Opel Ascona GT 1.8i

Puede decirse, sin temor a faltar a la verdad, que el Opel Ascona GT es uno de los coches más deportivos que existen, de entre los que no tienen aspecto deportivo (y bastante más que muchos que lo aparentan). También es, por tamaño, amplitud y maletero, un coche familiar; pero sobre todo, es una eficacísima máquina para cubrir carretera a gran velocidad, pero sin aspavientos.

Una distancia entre ejes de 2,57 metros, y sobre todo una longitud total 1,80 metros superior a aquella no parecen, en principio, la mejor carta de presentación para un coche que aspira a ser considerado de matiz deportivo. Máxime cuando el catálogo ofrece simplemente la potencia, respetable pero no impresionante, de 115 CV; vamos, que no se trata de un Porsche 928 sino de algo mucho más modesto.

No obstante, el análisis de la ficha técnica ya permite al aficionado advertir que hay algunos detalles que asoman la oreja de forma significativa, y que el primer análisis pudo haber sido demasiado superficial. Para empezar, el peso: tan solo 1034 kilos, con todos los plenos a tope, es una cifra muy interesante para un coche tan largo, y nos sitúa la relación potencia /peso en 9 kg/CV, que ya empieza a aproximarse mucho a lo exigible para un auténtico deportivo (sobre los 7 a 8 kg/CV).

Y viene luego otro factor también determinante: la transmisión y sus desarrollos. Aquí tenemos una caja de relación semi-cerrada y, sobre todo, un grupo final que nos deja el desarrollo de 5ª simplemente en 30,5 km/h; algo realmente excepcional para los usos de hoy en día, si recordamos que la planta motriz es un 1,8 litros de inyección.

Todavía hay otra forma de enfocar el asunto, y es recordar que motor y caja de cambios son idénticos a los utilizados en uno de los coches de moda del momento, el Kadett GSi, al que nadie discute un talante marcadamente deportivo. Y siguiendo con la comparación vemos que, una vez hechos los ajustes de la diferencia en grupo final y neumáticos, el Ascona GT va más corto de desarrollo, exactamente un 4 por 100, ya que el Kadett tiene una 5ª de 31,7 km/h.

Quedan más sorpresas: por ejemplo, cuando advertimos que la diferencia real de pesos no llega a los 30 kilos, y la de batallas se queda en 5 cm. Así pues, la agilidad de movimientos en carretera, ya sea por peso o maniobrabilidad, debe ser prácticamente equivalente. De manera que, antes de abrir la portezuela e instalarnos al volante del Ascona GT, ya nos está rondando esta duda: ¿habrá que tomarse en serio este coche de aspecto inofensivo? Porque, visto por fuera, el Ascona GT es un coche de tipo familiar, en el que tan solo la anchura, incluso un tanto desmesurada, de sus neumáticos 195/60 indica lo que puede ocurrir.

Pues bien, ya ocurrió; hemos entrado y nos encontramos con los mismos asientos y volante del Kadett GSi (y del Manta). Pero la instrumentación es la típica de un deportivo, dominada por dos amplios y claros relojes circulares. También como en un deportivo, vamos sentados bastante bajo, aunque con buena visibilidad, tanto de la carretera como en maniobra. Tampoco queda ninguna duda de que estamos en un coche alemán: la correlación de distancias entre mandos sigue estando pensada para gentes de 1,90 de estatura. Existe una opción de reglaje de altura del volante, pero lo realmente interesante sería reglaje telescópico, para poder alejarlo hacia el salpicadero, a fin de adoptar una postura normal, llegando bien a los pedales.

Para confirmar que seguimos en un Opel verificamos que la bocina es poco más que simbólica, y que el mando de luces rotativo en el tablero sigue siendo lento de encontrar y accionar en caso de urgencia; todo normal, estamos entre amigos. Lo cual incluye los dos amplios retrovisores de puerta, y los mandos suaves y precisos de la eficiente climatización, amén de los giratorios de doble uso para luz interior, luneta térmica y ventilador. La arrancada instantánea del motor, ya sea en frio o caliente, y su inmediata estabilización de ralentí por debajo de las 1000 rpm, acaban de tranquilizarnos respecto a pisar terreno conocido.

