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Citro毛n LNA 11 RE

 

  

 

VIRTUDES

· MOTOR DE ALEACION LIGERA, MUY ELASTICO Y PROGRESIVO

· EXCELENTES APTITUDES URBANAS

· CAJA DE CAMBIOS SUAVE Y PRECISA

· BUENA ESTABILIDAD EN CARRETERA

· ECONOMIA DE CONSUMO Y MANTENIMIENTO

 

DEFECTOS

· DESARROLLOS EXCESIVAMENTE LARGOS

· PLAZAS TRASERAS ESTRECHAS

· VELOCIDAD REDUCIDA

· AUSENCIAS DE EQUIPAMIENTO

 

 

Peque帽o entre los peque帽os, el Citro毛n LNA es eso, un utilitario m谩s, incorporado al mercado espa帽ol recientemente, tras cinco a帽os de vida en Francia. Lleg贸 aqu铆 con su juventud un tanto desgastada como sustituto del Dyane-6, aunque ni por tama帽o ni por caracter铆sticas se le parece.

 

A quien s铆 se parece es al Peugeot 104 y al Talbot Samba, este 煤ltimo m谩s moderno y con mejores prestaciones. Es, por otro lado, el Citro毛n de menos personalidad, gustos aparte, y carece de ese punto de originalidad que casi siempre pide la gente joven, p煤blico al que va dirigido.

 

Es un dos vol煤menes de dos puertas y port贸n trasero, 7 cm m谩s corto que su hermano el Talbot Samba, a quien se parece como dos gotas de agua. De l铆neas convencionales, se sit煤a entre los "callejeros" menos llamativos, aunque todo hay que decirlo, cumple, pues poco m谩s se puede dar por 685.354 pesetas, su precio en la calle.

 

 

 

Sin embargo, hay detalles de dudoso gusto est茅tico que le dan cierto aire de pasado de moda. Por ejemplo, los faros delanteros redondos, pero que van encastrados en embellecedores de metal cuadrado. Dispone, eso s铆, de paragolpes que, aunque no muy grandes, son envolventes y van superpuestos a la carrocer铆a.

 

Una banda de pl谩stico como protecci贸n lateral alegra un tanto la austera l铆nea exterior, y opcionalmente esta versi贸n dispone de llantas de aleaci贸n ligera apropiadas para montar neum谩ticos Michelin TRX. Como opcional es tambi茅n el lava-limpialuneta posterior, elemento 茅ste imprescindible en un dos vol煤menes y que est谩 pensado ante todo para circular por ciudad.


 

MOTOR DE VANGUARDIA

 

Monta el LNA 11 RE un moderno motor de aleaci贸n ligera que ha sido construido formando bloque con la caja de cambios y con sistema de engrase com煤n para ambos. Un "tranquilizador" en el fondo del c谩rter com煤n prepara el aceite para ser succionado por la bomba en perfectas condiciones, evit谩ndose as铆 la espumaci贸n propia de estos sistemas, adem谩s de ayudar a un mejor control de la presi贸n.

 

Las c谩maras de combusti贸n, de tipo hemisf茅rico, est谩n bien dise帽adas y proporcionan unos rendimientos acordes con la relaci贸n de compresi贸n y con el tipo de combustible empleados, muy en la l铆nea de lo que hoy se solicita en el mercado. Es, en definitiva, un motor muy ligero en su conjunto y gracias a su inclinaci贸n hacia atr谩s permite utilizar una altura de morro no demasiado pronunciada para favorecer lo m谩s posible la aerodin谩mica del coche.

 

 

 

Una caracter铆stica de los motores de dise帽o actual es la buena accesibilidad a las distintas piezas que lo componen. El LNA dispone de ella, por lo que el mantenimiento y las reparaciones son m谩s f谩ciles y requieren menos tiempo de mano de obra.
El arranque es r谩pido y los rendimientos resultan un tanto escasos en funci贸n de la baja relaci贸n de compresi贸n y de la calidad del combustible utilizado. Sin embargo, es un motor el谩stico y progresivo, tanto, que perdona en muchas ocasiones el abuso de esas marchas excesivamente largas de la caja de cambios.

 

Muestra, por otro lado, un nivel sonoro aceptable salvo cuando a ralent铆 se altera la homogeneidad de las revoluciones; entonces se oye la tripleta de pi帽ones encargada de transmitir la fuerza desde el motor a la caja de cambios. Hace gala tambi茅n este motor de una ausencia casi total de vibraciones. En definitiva, un conjunto equilibrado y de alto nivel producto de la moderna tecnolog铆a empleada para su construcci贸n.


