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Volkswagen Golf GTi

 

VIRTUDES

DEFECTOS

· NOBLE COMPORTAMIENTO · PRECIO
· ELASTICIDAD DEL MOTOR · VISIBILIDAD DE TRES CUARTOS HACIA ATRAS
· MANEJO Y ESCALONAMIENTO DEL CAMBIO · DESARROLLO FINAL ALGO LARGO
· HABITABILIDAD INTERIOR · ACABADO AUSTERO

      

Creando leyenda y con numerosos éxitos en la competición en su palmarés, el Volkswagen Golf GTi es ya un "apetitoso" modelo con un mercado muy amplio en todo el mundo. Con unas brillantes prestaciones y un comportamiento a toda prueba, la nueva versión del GTi, que viene a sustitutir a la que tantos laureles ha conseguido, continuará sin duda alguna la buena racha de este modelo, pues al menos condiciones no le faltan. En muchos aspectos es muy superior a su predecesor. La continuidad y los triunfos están garantizados.

 

Con la importancia que ha cobrado últimamente el segmento de los pequeños deportivos, ningún fabricante quiere perder terreno en este importante sector del mercado. En España es ahora, en estas últimas temporadas, cuando se está produciendo una subida notable en las ventas de este tipo de automóviles. Con el Golf GTI, Volkswagen ha obtenido grandes éxitos en los diferentes mercados mundiales, y aunque en Europa la nueva versión ya lleva bastante tiempo rodando, en España acaba de comenzar su comercialización. La firma alemana ha mejorado en muchos aspectos este modelo, tanto estéticamente como en lo referente a mecánica y equipamiento. Su volumen de producción se ha incrementado, para así poder hacer frente a la amplia demanda existente y no demorar mucho la entrega de las unidades pedidas. 60.000 Volkswagen Golf salen cada mes de la fábrica de Wolfusburg, que ha sido dotada de nuevas naves con cadenas de montaje muy modernas, para hacer frente a tan alto nivel de unidades.

 

El nuevo Golf GTI se encuentra a un nivel muy similar al de su antecesor en cuanto a comportamiento, prestaciones, consumos, etc., pero se ha conseguido una mejora en la mayoría de los apartados que le hacen acreedor de seguir los mismos éxitos obtenidos con anterioridad. Estéticamente ha variado bastante, y es ahora mucho más atractivo, moderno e incluso un poco más grande, tanto exteriormente como en el espacio interior. En un principio, y tras haber realizado esta prueba, en nuestra opinión, los técnicos de la firma han conseguido superar un modelo del que parecía muy difícil sacar mejores condiciones, por lo que el duro y arduo trabajo llevado a cabo se puede considerar como un completo éxito.


 

ESTETICA: NUEVAS SOLUCIONES

 

Recurriendo a Giorgio Giugiaro y respetando el diseño inicial, Volkswagen ha logrado que el nuevo Golf sea indudablemente atractivo y moderno, sin que por ello se haya sacrificado la aerodinámica, sino todo lo contrario, pues la nueva línea del Golf GTI tiene un coeficiente de penetración menor que el de su antecesor. El Cx. de 0,34 se ha logrado gracias a una serie de soluciones, que han dado como resultado que la silueta del nuevo Volkswagen sea aún más estilizada que la del modelo anterior. Al haber aumentado la longitud y la anchura unos centímetros, en lo que a carrocería se refiere, no hay piezas comunes con el modelo antiguo. Las reformas estéticas, además de variar las medidas del vehículo, lógicamente han producido cambios en otros elementos.

 

La parte delantera es más aerodinámica, gracias a la nueva calandra, en la que se incorporan cuatro potentes proyectores, que dan un tono mucho más agresivo al conjunto. Se puede apreciar también el nuevo spoiler o faldilla y una mayor inclinación del parabrisas, con el cristal montado al ras de la carrocería, lo que disminuye las turbulencias del aire y los ruidos aerodinámicos. Los vierteaguas están integrados y la cintura del maletero es más alta, acompañada de unos montantes posteriores de medidas notables que dificultan la visibilidad de tres cuartos hacia atrás, y quedes uno de los puntos negativos de este nuevo diseño.

 

Las llantas son de chapa, pero refrigeran muy bien los frenos. Su aspecto no es muy novedoso, pero sí funcional y práctico, que es lo que se busca en un coche de estas características.

 

Las puertas tienen un tamaño adecuado y los cristales posteriores, que no son practicables, son más grandes, lo que aumenta la luminosidad del interior.


 

INTERIOR: ACOGEDOR Y PRACTICO

 

A pesar de que los materiales utilizados no constituyen ningún esfuerzo para que el interior de este vehículo se vea realzado, el habitáculo resulta muy acogedor y funcional. a la vez que es más espacioso que el de su antecesor, y por lo tanto más cómodo. Comenzando por los asientos, cabe destacar el adecuado diseño del que han sido objeto. Los delanteros son envolventes, anatómicos, con una banqueta muy lograda y una dureza justa que se agradece en viajes largos. En pocas palabras, tienen todos los ingredientes necesarios para que la conducción resulte muy confortable. Detrás, en las plazas posteriores, el espacio es amplio. Pueden ir tres pasajeros sin incomodidades. Los paneles de las puertas se han realizado buscando una funcionalidad que sea útil. Están hechos con plástico y forrados con los mismos tejidos que los asientos y en los mismos tonos.

