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Alpine A-610 Turbo VS Porsche 911 Carrera 2

 

 

  

 

Alpine A-610 Turbo

 

VIRTUDES

· MOTOR BRILLANTE

· FRENOS POTENTES

· ASIENTOS COMODOS

 

DEFECTOS

· ACABADO MEJORABLE

· ALTURA DEL HABITACULO

· AUSENCIA DE MALETERO

 

Porsche 911 Carrera 2

 

VIRTUDES

· MOTOR PROGRESIVO

· PRESTACIONES BRILLANTES

· COMPORTAMIENTO NOBLE

 

DEFECTOS

· LIMPIAPARABRISAS POCO EFICAZ

· POSICION DE LOS PEDALES

· PRECIO ELEVADO

 

 

 

Hace algunos años (ver Motor 16 Nº 237) enfrentamos en una prueba el Porsche 911 Carrera y el Alpine V6 Turbo. Ahora sus herederos continúan su vendetta familiar con mecánicas renovadas, pero sobre una base idéntica. Ambos mantienen su arquitectura de motor trasero, colgado por detrás del eje, que confiere un reparto de pesos un tanto peculiar y que es el principal responsable de las características de estos coches que los diferencian de sus competidores. Pero también, en ambos, se ha trabajado a fondo para paliar los inconvenientes de esta disposición. Así pues, las suspensiones delanteras son ahora muchísimo más eficaces y la respuesta al volante es más rápida y precisa. También se ha desplazado hacia delante todo el peso posible para conseguir un reparto favorable. El resultado es que en la actualidad cualquiera de estos dos modelos tiene muy poco que ver con sus antecesores. La nobleza de sus reacciones y la progresividad de sus motores hacen de su conducción una ciencia al alcance de cualquier conductor, aunque llegar a sus límites requiera de cierta pericia.

 

La potencia es idéntica para los dos motores, 250 caballos, pero la forma de desarrollarla es muy diferente, ya que el motor sobrealimentado del Alpine tiene una gran personalidad y transmite una sensación de energía muy superior a la del Porsche. En efecto, esto se debe a un motor totalmente nuevo, en el cual no se ha buscado la potencia pura, sino un amplio margen de utilización y un par muy elevado a un régimen modesto. Para ello se ha partido de un seis cilindros en V de tres litros sobrealimentado con un intercambiador de calor y con un sistema de gestión, del motor, integral, totalmente electrónico. El turbo empieza a soplar con fuerza en tomo a las 2.500 revoluciones. A partir de ese momento, la potencia disponible es extraordinaria. Por su parte, el Porsche recurre a su robusto motor de seis cilindros opuestos de 3.600 centímetros cúbicos, que resulta muy progresivo pero se comporta con frialdad por la ausencia de tirón. Su mayor virtud reside en la facilidad para subir a lo más alto del cuentavueltas sin protestar, hasta el punto de que es bastante fácil llegar al corte de la inyección.

 

 

 

En cualquiera de los dos modelos se consiguen unas prestaciones que quitan el hipo, aunque las del Alpine son ligeramente superiores, salvo en el caso de la velocidad máxima y las recuperaciones en quinta, que son favorables a su rival. En cualquiera de los dos coches se superan los 250 kilómetros por hora con una facilidad pasmosa y basta con insistir un poco más para alcanzar el régimen máximo. Pero no sólo sorprende la facilidad con la que se llega a estas velocidades, sino que, siempre y cuando las condiciones de la carretera lo permitan, se pueden mantener durante mucho tiempo, ya que las mecánicas no van forzadas. La excelente adecuación de las relaciones de cambio a las características del motor permiten obtener unas aceleraciones brillantes en marchas cortas y unos regímenes de giro descansados a alta velocidad.

 

  PRESTACIONES

 

       
   
ALPINE
PORSCHE
       
  Velocidad máxima (km/h)
263
264
       
  Aceleración
  400 m salida parada (seg.)
13.8
14.1
  1000 m salida parada (seg.)
25.1
25.4
  0-100 km/h (seg.)
5.6
5.8
   
  Reprís

 

  400 m en 4ª a 40 km/h
16.5
16.4
  1000 m en 4ª a 40 km/h
28.6
29.0
  400 m en 5 ª a 40 km/h
19.4
18.4
  1000 m en 5 ª a 40 km/h
33.5
33.2
   

 

En cuanto al manejo del cambio, tampoco ninguno de los dos plantea el más mínimo problema, aunque el funcionamiento de uno y otro difiere bastante. En el Porsche, la palanca queda perfectamente situada y sus movimientos son cortos y precisos, pero requiere una ma no firme, puesto que el tacto es bastante duro. Es pues, un cambio típicamente deportivo. En cambio, en el Alpine, el manejo es mucho más suave, exactamente igual que si se tratase de una berlina familiar, pero con unos recorridos más largos. En cualquiera de los dos casos, su funcionamiento permite exprimir las posibilidades del motor, aunque el conductor menos avezado se encontrará más a gusto con el Renault Alpine.

