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1951. R1943 opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
@S63:
Yo también pienso más o menos lo mismo mira el comentario qué dejo en la prueba del Tagora SX de este blog.
Ah y perdón si soy pesado y monopolizador lo siento no lo hago con mala intención.
Fecha: 2024-04-10
1952. Vizcacha opina sobre el FORD TAUNUS 2.0 GLS
A mi no me parece un coche lento. La veloxidad máxima era la misma de los coches de su competencia. Casi 170 km/h para la epoca no era nada malo.
El coche en si era bonito, y muy agradable al conducir. Eso si, el Sierra lo superó en todo, pero es entendible, fué su reemplazo.
Fecha: 2024-04-10
1953. S63 opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
@R1943: Se dice que el Tagora era el 604 de Talbot, aunque no sé qué grado de similitud tenían.
La gama 180 estaba desfasada en los 80, la cuestión estaría en por qué no se aprovechó mejor en los 70.
El 150 y el Solara lo dejaron muy atrás, aunque a esos modelos les faltaban motores 1.8 y 2.0.
Yo diría que a PSA simplemente le sobraba la marca Talbot y se la quitó de encima, conservando factorías.
Fecha: 2024-04-10
1954. Florentino opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
Último apunte, las primeras series tuvieron problemas de engrase del árbol de levas, lo cual hacía que se deterioraron rápidamente, esto se corrigió para 1973, aunque ya era tarde para realizarlo en Europa, en definitiva un coche desdichado que mereció mejor suerte, fue nuestro Peugeot 504, cuando no podíamos importar los auténticos. Saludos.
Fecha: 2024-04-10
1955. Florentino opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
Desconocia que el 505 llevó este motor, y subido de cilindrada. Tampoco sabía que en Francia se vendió un 2 litros con cambio manual,
que pena que no llegara aquí, seguro que rebasaba los 170 con holgura. Por cierto, el diésel, efectivamente, no estuvo disponible en otros mercados. Creo que se hubiera vendido, aunque como dije anteriormente, no era muy refinado comprado con lo que había por Europa.
Fecha: 2024-04-09
1956. R1943 opina sobre el TALBOT TAGORA SX
09/04/2024:
Talbot fue una marca incomprendida por el mercado pues por aquella época las marcas "low-cost" como ahora Skoda o Dacia no se entendían, no como ahora que gracias a alguna que otra crisis económica las valoramos bastante.
Solamente en España tenía éxito y por desgracia este modelo tampoco creo que mucho por el precio prohibitivo que supongo qué tendría.
Y digo creo y supongo porque donde yo vivía lo qué más se se veían eran Sambas y Horizonts y si acaso algún 150 y/ o Solara.
Una pena pues tienen muy buena pinta.
Fecha: 2024-04-09
1957. R1943 opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
Retiro lo dicho en el comentario anterior si Peugeot hubiera pensado eso no hubiera sacado el Talbot Tagora.
Fecha: 2024-04-09
1958. R1943 opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
Y desde mi profunda ignorancia No será que Peugeot lo dejo caer para que no hiciera sombra al 604?
Fecha: 2024-04-09
1959. Oscar de Lleida opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
8-IV-2024: Traga millas honesto y económico de uso, una vez desembolsado su precio.
En cuanto al motor del Chrysler 2 litros con distribución por cadena, era tan bueno que Peugeot lo eligió a la hora de turboalimentar un motor para su 505 (subiéndolo a 2.156 cc), mientras que Renault, para el 21 turbo, eligió el Douvrin todo de aluminio (fabricado a medias con Peugeot).Y eso que Peugeot tenia, aparte de los citados el 2500cc del CX ya turboalimentado, el 2 litros de origen 504 y el PRV.
Fecha: 2024-04-08
1960. Oscar de Lleida opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
@ S63: Gracias por el enlace con Rubén Fidalgo (muy interesante).
Este Alpine destaca su comportamiento respecto a un 911, más estable en el Alpine, por lo que dicen en general los probadores. Una aerodinámica bestial que con los escasos 160CV le permite una punta de 236,4 Km/h. Y un chasis muy bien puesto apunto, con buena tracción y velocidad de paso en curva (otra cosa es el comportamiento congénito al límite, por su implantación mecánica).
Con lo bonito que es el A-110, de este no me gusta la línea (de gustos no hay nada escrito). Y el motor no es malo, pero es de segunda fila, y encima no se esforzaron por ponerle inyección, dejándolo con dos carburadores asimétricos, que el Club Alpine soluciona con un Holley de 4 bocas (muy usado en USA).