 

Como es normal ya en todos los coches, el suelo está enmoquetado, al igual que el maletero, que ha sido uno de los principales beneficiados del nuevo "restyling" de este coche. Su capacidad ha aumentado. El volumen aprovechable es notable, y además existe la posibilidad de abatir el asiento trasero hacia delante, aunque en una sola pieza. Debajo de la moqueta del compartimiento de equipaje se aloja la rueda de repuesto, cuyas medidas pueden resultar un poco ridículas, y dada la capacidad del lugar donde se ubica, podía haber sido igual a las otras cuatro con sólo aumentar un poco la profundidad del hueco.

 

Otra cosa que no se nos debe quedar en el tintero es la luminosidad del habitáculo. Con el nuevo tamaño de los cristales, la luz penetra de forma generosa en el interior del coche, lo que es de agradecer, aunque en verano, como es lógico, se pasará más calor, y para evitar esto se podrían haber incorporado los cristales tintados.


 

MOTOR: UNA MARAVILLA

 

Con sus 112 CV. logrados a 5.500 r. p. m., el Golf GTI se convierte en un coche muy brillante y con una elasticidad perfecta, gracias al par máximo alcanzado, que es de 15,8 kgm. a 3.100 r. p. m. Estas cifras se manifiestan en todo momento. El coche responde a cualquier solicitación y en cualquier régimen, subiendo de vueltas rápidamente, lo que es digno de elogios en un automóvil de estas características. Es impresionante ver las cifras de recuperaciones. Desde muy bajo régimen, si se pisa el acelerador, la progresión es asombrosa. En muy pocos segundos nos encontramos a un alto número de vueltas de motor, y no sólo en las relaciones cortas, como es de esperar, sino en las más largas.

 

El desarrollo final de la quinta quizá sea un poco largo, pues en esta marcha nunca alcanzamos el régimen máximo, pero en cuarta sí. El escalonamiento de la caja de cambios está muy conseguido. Por este motivo y con la elasticidad demostrada por el propulsor, el Golf GTI es todo un ejemplo de rapidez en todo tipo de trazados. Además de este excepcional rendimiento, nos encontramos con una economía bastante importante, en la que influye la inyección K-Jetronic, que se corta en desaceleración y a 6.700 r. p. m„ con lo que la longevidad del motor queda asegurada al estar a salvo de los temidos "pasones de vueltas" que se producen en otros vehículos. La refrigeración también está muy conseguida. Se ha eliminado el radiador de aceite que incorporaba su predecesor, y en su lugar se ofrece un intercambiador colocado en el filtro del aceite que cumple a la perfección con su cometido, haciendo que la temperatura de este fluido sea la más adecuada en todo momento.

 

El encendido electrónico está mandado por un árbol auxiliar, al igual que la bomba de engranajes, que es la responsable de la circulación a presión del aceite del motor.


 

AL VOLANTE: MÁS INSTRUMENTACIÓN

 

Potenciando más el interior de este modelo, y concretamente de esta versión, Volks wagen ha dotado al GTI de una instrumentación más completa que la que equipaba al anterior vehículo. Se incorporan en el GTI 85 nuevas soluciones que hacen que la información que llega al conductor sea más correcta y completa. El cuadro de instrumentos tiene los relojes redondos y muy claros. Junto con el cuentavueltas, se ubican el termómetro de agua y el indicador de nivel de combustible. En el velocímetro están, como es habitual, el cuentakilómetros parcial y el total. Entre estos dos relojes (velocímetro y cuentavueltas) podemos acceder al económetro. que tiene un chivato que nos informa de cuándo debemos cambiar para conseguir un consumo óptimo.

 

Cuando introducimos la quinta marcha aparece la aguja que nos hace saber el consumo momentáneo. Debajo de este indicador se encuentran los diferentes testigos de luces. batería, presión de aceite e intermitentes. Más abajo tenemos el ordenador de viaje, que habitualmente nos da la hora, por medio de un reloj digital, y que cuando accionamos el interruptor situado en la palanca del limpiaparabrisas pasa a informarnos del tiempo empleado en el trayecto, los kilómetros recorridos, la velocidad media en esa distancia, los litros que llevamos gastados de promedio, la temperatura del aceite y la temperatura exterior.

 

Las palancas de intermitentes, luces y "limpias" son manejables y están bien colocadas. El volante tiene un tamaño muy adecuado y la dirección es suave, rápida y precisa, lo que se agradece a la hora de realizar una conducción rápida con este vehículo. En parado y como consecuencia del ancho de los neumáticos resulta un poco dura, pero no en exceso. Los pedales están un poco separados, pero son cómodos y sensibles, aunque no se puede realizar la maniobra de punta-tacón que tanto se utiliza en los coches de estas ca racterísticas. El manejo del cambio, siguiendo los pasos del GT, es muy destacable. La palanca es precisa y las marchas entran con facilidad, siendo su accionamiento muy rápido y seguro, por lo que resulta difícil cometer un error.

 

La visibilidad hacia delante no presenta problemas. Es buena, pero con la trasera no ocurre lo mismo, sobre todo a la hora de aparcar, pues los amplios montantes posteriores, de los que anteriormente hablamos, la dificultan. La ausencia del retrovisor derecho, junto con la discutida colocación del izquierdo —muy retrasado—, no contribuyen a que esto mejore.

 

Pasando a los asientos, de los que ya hicimos elogios, son cómodos. Su regulación es fácil, alcanzando una posición ideal rápidamente.


