La tienda de revistas de pieldetoro.net

 

 

 

Se compran revistas de coches antiguas

Ofertas en el email

pieldetoro.net@gmail.com

 

 

 

 

 

 

Citroën LNA 11 RE

 

VIRTUDES

DEFECTOS

ツキ MANEJABILIDAD EN EL TRAFICO URBANO ツキ LINEA SUPERADA POR SUS COMPETIDORES
ツキ ESTABILIDAD Y COMPORTAMIENTO RUTERO ツキ MALETERO MUY ESCASO
ツキ DIRECCION IRREPROCHABLE ツキ PRESTACIONES MODESTAS
ツキ UTILIZACION DE GASOLINA NORMAL ツキ CONSUMOS ELEVADOS POR UTILIZAR GASOLINA NORMAL

 

 

Un fruto más de los acuerdos del Grupo PSA ha sido el lanzamiento al mercado del LNA, que si bien está comercializado por Citröen se fabrica en Villaverde por Talbot. Modelo que llega a nuestro mercado con unos cuantos años de retraso con respecto al europeo, muestra en multitud de aspectos su vocación claramente ciudadana.

 

La primera vez que se observa un LNA entra la duda si no se tratará de una versión recortada del Samba, que aunque no lo parezca es bastante más joven que este último producto sacado por Citroën. Sin embargo, con una observación más detallada el LNA tiene una cierta personalidad que acompañada de un equipamiento no muy habitual en modelos tan pequeños le hace en ciertos aspectos interesante.


 

MEDIDAS RECORTADAS

 

Con el LNA se ha querido jugar una baza que parece patrimonio exclusivo del grupo Fiat con sus modelos Autobianchi, el utilitario de lujo. Ciertamente se pueden encontrar más detalles en el modelo italiano, pero la oferta de Citroën no está nada mal.

 

Con sus menos de 3'5 metros de longitud el LNA se desenvuelve en el tráfico urbano con notable agilidad. A pesar de sus reducidas cotas exteriores la capacidad interior ha sido especialmente cuidada y detalles como la posibilidad de abatir el respaldo del asiento trasero en mitades separadas permiten toda una serie de posibilidades de distribución de carga-pasajeros propia de un vehículo de ciudad.

 

No por ello el LNA renuncia a la carretera, pero la verdad es que a ésta se acopla con dificultad. Su cambio de cuatro velocidades, sus frenos que a pesar de ir equipados con servo son bastante duros y la utilización de gasolina normal que no le autoriza unos consumos bajos, son sus puntos negros. Sin embargo, una dirección suave y precisa y un buen comportamiento son puntos favorables.

 

En resumen, un pequeño coche muy apreciado por las damas para su utilización ciudadana y que servirá también para viajes cortos en los que no se tenga mucha prisa.



 

PRESTACIONES Y CONSUMOS

 

  

VELOCIDAD MÁXIMA

 

En 4ª, a un régimen de 4275 r.p.m. 135'28 km/h

 

ACELERACIÓN

 

400 metros con salida parada 19''0/10

1000 metros con salida parada 39''8/10

 

RECUPERACIÓN

 

 

400 metros , en 4ª, entrando a 40 km/h 21''4/10

1000 metros , en 4ª, entrando a 40 km/h 43''6/10

 

CONSUMOS DURANTE LA PRUEBA

 

Urbano 9'79

A 90 km/h de crucero 5'78

A 110 km/h de crucero 8'43

 

Todas las cifras son promedio de dos pasadas en sentido opuesto sobre la misma base, con conductor solo a bordo y depósito lleno.


 

RENDIMIENTO EN EL BANCO DE RODILLOS

 

 

  

Cuenta-Km: Error por exceso: +3,5%

Velocímetro: Error constante, por exceso: +6%

 

En pocas ocasiones la curva obtenida en el Banco de Potencia y la dada por el propio fabricante resultan idénticas. En este caso Citroën ofrece unos datos totalmente fidedignos y tanto la potencia como el par máximo alcanzan los resultados obtenidos en el vehículo de prueba.

 

La curva de potencia con sus 48'2 CV a 5750 rpm es muy progresiva y muy utilizable, tal como lo demuestra el hecho de que a partir de las 2200 rpm ya se dispone de más del 50% de la potencia máxima.

