los propios rebotes del eje rígido trasero y perdida de motricidad, pero era un coche de poco confort, duro de conducir, no era un deportivo adorable excepto por la estética y el motor, es un coche técnico sport para eso, solo para conducción sport en seco y con cabeza, mucha cabeza. En mojado estos coches no toleran siquiera ir rápido sin riesgos.
El Capri es un modelo que no mejora invirtiendo mucho dinero en equipo deportivo en él, solo unas cuantas mejoras como asientos, barras, encendido electrónico, 5 vel, pero poco, con más potencia no se logra mas que un cacharro aun más peligroso y menos agradable aun de pilotar, que nunca igualará a mejores modelos preparados de otras marcas o a los Ford Cosworth.

Fecha: 2022-11-18

3715. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124 (II)

17-11-2022: Por cierto los criticados asientos tiene, el mecanismo de reclinado fabricado con licencia RECARO; pues RECARO es el acrónimo de Reutter Carosserias.
@ Fabio también Stromberg fabricaba dos largos tirantes que partían del lugar donde se colocaría la bola del remolque y se unían a los extremos del eje rígido formando así un triángulo y eliminando la barra Panhard. De crio las vi montadas en los 124 SC y algún 132.

Fecha: 2022-11-17

3716. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL ASCONA GT 2.0i 130 CV

17-11-2022: Estupenda prueba de A. de A., yo como “sisu�, tengo la revista archivada en casa, pero gracias a Jose Fidel y el webmaster, la prueba ahora está al alcance de todo el mundo.

Fecha: 2022-11-17

3717. Fabio opina sobre el SEAT 124 (II)

Hubo tres ejes traseros distintos en los 124, a parte de los de procedencia 132 de algunas preparaciones...

Estos primerísimos llevaban el eje de los Fiat 124 Normal que aquí se conocían como "de transmisión blindada".

Luego pasaron a llevar el eje de los 124 Speciale como los 1430 que Fiat llamaba "schema a quadrilatero" -o paralelogramo deformable y los últimos uno similar unificado con el del 131.

En los antiguos como los de esta prueba hay efectivamente una estabilizadora y dos brazos de empuje y en lugar de tirantes de reacción se utilizaba un tubo de empuje een continuación del diferencial que cubría la segunda sección del árbol de transmisión y que se articulaba en donde se unía a la primera.
Es decir el puente más el tubo de empuje formaban una "T" mayúscula en la que la segunda sección del árbol atacaba la corona del diferencial directamente. Lógicamente la masa no suspendida era altísima y de ahí los rebotes. A cambio el tubo hacía de tirante de reacción evitando que el puente "mirase hacia abajo" al frenar.

Luego con el tren del 124 Speciale se pasó a utilizar una árbol descubierto unido por una junta cardánica al diferencial. Para controlar el par de reacción se utilizaban otros dos brazos o tierantes superiores -de ahí lo de schema a quadrilatero" -que formaban junto con los dos de empuje un paralelogramo deformable que siempre mantenía el eje alineado con el árbol. Estos últimos no tienen estabilizadora y en todos había una barra panhard para evitar que el eje se fuera de lado.

Luego los últimos llevaron un eje de cuatro brazos procedente del 131 con tambores y -creo- una vía algo más ancha.

Por último los 132 llevaban el mismo eje de cuatro brazos pero con los superiores oblicuos de modo que a parte de hacer de paralelogramo deformable también evitaban que el puente se moviera hacia los lados por lo que prescindían de barra Panhard y según en qué serie de 132 llevaban bien topes de goma o bien estabilizadora.

Algunas preparaciones de 124 montaron estos puentes de los últimos 132 con estabilizadora y sin barra Panhard.

Fecha: 2022-11-16

3718. J.R. opina sobre el PEUGEOT 205 GTi vs RENAULT 5 COPA TURBO vs FORD FIESTA XR2

A mis 18 años, esos coches eran mi "oscuro objeto del deseo" (yo había "heredado" de mi padre un R-12 TL Familiar). Coincido con Towers en que a los otros dos es más adecuado compararlos con el 205 GTX que con el GTI

Fecha: 2022-11-16

3719. S63 opina sobre el SEAT 124 (II)

Los FL fabricados en Pamplona llevaban el eje trasero del 131, lo cual en parte fue un paso atrás debido a que los más antiguos disponían de 4 discos, pero tampoco me parece un grave problema, y menos para los 1200; hoy tenemos coches mucho más rápidos y pesados con tambores atrás.