 

COMPORTAMIENTO: ROZANDO LA PERFECCIÓN

 

Como se puede apreciar en el cuadro de "Virtudes" de esta prueba, el comportamiento de este automóvil es uno de los puntos fuertes. Con unas suspensiones duras, aunque no por ello incómodas, el GTI se "mueve" ágilmente y resulta fácil de conducir en todo tipo de trazados, incluso llevándolo rápido. pues es muy noble, sus reacciones son progresivas, y es especialmente difícil llegar al limite. Se manifiesta muy neutro, pero si se le apura mucho en curvas lentas tiende a irse ligeramente de morro, situación que se corrige fácilmente dejando de acelerar. El coche en general se coloca muy bien, saliendo airoso de las situaciones más complicadas. En curvas rápidas o de radio medio no balancea y va como una verdadera tabla, sin perder la trayectoria marcada en ningún momento. Los neumáticos, con unas medidas muy adecuadas, tienen una adherencia muy notable, incluso con piso mojado, lo que permite rodar muy de prisa en estas condiciones.

 

En el apartado de los frenos hay mejoras dignas de mención. La adopción de discos ventilados delante y de discos macizos en las ruedas posteriores ha ocasionado que este aspecto se vea en condiciones muy ventajosas con respecto a su antecesor, que recordemos llevaba tambores detrás. La capacidad de parada se ha acentuado. Ahora el Golf GTI frena muy bien y no se le calientan los discos ni las pastillas. El pedal es progresivo y con un recorrido correcto, además de una sensibilidad adecuada.

 

Con todo esto el Golf permite realizar medias de "escándalo", pues en los viajes se puede rodar a alta velocidad con un margen de seguridad grande y sin riesgo alguno, ya que el conjunto es muy homogéneo, y al brillante motor se une una estabilidad a toda prueba que nos permite abordar todo tipo de curvas y hasta los firmes en peor estado con mucha más rapidez de la que se alcanza en otros coches, y sabiendo que va a responder siempre a nuestros deseos.


 

PRESTACIONES: CONVINCENTES

 

Como era de esperar, las prestaciones de este Golf están a la altura de las de sus modernos y más recientes contrincantes. Lo mejor de todo son las recuperaciones, asombrosas y muy rápidas, como consecuencia de la elasticidad del motor y de un acertado escalonamiento del cambio. Las aceleraciones nos aportaron unos datos muy parecidos a los que da la casa, y también se encuentran a buen nivel, gracias a los 112 CV. que alcanza este motor. Menos de diez segundos se tarda en alcanzar los 100 km/h. partiendo de 0, y poco más de 32 en realizar un kilómetro con salida parada.

 

Quizá mucha gente esperaba que el nuevo Golf GTI, dada su amplia leyenda y su conocido prestigio, superara la barrera de los 200 km/h., pero la realidad es otra, y aunque la firma anuncia 191 km/h., en nuestra prueba y como promedio de varias pasadas sólo logramos 182 km/h., situándose el mejor dato en 185, lo que se aleja del dado por el fabricante. Pero no hay que mirar la diferencia, pues la manera de lograr esta velocidad es muy destacable. En muy poco tiempo y muy rápidamente nos situamos en la velocidad máxima. El motor sube de vueltas muy bien y nos obliga a cambiar rápido, alcanzando muy de prisa una alta velocidad, que no todos los que se compren un GTI se atreverán a lograr en muchas ocasiones.


 

CONSUMOS: RECORTADOS

 

Dada la rapidez con la que se puede rodar con esta montura cabía esperar que los consumos fueran altos. Como consecuencia de la inyección mecánica K-Jetronic, nos encontramos con unas cifras muy buenas, que nos revelan que este motor, a pesar de su brillantez, es muy sobrio y moderado a la hora de gastar combustible. En conducción rápida y en recorrido urbano, que es en donde más nos po dría haber desbordado el consumo, los datos arrojados por las pruebas son muy discretos, por lo que el GTI se encuentra en un buen lugar en este apartado. Además, y teniendo en cuenta el promedio de la prueba, junto con los 55 litros del depósito, la autonomía le sitúa bien frente a sus rivales.

 

  

PRESTACIONES

 

Velocidad máxima: 186,8 km/h.

 

Aceleración de 0 a 100 km/h: 9"5.

 

Aceleraciones con salida parada: 16" (400 m) y 30"6 (1.000 m).

 

Recuperación en 4.ª desde 40km/h: 16"8(400m)y 31"8 (1.000 m). Recupera­ción en 5.ª desde 50 km/h: 17"3 (400 m) y 33"5 (1.000 m).

 

CONSUMO

 

Consumo medio durante un recorrido mixto de carretera y autopista: 12.2 litros/100 km.

 

Consumo en un recorrido-tipo de 200 km, a un promedio de 75 km/h: 6,1 litros/100 km.

 

Consumo a velocidades estabilizadas en 5. a , por cada 100 km: 4,6 litros a 40 km/h; 4,7 litros a 50km/h; 4,8 litros a 60 km/h; 5,1 litros a 70 km/h; 5,5 litros a 80 km/h; 6,05 litros a 90 km/h; 6,65 litros a 100 km/h; 7,35 litros a 110 km/h; 8,05 litros a 120 km/h; 8,8 litros a 130 km/h; 9,6 litros a 140 km/h; 10,6 litros a 150 km/h; 11,6 litros a 160 km/h; 12,85 litros a 170 km/h; 14,9 litrosa 180km/h; 17,15 litros a 186,8 km/h.

 

 


 

CONCLUSIÓN : SIGUIENDO EL BUEN CAMINO

 

La actualización del GTI a las condiciones actuales le ha sentado bien. Su nueva carrocería es muy atractiva, y el único inconveniente que tiene esta versión es el alto precio con el que llega a España, al verse perjudicado por los aranceles. De todas formas nos atreveríamos a decir que merece la pena pagarlo, pues el usuario que adquiera este automóvil podrá disfrutar de todos los placeres de la conducción a plenitud de satisfacción. Con el nuevo "restyling" el Golf GTI seguirá siendo el sueño de cualquier usuario con aspiraciones deportivas.