 

A pesar de su aspecto agresivo y su historial de deportivos sin concesiones, el punto en el cual estos coches han mejorado sustancialmente respecto a sus antecesores, es en la facilidad de conducción.

 

 

 

Tanto el francés como el alemán, son vehículos sumamente manejables y se desenvuelven con toda naturalidad en el más denso de los tráficos urbanos. En este punto el Porsche es algo más agradable por la suavidad de funcionamiento de su motor a bajo régimen. Tan sólo la posición de los pedales, muy vertical, hace que el accionamiento del embrague resulte algo incómodo. Al margen de la mencionada versatilidad de estos coches para rodar por ciudad o para volar bajo por las autopistas, donde de verdad se disfrutan es en las carreteras con curvas. Ahí se puede apreciar la bondad de los motores, los frenos, la dirección y, por supuesto, las suspensiones. Al abordar una carretera de estas características con ciertas pretensiones velocísticas, hay que mentalizarse previamente de que ninguno de estos coches es un deportivo superneutro que sólo muestra sus reacciones a altísima velocidad, sino que son coches con mucho peso sobre el tren posterior, por lo que será éste el que lleve la voz cantante. Esta disposición mecánica hace que el tren delantero sea un poco reacio a entrar en la curva. En general, el Porsche responde con más docilidad. Las reacciones son más progresivas y lo que pierde frente a su rival en cuanto a motor, lo gana en eficacia. El tren delantero sigue con bastante fidelidad los mandatos de su conductor y, cuando las ruedas posteriores intentan tomar decisiones por sí mismas, basta corregir con el volante y el acelerador para que todo vuelva a la normalidad. Así pues, la ligereza del tren delantero de los antiguos 911, es sólo un mal recuerdo. Esta nobleza de reacciones se mantiene sobre cualquier terreno y, aunque el asfalto sea irregular, se mantiene la alta capacidad direccional de las ruedas delanteras.

 

 

 

 CONSUMOS

 

       
 

Itinerario

ALPINE

PORSCHE

       
  CIUDAD
  A 26 km/h de promedio
13.2
15.6
   
  CARRETERA
  A 90 km/h de crucero
7.8
8.0
  En conducción rápida
14.8
15.1
   
  AUTOPISTA
  A 120 km/h de crucero
8.9
9.8
  A 140 km/h de crucero
11.2
12.5
  A 180 km/h de crucero
14.5
16.3
   
  CONSUMO MEDIO PONDERADO
  Litros/100 km
11.2
12.7
   
  AUTONOMIA MEDIA
  Kilómetros recorridos
664
560
       

 

En el caso del Alpine ocurre algo parecido. Las diferencias se centran en que la dirección es más asistida que en su rival y, por lo tanto, el conductor pierde algo de sensibilidad. El tren delantero se muestra algo más perezoso a la hora de entrar en la curva. Las reacciones aparecen con más rapidez y por lo tanto se requiere una mayor atención para controlarlas. La entrada del turbo a plena potencia complica también las cosas y hay que dosificar con cuidado el gas para que la caballería no nos desborde. Hay que mencionar que en ambos coches la motricidad es excepcional y tan sólo se aprecian pérdidas muy al límite. El Alpine es bastante más sensible al estado del asfalto que su rival y, en terreno bacheado, pierde algo de eficacia. Los frenos son inagotables y los respectivos sistemas antibloqueo son una ayuda imprescindible para el conductor.

 

Aunque el aspecto externo es radicalmente distinto, ambos coches tienen muchos puntos en común. Son coupés 2+2, es decir que las plazas traseras están previstas para niños o para adultos en trayectos cortos. En el Alpine no hay lugar para maletas, salvo que abatamos los asientos traseros. En el Porsche hay un pequeño compartimento bajo el capó delantero y también existe la posibilidad de abatir.

 

 

 

Como es habitual en coupés de este nivel, el equipamiento es muy completo. Los asientos, de cuero, sujetan muy bien y resultan muy cómodos. La posición al volante es buena en ambos.