Fecha: 2024-04-08
1961. Oscar de Lleida opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
8-IV-2024: Falta el tamaño de los neumáticos, por las fotos son unos Michelin TRX más anchos en el eje trasero ¿¿190/50-VR-390 DEL y 220 500-VR-390 TRa??
Algunos llevan la Michelin MXW en DEL: 195/50-VR-15 y TRA: 225/50-VR-15.
Fecha: 2024-04-08
1962. S63 opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
Dudo que el diseño tuviera nada procedente de Estados Unidos, pero está claro que en aquellos años nos evocaba los diseños de aquella zona, tanto por tamaño (que allí hubiera sido moderado) como por cromados, posibilidad de automático, gran confort y nombre de la marca, que en España también ofrecía los enormes Dodge (esos sí que provenían de EE.UU. y Argentina).
En algunos países se vendía como Simca, pero en Francia Simca ya había ofrecido algunos modelos grandes, así como Rootes en GB.
A mí siempre me pareció un Avenger grandote (o a la inversa).
Fecha: 2024-04-07
1963. JK opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
¿Diseño americano? Yo creo que era un diseño inglés, del grupo rootes. Estilo americanizante si, pero bueno, ya iban por ahí antes de lo de Chrysler y era la moda. O sea, los japoneses copiaban al Mustang y la"botella de Coca cola", el Ford capri, los Opel grandes... Copias de las modas americanas y además siendo propiedad de Chrysler, pero no creo que tenga directamente nada que ver con EEUU el diseño.
Fecha: 2024-04-07
1964. Jbf opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
Modelo de historia desgraciada, al nacer en medio de la absorción de Rootes y Simca, dos marcas en crisis, por Chrysler.
El resultado fue un coche con diseño de origen estadounidense, al que lueho se intentó europeizar en Europa.
El resultado fue un coche anodino, que apenas se vendió en los mercados europeos, que empezaban a gozar de la liberalizacion de 1969.
En 1974 lo traen a España, con mercado aún protegido, para producirlo en la fábrica de Barreiros, otra empresa en crisis comprada por los americanos en du estrategia de crecer en Europa.
En España se posiciona mas alto que en Europa, con las versiones altas de gama (y las "taxi") siguiendo la estela de los Dodge. Y funciona bien, consiguiendo la mitad de sus ventas totales, al tiempo que se exporta a la UE, donde también se reposiciona al alza, sin mejorar ventas.
Lo recuerdo como un coche casi de lujo, "americano" (algo que en España vendia) con pinturas metalizadas, mucho cromado y sobre todo, aquel cambio automático que "no se cala nuuuunca retrocede".
Mucho mejor que el de "un americano en París" con el que se intentó vender en la Francia postgaullista.
Fecha: 2024-04-07
1965. JK opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
Ficha técnica "parecida" al de un Ibiza SDI de los de los dos miles. Salvo que son 100kg más y sólo 4 marchas.
Fecha: 2024-04-07
1966. R1943 opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
Leyendo lo que dice wikipedia sobré este modelo y suponiendo qué sea cierto( ya sabemos cómo se las gasta),no entiendo porque se descartaron a priori ciertos detalles como los motores V6 o las suspensión independiente pues con estos detalles hubiera sido un producto más "redondo".
Parece algo de dejadez y falta de cuidado/cariño por este coche por parte de Chrysler
Fecha: 2024-04-07
1967. Florentino opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
Cuando se desterró a España la idea era exportarlo desde aquí a Europa. No se si el diésel también se exportó ya que el motor Barreiros era un poco tosco para lo que se estilaba en Europa.
Fecha: 2024-04-07
1968. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT ABARTH 124 RALLYE
6-IV-2024: Con este coche en Grupo 4, FIAT se implicaría oficialmente, por 1ª vez, en el mundial de rallys, Le seguirían el Lancia Stratos, el 131 Abarth, Etc.
Fecha: 2024-04-06
1969. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
6-IV-2024: 1er. bialbero de Lampredi para FIAT y sus 124 SS y SC (había diseñado otros para Ferrari), con 1.438cc. Llegaría por arriba a los 2.111cc del Lancia Rally 037 Evo.; y por abajo a 1.425cc para el Lancia Beta Montecarlo de Gr.5.
Fecha: 2024-04-06
1970. S63 opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
Me pregunto cómo hubiera influido en el mercado español en caso de haberse lanzado desde sus inicios, el 132 hubiera tenido una mayor competencia.
En ese caso, también hubiera sido más lógico añadir el 160, compitiendo directamente con el 132-1600 de sus inicios.