 

FRENTE A SUS RIVALES

 

Alfa Romeo Sprint Q.V.
Citroën Visa GTi
Fiat Uno Turbo i.e.
Opel Kadett GSi
Con un precio escasamente más bajo, el Alfa ofrece una mecánica sumamente fiable, elástica, que, sobre todo, y gracias a unos desarrollos formidables, permite una conducción tremendamente agresiva. Además, sus suspensiones ofrecen un comportamiento casi neutro, pero bastante más equilibrado en el Golf. Finalmente, y por lo que a equipamiento y acabado se refiere, aunque éste sea algo flojo en el Sprint, supera al alemán. Una de las principales bazas del Visa está en su precio, que, libre de aranceles por fabricarse en nuestro país, se situará en torno al mjllón trescientas mil. Ello, y a tenor de las más de 600.000 pesetas de diferencia, podrá inclinar a su favor la balanza, que, por otra parte, está compensada por contar el Citroën con una mecánica y comportamiento excepciniales que nada tienen que envidiar el Golf GTi. Recién salido de las factorías de Fiat en Italia, aún no ha llegado d España la versión turboalimentada del Uno. Esta, cuando llegue, aumentará la competencia en el sector de los polivalentes deportivos, pues, además de contar con una brillante planta motriz -que desarrolla 105 CV.-, se ve favorecido por unas suspensiones y frenos casi a la altura del Golf y, sobre todo, con un equipamiento superior. Las algo más de doscientas mil pesetas de diferencia a su favor, el Kadett es uno de los rivales del Golf GTi más equilibrados. Ello se debe a sus potencias similares -sólo 3 CV, más para el Opel- y a sus cajas de cambios, suspensiones y frenos de características muy parecidas. Donde radican sus principales ventajas, y nos referimos al Kadett, es en el apartado de equipamiento, muy por encima del GTi, si bien la dirección del GTi es mucho más rápida.

 


 

CARACTERISTICAS TECNICAS

 

MOTOR

 

Cilindrada: 1.781 cc. 4 cilindros en línea montados transversalmente por encima del eje delantero. Diámetro: 81 mm. Carrera: 86,4 mm. Refrigeración por mezcla anticongelante en circuito hermético con bomba, termostato y raso de expansión. Ventilador eléctrico de mando termostático. Capacidad del circuito de refrigeración: 6,5 litros. Alimentación por inyección mecánica Bosch K-Jetronic. Filtro de aire seco. Capacidad del depósito: 55 litros. Encendido electrónico sin platinos, por distribuidor y bobina. Batería 12 V45 Ah. Alternador de 55 A Engrase a presión por bomba de engranaje. Filtro de aceite. Capacidad del cárter de aceite: 3,5 litros. Válvulas en culata accionada por un árbol de levas en cabeza movido por correa dentada. Culata de aleación ligera. Bloque-motor de fundición. Potencia máxima: 112 CV DIN a 5.500 rpm. Par máximo: 15,8 mKg DIN a 3.100 rpm. Relación de compresión: 10:1.

 

TRANSMISION

 

Tracción delantera. Embrague monodisco seco de mando mecánico. Caja de cambios de 5 marchas sincronizadas. Palanca en el piso. Relaciones del cambio: 1. a , 3,45:1:2.ª, 2,12:1; 3. ª, 1,44:1; 4.ª, 1,13:1;5.ª, 0,89:1; marcha atrás: 3,17:1. Grupo final: 3,67:1. Desarrollos finales en 4. a y 5. a , 25,6 y 32,5 km/h por 1.000 rpm.

 

Dirección

 

De cremallera. Número de vueltas del volante de topa a tope: 3 3/4. Radio de giro: 4,95 m.

 

Chasis-suspensión

 

Carrocería autoportante. Suspensión delantera de ruedas independientes tipo MacPherson Barra estabilizadora. Suspensión trasera de ruedas semi-independientes con brazos longitudinales sobre viga torsionaL Barra estabilizadora. Muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos y telescópicos en las 4 ruedas.

 

Frenos

 

De discos ventilados delante, y discos macizos atrás Mando hidráulico y asistencia por servo-freno. Doble circuito en diagonal y compensador sobre las ruedas traseras. Freno de mano mecánico sobre las ruedas traseras.

 

Neumáticos

 

175/70 HR 13 (opcionalmente, 185/60 HR 14J

 

CARROCERIA

 

De chapa de acero. Peso: 952 kg (584 delante y 368 atrás) Dimensiones Longitud: 3,985m;anchura: 1,680m;altura: l,405m. Via delantera: 1,427m. Vía trasera: 1,422 m. Distancia entre ejes: 2,475 m.


· Texto: F. Gómez (VELOCIDAD nº 1231, 27-abril-1985, AUTOPISTA nº 1295, 12-mayo-1984)

 

 
 
   
   

 

 

 

Censo de pruebas del VOLKSWAGEN GOLF GTi en la prensa del motor española (144)

 

 

 

 15.000 KM CON EL VOLKSWAGEN GOLF GTI MK3

 MOTOR 16 NÂș 461 (18-08-92)

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 25.000 KM CON UN VOLKSWAGEN GOLF GTi 1.8

 SOLO AUTO NÂș 029 (FEBRERO 1985)

 
 

 

 30.000 KM CON EL VOLKSWAGEN GOLF GTi

 MOTOR 16 NÂș 477 (8-12-92)

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 ALFA ROMEO 147 2.0 SELESPEED/VOLKSWAGEN GOLF GTi 1.8 T

 AUTO HEBDO NÂș 0799-800 (30-12-2000)