 

En el Porsche, la colocación de los pedales obliga a una posición un tanto forzada, mientras que en el Alpine, la escasa altura interior hace que la cabeza se encuentre muy cerca del ángulo formado entre el techo y el parabrisas, lo cual da una extraña sensación. La decoración interior de ambos es de tipo deportivo, aunque en el Alpine se toman elementos comunes a otros productos Renault. Con un equipamiento similar, el Porsche destaca por una calidad de materiales y acabado superior. En el Alpine se notan vibraciones y entradas de agua por las puertas, que no aparecen en su rival.

 

En cualquiera de los dos coches se puede abordar un largo viaje, siempre y cuando no tengamos que llevar mucho equipaje. La suspensión es algo más dura en el Alpine, pero, por carreteras principales, el nivel de confort es razonable. Elementos tales como la climatización, mejoran bastante el mencionado confort.

 

Entre estos dos modelos, la decisión no resulta fácil. La diferencia de precio, más de dos millones, inclina la balanza hacia el Alpine, que es un producto a un excelente nivel. Puntos favorables al Porsche, tales como un mejor comportamiento o una calidad superior, no llegan a justificar esta diferencia.

  

Por otra parte, el Alpine llama más la atención por sus líneas espectaculares, mientras que el Porsche tiene un encantador toque clásico que resulta mucho más discreto.

 

 


· Texto: V. Piccione (MOTOR 16 nº 417, 19 Octubre 1991)

 

 Alpine V6 Turbo VS Porsche 911 Carrera

 

 

 

 

Alpine V6 Turbo

 

VIRTUDES

· MOTOR MUY ELASTICO

· FRENOS

· PRESTACIONES

 

DEFECTOS

· AUSENCIA DE ABS

· CONDUCCION DELICADA

· PRECIO ELEVADO

 

Porsche 911 Carrera

 

VIRTUDES

· COMPORTAMIENTO NOBLE

· VELOCIDAD MAXIMA

· PRESTACIONES

 

DEFECTOS

· AUSENCIA DE ABS

· DETALLES DE ACABADO

· RELACION VALOR/PRECIO

 

 

 

Dos deportivos minoritarios frente a frente. Dos clásicos de apellidos ilustres con profundas connotaciones deportivas, que comparten la arquitectura tradicional del «todo atrás», que estuvo de moda hace años. Son los dos una auténtica escuela de placer donde no todos los ingredientes para que sean codiciados por los amantes de las sensaciones puras, sin refinamientos. Para su disfrute se necesitan muchos millones de pesetas y, sobre todo, cierto nivel de conducción para poder exprimir sus cualidades de clásicos a la vieja usanza.

 

Hace ya un cuarto de siglo que el Porsche 911 vio la luz y asombró por sus líneas y prestaciones. Desde entonces, lo del 911 ha sido una continua evolución y ha llegado a nuestros días como uno de los más carismáticos y codiciados deportivos. Por su parte, Renault mantiene desde hace treinta años la tradición de lanzar al mercado coches de altas prestaciones claramente orientados al deporte, que con el sello de Alpine han cosechado grandes éxitos en las carreras. Hoy, en nuestras páginas, se enfrentan el Renault Alpine V-6 Turbo y el Porsche 911 Carrera, el primero la última versión de la fábrica Alpine en Dieppe, donde se conjugan técnicas de vanguardia con métodos puramente artesanales; y, el segundo, el más clásico de los deportivos, que hace ostentación de su eterna madurez y mantiene fresco el «espíritu Porsche».

 

 

 

Sobre el papel, ambos tienen poco en común para ser comparados. El alemán cuesta millón y medio más que el francés y, además, su potencia es superior en treinta caballos, tiene mejores aceleraciones y cuenta con una lista interminable de opciones fundamentalmente orientadas al confort, que el francés no tiene. Lo único que comparten, lo que justifica su enfrentamiento, es la arquitectura básica empleada en la construcción de ambos: «todo atrás», es decir, motor, cambio y transmisiones forman un conjunto único, situado en voladizo en la parte trasera. Este tipo de configuración que es considerada por algunos como anticuada, exige ciertas dotes de conducción y limita el confort general del coche, pero, por contrapartida, el placer de conducir aumenta y se puede disfrutar de sensaciones mucho más puras, que en definitiva es lo que busca el comprador de este tipo de deportivos a la vieja usanza.