Fecha: 2024-04-06
1971. Florentino opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
El fracaso en Europa tengo entendido que se debió a fallos mecánicos, creo que relacionados con la distribución, aparte de que, y esta es mi opinión, en el resto de países competían en mercados libres, con competidores como el 504. Para cuando se corrigieron los fallos mecánicos ya era tarde y se decidió explicarlo a España. También creo haber leído que del proyecto inicial se conservó poco. Sobre el papel se descartó el 6 cilindros y la suspensión independiente trasera.
No era raro verlos, para 1975 el poder adquisitivo de los españoles había mejorado exponencialmente. Su competidor, el 132 lanzado en el 73, si que era inalcanzable para la gran mayoría.
Fecha: 2024-04-06
1972. S63 opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
Un modelo muy americano pese a que fuera un diseño europeo, pero su marca, el parentesco con los Dodge y su apariencia lo asimilaban a los americanos, incluso era común su variante automática.
Es difícil valorar hoy día un modelo como el de la prueba, sus prestaciones eran muy escasas y tenerlo como clásico no es tan satisfactorio como tener el de gasolina.
Lo bueno era su gran confort y capacidad de representación, con uno de esos eras alguien importante. Yo tampoco me explico por qué tuvo tan poco éxito (en España fue un "superventas" relativo); no era muy diferente del más compacto Averger de otros países. Ver uno hoy es muy raro, y ver un break es ya un milagro.
Fecha: 2024-04-05
1973. R1943 opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
En aquella España de finales de los 70 y principios de los 80 para un niño pobre del extrarradio de Madrid este coche era todo un "haiga".
No entiendo la mala acogida que tuvo en el extranjero sería que el parque automovilístico sería mejor pero a mí siempre me gustó mucho este coche.
Fecha: 2024-04-05
1974. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 528i SPORT (I)
2-IV-2024: @ AVR: no es un brazo tirado como el de un CX, un BX, un R-5 Etc. Si no que es como la del MB w123, el Granada, El Senator y el Sierra entre otros, es un triángulo con dos de los vértices en un eje transversal y el otro en la rueda, lo que implica que la rueda esta mejor guiada y es más rígido que el brazo tirado. El siguiente paso son los 5 brazos aparecidos como el MB 190, el w-124, el Multi-Link de Nissan Etc.
Fecha: 2024-04-02
1975. S63 opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
Este formato de coches me gustan mucho, pero me dan claustrofobia y me resulta muy incómodo acceder a ellos; ni mi edad ni mi condición física son propicios para subir a ellos, a veces no como acompañante. Eso sí, me parece preciso y quien pueda que lo disfrute.
En el canal de YouTube de Rubén Fidalgo hay una excelente prueba de un Alpine A310 V6.
Fecha: 2024-04-02
1976. R1943 opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
@ Florentino:
Perdón si monopolizó el blog o soy un poco pesado pero precisamente al calor de esa prueba comenté lo positivamente qué me sorprende él Alpine pues aguanta bien el tipo contra el 911 siendo básicamente un Renault.
Fecha: 2024-04-02
1977. R1943 opina sobre el ALPINE V6 TURBO VS PORSCHE CARRERA 2
02/04/2024:
El Alpine me sorprende para bien, le aguanta el tipo muy dignamente a todo un 911.
Para ser un coche que básicamente es un Renault "vitaminado" no está nada mal.
Fecha: 2024-04-02
1978. Florentino opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
Volvo b10b, la estabilidad de los Porsche, aunque buena, era problemática también. Ambos eran difíciles de llevar porque llevaban motores traseros, lo cual era una rareza con estas potencias tan abundantes.
El éxito de Porsche; buena calidad de fabricación y fiabilidad, unido a su aire retro. Hay una comparativa de los dos colgada en este sitio y os aseguro que el color amarillo le sentaba estupendamente al Alpine.
Para los pobres que queriamos experimentar un cupe de motor atrás existía el Skoda Rapid, con el cual me lo pase pipa trazando curvas que exigían concentración máxima con los tracción trasera.
Fecha: 2024-04-02
1979. VolvoB10B opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
DEFECTOS:ESTABILIDAD DISCUTIBLE,DIRECCION POCO AGRADABLE,CAMBIO DE MARCHAS MEJORABLE...
Miedo me da como debía decepcionar...
Fecha: 2024-04-01
1980. Luis opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
Uffffffff. Tuve un GT Turbo, también rojo, con cuero negro.......Un verdadero avión, y como empujaba......