Y nada más ponernos en marcha seguimos descubriendo rasgos familiares; si para iniciar la marcha hace falta hacer maniobra y el pavimento no es muy bueno, basta con 50 metros. La dirección sigue siendo lenta y pesada, agravado el caso respecto al GSi no ya por el pequeño incremento de peso, sino por el aumento de sección de los neumáticos; para el Ascona GT, la opción de la servodirección es, si no imprescindible, al menos muy recomendable para quien vaya a hacer del coche una utilización mixta, con bastante tráfico urbano.

Lo segundo que descubrimos, o más bien confirmamos, es que la suspensión sigue siendo dura, pero poco amortiguada. Es una característica de los Opel que tan solo tenía su excepción, hasta hace poco, con la línea Senator/Monza, y desde hace unos pocos meses, y tan solo parcialmente, con el nuevo Kadett, que ha enmendado las cosas a medias. Por otra parte, justo es reconocer que el GT de pruebas estaba particularmente maltratado en cuanto a amortiguadores, sin duda por haber caído anteriormente en manos de algunos colegas que confunden probar coches con circular a todo trapo por un camino de tierra en mal estado. En homenaje a la tradicional dureza y buen acabado de la marca, justo es decir que, a pesar de ello, no había ni un solo ruidito de cosas desajustadas; tampoco el nivel sonoro aerodinámico es elevado.

Como es lógico con estas condiciones, el confort del coche depende totalmente de la calidad del pavimento. Sobre buen piso es comodísimo, debido a los magníficos asientos, a que el coche bambolea poco en las curvas (pese a la amortiguación fatigada), a la excelente climatización y al bajo nivel sonoro. Si el piso está mal, entonces la dureza de los muelles y la amplia sección de los neumáticos se coaligan para que los ocupantes reciban una adecuada dosis de agitación.

Un tanto en paralelo con el confort va la cuestión de la estabilidad. Sobre buen piso, el Ascona GT es como un tranvía: parece que vaya sobre railes, lo cual es lógico, dadas las dimensiones de sus neumáticos de cara a un peso más bien modesto. Puestos a buscar, se le puede encontrar un carácter levemente subvirador, y esto es todo; el límite de agarre es muy elevado, como corresponde a gomas tan anchas, y la motricidad buena, apenas ligeramente inferior a la del Kadett GSi en arrancada. Cuando el pavimento va perdiendo calidad, es el confort el primero en sufrir, antes de que la adherencia llegue, por su parte, a resentirse debido a un exceso de rebotes.

Los trazados muy virados tienen su límite más bien en la lentitud de la dirección que en el tamaño del coche, que tampoco es, en términos absolutos excesivamente grande. Por otra parte, los frenos son eficaces (idénticos a los del GSi), y la retención del coche se ve ayudada por los desarrollos cortos y la aerodinámica no precisamente afinada.

Pasando ya a la mecánica, la única diferencia estructural respecto al GSi radica en la ausencia del radiador de aceite; este accesorio es imprescindible en el Kadett por el casi total hermetismo del compartimento motor, absolutamente carenado y con una entrada de aire mínima, dirigida exclusivamente a los radiadores. En el Ascona los bajos quedan más despejados, pero ello no impide que se pueda viajar en 5ª, de forma continuada, por encima de las 5000 rpm durante largos trechos. Como no hay manómetro ni termómetro de aceite, no queda otro remedio que aplicar el conocido refrán de ojos que no ven …, pero siempre queda por dentro un cierto complejo de culpabilidad de estar, no ya dándole la paliza al motor (cuya aptitud para los regímenes elevados está fuera de toda duda), sino convirtiendo el cárter en una sartén con aceite hirviendo.