 

Las mecánicas empleadas por ambos son absolutamente distintas. En el Porsche se emplea un motor de seis cilindros horizontales opuestos de 3,2 litros de cilindrada e inyección electrónica, que rinde doscientos treinta caballos de potencia. En el Alpine, el motor procede del R-25 con algunas modificaciones; es un seis cilindros en V de 2,5 litros, con inyección electrónica y turbocompresor, y alcanza los doscientos caballos de potencia. El motor boxer del 911 da las cotas más altas de la gama 911 —sin turbo— en lo que a potencia y refinamiento mecánico se refiere. Es un motor de arquitectura relativamente simple, sin complicaciones mecánicas ni sofisticaciones; su mejor característica es la enorme elasticidad y capacidad de entrega de potencia a cualquier régimen de marcha. Por otra parte, su gran cilindrada y concepción lo hacen más bebedor que el Alpine, que a pesar de la turboalimentación es más austero en líneas generales. Otro punto en contra es el nivel de ruido, que, aunque muy agradable y melodioso para los amantes de Porsche, es bastante alto, no sólo por la mecánica en sí, sino por el sistema de refrigeración por aire característico del boxer 911.

 

En el Renault la sobrealimentación no es sinónimo de brusquedad. La entrega de potencia cuando empieza a soplar el turbo es suave y progresiva. Su mejor margen de utilización está entre las 3.000 y 5.500 revoluciones por minuto; en este margen la respuesta es inmediata y el empuje muy progresivo. Por debajo de las 3.000 se muestra algo perezoso en la respuesta al acelerador.

 

 

 

 PRESTACIONES

 

       
   
ALPINE
PORSCHE
       
  Velocidad máxima (km/h)
254.2
244.6
       
  Aceleración
  400 m salida parada (seg.)
15.1
14.3
  1000 m salida parada (seg.)
27.7
26.1
  0-100 km/h (seg.)
7.5
5.9
   
  Reprís

 

  400 m en 4ª a 40 km/h
16.7
16.6
  1000 m en 4ª a 40 km/h
29.6
29.8
  400 m en 5 ª a 40 km/h
19.3
18.5
  1000 m en 5 ª a 40 km/h
34.1
33.8
   

 

En el apartado de comportamiento es donde el Alpine se muestra superior al Porsche. No es que sea mejor, sino que la conducción del Porsche es mucho más delicada y crítica que la del francés. Aquí hay que matizar que la superioridad del Alpine está marcada por la fenomenal capacidad de tracción de sus ruedas motrices, tanto que no hace falta ni pensar en un autoblocante. Esta gran capacidad de agarre al suelo hace del Alpine un aparato al que es difícil encontrar sus límites, y cuando se sobrepasan, si el conductor sabe, es muy fácil y dócil de controlar. El 911 es puro nervio en estas circunstancias, hace falta más aprendizaje que con el Renault para obtener el máximo partido, cosa que no preocupará al conductor que acepte el reto de sacarle la quintaesencia. El comportamiento del 911 es difícil de calificar, depende del tipo de conducción que se practique y de muchos otros factores; si se abordan curvas acelerando, el morro sigue recto, empujado por las ruedas tractoras; si se acelera un pelo más a la salida, el coletazo está asegurado. Naturalmente, a base de muchos kilómetros y manos, se encuentra el punto exacto de equilibrio del 911, y a partir de ese momento la diversión está asegurada.

 

Algo característico en los dos, dadas sus configuraciones, es la ligereza de morro, que sobre agua y a alta velocidad llega a preocupar, especialmente en el Alpine, y sobre todo si el piso es irregular. En autopistas, a más de 200, el francés necesita constantes correcciones de trayectoria, máxime cuando hay viento lateral. Por lo demás, ambos tienen un comportamiento muy bueno, y si la calificación final del Alpine es superior a la del 911 es por lo «duro» y complicado de conducir que es el Porsche.

 

Los frenos son fenomenales en los dos, son eficaces y resistentes, más en el 911, donde hay que tener músculos de acero en las piernas para pisar el pedal (lo mismo o más ocurre con el del embrague). Lo único que algún conductor echaría de menos en los dos es el sistema antibloqueo de frenos, cosa que por ahora no está disponible para ambos.