Fecha: 2024-04-01
1981. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN XM V6 (II)
31-III-2024: La vez que he estado más cerca de Arturo de Andrés (que yo sepa), fue en uno de los recorridos que hizo, me lo cruce con su pegatina de AUTOMOVIL en el parabrisas.
Fecha: 2024-03-31
1982. R1943 opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
Perdón quería decir" soy" donde digo "soy"
Fecha: 2024-03-31
1983. R1943 opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
Todo un súper deportivo de marca generalista qué nos hacía salivar a los niños pobres de la época cuando lo veíamos.
Este y su hermano pequeño el fuego eran los coupes más bonitos de marca generalista qué había y dos de los más bonitos de los 80.
Hechando un ojo a las pruebas qué habéis publicado me he dado cuenta de qué esté llevaba carburador y su hermano el turbo no.
Una pena Renault podría haberle puesto este mismo motor pero sin turbo, hubiera sido un producto más "redondo".
Soy mi enhorabuena al administrador por estas pruebas tan interesantes y entretenidas qué está publicando pues son muy amenas y crean afición por este blog.
Fecha: 2024-03-31
1984. manolom opina sobre el CITROËN LNA 11 RE (II)
Hola a todos.
Ese grupo ultralargo utilizado en el LNA 11 RE/TRE francés de 17/54 se utilizó tb. en el prototipo tan singular que era un 2cv convenientemente ensanchado para poder alojar tanto el motor como la suspensión del CX 25 GTI Turbo...
Pero lo que sirve para prototipos como el 2cv con mecánica de CX Gti Turbo como el Mehari Proto GS, sólo sirve para disminuir el consumo en determinadas circunstancias concretas y favorables en el LNA 11 Re francés pero en recuperaciones está más cerca de los LNA de 2 cilindros y 652 cm3...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-03-31
1985. manolom opina sobre el CITROËN LNA (I)
Hola a todos.
Resulta que el Lna 11 con desarrollos tan ultralargos, resulta que las recuperaciones están muchísimo más cerca de un Lna bicilíndrico de 652 cm3 que de los R5 de 950 y similares...
Y en cuanto a la aceleración, no me extrañaría nada que diera una potencia "real" más cercana a los 40-44 cv qu e a los 50 cv, de ahí que la aceleración de 0 a 1 km en vez de ser de 37,4 segundos esté más cerca de los 40 segundos igualándose a los LNA de 950 cm3 y de los LNA de 652 cm3 y 36 cv, pero que en potencia real estaban más cerca de los 39-40 cv(primeros años, ya que luego le redujeron la potencia anunciada a 34 cv)
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-03-31
1986. Ricardo opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
30 marzo 2024
Un excelente Renault capaz de rivalizar con Jaguar XJS, Porsche y Corvette, pero fue subestimado, infravalorizado, que gran pena
Fecha: 2024-03-31
1987. Florentino opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
Uno de mis coches favoritos de todos los tiempos, no entiendo porque no tuvo más éxito.
Porsche, que era su rival, innovó menos y consiguió sobrevivir. Para es más bello que un Ferrari (con perdon)
Fecha: 2024-03-30
1988. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN XM V6 (I)
30-III-2024: El diámetro del cilindro, esta equivocado, es 93mm, no 95mm.
Fecha: 2024-03-30
1989. hernando quispe alvarez opina sobre el RENAULT 9 GTD
Tengo un renoulut 9 m1985 me agrada mucho conducirlo nunca mea dejado votado meyevaal lugar que quiero es muy confiable
Fecha: 2024-03-30
1990. Santiago opina sobre el HISPANO-ALEMÁN MALLORCA 1430
Un saludo. Acabo de adquirir una unidad. Necesitaría una copia del manual de usuario y/o otra información. Estoy a vuestra disposición en Zaragoza
Fecha: 2024-03-29
1991. R1943 opina sobre el BMW M5 e28 (II)
La auténtica "bestia parda" o el "coco" de su categoría en aquellos años.
Fecha: 2024-03-29
1992. manolom opina sobre el CITROËN DYANE 6 (II)
Hola a todos.
De todas formas y sobre el rpm máximo a alcanzar por estas versiones de 602 cm3, pensaba que su límite eran las 6250 rpm, pero al parecer y de manera momentánea podían incluso llegar a las 7100 rpm.Algo nada extraño teniendo en cuenta que las primeras versiones de 602 cm3 y 28,5 CV DIN las alcanzaba a 6750 rpm, manteniendo prácticamente la misma potencia a 7o00 rpm...