Fecha: 2022-11-15

3720. Jbf opina sobre el SEAT 124 (II)

Si no recuerdo mal, el 124 ya se hizo simple y robusto pensando en su fabricación en la URSS.

Pero, aún así, en Rusia tuvieron que reforzar carrocería, suspensiones y algún elemento más.

Aún en su dimpl3za. Dio mucho juego. En España, y en algún caso con eje de 131 -derivado a su vez del 124-y cremallera, se llevó al.modelo más lejos que nadie con los FU.

Fecha: 2022-11-15

3721. S63 opina sobre el SEAT 124 (II)

Muy cierto Óscar, antes fumaba el médico mientras te visitaba y los profesores dando clase. Tres ceniceros eran necesarios en cualquier coche y si no fumabas eras un bici raro (yo nunca fumé más allá de un cigarrillo suelto, en mi casa nadie fue fumador).

En Europa la competencia fue muy fuerte, aquí hubo menos variedad.

Fecha: 2022-11-14

3722. FLORENTINO opina sobre el SEAT 124 (II)

Este coche pertenece a la época dorada de Fiat (quién la ha visto y quien la ve). Coche del año en Europa en el `66 y exportado y fabricado bajo licencia en muchos países (incluido Kia en Corea). no tenía refinamiento ninguno, excepto el motor de 5 apoyos.
Debía ser muy robusto porque Polonia y la Unión Soviética lo eligieron para fabricarlo bajo patente.
Como curiosidad la estrategia de Seat de diversificar la carrocería sacándose de la manga un modelo que en Italia no existía, el 1430 (en Italia era el 124 Special), pero que calo en la gente, ya que el que tenía un 1430 consideraba tener un modelo diferente.

Fecha: 2022-11-14

3723. Jbf opina sobre el SEAT 124 (II)

El124 supuso una revolución en el España: una berlina moderna, amplia y rápida a precio asequible para la clase profesional emergente. Tuvo, además,gama: normal, lujo, 1430, familiar, cupé,..

En la CEE, sin embargo, paso desapercibido: los 204, Kadett y similares eran una dura competencia que impidió que el 124 se beneficiará de la caída arancelaria de 1969. Di lo hizo, en cambio, el 128, mucho más moderno y algo más barato, que bebía mucho del A111, el pariente de tracción delantera del 124.

Recuerdo la unidad azul claro de mi tío, con sus horribles asientos de plástico blanco. El coche era amplio, el motor más que cumplidor... pero a los seis años, viviendo en rl Sardinero. la carrocería estaba podrida.

Con todo, y gracias a Lada, el 124 es el coche más vendido de la historia.

La pruebe de don Arturo sorprende por lo prolija y detallada, y digiriendo mejoras a clientes y fabricante.

Fecha: 2022-11-14

3724. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124 (II)

14-XI-2022: Al hablar del cenicero me ha recordado que mi padre fumaba “Farias� y alguna “señorita� yo no aguantaba el humo y su peste característica. Pero es lo que había y no existía ni se sabía lo que era el fumador pasivo. En el instituto con 14 años fumábamos en el pasillo entre clase y clase y los profesores mientras daban la clase, hasta en la EGB.

Fecha: 2022-11-14

3725. sisu opina sobre el SEAT 124 (II)

13/11/2022

Excelente prueba esta del 124, hecha por Arturo de Andres,en sus inicios en la revista "Velocidad"..
Gracias

Fecha: 2022-11-13

3726. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124 (II)

11-11-11más11: al año siguiente se presenta el 1430, la sublimación para España del 124. Mi padre, rápidamente, se hizo con una de las primeras unidades que llegaron a Lérida, con el motor aun de procedencia italiana, para él, y un 124 Lujo para el ingeniero de la empresa familiar. El 1430 era blanco y el 124 verde oscuro. Yo tenía entonces 7 años y no puedo aportar gran cosa. Si recuerdo pasar varios veranos acompañando a mi padre en el coche (mientras trabajaba), escuchando en la radio por las mañanas Protagonistas y por las tardes recuerdo un programa de Félix Rodríguez de la Fuente, ambos en RNE.

Fecha: 2022-11-11

3727. S63 opina sobre el SEAT 124 (II)

Todo un cochazo en 1968, y si hubieran probado el 124-L, también de los inicios, la valoración hubiera sido mucho mejor.

El 124 quizá no fuera lo más moderno, pero satisfacía con creces lo que muchos conductores de entonces necesitaban.