 

 

 

 CONSUMOS

 

       
 

Itinerario

ALPINE

PORSCHE

       
  CIUDAD
  A 26 km/h de promedio
14.4
16.7
   
  CARRETERA
  A 90 km/h de crucero
7.4
7.8
  En conducción rápida
24.6
15.4
   
  AUTOPISTA
  A 120 km/h de crucero
10.0
10.1
  A 140 km/h de crucero
12.1
11.5
  A 180 km/h de crucero
13.6
14.9
   
  CONSUMO MEDIO PONDERADO
  Litros/100 km
11.9
13.4
   
  AUTONOMIA MEDIA
  Kilómetros recorridos
560
540
       

 

En el apartado transmisiones, los desarrollos de los dos son largos, más en el 911, excepto en quinta, donde el Alpine lo tiene más largo, de ahí que su velocidad máxima sea tan elevada (se consigue casi en máximo régimen de giro), a lo que ayuda, sin duda, su excelente aerodinámica. El manejo del cambio es más cómodo, rápido y preciso en el Renault; al del 911 hay que reprocharle recorridos largos y cierta dureza al insertar cada marcha.

 

 

 

En los interiores, el francés aventaja por puntos al alemán. Aunque éste tiene más altura al techo, lo alto del volante obliga a llevar el asiento elevado, por lo que pierde la única ventaja que tenía. El Alpine es más amplio en sus cuatro plazas y más cómodo en todos los aspectos, salvo el maletero, que si ya es escaso en el Porsche, el del Alpine es mínimo. Aquí el 911 amplía su ventaja al tener más capacidad de carga en las plazas traseras, al abatirse los pequeños respaldos sobre las banquetas. La climatización es muy complicada en el Porsche —aquí sí que se le notan los años— y no tiene la facilidad de distribución de aire del Alpine, que es muy efectiva.

 

El equipo de serie es más completo en el Alpine. En nuestro país se importa con el paquete opcional obligatorio (que se suma al precio final), que incluye equipo Hifi, tapicería de cuero y aire acondicionado. En el Porsche casi todo es opcional, hasta las cerraduras centralizadas, y eso pesa a la hora de comparar. En lo que sí destaca el 911, sobre todo si volvemos a tener en cuenta su edad, es en el acabado final; los pequeños fallos que tiene el Porsche no son nada comparados con los del Alpine, que, además, da una impresión general de fragilidad y pobreza de materiales, y no es un coche barato, ni mucho menos, como para permitirse estos fallos.

 

 

 

El comprador de este tipo exclusivo de coches sabe lo que quiere, y quien compre un Porsche lo hace a tiro fijo, sin importarle el que haya coches de concepción parecida que puedan ser superiores en algún aspecto, o incluso más baratos. Los precios de los dos son exagerados. En el Alpine, la calidad de los materiales y el acabado no son de siete millones. En el Porsche, si al abultado precio de salida se suman ciertas opciones que suban el equipamiento a un nivel aceptable, los diez millones se superan. Pesetas aparte, y sin considerar cifras de consumo y prestaciones, el carisma del Porsche tiene un peso importante, y es en lo que verdaderamente puede desbancar al Alpine.


· Texto: J. D. Martínez (MOTOR 16 nº 237, 7 Mayo 1988)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del PORSCHE 911 en la prensa del motor española (241)

 

 

 

 ALFA ROMEO 164 QUADRIFOGLIO/ALPINE A610 TURBO/AUDI COUPÉ S-2/AUDI V-8/BMW 525i/CITROËN XM V6 24V/MASERATI 222/MAZDA RX-7/OPEL OMEGA 3000 24V/PORSCHE 911 CARRERA 2/PORSCHE 968/SAAB 9000 CS 2.3 T

 AUTOPISTA NÂș 1695 (9-01-92)

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 ALFA ROMEO 75 6V 3.0 AMÉRICA/OPEL OMEGA 3000/PORSCHE 911 CARRERA ANIVERSARIO

 AUTOMECANICA NÂș 218 (MAYO 1988)

 
 

 

 ALFA ROMEO MONTREAL/ALPINE 310/BMW 3.0 CSi/CITROËN SM/DE TOMASO PANTERA/FERRARI DAYTONA 365-GTB 4/FERRARI DINO 246 GT/FORD MUSTANG MACH 1/JAGUAR E V12/LIGIER JS-2/MERCEDES 350 SLC/PORSCHE 911 S

 AUTOPISTA NÂș 0720 (25-11-72)

 
 

 

 ALFA ROMEO SPIDER 2000/FORD ESCORT CABRIO/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/MASERATI BITURBO SPIDER/SAAB 900 TURBO 16 CABRIO/BMW 325I CABRIO/VOLKSWAGEN GOLF CABRIO

 MOTOR 16 NÂș 192 (27-06-87)