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 ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/BMW 318is/FIAT TIPO 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/MAZDA 323 F 1.8 DOHC/OPEL KADETT GSi 2.0 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 TOP AUTO NÂș 6 (ABRIL 1990)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/FIAT TIPO 16V/MAZDA 323 GT/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0269 (9-06-90)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 MOTOR 16 NÂș 325 (13-01-90)

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 ALFA ROMEO 33 QV GR.A/VOLKSWAGEN GOLF GTI GR.A

 AUTO 1 NÂș 025 (4-12-86)

 
 

 

 AUDI A3 1.8/BMW 318ti/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 AUTO HEBDO NÂș 0579 (14-09-96)

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 AUDI A3 1.8/LANCIA DELTA 1.8 HPE/MAZDA 323 1.8/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 AUTOPISTA NÂș 1943 (8-10-96)

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 AUDI A3 1.8T/VOLKSWAGEN GOLF GTi 1.8T

 AUTO HEBDO NÂș 0670 (27-06-98)

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 AUDI A3 2.0 T DSD/VOLKSWAGEN GOLF GTi DSG

 AUTO HEBDO NÂș 1025 (14-05-2005)

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 BMW 316i COMPACT/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 AUTOMOVIL NÂș 196 (MAYO 1994)

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 BMW 316i COMPACT/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 MOTOR 16 NÂș 549 (26-04-94)

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 BMW 318 ti COMPACT/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/OPEL ASTRA GSi/PEUGEOT 306 S16/FORD ESCORT RS2000 4X4

 AUTO HEBDO NÂș 0488 (12-11-94)

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 BMW 318is/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 MOTOR 16 NÂș 316 (11-11-89)

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 BMW 325i/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 AUTOPISTA NÂș 1391 (13-03-86)

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 BMW Z-1/MAZDA RX-7 CABRIO/VOLKSWAGEN GOLF GTI CABRIO/BMW 325I CABRIO/MAZDA MX-5/ALFA ROMEO SPIDER 2.0

 AUTO HEBDO NÂș 0275 (21-07-90)

 
 

 

 CITROËN BX GTI 16v/MAZDA 626 2.0i 16v COUPE/MITSUBISHI GALANT 16v/NISSAN SUNNY 16V/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 205 GTI/PEUGEOT 309 GTI/PEUGEOT 505 GTI/TOYOTA CELICA GTI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI

 AUTOPISTA NÂș 1549 (23-03-89)

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 CITROËN C4 2.0 16V VTS/HONDA CIVIC TYPE R/OPEL ASTRA 2.0 TURBO/RENAULT MÉGANE SPORT/SEAT LEÓN CUPRA R/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 AUTOPISTA NÂș 2368 (30-11-2004)

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 CITROËN C4 VTR/OPEL ASTRA TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI

 AUTOMOVIL NÂș 326 (MARZO 2005)

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 CITROËN VISA GTi/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 VELOCIDAD NÂș 1256 (19-10-85)

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 CITROËN ZX 16V/OPEL ASTRA GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 AUTOPISTA NÂș 1775 (22-07-93)

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 CITROËN ZX VOLCANE 1.9/FORD ESCORT XR 1.8i 16V/OPEL ASTRA GSI/VOLKSWAGEN GOLF GTI MK III

 AUTOPISTA NÂș 1713 (14-05-92)

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 CITROËN ZX VOLCANE 2.0/RENAULT 19 RTI/VOLKSWAGEN GOLF GTI MK III

 AUTOPISTA NÂș 1734 (8-10-92)

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 CITROËN ZX VOLCANE 2.0i/PEUGEOT 306 XSi/RENAULT 19 1.8 RTI/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 AUTOPISTA NÂș 1811 (29-03-94)

 
 

 

 CITROËN ZX VOLCANE/FORD ESCORT XR3i/OPEL ASTRA GSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 AUTO HEBDO NÂș 0375 (18-07-92)

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 CITROËN ZX VOLCANE/VOLKSWAGEN GOLF GTI/RENAULT 19 1.8 RTI

 AUTO HEBDO NÂș 0399 (23-01-93)

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 COCHES DE RALLYES: BMW M3/OPEL KADETT/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI/RENAULT 5 GT TURBO

 MOTOR 16 NÂș 214 (28-11-87)

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 FIAT BRAVO 1.8 16V GT/PEUGEOT 306 XSi/FORD ESCORT Si/VOLKSWAGEN GOLF GTi/MAZDA 323 GT

 AUTO HEBDO NÂș 0531 (30-09-95)

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 FIAT BRAVO 2.0 HGT/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 AUTOMOVIL NÂș 214 (NOVIEMBRE 1995)

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 FIAT BRAVO 2.0 HGT/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16v "EDITION"

 AUTO HEBDO NÂș 0534 (25-10-95)

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 FIAT TIPO ie 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi/OPEL KADETT GT 1.8i

 AUTOPISTA NÂș 1589 (28-12-89)

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 FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSi/PEUGEOT 309 GTI/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0127-128 (28-07-87)

 
 

 

 FORD ESCORT RS TURBO/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 205 GTI 1.9/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 MOTOR 16 NÂș 181 (11-04-87)

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 FORD ESCORT RS TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0085 (25-03-86)

 
 

 

 FORD ESCORT RS TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 MOTOR 16 NÂș 150 (6-09-86)

 
 

 

 FORD ESCORT RS TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/OPEL KADETT GSi 2.0

 VELOCIDAD NÂș 1323 (31-01-87)

 
 

 

 FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GSi/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI

 AUTOPISTA NÂș 1378 (14-12-85)

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 FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 VELOCIDAD NÂș 1266 (28-12-85)

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 FORD FOCUS ST 170/VOLKSWAGEN GOLF GTi 1.8 T 180 CV