Fecha: 2022-11-10

3728. Abies pinsapo opina sobre el CITROËN VISA 17 RD

Nacho, ese consumo a 140 por hora es relativamente alto, porque ir a 140 con un coche de 60 CV es darle mucha caña. Era casi un máximo. Seguro que a 100 el Visa diésel gastaba mucho menos que tu SUV. Y no te cuento en ciudad.

Fecha: 2022-11-10

3729. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN VISA II SUPER X

10-XI-2022: Lo he probado en forma de C-15 Diesel y solo puedo decir que era una gozada con sus 155/80-13 (las mismas del primer FU), admitía tanto una conducción turística de paseo, con su buen par en baja, como una conducción a fondo por su buena potencia relativa, su cambio cerrado y la suspensión deportiva (por dureza de muelles, barras y amortiguadores); difiere del de la prueba en que lleva debajo de la McPherson un triángulo de fundición; el motor Diesel (pero prestacional) y los reglajes duros de suspensión.

Fecha: 2022-11-10

3730. S63 opina sobre el CITROËN VISA II SUPER X

Yo no lo llamaría feo, aunque me gustara menos que otros. Er a un Citroën, uno por derecho propio, y como tal hay quien lo ahora y quien lo odia. Es cierto que el 205 estaba muy por delante, pero el Visa llevaba más tiempo a la venta.

El Super X no era básico, era el tope de gama, aunque al lado de un segmento C se veía muy simple, especialmente por su salpicadero. El Spécial sí que era muy básico, en cuanto al Club y Super E, estaban enfocados como coches prácticos más que otra cosa.

Yo también le veo cierto atractivo a los modelos elementales, además siempre se les ve la línea mucho más limpia, exenta de adornos, con lo cual se percibe mucho mejor si la línea es bonita o fea en sí misma.

Fecha: 2022-11-09

3731. Enjeniero opina sobre el CITROËN VISA II SUPER X

Cada vez me gustan más los coches básicos como este, con solo lo imprescindible.
Nunca me ha parecido un coche feo, era bastante discreto y normal para ser un Citroën de la época. Solo he usado el de 2 cilindros refrigerado por aire, muy ruidoso y lento, y el 17RD de los últimos y desde luego básico no era y lento tampoco.

Fecha: 2022-11-09

3732. Óscar de Lleida opina sobre el OPEL ASCONA GT 1.8i

La prueba del Opel Ascona 2.0 GT que comenta sisu se puede encontrar en el blog de tiempodeclásicos.over-blog.es

Fecha: 2022-11-08

3733. sisu opina sobre el SEAT 1500 '68

Leyendo Autovia deduje que A.Urrutia era el mismo Arturo de Andres..

Solo leyendo un parrafo ya se percibia el estilo tan propio de Arturo, muy rico en datos y con un marcado toque personal.

Fecha: 2022-11-05

3734. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN VISA II SUPER X

5-XI-2022: Lo poco agraciado del Visa y su falta de ubicación en un segmento concreto del mercado; se intentó paliar (sobre todo en Francia) con varias versiones deportivas de Gr. B (200 Ud.), cada vez más prestacionales (Visa Trophée, Visa Chrono, Visa 1000 Pistes 4x4). Para afirmar esta deportividad en la calle salió el GTI que también participo en competición, pero en los grupos más populares N y A.
En España destaco Ricardo Muñoz, Campeón de España en 1983 del 1er Campeonato de España de Rallys de Tierra (ahora CERT) con un Visa Trophée Gr. B y en asfalto “Mía� Bardolet y su Visa GTI Gr. A.

Fecha: 2022-11-05

3735. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN LNA (I)

5-XI-2022:@ Ricardo y @quien interese:
Gracias al blog que nos facilitas veo que la prueba es de José Mª Cernuda (de la revista que citamos); pero el texto es muy literario (con una entrevista imaginaria a ELNa) y poco técnico; entiendo que �ngel ha sintetizado el texto y ha copiado los cuadros técnicos que si coinciden (banco de potencia, ficha técnica, consumos Etc.), salvo que faltan 2 viajes, el de ida a Zaragoza y el de vuelta (Zaragoza-Madrid).
He intentado, capturando las páginas de la revista que aparecen en el blog (amablemente indicado por “Ricardo�), pero no he podido leerlo correctamente.

Fecha: 2022-11-04

3736. S63 opina sobre el CITROËN VISA II SUPER X

@VolvoB10B En realidad sí, podríamos decir que es el antecesor del AX, si bien el Visa, con sus cinco puertas de serie, era más polivalente. Quizá lo más correcto fuera considerar al AX de 3 puertas como sucesor del LNA y al AX 5 puertas del Visa. Citroën muchas veces no hacía encajar del todo sus coches con las categorías establecidas. Sorprende, eso sí, que comparen en la prueba a esa unidad con modelos claramente del segmento C, algunos incluso de tipo sedán; cierto que era el Super X, el tope de gama, pero yo lo veo lejos de esos modelos de los que hablan.