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 ALPINA B12/BRABUS SL 7.3S/CHRYSLER VIPER GTS/FERRARI 550 MARANELLO/LAMBORGHINI DIABLO 6.0/PORSCHE 911 TURBO/RUF TURBO R

 AUTOPISTA NÂș 2158 (21-11-2000)

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 ALPINE A-610 V6 TURBO/PORSCHE 911 CARRERA 2

 MOTOR 16 NÂș 417 (19-10-91)

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 ASTON MARTIN DB 7 VANTAGE/FERRARI 360 MODENA/PORSCHE 911 TURBO

 AUTOMOVIL NÂș 275 (DICIEMBRE 2000)

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 ASTON MARTIN DB7/FERRARI F355/LOTUS ESPRIT S4S/PORSCHE 911 TURBO

 AUTOMOVIL NÂș 217 (FEBRERO 1996)

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 ASTON MARTIN VANQUISH/FERRARI 550 MARANELLO/LAMBORGHINI MURCIELAGO/MERCEDES SL 55 AMG/PORSCHE 911 GT2

 AUTOPISTA NÂș 2218 (15-01-2002)

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 AUDI 200 TURBO/AUDI QUATTRO/BMW M 635 CSI/BMW 745I/CITROËN CX GTI TURBO/DE TOMASO PANTERA/FERRARI TESTAROSSA/FERRARI GTO/FERRARI 328/JAGUAR XJ-S HE/JAGUAR HE SOVEREING/LOTUS ESPRIT TURBO/MASERATI BITURBO/MASERATI QUATTROPORTE/MERCEDES 500 SL/PORSCHE 911..

 AUTO HEBDO NÂș 0091 (17-06-86)

 
 

 

 AUDI 200 TURBO/BMW M535i/BMW M 635 CSi/BMW 745i/FERRARI MONDIAL CABRIOLET/FERRARI 308 GTBi/FERRARI GTO/JAGUAR XJS H.E./MERCEDES 500 SEL/MERCEDES 190 E 2.3-16/PORSCHE 911 CARRERA/PORSCHE 911 TURBO/PORSCHE 928 S

 AUTOPISTA NÂș 1370 (19-10-85)

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 AUDI A8 W12 6.0/RANGE ROVER 4.4i/PORSCHE 911 CARRERA 4S

 AUTOMOVIL NÂș 292 (MAYO 2002)

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 AUDI AVANT RS2/PORSCHE 911 CARRERA

 MOTOR 16 NÂș 566 (23-08-94)

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 AUDI AVANT RS2/PORSCHE 911 CARRERA 4

 AUTOMOVIL NÂș 206 (MARZO 1995)

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 AUDI QUATTRO/PORSCHE 911/OPEL ASCONA 400

 AUTOMOVIL NÂș 050 (MARZO 1982)

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 AUDI RS4/BMW M3/CHEVROLET CORVETTE/PORSCHE 911 GT3

 AUTOMOVIL NÂș 277 (FEBRERO 2001)

 
 

 

 AUDI RS4/PORSCHE 911 CARRERA 4S

 AUTO HEBDO NÂș 1071 (1-04-2006)

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 AUDI S8 4.2 QUATTRO/PORSCHE 911 CARRERA 4

 AUTOMOVIL NÂș 232 (MAYO 1997)

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 AUDI S8 TIPTRONIC/PORSCHE 911 CARRERA TIPTRONIC

 AUTOPISTA NÂș 2012 (3-02-98)

 
 

 

 AUDI TT ROADSTER QUATTRO/BMW 330 xd/PORSCHE 911 CARRERA 4/SEAT LEON 4 CUPRA

 AUTO HEBDO NÂș 0808 (3-03-2001)

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 AUDI V8/PORSCHE 911 CARRERA 4

 GRAN AUTO 16 NÂș 27 (MAYO 1991)

 
 

 

 BMW 325iX/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V/PORSCHE 911 CARRERA 4

 AUTOPISTA NÂș 1594 (1-02-90)

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 BMW 645i CABRIO/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO

 AUTO HEBDO NÂș 1035 (23-07-2005)

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 BMW 650i/MASERATI COUPÉ 4.2/PORSCHE 911 CARRERA 4S

 AUTO HEBDO NÂș 0969 (10-04-2004)

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 BMW M3 CSL/PORSCHE 911 CARRERA S

 AUTOPISTA NÂș 2364 (2-11-2004)

 
 

 

 BMW M3 CSL/PORSCHE 911 GT2

 AUTOMOVIL NÂș 321 (OCTUBRE 2004)