Ahora bien, en cuanto a prestación pura, el GT responde de maravilla. Cumple con creces los 187 km/h prometidos oficialmente; con un Cx real superior a 0,4 (0,385 oficialmente), tampoco se puede esperar mucho más, y frente al GSi se ceden 11 km/h, a igualdad de circunstancias. Por el contrario, en aceleración pura, el Ascona es fraccionalmente más rápido en los 400 metros (influjo del desarrollo), pero pierde 3/10 en los 600 metros siguientes (influjo de la aerodinámica). En recuperación, aunque por diferencias discretas, el Ascona domina siempre: gana claramente en los 400 metros y conserva exactamente la ventaja en los 600 siguientes, tanto en 4ª como en 5ª.

La maniobra de adelantamiento es fulgurante en su primera mitad, realizada exclusivamente en 2ª. Comparado con el Thema ie Turbo probado el pasado mes, observamos la ventaja de la respuesta instantánea del motor atmosférico; del mismo modo que, una vez arriba de vueltas, el latigazo del motor turboalimentado resulta inaccesible.

Lo que también se comprueba una vez más es que la economía de combustible, en especial sobre los trazados ruteros españoles, depende mucho más del buen rendimiento del motor y de su elasticidad que de unos desarrollos exageradamente largos o incluso de una aerodinámica que no es realmente rentable más que en porcentajes relativamente pequeños del tiempo invertido. Así, el Ascona GT sale paradójicamente favorecido por una 5ª francamente corta, pero que no es necesario sacar prácticamente nunca en los recorridos medianamente despejados, incluyendo adelantamientos que no hayan obligado previamente a reducir drásticamente la velocidad.

En ciudad, sucesivos periodos de utilización nos han arrojado resultados oscilantes entre los 11 litros justos en condiciones favorables y los 13,8 litros en las peores, con un resultado global de 12,38 litros a lo largo de varios cientos de kilómetros. Un resultado excelente para un coche que pide ser conducido, y lo ha sido, con cierta brillantez; pero gracias a su elasticidad, cambio cerrado y grupo corto, permite simultanear esto con el empleo de marchas largas. Como corolario del tema del consumo, y trayendo a colación la capacidad del depósito, es de ley resaltar la importante autonomía de que disfruta este coche: con un consumo por debajo de los 9 litros viajando realmente rápido, se pueden cubrir casi 700 km sin repostar; no está mal.

Una duda podría plantearse al cliente fiel de la marca: ¿Ascona GT o Manta GSi? Los consumos son idénticos, el tamaño también, así como el peso. El Manta, para quien le guste, tiene un aspecto llamativo, y también llantas de aleación y 6 km/h más de punta; el Ascona, a cambio ofrece mejor habitabilidad, mayor maletero, cuesta 20000 duros menos, acelera un poquito mejor, recupera claramente más rápido y se tiene mejor en cuanto haya agua o el pavimento no sea perfecto.

La impresión final sobre el Ascona GT la tenemos definida bastante claramente: un coche de muy buen precio (para ser importado y para su brillantez), al que se le echa en falta, en tráfico urbano, la servodirección, y en recorridos rápidos, la tranquilidad que supondría el radiador de aceite. A cambio, una mecánica (en su conjunto motor/transmisión) idealmente adecuada para trazados españoles de carretera (en autopista va demasiado corto), y un comportamiento rutero seguro, sano y sin problemas. Su gigantesco maletero y línea discreta lo sitúan como coche ideal para el conductor con necesidades familiares de tipo normal o incluso elevadas (es un auténtico 5 plazas), pero aficionado a la conducción rápida y que no se resigna a dejar de serlo.

Prestaciones

* Gira el móvil para ver la tabla de prestaciones

· Fuente: A. de Andrés (AUTOMOVIL nº 86, marzo de 1985)

· Gracias a José Fidel por enviar el reportaje.