El primer Visa era el más feo, con su peculiar morro, ese no se vendió en España, aquí llegó ya el Visa II, un poco más refinado, y acabó de refinarse (dentro de lo que cabe) con el cambio del salpicadero y de los satélites de mandos.

Es curioso que la furgoneta C-15 tuviera tanto éxito, mientras que el Visa pasara sin pena ni gloria; se vendieron bastantes, pero no fue nunca ese modelo que compra todo el mundo, como sí lo fueron otros del segmento B.

Fecha: 2022-11-04

3737. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 1500 '68

@ Florentino: No se buscaba potencia como tú dices el motor con solo 3 apoyos de bancada no era para tirar cohetes (aunque con la misma estructura el motor de 600 llego a 1050cc y 70CV) con pistones o aros débiles como apuntas. Con lo que se le hizo fácilmente se había llegado a 80/85 CV DIN a unas 6000 (ver el Sistem-Porsche de 1500cc 90CVcon también un Weber de doble cuerpo), aquí no se toca el carburador que ya está bien con sus dos cuerpos y se tranquiliza el árbol de levas (ignoro las cotas del de 72 CV) pasando de una potencia a 5200 a darla a 5000rpm todo ello respirando mejor en alta con el nuevo escape.
La culata original Lampredi del 72CV (y el mismo pero capado de 60CV) ya era hemisférica, con las válvulas en V, gracias a un diseño ingenioso de los balancines por parte de Lampredi que salvo el obstáculo de árbol lateral, tuchos y varillas; como también hizo Gordini en el R-8 ídem, culata luego aprovechada por algunos Alpine, el R-5 Alpine/Copa, el R-12 argentino y por el R-5 Turbo “Culo Gordo�.
Al poco Lampredi con más libertad ya diseño ese 1500 (bueno fueron 1438cc) que Florentino apunta con 5 apoyos de cigüeñal y culata hemisférica con las válvulas en V, esta vez sí atacadas directamente por un árbol de levas las de admisión y por otro las de escape (el bialbero de 90CV), no se esperaba menos de un ingeniero, que había pasado Por Ferrari. Este motor con 80mm de diámetro y el cigüeñal del 1200 del 124, equipó a la primera serie del 124 SC (no vista en España). Para la 2ª serie del 124 SC 1600, se le adapta un cigüeñal especifico que lo deja cuadrado perfecto, 80x80mm pero que con sus 1608,5cc no se adapta bien a normativas fiscales y deportivas y para otros usos se cambia el cigüeñal por uno con la carrera de 79,2 mm que da 1592 cc (FU, 131E etc.). Después desarrollan un nuevo bloque para los 1800cc que Lampredi y su equipo transforman en el Diesel Fiat de 1700cc; también con nuevo bloque saldrá un 2000cc (evolucionado por SEAT a 1920 -fiscalidad- y por Lancia y SEAT a 2100cc para rallys y circuitos).
También hubo una versión Lancia de 1425cc Turbo para resistencia y el Giro Italia con hasta 520CV.

Fecha: 2022-11-04

3738. VolvoB10B opina sobre el CITROËN VISA II SUPER X

Una pregunta,¿este modelo es el antecesor del AX,veerdad?

Fecha: 2022-11-04

3739. Maribel opina sobre el CITROËN VISA II SUPER X

El diseño del Visa ya era una desgracia en su momento y hoy mucho peor si cabe, una tartana horrorosa. Y por dentro ya te quedas muerta.

Fecha: 2022-11-04

3740. Ricardo opina sobre el CITROËN VISA II SUPER X

excelente publicación de esta prueba de esta versión del Citroen Visa, con sus fotos correspondientes a la revista de donde proviene la prueba, muchas gracias

Fecha: 2022-11-04

3741. Florentino opina sobre el SEAT 1500 '68

Gracias por tu erudición Óscar de Lleida, aunque no acabo de comprender como solo se ganaron 3cv con tal despliegue de modificaciones. Hubiera quedado redondo con un cigüeñal de 5 apoyos.
Por cierto, en las revistas de la época se decía que el diseño de culata (sello lampredini) era el mejor de la producción nacional y también de su propensión a romper segmentos. Saludos