 

En el estudio de la potencia entregada y la potencia absorbida se aprecia un incremento notable de esta última a partir de los 140 km/h , lo que unido a la fuerza aerodinámica le impide alcanzar velocidades superiores, como hizo en el banco, que sin resistencia alcanzó los 190 km/h en 4ª a 6100 rpm.

 

La curva de par, sin ser excesivamente elevada, parece destinada a un vehículo de clara vocación ciudadana. Ligeramente por encima de las 1000 rpm ya dispone de 6 mkg y se mantiene superior a esta cifra hasta llegar a las 5500 rpm. El máximo obtenido a 2500 rpm se de 7'94 mkg, ligeramente más alto a lo indicado por el fabricante.

 

A la vista de los resultados y del peso del vehículo, el LNA se tiene que comportar honorablemente en carretera, pero indiscutiblemente su gran baza tiene que ser la ciudad, donde su curva de par le debe permitir circular sin excesivos cambios de velocidades.


 
FICHA TÉCNICA

 

 

 

MOTOR

Disposición: delantera transversal. Cilindrada: 1124 c.c. Diámetro/carrera: 72/69 mm. Material del bloque/culata: aleación ligera/ aleación ligera. Situación del árbol de levas (accionamiento): en culata (cadena). Alimentación: carburador Solex 32 PBIS A 12/341. Relación de compresión: 8,2:1. Potencia máxima: 48 CV a 5750 r.p.m. Par motor máximo: 7'8 mkg a 2500 r.p.m.

 

TRANSMISIÓN

Cambio de 4 marchas. Embrague: Tipo: monodisco en seco. Diámetro: 180 mm . Mando: cable. Relaciones de cambio: 1ª 3,08:1; 2ª 1,65:1; 3ª 1,09:1; 4& ordf; 0,75:1. Grupo final: Tipo: recto helicoidal; 3,35:1 (17/57).

 

EQUIPO ELÉCTRICO

Encendido. Tipo: transistorizado. Batería de 12V y 36Ah. Generador: alternador de 33ª y 460W.

 

CARROCERÍA-BASTIDOR

Carrocería de 2 volúmenes, 2 puertas y portón trasero. Estructura portante: monocasco autoportante. Material: chapa acero. Suspensión delantera: ruedas independientes, tipo McPherson. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo. Suspensión trasera: ruedas independientes. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Dirección de cremallera. Desmultiplicación de 21:1. Diámetro de giro 9'40 m, con 4 vueltas de volante. Tipo de circuito de frenada: hidráulico, doble, independiente para cada tren. Frenos delanteros de disco de 244,5 mm de diámetro. Frenos traseros de tambor de 180 mm de diámetro. Neumáticos Michelin XZX de 135 SR-13 de medida en llantas de chapa de a ceros de 4 ½ pulgadas.

 

DIMENSIONES Y PESOS

Medidas exteriores, 3'427 × 1'54 × 1'373 m. Distancia entre ejes: 2,23 m . Vías: 1'292/1'269 m. (delante/detrás). Peso en orden de marcha: 749 kg . (64,5% delante, 35,5% detrás). Depósito de combustible: bajo asiento posterior. 40 litros .

 

PRESTACIONES OFICIALES

Velocidad máxima: 140km/h. Aceleración 0 a 100km/h: 15''3/10. Consumos homologados (90/120/urbano): 4,7/6,3/5,8 litros/ 100km.

 


ツキ Fuente: AUTOPISTA (1985)

· Gracias a Angel por enviar el reportaje

 

 
 
   
   

 

 

 

 

Otras pruebas relacionadas que puedes leer aquí

 
 
 
   
 
 
   
 
 

 

Censo de pruebas del CITROテ起 LNA en la prensa del motor española (8)

 

 

 

 CITROテ起 LNA

 SOLO AUTO Nツコ 018 (MARZO 1984)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 LNA

 MOTOR 16 Nツコ 009 (24-12-83)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 LNA 11 RE

 AUTOPISTA Nツコ 1287 (17-03-84)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 LNA 11 RE

 AUTOMECANICA Nツコ 171 (JUNIO 1984)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 LNA 11 RE

 VELOCIDAD Nツコ 1170 (25-02-84)

 
 

 

 CITROテ起 LNA 11 RE

 MOTOR MUNDIAL Nツコ 464 (JUNIO 1984)

 
 

 

