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Polski Fiat 125P VS Volga M24 VS Zastava 101 VS Lada 1500
Polski Fiat 125P-Volga M24-Zastava 101-Lada 1500
Del otro lado del «telón de acero», que los hábitos de consumo han oxidado con mucha lentitud, también se construyen automóviles. Los coches del Este se fabrican en parte para el mercado interior y, en parte, para la exportación, con vistas a la recolección de divisas. Estos modelos no son demasiado bien recibidos en Europa, a pesar de que tienen fama de robustos y que su precio de venta es moderado, casi 40.000 pesetas menos que sus equivalentes occidentales.
En las carreteras montañosas de Causses y Cevennes nosotros hemos probado cuatro modelos: un Volga y una Lada soviéticos, un Polski polaco y un Zastava yugoslavo.
EL POLSKI
En el balance del viaje, tenemos que reseñar la muerte de un zorro, consumada por el Polski 1500. A pesar de que el modelo tiene una movilidad excelente para un break, el Polski no es un helicóptero, y aunque sus frenos son bastante potentes, con una asistencia un poco lenta, no fue posible que el modelo polaco se quedase clavado, y el zorro pagó con su vida la imprudencia de no mirar antes de atravesar la ruta.
Aparte de este incidente, hay que decir que el coche es ruidoso, la dirección dura y su comportamiento en general brusco. El modelo es un Fiat, corregido y revisado por Varsovia, agradable de conducir, pero con poca potencia a bajo régimen. El cambio está bien sincronizado, y permite circular con alegría en montaña, a pesar de la incomodidad de los asientos.
Bien asentado en sus cuatro ruedas, el Polski soporta mal el viento lateral cuando éste es muy fuerte, y tiene tendencia a subvirar cuando se le pide mucho en las curvas. De todas maneras, su comportamiento se mantiene dentro de unos limites tales, que si el volante está en buenas manos se puede aprovechar esta última tendencia.
Durante la prueba, que totalizó unos 700 kilómetros para cada uno de los cuatro coches, el comportamiento del Polski 1500 nos ha parecido agradable para el conductor, con las limitaciones que tiene un coche relativamente rústico. En particular, la manejabilidad es superior a la media que suelen ofrecer los break de este tamaño, y las prestaciones son las de un modelo casi deportivo. En cuanto al consumo, se puede decir que es aceptable en relación con los tiempos cronometrados.
CARACTERISTICAS TECNICAS
MOTOR: Gasolina. Cuatro cilindros en línea. Refrigeración por agua. Arbol de levas lateral. 77 por 79,5. Cilindrada: 1.485 c. c. Potencia: 70 CV. DIN, a 5.400 r. p. m. Par máximo: 11,5 mkg. a 3.200 r. p. m. Relación volumétrica: 9. Tres palieres, 4 velocidades sincronizadas. Frenos de discos con servofreno. Suspensión delantera con muelles helicoidales. Suspensión trasera con ballestas. Puente trasero rígido. Dirección de cremallera. Neumáticos: 170 por 13 (Kombi). Peso en vacío: 1.065 kg. Longitud: 423,5 centímetros.
PRESTACIONES: Velocidad punta: 150,387 km/h. 400 metros, salida-parada, 20"; 1.000 metros, 37" 4/5. Recuperación a partir de 40 km/h. 400 metros 22" 1/5; 1.000 metros 42".
CONSUMO: Autopista (velocidad de ruta 130) 11,5 litros a los 100 km. Montaña: 12,6 litros a los 100 kilómetros.
En este circuito de montaña, el volante del Volga, con una dirección muy desmultiplicada, gira mal, obligando al conductor a realizar más maniobras de las que quisiera. El motor Diesel Indenor tiene bastante fuerza; en las cuestas muy pronunciadas, hasta el punto que no es necesario la utilización de la caja de cambios, aunque las marchas están bien sincronizadas.
Este modelo Volga es un coche muy curioso, con una asistencia de frenos que funciona con retraso, y que, en cambio, tiene una potencia extraordinaria que proyecta a los pasajeros hacia adelante, si los frenos no se pisan con mucha suavidad. Los frenos dieron pruebas de una resistencia sorprendente, ayudados por la potente retención del motor Diesel. En cuanto a la estabilidad, estaba en función inversa con la calidad de los firmes. En la autopista, el viento lateral se encaja mal, y no le aconsejo a nadie que cambie de carril a 130 km/h. de una manera brusca. En cambio, en la montaña de Saint- Pierre, con un firme arenoso, el coche se pasea como si fuese una cabra montés. La suspensión es dura, y tiene una amortiguación discreta. En realidad, se puede decir que es un coche campero, con la sobriedad de su motor Diesel.