Fecha: 2022-11-03

3742. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 1500 '68

2-X-2022: Dante Giacosa diseño los 6 cilindros del tipo 112/114 (FIAT 1800/2100 y FIAT y FIAT 1500L/1800B/2.300), o sea la carrocería de los SEAT 1400C y SEAT 1500 (no el chasis).
Paralelamente Aurelio Lampredi diseño el motor del tipo 115/116 (FIAT 1300/1500 –NO 1500L-) un 1500 (1481cc 4 Cil. Modular de los de 6 de Giacosa) que se moto también en los 1500L (lungo) gemelo en carrocería a los SEAT 1400C y 1500.
1961 aparece por 1ª vez en el FIAT taxi 1500, capado a 60 CV para S.P. por motivos fiscales; en 1962 sale la versión civil de 72 CV a 5200 que incluye al 1500L 72 CV y que al año siguiente equipara al 1500 SEAT.
Este (motor código 115) en Italia evoluciona a 75 CV a 5400 en 1964 (debuta en el1500C).
En 1968 llegan los 75CV a España pero a 5000 rpm, porque es una evolución autóctona, sin relación con la italiana (no he podido averiguar si la nueva culata es endémica o es italiana –pero es nueva-), es más elástico (5000 en vez de 5400rpm), tiene un colector de escape de alto rendimiento, semi-artesanal de tubos de acero soldados manualmente, un árbol de levas propio de SEAT con un cruce de válvulas de 37º y unas cuotas de AAA de 25º, RCA 51º, AAE 64º, RCE 12º; si coinciden los 9:1 de RC.

Fecha: 2022-11-02

3743. Orazio opina sobre el SEAT 1500 '68

Efectivamente, a partir de 1969, Seat empleó tanto el frontal del desaparecido Fiat 2300 -cuyas matrices fueron remitidas a Barcelona-, como el motor potenciado a 75HP (DIN) que estrenara el Fiat 1500C en 1964.

Fecha: 2022-11-01

3744. Florentino opina sobre el SEAT 1500 '68

Óscar de Lleida: Desconocia que A.A. firmara con seudónimo, gracias por la información. En cuanto a la versión 69, debieron escuchar las sugerencias de A. de A. en cuanto a la potencia, aunque creo que las modificaciones para obtenerla estaban ya estudiadas por Fiat ya que habían potenciado el Fiat 1500 unos años antes , aplicando la subida de compresión a 9 y creo que lo demás también venía de Fiat aunque aquí se fabricará con materiales españoles. Saludos

Fecha: 2022-10-31

3745. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 1500 '68

En desguaces Pedros de Lleida hay a la venta un SEAT 1500 monofaro (matricula T-53072) de 1967. Telf. 973200492.

Fecha: 2022-10-29

3746. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 1500 '68

Arturo no menciona una treceava modificación, se sustituye la dinamo por un alternador.

Fecha: 2022-10-29

3747. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 1500 '68

29-X-2022: La caja de dirección de tornillo sinfín que se menciona fue modificada por ZF en desarrollo exclusivo para SEAT (y no FIAT) y fabricada por IMENASA.
Los frenos de disco y su servo Urra-Bendix son de la industria auxiliar española, o sea endémicos del modelo español y no adoptados ni por el Fiat 125 ni por el Polonez con los que si coparte muchas partes (como el motor del Polonez).
El motor potenciado que apunta Arturo al final de la toma de contacto, llegara con el MY69 (el bifaro) y consistirá en:
-más compresión 9:1.
-Nuevo árbol de levas.
-Culata de nuevo diseño.
-Colectores de escape de salidas independientes formados por tubos de acero soldados (no fundición). También exclusivos de SEAT y la industria nacional.

Fecha: 2022-10-29

3748. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 1500 Bifaro

29-X-2022: Es la revista VOLANTE (Enciclopedia del Automóvil) Nº 36 de Rafael Escamilla.

Fecha: 2022-10-29

3749. S63 opina sobre el SEAT 1500 '68

El 1500 cumplía bien en aquella España con su escasa cilindrada pero resulta un poco decepcionante que, al menos en un restyling como ese, no le hubieran colocado, así menos como opción, el motor 1800 del Fiat, o alguna mejora local que lo aproximara al Dart, desde lejos, pero un poco menos lejos de lo que quedaba con su motor 1500.

Fecha: 2022-10-28

3750. Vipervip opina sobre el SEAT 1500 '68

Lo mismo ocurre con los comentarios, que en algunas pruebas es el mismo el que escribe con diferentes nicks, jaja

Fecha: 2022-10-28