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 BMW M3 CSL/PORSCHE 911 GT3

 AUTOMOVIL NÂș 313 (FEBRERO 2004)

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 BMW M3 SMG II/PORSCHE 911 CARRERA TIPTRONIC

 AUTOMOVIL NÂș 288 (ENERO 2002)

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 BMW M3/MERCEDES CLK 430/PORSCHE 911

 AUTOMOVIL NÂș 248 (SEPTIEMBRE 1998)

 
 

 

 BMW M3/MERCEDES CLK 500/PORSCHE 911

 AUTOMOVIL NÂș 295 (AGOSTO 2002)

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 BMW Z3 M COUPE/PORSCHE 911 CARRERA COUPE

 AUTO HEBDO NÂș 0683 (3-10-98)

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 CHEVEROLET CORVETTE/PORSCHE 911 CARRERA TARGA

 AUTOPISTA NÂș 2234 (7-05-2002)

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 CHEVROLET CORVETTE C6/JAGUAR XKR/PORSCHE 911 CARRERA S

 AUTOMOVIL NÂș 327 (ABRIL 2005)

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 CHEVROLET CORVETTE C6/PORSCHE 911 CARRERA S

 AUTO HEBDO NÂș 1003 (11-12-2004)

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 CHEVROLET CORVETTE CONVERTIBLE/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO

 AUTOMOVIL NÂș 197 (JUNIO 1994)

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 CHEVROLET CORVETTE ZR1/HONDA NSX/PORSCHE 911 TURBO

 AUTOMECANICA NÂș 258 (SEPTIEMBRE 1991)

 
 

 

 CHEVROLET CORVETTE ZR1/PORSCHE 911 TURBO

 AUTOMOVIL NÂș 159 (ABRIL 1991)

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 CHEVROLET CORVETTE/CHRYSLER VIPER GTS/PORSCHE 911 CARRERA S

 AUTOPISTA NÂș 1992 (16-09-97)

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 CHEVROLET CORVETTE/FERRARI F355 F1/HONDA NSX-T/LOTUS ESPRIT V8/PORSCHE 911 CARRERA

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 CHRYSLER VIPER GTS/FERRARI 360 MODENA F1/PORSCHE 911 GT3

 AUTOMOVIL NÂș 263 (DICIEMBRE 1999)

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 CHRYSLER VIPER GTS/PORSCHE 911 TURBO POWER KIT

 MOTOR 16 NÂș 772 (4-08-98)

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 CHRYSLER VIPER GTS/PORSCHE 911 TURBO S

 AUTOMOVIL NÂș 243 (ABRIL 1998)

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 CHRYSLER VIPER RT-10/PORSCHE 911 TURBO

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 CITROËN VISA DESCAPOTABLE/TALBOT SAMBA CABRIOLET/FIAT RITMO CABRIO/ALFA ROMEO SPIDER 2 LITROS/PEUGEOT 504 CABRIOLET/MERCEDES 280 SL/PORSCHE 911 SC CABRIOLET

 AUTO HEBDO NÂș 0024-025 (1-08-83)

 
 

 

 DAIHATSU FEROZA EL-II/HONDA CIVIC VTI/MAZDA MX-5/PORSCHE 911 CARRERA 2/ROVER MINI COOPER/SEAT MARBELLA MAXIMOTO

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 DODGE VIPER RT10/PORSCHE 911 TURBO

 AUTO HEBDO NÂș 0516 (3-06-95)

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 FERRARI 308 GTBi/PORSCHE 911 SC

 AUTOPISTA NÂș 1277 (7-01-84)

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 FERRARI 328 GTS/PORSCHE 911 CABRIO

 MOTOR 16 NÂș 137 (7-06-86)

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 FERRARI 328 GTS/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/JAGUAR XJ-SC

 AUTOMOVIL NÂș 102 (JULIO 1986)

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 FERRARI 355 F1/PORSCHE 911 TURBO POWERKIT

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 FERRARI 360 MODENA/CHRYSLER VIPER GTS/PORSCHE 911 CARRERA

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 FERRARI F355/PORSCHE 911 TURBO

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 FERRARI MONDIAL CABRIOLET/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO

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 GAMA PORSCHE 911 CARRERA

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 GAMA PORSCHE 911 CARRERA

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 HONDA NSX TARGA/PORSCHE 911 CARRERA 4 CABRIO

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 HONDA NSX-T/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO

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 HONDA NSX/LOTUS ESPRIT TURBO SE/PORSCHE 911 CARRERA 2

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 HONDA NSX/MITSUBISHI 3000 GT/PORSCHE 911 CARRERA/TOYOTA SUPRA BITURBO