 

DESARROLLOS MUY LARGOS

 

De tracci贸n delantera, el LNA monta una caja de cambios de cuatro velocidades, siendo la cuarta una superdirecta, con lo que en la pr谩ctica es un cambio con tres relaciones utilizables y la cuarta equivalente a una quinta, 煤til b谩sicamente s贸lo para tramos llanos o con inclinaci贸n favorable, y desaconsejable en conducci贸n normal por ciudad o por carreteras sinuosas con cuestas y orograf铆a cambiante.

 

Y junto a esta caja, una palanca f谩cil de accionar, suave y precisa, aunque de recorridos un tanto largos. El escalonamiento, como se puede comprobar en la ficha t茅cnica, es bueno hasta que se llega a la cuarta. Y es bueno no porque sea el m谩s adecuado, sino porque el motor lo permite gracias a su excelente curva de par. Una curva de par que a partir de las 1.500 rpm y hasta las 4.500 mantiene m谩s del 90 por 100 de su valor total, y entre las 1.000 rpm y las 5.700, m谩s del 75 por 100. Cifras que por s铆 solas lo expresan todo.

 

 

 

Bien, pero esta gran elasticidad del motor que permite cualquier tipo de utilizaci贸n no es capaz de soportar la cuarta si se trata de economizar combustible, pues obliga a pisar el acelerador m谩s all谩 de los l铆mites razonables del pretendido consumo econ贸mico. Esta y no otra es la consecuencia de disponer de una caja de cambios con desarrollos muy largos para lo que ser铆a id贸neo en un pa铆s con carreteras como las nuestras. S贸lo en autopista la cuarta ser谩 una directa econ贸mica.

 

Al buen sincronismo y al bajo nivel sonoro de esta caja de cambios, a la que se puede conceder cuando menos una positiva fiabilidad, hay que a帽adir un embrague monodisco en seco accionado mec谩nicamente mediante un cable, de comportamiento suave y buen tacto, que no s贸lo no da problemas, sino que pasa desapercibido, lo que da idea de su aceptable comportamiento.

 

La suspensi贸n delantera es de tipo MacPherson, con barra estabilizadora y amortiguadores hidr谩ulicos, mientras que la trasera carece de estabilizadora, y aunque no es MacPherson, se asemeja. En cualquier caso este peque帽o utilitario no plantea grandes problemas de comportamiento como no sea su escasa velocidad punta, ya que s贸lo en muy contadas ocasiones, y siempre en terreno favorable, consigue superar los 135 km/h.


 

CARACTER EMINENTEMENTE CIUDADANO

 

Es claro que Citro毛n ha preferido darle un car谩cter eminentemente ciudadano y m谩s econ贸mico, en lugar de dotarle de una carburaci贸n m谩s generosa y de una relaci贸n de compresi贸n m谩s alta para as铆 utilizar gasolina de mayor octanaje. Esto encarecer铆a la utilizaci贸n del coche. En consecuencia, el fabricante se ha decidido por una menor prestaci贸n pero con menos gasto a la hora de llenar el dep贸sito, y luego, que el usuario haga el resto.

 

Volviendo a la suspensi贸n, se puede afirmar que es buena, pese a que en determinadas curvas el coche muestra tendencia a inclinarse, sin que por ello pierda la estabilidad que en todo momento se mantiene a un buen nivel. Por otro lado, la corta distancia entre ejes permite entrar y salir de las curvas con agilidad, aunque esta agilidad donde realmente se aprecia es en circulaci贸n urbana. Aqu铆 el LNA se mueve como pez en el agua. Finalmente, el viento lateral le afecta bastante, sin que por ello repercuta en la estabilidad.

 

La direcci贸n es de cremallera, suave en conducci贸n normal y no demasiado pesada en maniobras. Es precisa y tiene una correcta desmultiplicaci贸n. Si bien la potencia del motor se nota en el volante con una cierta tendencia al desequilibrio, lo que obliga al conductor a sujetarlo firmemente al entrar en curvas y salir en aceleraci贸n.

 

Monta este coche frenos asistidos, a los que si no les falta eficacia, tampoco les sobra. Se necesita algo m谩s de fuerza de la habitual sobre el pedal pese a la servoasistencia pero, en contrapartida, esto da mayor sensibilidad y aumenta la capacidad de control en la frenada. Claro que para aquellas personas con poca fuerza en las piernas supone un sobreesfuerzo detener el coche en una distancia corta. Sin embargo, y esto hay que destacarlo, el uso excesivo del freno no repercute negativamente en su eficacia, a lo que sin duda contribuye que no es precisamente un coche demasiado veloz.

 

Los neum谩ticos, de medidas adecuadas, permiten conseguir un buen equilibrio entre el conjunto que forman estabilidad, frenos y direcci贸n. Aqu铆 hay que destacar c贸mo la presi贸n de los neum谩ticos afecta sensiblemente tanto el comportamiento como la precisi贸n de la direcci贸n, por lo que es recomendable mantener siempre la presi贸n que aconseja el fabricante para circulaci贸n urbana y entre 100-150 gramos m谩s en conducci贸n r谩pida, si por r谩pidas se consideran las prestaciones de este coche.


 

DETRAS DEL VOLANTE

 

Una vez dentro del coche, a la agradable sensaci贸n de unos asientos delanteros bastante c贸modos, se contrapone un salpicadero 鈥攎uy parecido al del Talbot Samba鈥 en el que se ve mucho el pl谩stico y no tanto la informaci贸n del cuadro de mandos, algo pasado de moda y parco en equipamiento.

 

El volante es quiz谩 algo grande, pero de tacto suave y f谩cil manejo. Igualmente ocurre con la palanca de cambios, no mal posicionada, precisa y suave, aunque con un recorrido demasiado largo que obligar谩 a m谩s de uno a separarse del respaldo m谩s de la cuenta sobre todo al meter tercera.

 

 

 

Sorprende de este LNA que, siendo como es pobre en equipamiento y poco cuidado en algunos detalles 鈥攎over el retrovisor interior mientras se conduce es casi imposible鈥, incluya algunos elementos propios de un coche de superior categor铆a y carezca de otros que deber铆a llevar.

 

Dispone, por ejemplo, de un econoscopio de serie que indica mediante dos luces, una amarilla y otra roja, si se conduce en plan “gast贸n" o no. Aunque es mejor no mirarlo porque distrae y si se intenta circular procurando que no se enciendan los fastidiosos chivatos, se pueden hacer muchas tonter铆as. En opci贸n puede llevar elevalunas el茅ctricos, cuyos mandos se sit煤an un tanto alejados en el salpicadero y son algo ruidosillos. Como ruidoso es el sistema de ventilaci贸n. No dispone de testigo de reserva de gasolina.

 

El reloj, anal贸gico, est谩 situado en la parte inferior de la consola, y para mirar la hora hay que bajar la vista casi hasta la altura del suelo. Es m谩s seguro mirar el de pulsera. Con una superficie acristalada suficiente, la visibilidad tanto hacia adelante como hacia atr谩s es buena, salvo por los amplios montantes posteriores.

 

 

 


 

VIVIENDO EN EL COCHE

 

Dado su tama帽o, entre los m谩s peque帽os del mercado nacional, las dimensiones interiores resultan algo reducidas, con el espacio mejor aprovechado en las plazas delanteras que en las traseras y con una capacidad de maletero francamente reducida. Gracias a que al ser el asiento trasero abatible en dos mitades, se ampl铆a las posibilidades de carga.

 

El LNA es un coche que se sit煤a en la gama baja de Citro毛n y, en consecuencia, salvo esos intentos de lujo (econoscopio, elevalunas el茅ctrico...) que impactan m谩s al comprador, es sobrio. El tapizado de los asientos, por ejemplo, no destaca por su apariencia, carece de ceniceros en las plazas traseras, aunque incluye, sin embargo, un espejo de cortes铆a suplementario en el parasol del conductor. En definitiva, un equipamiento en consonancia a su precio.

 

Finalmente, se acusa en el habit谩culo, quiz谩 con exceso, todas las irregularidades del terreno. Tiene una suspensi贸n efectiva, pero se paga el precio del confort en el interior.

 

 

 

 

PRESTACIONES Y CONSUMO

 

 

 

 

 

Velocidad m谩xima (km/h)

136,5

 

Aceleraci贸n (segundos)

 

 

De 0 a 100 km/h

16,4

 

400 m. salida parada

19,6

 

1.000 m. salida parada

39,0

 

Recuperaci贸n desde 40 km/h (seg.)

 

 

400 m. en 4.陋

21,6

 

1.000 m. en 4.陋

46,3

 

Consumo (lit./100 km.)

 

 

A 90 km/h mantenidos

5,6

 

A 120 km/h mantenidos

7,1

 

Ciclo urbano

8,5

 

Mixto

7,06

     

 

 

 


 

 

Ficha t茅cnica

 

MOTOR

 
Posici贸n: delantera transversal formando bloque con la caja de cambios. N煤mero de cilindros: 4 en l铆nea. Di谩metro/carrera: 72x69 mil铆metros. Cilindrada: 1.124 cc. Relaci贸n de compresi贸n: 8,2 a 1. Potencia m谩xima: 48 CV (DIN) a 5.750 rpm. Par m谩ximo: 8,2 mkg a 2.500 rpm. Potencia fiscal: 9 CV. Material del bloque: aleaci贸n ligera. Material de la culata: aleaci贸n ligera. Puntos de apoyo del cig眉e帽al: 5. Situaci贸n 谩rbol de levas: en culata. Mando 谩rbol de levas: cadena. V谩lvulas en culata accionadas por balancines. Engrase: a presi贸n por bomba centralizada para el motor y la caja de cambios. Capacidad aceite: 4,5 litros. Refrigeraci贸n: por mezcla anticongelante en circuito herm茅tico de 6,5 litros. Arrastre ventilador: motor el茅ctrico con mando termost谩tico. Combustible: gasolina de 90 octanos. Alimentaci贸n: carburador monocuerpo. Encendido: transistorizado, con distribuidor y control del avance por depresi贸n; bater铆a de 36 A y alternador de 33 A.

 
TRANSMISION

 
Tracci贸n: a las ruedas delanteras. Embrague: monodisco en seco a diafragma mandado por cable. Cambio: 4 velocidades. Relaciones: (1 .a) 3,08; (2.a) 1,65; (3.a) 1,09; (4.a) 0,75. Relaci贸n de puente: 3,35 (17/57).

 

BASTIDOR

 
Estructura: carrocer铆a monocasco autoportante. Suspensi贸n delantera: ruedas independientes tipo MacPherson, muelles helicoidales, amortiguadores hidr谩ulicos y barra estabilizadora. Suspensi贸n trasera: ruedas independientes, muelles helicoidales y amortiguadores hidr谩ulicos. Frenos: doble circuito independiente para cada tren. Asistencia: por servo. Delanteros: discos (244 mm). Traseros: tambores (180 mm). Direcci贸n: de cremallera. Asistencia: no. N煤mero de vueltas de volante: 4. Di谩metro de giro: 9,40 m. Di谩metro de volante: 38 cm. Ruedas: de chapa de acero (opcional, aleaci贸n ligera). Di谩metro de llanta: 4,5x13 pulgadas. Neum谩ticos: 135 SR 13 (Michel铆n XZX).

 

CARROCERIA

 

Tipo: berlina dos cuerpos. Puertas: dos. Asientos: dos delante y banqueta corrida detr谩s, abatible en dos mitades. Longitud: 3,43 m. Anchura: 1,54 m. Altura: 1,37 m. V铆as delantera/trasera: 1,292/ 1,269 m. Distancia entre ejes: 2,23 m. Peso en vac铆o y en orden de marcha: 750 kg. Capacidad dep贸sito combustible: 40 litros. Capacidad del maletero: 214 dec铆metros c煤bicos.

 

 


· Fuente: MOTOR MUNDIAL n潞 464 (Junio de 1984)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 6
 

 

1. Fabadas 

Anda que 茅steeeeee鈥

En Espa帽a se le ve铆a bastante tontuelo, le faltaba medio metro por detr谩s. Nunca tuvo nada que hacer contra el Samba, que s铆 gustaba y ten铆a detr谩s una campa帽a publicitaria simp谩tica.

Como coche ciudadano en el Par铆s de los ochenta, permanentemente atascado porque se pod铆a ir en coche a/por todas partes, el LNA ten铆a su sentido: era algo parecido al Toyota IQ o el Smart, aparcable por recortado.

La faros del Dyane le quedaban coo una patada en los chevrones >> ciertamente...


Saludos

 

 

2. S63 

Un cochecito simple para ciudad y alrededores, como tal cumple bien, aunque no lo veo bien como coche 煤nico, salvo que apenas se conduzca fuera de ciudad.

Un d铆a conduje un Samba y era m谩s valido como coche para todo, pese a que tampoco era ideal como coche para todo uso.

En Citro毛n estaba fuera de lugar este 104 disfrazado.

 

 

3. Oscar de Lleida 

Se ve que Citro毛n ten铆a varias unidades de prueba: A 鈥渁utopista鈥 le toco la M-9081-FS; a MOTOR MUNDIAL la M-9082-FS; a 鈥淰elocidad鈥 la M-9086-FS y AUTO MECANICA repiti贸 con la M-9082-FS.

 

 

4. Oscar de Lleida 

21-XI-2021: Prueba correcta que se complementa con la de la 鈥漚utopista鈥 n潞 1287 del 17 de marzo de 1984 que tiene un enlace en esta misma entrada de Piel de Toro junto a la del LN a secas.

 

 

5. El webmaster 

Gracias Ricardo, dicho y hecho!

 

 

6. Ricardo 

Es hora de actualizar la descripci贸n en la pagina principal de pruebas de 茅poca, deber铆a decir ..."M谩s de 800 pruebas de 茅poca sobre los coches que han formado parte de nuestra vida, con m谩s de 17.000 comentarios. Un banco de datos imprescindible con horas y horas de lectura "....

 

 

 

      

 

 

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