CARACTERISTICAS TECNICAS
MOTOR: Diesel Indenor. Cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua. Arbol de levas lateral. 90 X 83. Cilindrada: 2.112 c. c. Potencia: 62 CV. DIN a 4.500 r.p.m. Par máximo: 12,3 mkg, a 2.200 r.p.m. Relación volumétrica: 22,8. Cinco palieres. Cuatro velocidades, sincronizadas. Frenos de tambor asistidos. Suspensión delantera por resortes helicoidales. Suspensión trasera con ballestas. Puente trasero rígido. Neumáticos: 185 x 14. Peso en vacío: 1.500 kilos. Longitud: 471,5 cm.
PRESTACIONES: Velocidad punta: 126 km/h. 400 metros salida parada: 26" 1/5; 1.000 metros: 49" 2/5. Recuperación a partir de 40 km/h.: 400 metros, 24" 1/5; 1.000 metros, 47" 2/5.
CONSUMO: Autopista, a 130 km/h., un gasto de 10,8 litros a los 100 kilómetros. Montaña, 11,4 litros a los 100 kilómetros.
Fabricado en Togliattigrado, ciudad que inmortaliza el nombre del que fue secretario general del Partido Comunista italiano, el Lada es, sobre todo, un Fiat, a pesar de su naturalización soviética.
El manejo del volante, en este coche, es pesado, circunstancia negativa, sobre todo si se tiene en cuenta que no es un automóvil grande. Su nombre ruso es Shiguli, y su apellido Lada, denominación reservada para la exportación.
Su distancia al suelo es de 17 centímetros, mayor que los doce centímetros del Fiat 124 de origen. En la versión rusa, el peso también ha aumentado, pasando de 930 a 1.030 kilogramos. La suspensión es parecida a la del Volga: dura y con poca capacidad de amortiguación. Su funcionamiento mejora relativamente, circulando por malas carreteras. En curvas cerradas tiene una tendencia subviradora. Los frenos del Lada son un poco justos, los asientos duros y el coche resulta ruidoso. En contra posición, el cuadro de instrumentos es muy completo.
CARACTERISTICAS TECNICAS
MOTOR: Gasolina. Cuatro cilindros en línea. Refrigeración por agua. Arbol de levas en cabeza. 76 X 80. Cilindrada: 1.451 c. c. Potencia: 75 CV. DIN a 5.600 r. p.m. Par máximo: 10,8 mkg. a 3.500 revoluciones por minuto. Relación volumétrica: 8,8. Cinco palieres. Cuatro velocidades, sincronizadas. Frenos delanteros de disco; traseros, de tambor, con servofreno. Suspensión delantera, por muelles helicoidales. Suspensión trasera, por muelles helicoidales. Puente trasero rígido. Dirección: Tornillo y cremallera. Neumá ticos: 165 x 13. Peso en vacío: 1.030 kilos. Longitud: 411,5 cm.
PRESTACIONES: Velocidad punta: 141,558 kilómetros por hora. 400 metros sali da parada: 20" 2/5. 1.000 metros, 39" 1/5. Recuperación a partir de los 40 km/h.: 400 metros, 22" 3/5; 1.000 metros, 43".
CONSUMO: Autopista, a una velocidad de 130 km/h„ 11,7 litros a los 100 kilómetros. En montaña, 12 litros a los 100 kilómetros.
El Zastava yugoslavo es un Fiat 128, con portón trasero. El conjunto resulta simpático. Se trata de un tracción delantera, con una cilindrada de 1.196 centímetros cúbicos. Su funcionamiento le acerca a un deportivo, y goza de una dirección precisa y suave. No se puede decir que el coche gaste mucho, sobre todo si se tienen en cuenta sus prestaciones. Los frenos, en el atormentado itinerario que seguimos, resultaron eficaces. Entre los reproches que podrían hacérsele a este modelo, está su funcionamiento ruidoso y sus poco confortables asientos. Los cambios se realizan con facilidad, y la suspensión es dura, pero cómoda.
CARACTERISTICAS TECNICAS
MOTOR: Gasolina, cuatro cilindros en línea, monado transversalmente. Tracción delantera, refrigerado por agua. Arbol de levas en cabeza, 80 X 55,5. Cilindrada: 1.116 c.c. POtencia: 55 CV. DIN a 6.000 r.p.m. Par máximo: 7,9mkg. a 3.200 r.p.m. Relación volumétrica: 8,8. Cinco palieres. Cuatro velocidades sincronizadas. Frenos de disco delante; tambor atrás. Suspensión delantera con muelles helicoidales. Suspención trasera con ruedas independientes y ballestas. Dirección de cremallera. Neumáticos 143 X 13. Peso en vacío: 835 kilos. Longitud: 383,5 cm. · Texto: AUTOPISTA Nº 860 (9 de agosto de 1975)
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