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 HONDA NSX/PORSCHE 911 CARRERA

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 HONDA NSX/PORSCHE 911 CARRERA 4S/CHRYSLER VIPER GTS

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 HONDA NSX/PORSCHE 911 CARRERA S

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 JAGUAR XJ8/PORSCHE 911 TIPTRONIC

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 LAMBORGHINI GALLARDO/MERCEDES SL55 AMG/PORSCHE 911 TURBO

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 LOTUS ESPRIT TURBO SE/PORSCHE 911 CARRERA 4/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V

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 LOTUS ESPRIT TURBO/MASERATI KARIF/MVS VENTURI 2.80 SPC/PORSCHE 911 CARRERA 4

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 MASERATI 3200 GT/JAGUAR XKR/PORSCHE 911

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 MERCEDES 300 E V8 AMG/FERRARI 308 TURBO KOENIG/PORSCHE 911 TURBO RUF

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 MERCEDES 500 E/PORSCHE 911 TURBO

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 MERCEDES 500 SL/MORGAN PLUS 8/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/ROLLS ROYCE CORNICHE

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 MERCEDES CLK 55 AMG/PORSCHE 911 CARRERA 4 CABRIOLET

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 MITSUBISHI CARISMA EVO V/AUDI S4/PORSCHE 911 CARRERA 4

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 MITSUBISHI CARISMA GT EVO VI/AUDI S4/PORSCHE 911 CARRERA 4

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 MITSUBISHI COLT CZT 1.5 16V TURBO/CITROËN C4 2.0 16V VTS/SEAT LEÓN TDI 140 DSG/OPEL ASTSRA GTC 2.0 T/VOLKSWAGEN GOLF GTi DSG/NISSAN 350Z ROADSTER/CHRYSLER CROSSFIRE SRT-6/AUDI S4/PORSCHE 911 CARRERA S CABRIO/BMW M6

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 OPEL MANTA 400/PORSCHE 911 SC/RS/RENAULT 5 TURBO/FERRARI 308 GTB

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 PORSCHE 356 B 16/PORSCHE 911 CARRERA 2

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 PORSCHE 911

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 PORSCHE 911 2.0 '65/PORSCHE 911 2.4 '71

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 PORSCHE 911 2.5 SR de 1971

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 PORSCHE 911 3.4 ALMERAS/PORSCHE 911 3.3 TURBO ALMERAS

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 PORSCHE 911 CARRERA

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 AUTOMOVIL NÂș 155 (DICIEMBRE 1990)

 
 

 

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 GRAN AUTO 16 NÂș 12 (FEBRERO 1990)

 
 

 

 PORSCHE 911 CARRERA 4 TIPTRONIC

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 PORSCHE 911 CARRERA 4 TIPTRONIC/AUDI S8 TIPTRONIC

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 PORSCHE 911 CARRERA 4/ALPINE A610 TURBO/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V/FORD SIERRA COSWORTH/LANCIA DEDRA INTEGRALE/RENAULT 21 TURBO QUADRA/PEUGEOT 405 MI16X4/OPEL VECTRA 2000 4X4 16V/OPEL CALIBRA 2.0I 16V/BMW M3/MERCEDES 300 E 24V/FORD SCORPIO COSWORTH 24V/BM

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 PORSCHE 911 CARRERA 4/MITSUBISHI 3000 GT

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Comentarios de los lectores: 2
 

 

1. S63 

Difícil decidirse entre uno y otro, aunque puestos a tenerlo como clåsico, quizå el 911 tenga la ventaja de conservar mejor su valor, sumado a la típica calidad alemana, que a buen seguro también lo harå mås duradero.

Desde el punto de vista del conductor o del pasajero, lamento no poder juzgarlos porque nunca he viajado en ninguno de ellos, todo lo mĂĄs, me he subido en algĂșn 911 a coche parado.

La estética del Alpine queda bastante circunscrita a sus años (70 y 80), la del 911 quizå también, pero a base de verlo tantas décadas se ha vuelto intemporal.

 

 

2. Luis 

Vaya cuatro "aparatos".
He podido disfrutar tanto del Carrera 3.2 como del Alpine V6 Turbo, porque he sido propietario de ambos modelos, y los dos te ofrecen sensaciones espectaculares. Cada uno con su personalidad, pero ambos deportivos auténticos. Uffffff que recuerdos....

 

 

 

      

 

 

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