 AUTOPISTA NÂș 2277 (4-03-2003)

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 FORD FOCUS ST/OPEL ASTRA GTC/VOLKSWAGEN GOLF GTi DSG

 AUTOPISTA NÂș 2430 (7-02-2006)

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 FORD SIERRA COSWORTH/SUZUKI SWIFT GTI 1.3/BMW M3/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/TOYOTA CELICA 2000 GT/PEUGEOT 405 MI 16/CITROËN BX 19 GTI 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0177-178 (30-07-88)

 
 

 

 HONDA CIVIC VTI/FORD ESCORT RS2000/PEUGEOT 306 S16/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/LANCIA DELTA HPE 2.0 16V/OPEL ASTRA GSI 2.0/CITROËN ZX 16V/FIAT BRAVO 2.0 HGT

 AUTO HEBDO NÂș 0543-544 (23-12-95)

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 LANCIA DELTA HF TURBO I.E./OPEL KADETT GSi 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 AUTO 1 NÂș 032 (19-03-87)

 
 

 

 LANCIA DELTA HF/OPEL KADETT GSI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 AUTOPISTA NÂș 1443 (12-03-87)

 
 

 

 MAZDA 323 GLX/VOLKSWAGEN GOLF GTI EDITION

 AUTOPISTA NÂș 1900 (12-12-95)

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 MAZDA 323 GT/OPEL KADETT GSI 16V/HONDA CIVIC 1.6i 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 MOTOR 16 NÂș 320 (9-12-89)

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 MG MAESTRO EFi/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 MOTOR 16 NÂș 216 (12-11-87)

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 MITSUBISHI COLT CZT 1.5 16V TURBO/CITROËN C4 2.0 16V VTS/SEAT LEÓN TDI 140 DSG/OPEL ASTSRA GTC 2.0 T/VOLKSWAGEN GOLF GTi DSG/NISSAN 350Z ROADSTER/CHRYSLER CROSSFIRE SRT-6/AUDI S4/PORSCHE 911 CARRERA S CABRIO/BMW M6

 AUTO HEBDO NÂș 1036 (30-07-2005)

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 NISSAN SUNNY GTI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 MOTOR 16 NÂș 401 (29-06-91)

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 OPEL ASTRA GSI/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 AUTOMOVIL NÂș 174 (JULIO 1992)

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 OPEL ASTRA GTC TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 AUTO HEBDO NÂș 1013 (19-02-2005)

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 OPEL ASTRA SPORT/PEUGEOT 306 XSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 AUTOMOVIL NÂș 206 (MARZO 1995)

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 OPEL CORSA GSI 16V/SEAT IBIZA GTI/RENAULT CLIO WILLIAMS/HONDA CIVIC CRX VTI/HYUNDAI S-COUPÉ GT/LANCIA DELTA 2.0 16V LS/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/PEUGEOT 405 T16/ALFA ROMEO 164 QUADRIFOGLIO/FORD PROBE 24V/FORD ESCORT RS COSWORTH/OPEL CALIBRA TURBO 4X4/PORSCHE 968 CS/SUBARU SVX

 AUTO HEBDO NÂș 0426-427 (7-08-93)

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 OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16/VOLKSWAGEN GOLF GTI G60

 AUTOMOVIL NÂș 152 (SEPTIEMBRE 1990)

 
 

 

 OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16/VOLKSWAGEN GOLF GTI G60.

 AUTOPISTA NÂș 1652 (14-03-91)

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 OPEL KADETT GSi 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/RENAULT 19 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/CITROËN BX GTI 16V/BMW 318is/FIAT TIPO 16V/ALFA ROMEO 33 16V

 GRAN AUTO 16 NÂș 18 (AGOSTO 1990)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 AUTOPISTA NÂș 1507 (2-06-88)

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 OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 MOTOR 16 NÂș 238 (14-05-88)

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 OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 AUTOMECANICA NÂș 221 (AGOSTO 1988)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 AUTO 1 NÂș 064 (26-07-88)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi 2.0/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16v

 COCHE ACTUAL NÂș 001 (1-05-87)

 
 

 

 OPEL KADETT GSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 MOTOR 16 NÂș 070 (23-02-85)

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 PEUGEOT 106 XSi/DAIHATSU CHARADE GTI 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI/OPEL ASTRA GSI/CITROËN ZX VOLCANE/SEAT TOLEDO GT 16V/RENAULT 19 16V CHAMADE/ROVER 220 GTI/NISSAN SUNNY GTI/FIAT TIPO 2.0 16V/FORD ESCORT RS 2000/ALFA ROMEO 155 V6/BMW 325I COUPÉ/LANCIA DELTA HF

 AUTO HEBDO NÂș 0377-378 (1-08-92)

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 PEUGEOT 205 GTi 1.6/RENAULT 5 GT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 AUTO HEBDO NÂș 0065 (4-06-85)

 
 

 

 PEUGEOT 306 S16/CITROËN ZX 16V/FIAT TIPO 2.0 16V/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC VTI/OPEL ASTRA GSI 16V/RENAULT 19 RSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0454 (5-03-94)

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 PEUGEOT 309 GTI/ALFA ROMEO 33 1.7 Q.V./FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO IE/LANCIA DELTA 4X4/MG MAESTRO 2.0 EFI/OPEL KADETT GSI 2.0 3P/RENAULT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 MOTOR 16 NÂș 191 (20-06-87)

 
 

 

 PEUGEOT 309 GTI/OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0167 (21-05-88)

 
 

 

 PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET/VOLVO C70/NISSAN 200 SX/BMW 328i/LANCIA DELTA 2.0 HPE HF '98/HONDA PRELUDE ATTS/SAAB 9.3 2.0 T/CITROËN XSARA COUPÉ 2.0 16V VTS/KIA ELAN/VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8 T/SEAT IBIZA CUPRA II/ALFA ROMEO GTV 1.8 TS/OPEL ASTRA 2.0 16V SPORTIVE/M

 AUTO HEBDO NÂș 0675-676 (1-08-98)

 
 

 

 RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO I.E. 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 MOTOR 16 NÂș 349 (30-06-90)

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 RENAULT 19 TXI/VOLKSWAGEN GOLF GTi MK2

 MOTOR 16 NÂș 357 (25-08-90)

 
 

 

 RENAULT MEGANE 2.0/ROVER 216 SI/VOLKSWAGEN GOLF GTI

 AUTOPISTA NÂș 1930 (9-07-96)

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 RENAULT MEGANE COUPE 16V/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC VTI/OPEL ASTRA GSi 2.0/ALFA ROMEO 145 Q/CITROËN ZX 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/FIAT BRAVO 2.0 HGT

 AUTO HEBDO NÂș 0559 (20-04-96)

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 SEAT IBIZA GTi 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 AUTOPISTA NÂș 1765 (13-05-93)

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 SEAT IBIZA GTi/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 MOTOR 16 NÂș 512 (10-08-93)

 
 

 

 SEAT IBIZA GTi/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 AUTO HEBDO NÂș 0415 (15-05-93)

 
 

 

 SEAT LEÓN 1.8T/VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8T

 AUTOPISTA NÂș 2112 (4-01-2000)

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 SEAT LEÓN 2.0 TFSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi/AUDI A3 2.0 T QUATTRO

 AUTO HEBDO NÂș 1058 (31-12-2005)

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 TOYOTA COROLLA TTE COMPRESSOR/OPEL ASTRA 2.0T/SEAT LEÓN 2.0 TFSI/VOLKSWAGEN GOLF GTi/RENAULT MÉGANE SPORT

 AUTOPISTA NÂș 2425 (3-01-2006)

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 TOYOTA RAV-4/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 AUTOMOVIL NÂș 204 (ENERO 1995)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTI

 AUTOPISTA NÂș 1295 (12-05-84)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTi

 VELOCIDAD NÂș 1231 (27-04-85)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi

 AUTO 1 NÂș 117 (MARZO 1992)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi

 AUTOPISTA NÂș 2365 (9-11-2004)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTi

 AUTOMOVIL NÂș 323 (DICIEMBRE 2004)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.6 110CV

 AUTOPISTA NÂș 1209 (4-09-82)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8 MK1

 AUTO HEBDO NÂș 0010 (1-12-82)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8 MKI/GOLF GTI 1.8MKII

 AUTOPISTA NÂș 1343 (13-04-85)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTi 1.8 TURBO

 MOTOR 16 NÂș 757 (21-04-98)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8/OPEL KADETT GTE

 AUTOMOVIL NÂș 065 (JUNIO 1983)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8T/CITROËN XSARA VTS 2.0 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0657 (28-03-98)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTi 1.8T/VOLKSWAGEN POLO GTi/VOLKSWAGEN LUPO GTi

 AUTO HEBDO NÂș 0815 (21-04-2001)

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 AUTOMOVIL NÂș 057 (OCTUBRE 1982)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTI 1600/RENAULT 5 ALPINE COPA/RENAULT 5 ALPINE/OPEL KADETT GTE

 AUTOPISTA NÂș 0935 (23-01-77)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 AUTOPISTA NÂș 1382 (11-1-86)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

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 VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 AUTO 1 NÂș 020 (18-09-86)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0069/070 (30-07-85)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 AUTOMECANICA NÂș 208 (JULIO 1987)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 VELOCIDAD NÂș 1305 (27-09-86)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 AUTOPISTA NÂș 1771 (24-06-93)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 MOTOR 16 NÂș 506 (9-06-93)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 AUTO REVISTA NÂș 1477 (21-06-86)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V GR.A

 AUTOPISTA NÂș 1457 (18-06-87)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V GR.A

 AUTO 1 NÂș 040 (23-07-87)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/BMW 320i/FORD ESCORT RS TURBO

 AUTO HEBDO NÂș 0097 (16-09-86)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/MAZDA 323 GT 1.8i/FIAT TIPO 16V ie/ALFA ROMEO 33 BOXER 16V QV

 AUTO 1 NÂș 098 (JUNIO 1990)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/MAZDA 323 GT 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0243 (2-12-89)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/OPEL ASTRA GSi 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0422 (3-07-93)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/OPEL ASTRA GSI 16V/CITROËN ZX 16V

 AUTOMOVIL NÂș 187 (AGOSTO 1993)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 309 GTI

 AUTOMOVIL NÂș 115 (AGOSTO 1987)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi 180/FORD FOCUS ST 170

 AUTO HEBDO NÂș 0911 (22-02-203)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTI 1800 MKI/OPEL KADETT GTE

 SOLO AUTO NÂș 010 (JULIO 1983)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTI 2.0

 AUTOPISTA NÂș 1707 (2-04-92)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTI 2000 E/16V OETTINGER

 AUTOPISTA NÂș 1450 (30-04-87)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTI COMPETICIÓN/RENAULT 11 TUBO COMPETICIÓN

 AUTOMOVIL NÂș 107 (DICIEMBRE 1986)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTI G60

 AUTOPISTA NÂș 1610 (24-05-90)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTI G60/GOLF GTI 16V/GOLF GTI

 MOTOR 16 NÂș 345 (2-06-90)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTi G60/OPEL KADETT GSi 16V/PEUGEOT 309 GTi 16V

 AUTO 1 NÂș 101 (OCTUBRE 1990)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi Gr.1

 AUTOMOVIL NÂș 005 (MARZO 1978)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTI GR.1

 AUTOMOVIL NÂș 043 (AGOSTO 1981)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi GR.A

 VELOCIDAD NÂș 1214 (29-12-84)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi GR.N

 AUTO HEBDO NÂș 0051 (15-11-84)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi MK1/GOLF R32

 AUTOMOVIL NÂș 302 (MARZO 2003)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTI MK1/MK2/MK3

 MOTOR 16 NÂș 461 (18-08-92)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTi MkIII

 MOTOR 16 NÂș 435 (18-02-92)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTi OETTINGER

 AUTOMOVIL NÂș 082 (NOVIEMBRE 1984)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTI RAS 1600

 AUTO HEBDO NÂș 0083 (25-02-86)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi Safari

 AUTO HEBDO NÂș 0258 (24-03-90)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTI/ALFA ROMEO 33 Q.V./RENAULT 11 TURBO

 AUTOMOVIL NÂș 088 (MAYO 1985)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTi/ALFA ROMEO 33 QV/OPEL KADETT 1.8i GT

 AUTO HEBDO NÂș 0173 (2-07-88)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi/AUDI A3 1.8T/CITROËN XSARA 2.0 16V VTS/HONDA CIVIC 1.6 VTEC VTI

 AUTOPISTA NÂș 2022 (14-04-98)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTi/FIAT RITMO ABARTH 125 TC/FORD ESCORT RS 1600i/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (I)

 AUTOMOVIL NÂș 059 (DICIEMBRE 1982)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTI/FIAT TIPO 1.8 i.e. GT/RENAULT 19 TXI

 AUTO HEBDO NÂș 0301 (2-02-91)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTI/FORD ESCORT RS 1600/FIAT ABARTH 125 TC/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (II)

 AUTOMOVIL NÂș 060 (ENERO 1983)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi/FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GTE

 AUTOMOVIL NÂș 076 (MAYO 1984)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTI/GTI 16V/GTI G60/RALLYE

 AUTO HEBDO NÂș 0299 (19-01-91)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi/LANCIA DELTA HF/RENAULT 11 TURBO

 AUTO HEBDO NÂș 0048 (1-10-84)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi/OPEL ASTRA 2.0 TURBO

 AUTO HEBDO NÂș 1007 (8-01-2005)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi/OPEL ASTRA GSi

 AUTO HEBDO NÂș 0363 (25-04-92)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTI/PEUGEOT 205 GTI

 AUTO HEBDO NÂș 0040 (1-04-84)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi/SEAT LEÓN CUPRA R

 AUTO HEBDO NÂș 1002 (4-12-2004)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTI: GLI CABRIO/GTI/GTI 16V/G60

 AUTOPISTA NÂș 1621 (9-08-90)

 

 

Comentarios de los lectores: 12
 

 

1. Oscar de Lleida 

16-X-2021: Muy buena la prueba, espero con impaciencia el dĂ­a que aparezca la comparativa de la “autopista” nÂș 1343 del 13-IV-1985 en la que se enfrentan el Mk-I y el nuevo entonces Mk-II.

 

 

2. Javier el Parcero 

Ando buscando uno, en concreto el 8v ya que he oĂ­do maravillas de el. Es un coche muy bonito y debe correr bastante para sus modestos 112 cv, un coche ideal para un parsero como soy yo

 

 

3. alverto 

Es un coche precioso y muy divertido.Sus defectos son gastones de aceite por culpa de los retenes.

 

 

4. David  

Hola soy David de Barcelona y estoy buscando el libro de mantenimiento ofical de la VW que el que tengo yo estĂĄ un poco pasado mĂĄs bien arrugado y en la VW dicen que no les queda ninguno Si alguien lo tiene que me llame al 667454789 Este es mi movil actual que al parecer el numero antes pertenecia a otra persona A ver si lo encuentro en Todocoleccion o en Ebay y sino a ver si alguien sabe algo

 

 

5. David 

Tengo uno desde 2008, tras años deseando tener uno a mi disposición. Es rudo, tosco, duro, hace ruido, etc., pero no hay color con los coches actuales: éste transmite unas sensaciones difíciles de encontrar en la actualidad, así que con todos sus inconvenientes, para los aficionados sigue dando satisfacciones. Estå superado en muchos aspectos, pero por ofrecer esencia pura, es incomparable.

 

 

6. Copini 

Progress tu y tus comentarios si que sois vulgares, haznos un favor a todos y cĂĄllate la boca.

 

 

7. Raul 

Soy propietario de un gti 16v, es de los mejores coches que he conducido, ojalĂĄ me dure mucho tiempo por que me encanta, su motor es una pasada.

 

 

8. GAS GAS 

Mi padre estrenó uno en Enero de 1991 que después a pasó a ser mio y lo hemos vendido este verano, después de 20 años y 465.000 kms. Decir que solo ha dado satisfacciones, el mejor de los coches que hemos tenido. El nuevo propietario lo estå restaurando por completo.

 

 

9. GAS GAS 

Mi padre estrenó uno en Enero de 1991 que después a pasó a ser mio y lo hemos vendido este verano, después de 20 años y 465.000 kms. Decir que solo ha dado satisfacciones, el mejor de los coches que hemos tenido. El nuevo propietario lo estå restaurando por completo.

 

 

10. Progress 

A no ser por el MK1, este es el Golf mĂĄs feo q se ha hecho: una lavadora vieja con ruedas. Tan vulgar como todos los coches de su Ă©poca. Menos mal que ya casi no quedan jajaja

 

 

 

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