Información complementaria     • Portadas de revistas donde se habla de OPEL ASCONA     • Temas del foro que tratan de OPEL ASCONA     • Precios de época del modelo

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Censo de pruebas del OPEL ASCONA en la prensa del motor española (52)        ALFA ROMEO 75 2.0/CITROËN BX SPORT/FORD SIERRA 2.0 S/OPEL ASCONA GT 1.8  AUTOPISTA Nº 1385 (30-01-86)        ALFA ROMEO 75 2.0/OPEL ASCONA 2.0i GT 130 CV 4P  MOTOR 16 Nº 218 (26-11-87)        ALFA ROMEO 75 2.0i TWIN SPARK/AUSTIN MONTEGO TURBO/OPEL ASCONA 2.0 GT  AUTOPISTA Nº 1482 (10-12-87)        AUDI QUATTRO/PORSCHE 911/OPEL ASCONA 400  AUTOMOVIL Nº 050 (MARZO 1982)        CITROËN BX 19 GT/OPEL ASCONA GT SPORT 5 PUERTAS  MOTOR 16 Nº 142 (12-07-86)        FORD SIERRA 1.6/OPEL ASCONA 1.6 S/RENAULT 18 GTS/SEAT 131 SUPERMIRAFIORI 1600/TALBOT 150 GT2/VOLKSWAGEN PASSAT GLS  SOLO AUTO Nº 003 (DICIEMBRE 1982)        FORD SIERRA 2.0 EFi 3 VOLUMENES/OPEL ASCONA 2.0 GLS/RENAULT 21 TXE/VOLKSWAGEN SANTANA GX5  AUTOPISTA Nº 1445 (26-03-87)        FORD SIERRA 2.0I 4P/ALFA ROMEO 90 2.0I S/MG MONTEGO EFI/OPEL ASCONA 2.0I GLS 4P/PEUGEOT 505 SR/RENAULT 21 TXE/VOLKSWAGEN SANTANA GX5 2.0i  MOTOR 16 Nº 182 (18-04-87)        FORD SIERRA 2.0i S/OPEL ASCONA GT 1.8  AUTOPISTA Nº 1377 (7-12-85)        MG MONTEGO 2.0 EFi/OPEL ASCONA 1.8 GLS  MOTOR 16 Nº 114 (28-12-85)        OPEL ASCONA 1.6 LUXUS DIESEL  VELOCIDAD Nº 1094 (28-08-82)        OPEL ASCONA 1.6 S  MOTOR MUNDIAL Nº 438 (DICIEMBRE 1981)        OPEL ASCONA 1.6 S  AUTOMOVIL Nº 047 (DICIEMBRE 1981)        OPEL ASCONA 1.6 S  VELOCIDAD Nº 1055 (28-11-81)        OPEL ASCONA 1.6 S  AUTOPISTA Nº 1172 (21-11-81)        OPEL ASCONA 1.6 TURBODIESEL  VELOCIDAD Nº 1185 (9-06-84)        OPEL ASCONA 1.8 E  AUTOPISTA Nº 1236 (19-03-83)        OPEL ASCONA 1.8 E  VELOCIDAD Nº 1126 (23-04-83)        OPEL ASCONA 1.8 GLS  AUTOPISTA Nº 1359 (3-08-85)        OPEL ASCONA 1.8 GT  AUTOPISTA Nº 1337 (2-03-85)        OPEL ASCONA 1.8i GT  VELOCIDAD Nº 1267 (4-01-86)        OPEL ASCONA 1.8i GT  AUTOMOVIL Nº 086 (MARZO 1985)        OPEL ASCONA 1.8i GT 2P  AUTO HEBDO Nº 0058 (26-02-85)        OPEL ASCONA 1.8i GT 2P  MOTOR 16 Nº 064 (12-01-85)        OPEL ASCONA 1.8i GT 2P/FORD SIERRA 2.0i S  MOTOR 16 Nº 090 (13-07-85)        