Incluso hubo un prototipo de 2cv/Dyane, denominado Tryane II (ultraaerodinámico y con un peso de apenas más de 400 kgs)
que llevaba este motor y que con desarrollo demasiado corto alcanzaba 146 k/h a casi 7100 rpm, mientras con desarrollo "adecuado" llegó a conseguir 160 k/h (con sólo 32 cv DIN)a poco más de 6000 rpm
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-03-29
1993. S63 opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Imagino que los cambios con la primera hacia atrás habrán quedado abandonados ahora que cualquier coche manual de buenas prestaciones cuenta con seis relaciones. Hay algún 911 reciente con cambio manual de siete relaciones, no sé ese cómo las tiene.
Y, cómo no, estaban los Citroën de dos cilindros, con su primera hacia atrás, muy útil para poder ser aún más diferentes de cualquier otro, que era su misión principal.
Fecha: 2024-03-28
1994. R1943 opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
@ Óscar de Lleida:
Perdón si me expresé mal solo quise decir qué tú los has visto más de cerca que yo.
Fecha: 2024-03-28
1995. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
He redactado muy mal mi entrada, si se ha entendido que cate este aparato. Hablaba de al leer la “autopista” en el momento de salir la publicación (perdida en una riada). Solo copilote (metafóricamente) a Arturo al leer la prueba. En esa época el coche que más disfrutaba de los que había en la familia era un Patrol L-5591-J del 83 con cambio “dog-leg” de la fábrica UGO (UGO, Equipos de Transmisión, S.A.) de Vitoria. Es clónica de la Getrag de la prueba (pero más basta de accionamiento) con la 5ª directa, y la “H” invertida que es lo que significa “dog-Leg”, con el punta tacón entraban las marchas sin embrague.
Fecha: 2024-03-28
1996. S63 opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Es una pena ver ciertos diseños de la actual BMW (no todos) cuando en aquellos años no creo que hubiera ningún BMW feo.
En cuanto a los reposacabezas traseros, en esos años eran un elemento muy poco habitual incluso en modelos de gama alta. Que algunos Solara y 131 los llevaran era una forma de darle más empaque a modelos medios, pero era muy fácil encontrar coches del segmento E sin ellos.
Fecha: 2024-03-27
1997. jbf opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
El Solara no era coche de obrero. Lo era de directivo o, como se decía entonces, ejecutivo agresivo. Podía ser también funcionario de cuerpo o cátedro.
Hay algo que siempre he valorado en un coche, y es la posición de conducción y el tacto de los mandos. El Solara que, repito, era una estupenda berlina, con su salpicadero recto, su palanca de cambio allá abajo, con un palo directo al piso (hablo por la experiencia con un Horizon) con recorridos largos y tacto algo impreciso, contrastaba con un BMW de puesto de conducción envolvente, con el cambio a un palmo y con ese tacto preciso, suave pero que requiere empujar la palanca y a la vez metálico, clac, clac, clac, del cambio. O aquellos pedalieres, con acelerador al suelo. Por no hablar del sonido del motor, nada que ver con los balancines del Solara. Y hablo de las versiones terrenales del BMW.
Oscar de Lleida parece que pudo catar el 528. O el bellísimo 635.
Fecha: 2024-03-27
1998. R1943 opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
@Oscar de Lleida
Fijate que diferencia entre tu vida y la mía.
Tu( permíteme qué te tutee) te relacionabas y tenías el nivel económico para tener un coche como este.
Yo solo los veía y de pasada cuando paseaba por Madrid capital (barrio de Salamanca) cuando íbamos a buscar a la salida del trabajo a un familiar.
Cuanto me gustaría haber tenido el dinero para tener uno de estos o un " simple" serie 3 aunque fuera de los más básicos.
Fecha: 2024-03-27
1999. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Perdón 635CSi.
Fecha: 2024-03-27
2000. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
27-III-2024: Gracias a Piel de Toro por ponernos esta estupenda prueba de A de A para amenizarnos la Semana Santa, aún recuerdo la buena impresión que nos causó el BMW 528i Sport al leerla en 1984.
Este modelo se haría muy famoso en las subidas en cuesta, pues era, en Gr.A el que pilotaba la Sra. Dabad, madre de Joan Vinyes, que entonces aún menor de edad pilotaba un R-5 GT Turbo de serie, mientras su padre subía con una barqueta LOLA BMW. Era la familia más racing de la época.
El cambio Getrag del tipo “dog-leg”, con la 5ª directa (relación cerrada) es una pasada, y es el mismo como dice del 365 CSi (opción) y que después adoptarían el Mercedes 190 Cosworth y el M-3 E-30.
Fecha: 2024-03-27
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