 CITROテ起 LNA 11 RE/FORD FIESTA L/OPEL CORSA 1.0 L/RENAULT 5 GTL/SEAT FURA DOS CL/TALBOT SAMBA GL/VOLKSWAGEN POLO C

 MOTOR 16 Nツコ 040 (28-07-84)

añadir al carrito

 
 

 

 RENAULT 5 GTL/FORD FIESTA 1.1 GHIA/OPEL CORSA 1.0 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO CL/TALBOT SAMBA GL/CITROテ起 LNA 11 RE

 AUTO HEBDO Nツコ 0052 (1-12-84)

 

 

Comentarios de los lectores: 33
 

 

1. Oscar de Lleida 

5-XI-2022:@ Ricardo y @quien interese:
Gracias al blog que nos facilitas veo que la prueba es de Josテゥ Mツェ Cernuda (de la revista que citamos); pero el texto es muy literario (con una entrevista imaginaria a ELNa) y poco tテゥcnico; entiendo que テ]gel ha sintetizado el texto y ha copiado los cuadros tテゥcnicos que si coinciden (banco de potencia, ficha tテゥcnica, consumos Etc.), salvo que faltan 2 viajes, el de ida a Zaragoza y el de vuelta (Zaragoza-Madrid).
He intentado, capturando las pテ。ginas de la revista que aparecen en el blog (amablemente indicado por 窶彝icardo窶), pero no he podido leerlo correctamente.

 

 

2. Ricardo 

7 octubre 2022

Segun lo que menciona Oscar de Lleida de que corresponde a la revista Autopista 1287 del 17 marzo 1984, solo las fotos corresponden a la prueba, el texto no, en otra pagina donde publican pruebas antiguas de coches historiadeclasicos.blogspot.com/ ahi acaban de publicar la prueba del LNA 11 RE de autopista 1287

 

 

3. Oscar de Lleida 

21-XI-2021: Entiendo que es la 窶拌utopista窶 nツコ 1287 del 17 de marzo de 1984. Pues no aparece otra prueba en 1985, como dice el texto. Y las otras revistas lo prueban tambiテゥn en el 84.

 

 

4. ivan c 

una buena alternativa a los Talbot Samba tambien de producciテウn nacional y a los casi desconocidos Peugeot 104 , ademテ。s resultaba mテ。s economico que los autobianchi italainos . Sin embargo , no tuvo demasiado テゥxito , al menos en Espaテアa ,uno de los responsables de su escaso テゥxito , se encontraba en la misma gama citroen . El Visa , sin ser mucho mテ。s caro , era mテ。s grande , contaba con 5 puertas y una gama de propulsores mテ。s amplia y potente y aun siendo un modelo veterano contaba con una carroceria mテ。s atractiva . Sus rivales de la テゥpoca , el mencionado talbot Samba , los SETA Fura ,Ford Fiesta , Renault 5 tuvieron mテ。s suerte . Su sucesor el AX , modelo k seria un superventas , le barriテウ en todos los campos .

 

 

5. ernesto farias 

ernestofariasc@gmail.com debemos situarnos en la epoca para reconocer las virtudes del coche, asi lograreis valorarlo (talbot samba-peugeot 104-citroen ln, lna) me interesaria intercambiar imagenes de catalogos y fichas tecnicas

 

 

6. pablo san 

hola a todos pues yo me agenciado con uno y no lo veo tan feo como lo pintais lo que si me doy cuenta de que no quedan muchos por hay dando vueltas lo veo un ejemplar muy curioso y escaso simpre estamos gente que nos gusta lo rraro y escaso por cierto lo tengo ala venta entre gustos no hay nada escrito un saludo me gusta cada dia mas

 

 

7. Pablo 

como tu Jonny tambiテゥn vi un LNA en Oviedo

 

 

8. paco 

un coche pequeテアo y que no es muy bueno

 

 

9. Pablito renoloso 

... fijarse en los espテウilers de atrテ。s (abollado) y de adelante (oxidado, o cagado :-) Si es que lo que hay que ver... Vaya ... coche!?!? Es un coche? es un aviテウn? es supercoco!

 

 

10. tony montana 

un coche bastante pequeテアo y ademas my estrecho de largo y ancho y sin ser confortable

 

 

 

       Siguientes>>

 

 

Comentarios desde pieldetoro

 

Nombre: 
Email: 
CODIGO DE SEGURIDAD requerido: introduzca el  número 1234 
Comentario: