BMW 528i Sport

Siempre hemos defendido la teoría de que un coche, para ser considerado un auténtico deportivo, debe ser bastante recortado de tamaño y de un peso discreto; y como planteamiento general, seguimos aferrándonos a él. Pero toda regla tiene su excepción, y el BMW 528i Sport está muy próximo, por no decir que plenamente, a constituir esta excepción. No solo admite una conducción deportiva, sino que parece estarla pidiendo.

La diferencia fundamental entre el 528i Sport y el resto de los excelentes vehículos que figuran en la lista de sus competidores, radica en que sus rivales son turismos de lujo muy potentes que, por sus cualidades de comportamiento rutero, admiten francamente bien una conducción de tipo deportivo. Lo del BMW es distinto: la acumulación de equipamiento especial, por lo que a conducción se refiere, es tal que el carácter del coche se invierte respecto al de sus rivales, y se le puede considerar más bien como un coche deportivo de los de tamaño grande, que casualmente se oculta bajo una carrocería de cuatro puertas, y que admite una conducción reposada y señorial, pero que bien a las claras está pidiendo dar de sí todo, o al menos buena parte, de lo que lleva dentro.

La definición del 528i Sport se realiza mediante la incorporación de un paquete completísimo de opciones sobre la base de un 528i, en la especificación con que se trae este último a España. Hay que decir que el precio de este paquete (exactamente un millón, franco frontera) es inferior, y con diferencia, al que saldría de sumar los precios de las opciones por separado, lo cual no deja de ser lógico. Un 528i de serie trae ya, entre otras cosas, servodirección, cierre centralizado y elevalunas eléctricos. Sobre esto se añaden una serie de opciones que son la práctica totalidad de las disponibles para este coche; tan sólo la computadora de a bordo queda como posible opción en el 528i Sport.

Este conjunto de opciones podríamos desglosarlo en cuatro apartados: los que corresponden a la mejora de las prestaciones, del comportamiento rutero, del puesto de conducción y del lujo. En el primer caso tenemos la caja de cambios de relación cerrada, y las mejoras aerodinámicas; en el segundo, éstas mismas, la suspensión deportiva y el equipo de llantas y neumáticos, el antibloqueo ABS y el diferencial autoblocante; en el tercero, los asientos especiales y el volante de cuero natural; y en el cuarto, la pintura metalizada, el aire acondicionado, la antena eléctrica y el pre-equipo para instalación stereo. Todo ello hace que el Sport supere en más de 60 kilos al 528i que probamos hace exactamente dos años, que iba prácticamente virgen de opciones, llantas de aleación aparte.

PARA DOMAR LOS CABALLOS

Con prácticamente 1400 kilos de peso en orden de marcha, y un motor que entrega más de 180 CV, es necesario que el coche se comporte muy bien, si se quiere conducirlo rápido sin ir pasando sustos. Para conseguirlo, los técnicos de BMW han aplicado una serie de elementos cuyo resultado global hay que calificar de irreprochable. Ya la nueva serie 5 de BMW había mejorado notablemente su comportamiento respecto a la anterior, y en especial el 528i, con su tren trasero un tanto modificado respecto a los demás serie 5.

Sobre esto, la suspensión especial consiste en muelles delanteros más duros, y estabilizadoras más gruesas (de 19 mm la delantera y de 12 mm la trasera); los amortiguadores, que ya son de gas y con tarado bastante enérgico en el 528i, permanecen tal cual, así como los muelles traseros y la discreta pero apreciable caída negativa. La mejora de comportamiento que todo esto conlleva, se explota a fondo gracias a la utilización del equipo de ruedas, de adherencia superior a la de serie. Aunque está anunciada la posibilidad de llantas de medidas clásicas, en pulgadas, con neumáticos P-6, los Sport que por el momento se han traído llevan el equipo de Michelin TRX. El diámetro corresponde a 15,4 pulgadas, y la anchura de garganta, a 6,5 pulgadas. Unas medidas prácticamente equivalentes a las utilizadas en el Rover Vitesse que probamos hace un mes, y que sin duda serán las que se utilicen en la versión con P-6 del 528i Sport, si es que finalmente se trae esta variante, que nos parece más adecuada para una conducción deportiva en terreno virado, mientras que las TRX parecen más indicadas para alta velocidad sobre trazados rápidos, con su baja resistencia a la rodadura, y su impresionante rigidez de trayectoria.

A elevada velocidad, las mejoras aerodinámicas también influyen; suponemos que más el generoso faldón delantero (con tomas de aire para los frenos, afortunadamente); y quizá no sólo en agarre al suelo, sino incluso en penetración, ya que hemos ganado 2 km/h en punta, pese a unos neumáticos de huella notablemente más ancha. Hemos citado de pasada los frenos, que siguen siendo el mismo equipo de cuatro grandes discos (ventilados los delanteros), asistidos por el sistema hidráulico de alta presión común con la servodirección. Su eficacia corre pareja con la prestación del coche, lo cual ya es decir bastante, y para el caso en que el conductor se anime en demasía, o bien las condiciones de adherencia hayan disminuido notablemente, el sistema ABS y el diferencial autoblocante al 25 por 100 permiten evitar patinazos intempestivos (aunque no consiguen subsanar graves errores en la apreciación de la velocidad máxima a la que se puede abordar un determinado viraje).

Acabamos de hacer referencia a una cuestión que algunos pueden considerar como uno de los inconvenientes, ya que no defectos, de este coche: la facilidad para ir más rápido de lo que parece. No estamos de acuerdo en absoluto con este planteamiento, que se repite con cierta frecuencia a costa de los coches rápidos y silenciosos; lo único cierto es que tal tipo de automóviles -y desde luego el 528i Sport, con sus fulgurantes aceleraciones- exige un conductor ya maduro (por experiencia, no necesariamente por años), para el que no sea más que relativamente novedoso ver pasar el asfalto tan deprisa bajo las ruedas.

En cualquier caso, y para poder controlar óptimamente tan brillantes prestaciones, el conductor de un 528i Sport dispone de un puesto de conducción verdaderamente modélico. El asiento es regulable en altura, ángulo de inclinación de banqueta y, por supuesto, los otros dos reglajes clásicos, amén de altura del reposacabezas; el árbol de dirección es telescópico, y el pie izquierdo dispone de un apoyo que probablemente es el más amplio y mejor situado que existe. Los asientos en sí (una especie de Recaro de diseño propio de BMW sujetan el cuerpo a la perfección, y el volante de cuero, tomado de los coupé serie 6, permite controlar con seguridad una dirección muy agradable, en el punto exacto de rapidez, y a la que la asistencia hidráulica no le quita el tacto necesario para controlar lo que ocurre entre piso y neumáticos.

Por lo demás, el cuadro de equipamiento es lo suficientemente explícito como para que el lector comprenda que el afortunado conductor de un 528i Sport dispone de prácticamente todas las ayudas que en cuestión de visibilidad y alumbrado pueden razonablemente exigirse. Lo que no indica dicho cuadro es que la bocina tiene una eficacia de lo más discutible (y por supuesto, inadecuada para un coche tan rápido), y que el mando principal de luces, al estilo alemán, es lento de localizar.

EL MÁS RÁPIDO

Y ahora pasemos a la otra cara de la moneda: las elevadas prestaciones, que exigen disponer de tan sofisticados elementos como los que acabamos de describir, si se quiere poder conducir el coche con rapidez y seguridad. Porque desde luego el 528i Sport es rápido; el más rápido que nunca hayamos cronometrado en un “Banco de Pruebas”, aunque en tomas de contacto sí hemos llevado coches más veloces. Pero este 528i Sport es “récord” no sólo en velocidad, sino también en aceleraciones; su comportamiento es homogéneo, y no está desplazado para conseguir resultados brillantes en un apartado, pero en detrimento de otros.

Todo empieza con el magnífico motor, a cuyo respecto referimos a nuestros lectores al comentario de los resultados en nuestro banco Bosch de rodillos. Hay potencia, hay increíble facilidad para subir de vueltas (se aprecia que el volante es ligero), y hay una excelente elasticidad, consecuencia de los 6 cilindros en línea (cuya regularidad y perfecto equilibrado permiten, a su vez, el volante ligero). La arrancada es infaliblemente a la primera, el ralentí se autoestabiliza al régimen adecuado para que no haya peligro de calarse en frío, y el consumo de aceite es nulo. La sonoridad es muy discreta, y hace falta subir el régimen por encima de las 5000 rpm, y además pisando a fondo, para que el motor comience a emitir un suave bramido que es pura música para los oídos aficionados a la buena mecánica.

La específica personalidad del 528i Sport radica en la utilización de la caja de relación cerrada y 5ª directa, que ya habíamos utilizado en el suntuoso coupé 635 CSi. Así como en este último está de más, dado el terrorífico par motor, en el 528i se encuentra el límite de preferencias entre esta caja y la clásica de relación normal y 5ª sobremultiplicada, tal y como la probamos hace dos años. Por cierto, el grupo ha variado ligeramente, y del 3,45 de entonces se ha alargado al 3,25 actual.

En conducción deportiva, y también curiosamente en conducción turística muy tranquila, se agradece la caja de relación cerrada; sin necesidad de forzar nunca el régimen (pongamos 5000 rpm en un caso y 3000 en otro), se lleva siempre el motor lo bastante alegre para lo que se quiere; ha desaparecido el desagradable salto de casi 1,58:1 que existe en la caja normal entre 2ª y 3ª. Por el contrario, es en viaje rápido por carretera despejada, donde se utilizan como mucho las tres marchas más largas, donde el desarrollo de la 5ª de la caja de relación cerrada se queda algo corto (en realidad es la 4ª de la caja normal, pues es directa). Esos 35,2 km/h de desarrollo le permiten al coche saltar como un tigre en cuanto va a 120, pero a su vez, tal desahogo parece estar pidiendo una marcha más cuando se coge terreno llano y despejado.

Pero el coche se denomina Sport, y debe hacer honor a ello. Y vaya si lo hace; no es fácil hoy en día encontrar un coche con 5 marchas que, en punta, supere en la última el régimen de potencia máxima. Claro que, en este caso, para entonces se está ya viajando a 205 km/h. No obstante, más notable que la velocidad es la aceleración, y eso que las cifras conseguidas no le hacen justicia al coche; nos explicaremos.

Hace dos años, con grupo más corto, relación abierta y neumáticos 195/70-14, conseguimos unas cifras de 16"3 y 29"6; es decir, 6/10 más rápido en la arrancada, que luego se mantienen. La explicación es doble: por una parte, la 1ª resultaba bastante más corta, más adecuada para poner en movimiento una masa importante; por otra parte, el paso de 1ª a 2ª en la caja de relación cerrada resulta algo lento, por más que teóricamente es el mismo movimiento que para ir de una 2ª a una 3ª clásicas. Pero esta caja, de sincronizado impecable y bastante suave de accionamiento (si bien muy “metálica”, sin apenas nada elástico entre piñones y pomo, lo cual personalmente nos agrada), tiene tan exacta y precisamente marcados los pasillos de las marchas que es preciso dejar a la palanca que busque su sitio, pues de lo contrario no entra.

Lo que ninguna de las cifras consigue explicar es cómo funciona el coche a partir de estar ya en 2ª; y como antes dijimos, se consiguen resultados espectaculares sin necesidad de forzar el régimen. Esto, aparte de la seguridad que da entrar en cualquier tipo de curva con la marcha adecuada engranada, y el motor a buen régimen.

Aunque sea de importancia relativa, hay que hablar de los consumos, porque indican el rendimiento del motor. Y esos 16 litros en ciudad son significativos (igual consumo que hace dos años). El motor gasta exactamente en proporción a los que se le pide; desde menos de 8 a más de 16 litros, en autopista (pero a qué paso); un resultado totalmente honesto.

CONCLUSIÓN

Sobre el lujo, el cuadro de equipamiento lo dice todo; el coche es Sport por el nombre, pero lujoso por su equipo, aunque la presentación, como buen BMW, sea muy seca. Pero no falta de nada; y en cuanto al precio, ¿qué podemos decir? Siempre queda la esperanza de las quinielas.

EQUIPAMIENTO

Resumen de pruebas

(*) Gira el móvil para ver la tabla de consumo

Prestaciones

Rendimiento en el banco de rodillos

FRENTE A SUS COMPETIDORES

(*) Gira el móvil para ver la tabla de competidores

· Fuente: A. de Andrés (AUTOPISTA nº 1295, 12 de mayo de 1984)

· Gracias a Jose Fidel por enviar el reportaje.

Información complementaria     • Portadas de revistas donde se habla de BMW 528i SPORT     • Temas del foro que tratan de BMW 528i SPORT     • Precios de época del modelo

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