OPEL ASCONA 1.8i GT 5P  AUTO REVISTA Nº 1482 (26-07-86)        OPEL ASCONA 1.8i GT 5P  AUTO 1 Nº 020 (18-09-86)        OPEL ASCONA 1.8i GT 5P  VELOCIDAD Nº 1302 (6-09-86)        OPEL ASCONA 1600 GLS  AUTOPISTA Nº 0884 (24-01-76)        OPEL ASCONA 2.0 E  AUTOPISTA Nº 1112 (2-08-80)        OPEL ASCONA 2.0 GLS/ASCONA 2.0 GT/KADETT GSI 2.0/OMEGA 2.0i  AUTOPISTA Nº 1433 (1-01-87)        OPEL ASCONA 2.0 GT  AUTOMOVIL Nº 111 (ABRIL 1987)        OPEL ASCONA 2.0 SR GR.1  VELOCIDAD Nº 1054 (21-11-81)        OPEL ASCONA 2.0i GLS/ASCONA 2.0i GT  AUTOMECANICA Nº 206 (MAYO 1987)        OPEL ASCONA 2.0i GLS/RENAULT 21 TXE  MOTOR 16 Nº 167 (3-01-87)        OPEL ASCONA 2.0i GT 130 CV  COCHE ACTUAL Nº 008 (27-08-87)        OPEL ASCONA 2.0i GT 130 CV  AUTO HEBDO Nº 0131 (12-09-87)        OPEL ASCONA 2.0i GT 130 CV  AUTOMOVIL Nº 118 (NOVIEMBRE 1987)        OPEL ASCONA 2.0i GT 130CV 2P  AUTO 1 Nº 045 (28-10-87)        OPEL ASCONA 2.0i GT 2P 115 CV  AUTO 1 Nº 034 (16-04-87)        OPEL ASCONA 2.0i GT 2P 115 CV  VELOCIDAD Nº 1331 (28-03-87)        OPEL ASCONA DIESEL  AUTOPISTA Nº 1216 (23-10-82)        OPEL ASCONA GT 130 CV (2 PUERTAS)  MOTOR 16 Nº 199 (15-08-87)        OPEL ASCONA GT 2.0i 130CV  AUTOPISTA Nº 1466 (20-08-87)        OPEL ASCONA GT 5 PUERTAS  AUTOPISTA Nº 1407 (3-07-86)        OPEL ASCONA i2000 Gr.1  AUTOMOVIL Nº 040 (MAYO 1981)        OPEL ASCONA TURBO DIESEL TURMESA  AUTOPISTA Nº 1314 (22-09-84)        PEUGEOT 305 GRD/VOLKSWAGEN GOLF GLD/OPEL ASCONA LS 2.0 D/FIAT 131 D 2500/PEUGEOT 504 GLD/FORD GRANADA 2.1 GLD/DATSUN CEDRIC 220 DIESEL/AUDI 100 AVANT GL5D/OLDSMOBILE CUTLASS V8 DIESEL/CITROËN CX PALLAS 2500 D/MERCERDES 300 D AUTOMÁTICO/PEUGEOT 604 D TURBO  AUTOPISTA Nº 1067 (15-09-79)        RENAULT 21 RS/CITROËN BX 16 TRS/FORD SIERRA 1.8 LASER/OPEL ASCONA 1.6 GLS/VOLKSWAGEN SANTANA 1.8 LX  AUTOPISTA Nº 1400 (15-05-86)        RENAULT 21 TXE/ALFA ROMEO 75 2.0/MG MONTEGO/CITROËN BX GT/OPEL ASCONA 1.8i GLS/PEUGEOT 505 GTI/VOLKSWAGEN SANTANA GX5  AUTOPISTA Nº 1396 (17-04-86)        RENAULT 21 TXE/PEUGEOT 505 GR/OPEL ASCONA 1.8 GLS/MG MONTEGO EFI/VOLKSWAGEN SANTANA GX5/ALFA ROMEO 90 2.0i  MOTOR 16 Nº 147 (16-08-86)        VOLKSWAGEN PASSAT GL5 2.0i/FORD SIERRA 2.0i 5P/OPEL ASCONA GT 2.0i 5P/CITROËN BX GTi  MOTOR 16 Nº 188 (30-05-87)